Khám Phá Mô Phỏng Hoạt Động Hệ Thống Phun Xăng L-Jetronic Tại HCMUTE

Chuyên khảo phân tích Hcmute mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng l jetronic, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo.

• Tác giả: GVC ThS Nguyễn Tấn Quốc
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Cơ khí Động lực
• Đề tài: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic
• Loại tài liệu: báo cáo tổng kết đề tài
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• PHẦN MỞ ĐẦU
• 0.1. Tổng quan tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước
• 0.2. Mục tiêu, nhiệm vụ nghiên cứu đề tài
• 0.3. Đối tượng và khách thể nghiên cứu
• 0.4. Nội dung thực hiện đề tài
• 1. CHƯƠNG I: HỆ THỐNG PHUN XĂNG L-JETRONIC
• 1.1. Cấu tạo-Hoạt động
• 1.2. Chế độ làm việc
• 1.3. Hệ thống điều khiển điện tử- Các cảm biến
• 1.4. ECU
• 2. CHƯƠNG II: MÔ PHỎNG HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG L-JETRONIC
• 2.1. Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-JETRONIC
• 2.2. Sơ đồ chung
• 2.3. Kim phun
• 2.4. Cảm biến
• 3. CHƯƠNG III: HƯỚNG DẪN THỰC HIỆN MÔ PHỎNG
• 3.1. Hướng dẫn thực hiện mô phỏng bộ đo gió bằng phần mềm Flash
• KẾT LUẬN
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC: Bài báo nội san khoa CKĐ

Tóm tắt

I. Giới thiệu về Mô phỏng hệ thống phun xăng L Jetronic tại HCMUTE

Đề tài nghiên cứu khoa học "Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic" do trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh (HCMUTE) thực hiện, mã số T2013-75/KHCN-GV, tập trung vào việc xây dựng mô hình mô phỏng hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic. Mục tiêu chính là nâng cao chất lượng giảng dạy, ứng dụng công nghệ thông tin vào giáo dục, tăng hiệu suất làm việc của giảng viên và sinh viên. Nghiên cứu hệ thống phun xăng nhằm giúp sinh viên nắm bắt thành tựu mới của khoa học kỹ thuật, tạo hứng khởi học tập và tương tác tốt giữa thầy và trò. Đề tài ứng dụng rộng rãi, phục vụ giảng dạy tại khoa Cơ khí Động lực HCMUTE và các trường dạy nghề. Kỹ thuật ô tô là trọng tâm, mô phỏng kỹ thuật ô tô là phương pháp chính.

1.1 Bối cảnh và tầm quan trọng của nghiên cứu

Các phần mềm mô phỏng hiện có trên thị trường quốc tế có giá thành cao và hạn chế về số lần cài đặt. Thêm vào đó, sinh viên chưa vững ngoại ngữ chuyên ngành, việc sử dụng phần mềm gặp nhiều khó khăn. Trong điều kiện Việt Nam hiện nay, việc thiếu mô hình, thiết bị thí nghiệm gần với thực tế, việc giúp sinh viên hiểu sâu sắc bài giảng là rất cần thiết. Đề tài này góp phần giải quyết vấn đề này bằng cách cung cấp một giải pháp mô phỏng hoạt động của hệ thống phun xăng L-Jetronic trên máy tính, phục vụ học tập và nghiên cứu. Mô phỏng trên máy tính giúp người học tiếp thu nhanh, nhớ lâu, dễ hiểu và tương tác tốt giữa thầy trò. Vì vậy, đề tài mô phỏng hệ thống phun xăng là cần thiết và cấp bách.

1.2 Mục tiêu và phạm vi nghiên cứu

Đề tài hướng tới mục tiêu nâng cao hiện đại hóa việc dạy học, sử dụng máy tính trong giảng dạy, tăng năng suất làm việc của giảng viên và sinh viên. Nó giúp sinh viên nắm bắt thành tựu mới của khoa học kỹ thuật, tạo hứng khởi học tập. Giảng viên có thể tạo ra các mô hình hỗ trợ sinh viên trong học tập, tạo sự tương tác giữa thầy và trò. Đề tài tập trung vào hệ thống phun xăng L-Jetronic, bao gồm nghiên cứu lý thuyết hoạt động và mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic. Phần mềm mô phỏng được phát triển để phục vụ giảng dạy tại HCMUTE và các trường dạy nghề. Điều khiển động cơ là một khía cạnh quan trọng được đề cập. Cảm biến hệ thống phun xăng và ECU cũng được nghiên cứu kỹ lưỡng.

II. Phân tích Hệ thống phun xăng L Jetronic

Phần này tập trung vào cấu tạo, hoạt động và nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng L-Jetronic. Hệ thống phun xăng điện tử này gồm các thành phần chính: Bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, ống phân phối, bộ điều áp, kim phun, cảm biến hệ thống phun xăng, và ECU (Electronic Control Unit). Bosch L-Jetronic là một ví dụ điển hình của hệ thống này. Hệ thống phun xăng cơ khí điện tử được mô tả chi tiết, bao gồm các cảm biến như cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến góc quay trục khuỷu, cảm biến tốc độ động cơ, công tắc nhiệt thời gian, bộ đo gió, cảm biến nhiệt độ không khí nạp. Kiểm tra hệ thống phun xăng là một khía cạnh quan trọng cần được xem xét trong quá trình mô phỏng.

2.1 Cấu tạo của hệ thống

Hệ thống phun xăng L-Jetronic gồm các thành phần chính: Bơm nhiên liệu điện tử, lọc nhiên liệu, ống phân phối nhiên liệu, bộ điều áp, kim phun nhiên liệu, kim phun khởi động lạnh. Các cảm biến đóng vai trò quan trọng trong việc thu thập dữ liệu về điều kiện hoạt động của động cơ, bao gồm: cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến lưu lượng gió, cảm biến oxy, cảm biến nhiệt độ động cơ, cảm biến nhiệt độ không khí nạp. ECU là bộ não của hệ thống, xử lý tín hiệu từ các cảm biến và điều khiển lượng nhiên liệu phun cho phù hợp. Thiết kế hệ thống phun xăng được tối ưu hóa để đảm bảo hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

2.2 Nguyên lý hoạt động

Xăng từ thùng chứa được bơm điện đưa tới mạch nhiên liệu dưới áp suất từ 2.5 đến 6 bar. Sau khi qua lọc xăng, nhiên liệu được đưa đến ống phân phối, từ đó phân phối đến các van phun. Bộ điều áp giữ áp suất trong mạch nhiên liệu ở một giá trị giới hạn. Lượng xăng cung cấp luôn nhiều hơn lượng xăng cần thiết khi chạy ở chế độ toàn tải, lượng xăng dư được trả về thùng chứa. Vận hành hệ thống phun xăng liên tục trong mạch kín. ECU dựa trên tín hiệu từ các cảm biến để tính toán và điều khiển thời điểm và lượng nhiên liệu phun, tối ưu hóa quá trình đốt cháy và tiết kiệm nhiên liệu. Hiệu suất động cơ phụ thuộc rất lớn vào hoạt động chính xác của hệ thống.

III. Mô phỏng kỹ thuật và kết quả

Phần này trình bày phương pháp mô phỏng hệ thống phun xăng L-Jetronic trên máy tính. Mô hình hệ thống phun xăng được xây dựng dựa trên các nguyên lý hoạt động đã được phân tích ở phần trước. Mô phỏng 3D có thể được xem xét để tăng tính trực quan. Phần mềm mô phỏng sử dụng các công cụ như Macromedia Flash, Adobe Premier, kỹ xảo truyền hình, Ulead Cool 3D để tạo mô phỏng 2D. Macromedia Dreamweaver, Director được dùng để thiết kế chương trình và bài giảng. Phân tích dữ liệu hệ thống phun xăng được thực hiện để đánh giá hiệu quả của mô hình mô phỏng. Báo cáo mô phỏng tổng hợp kết quả nghiên cứu.

3.1 Phương pháp mô phỏng

Đề tài sử dụng phương pháp mô phỏng dựa trên các nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng L-Jetronic. Mô hình toán học được xây dựng để mô tả quá trình hoạt động của các thành phần trong hệ thống. Phần mềm mô phỏng được phát triển để hiển thị trực quan quá trình hoạt động của hệ thống. Các ứng dụng mô phỏng tập trung vào việc hỗ trợ giảng dạy và học tập. So sánh hệ thống phun xăng với các hệ thống khác có thể được thực hiện để đánh giá hiệu quả của L-Jetronic. Tối ưu hóa hệ thống phun xăng là một hướng nghiên cứu tiềm năng.

3.2 Kết quả và đánh giá

Sản phẩm của đề tài là phần mềm mô phỏng hoạt động của hệ thống phun xăng L-Jetronic. Phần mềm được thiết kế thân thiện với người dùng, dễ sử dụng và hiệu quả trong việc giảng dạy. Kết quả nghiên cứu cho thấy mô hình mô phỏng chính xác và hiệu quả trong việc minh họa nguyên lý hoạt động của hệ thống. Thực hành hệ thống phun xăng thông qua mô hình mô phỏng giúp sinh viên dễ dàng nắm bắt kiến thức. Sửa chữa hệ thống phun xăng cũng được hỗ trợ thông qua mô hình này. Tiết kiệm nhiên liệu là một trong những lợi ích quan trọng của hệ thống này và được phản ánh trong mô hình mô phỏng.

IV. Kết luận và ứng dụng

Đề tài "Mô phỏng hệ thống phun xăng L-Jetronic tại HCMUTE" thành công trong việc xây dựng mô hình mô phỏng hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic. Mô hình này đóng góp tích cực vào việc nâng cao chất lượng giảng dạy và học tập tại HCMUTE và các trường đào tạo kỹ thuật khác. Dữ liệu hệ thống phun xăng được xử lý hiệu quả. Việc ứng dụng rộng rãi trong giảng dạy và nghiên cứu về kỹ thuật ô tô, góp phần đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu là những yếu tố quan trọng được phản ánh trong nghiên cứu. Bài tập lớn HCMUTE và dự án tốt nghiệp HCMUTE có thể tận dụng kết quả của đề tài này.

4.1 Ý nghĩa của nghiên cứu

Đề tài mang lại hiệu quả cao trong giảng dạy, giúp sinh viên hiểu rõ nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng L-Jetronic. Mô hình mô phỏng trực quan sinh động, dễ hiểu, giúp tiết kiệm thời gian giảng dạy và tăng hiệu quả học tập. Nghiên cứu khoa học HCMUTE đã đạt được mục tiêu đề ra. Kỹ thuật ô tô HCMUTE được nâng tầm. Nghiên cứu hệ thống phun xăng này góp phần nâng cao chất lượng đào tạo ngành kỹ thuật ô tô.

4.2 Khả năng ứng dụng

Mô hình mô phỏng có thể được sử dụng rộng rãi trong giảng dạy tại các trường đại học, cao đẳng và trường dạy nghề. Nó hỗ trợ giảng viên trong việc minh họa các nguyên lý hoạt động phức tạp của hệ thống phun xăng. Sinh viên có thể sử dụng mô hình để thực hành, giải quyết các bài toán và nâng cao kỹ năng. Mô phỏng 3D có thể được phát triển thêm để tăng tính trực quan. Nghiên cứu mở rộng có thể tập trung vào việc mô phỏng các hệ thống phun xăng hiện đại hơn, tích hợp với các công nghệ mới.

Trích đoạn nội dung tài liệu

PHẦN MỞ ĐẦU I. Tổng quan tình hình nghiên cứu thuộc lĩnh vực đề tài ở trong và ngoài nƣớc Treân theá giôùi ñaõ coù nhieàu phaàn meàm moâ phoûng giaûi quyeát caùc vaán ñeà naøy ñöôïc chaøo baùn vôùi giaù raát cao, ngoaøi ra soá laàn coù theå caøi ñaët phaàn meàm cuõng bò haïn cheá do vieäc baûo veä 9 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic baûn quyeàn, theâm vaøo ñoù sinh vieân chöa naém vöõng ngoaïi ngöõ chuyeân ngaønh neân neáu coù mua ñöôïc phaàn meàm thì vieäc söû duïng cuõng coøn nhieàu khoù khaên. Trong ñieàu kieän cuûa nöôùc ta hieän nay, khi chöa coù ñuû moâ hình, trang thieát bò thí nghieäm gaàn vôùi thöïc teá thì laøm theá naøo ñeå sinh vieân, hoïc vieân coù theå hieåu ñöôïc baøi giaûng moät caùch saâu saéc laø raát caàn thieát. Tính cấp thiết của đề tài Trong giaûng daïy chuyeân ngaønh oâ toâ caùc giaûng vieân, caùc kyõ thuaät vieân taïi caùc cô sôû ñaøo taïo ngoaøi xaõ hoäi raát caàn caùc phöông tieän daïy hoïc hieän ñaïi, caùc phaàn meàm moâ phoûng.giuùp cho ngöôøi daïy ruùt ngaén thôøi gian giaûng daïy vaø ngöôøi hoïc deã tieáp thu hôn.

Do ñoù vieäc moâ phoûng hoaït ñoäng hệ thống phun xăng L-Jetronic treân maùy tính nhaèm phuïc vuï cho vieäc hoïc taäp, nghieân cöùu, giuùp ngöôøi hoïc tieáp thu nhanh, mau nhôù, dễ hiểu vaø giúp tương tác tốt giữa thầy – trò laø raát caàn thieát, caáp baùch. Vì vậy việc đề xuất và thực hiện nghiên cứu khoa học “Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L- Jetronic” là cần thiết. Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài: Ñeà taøi NCKH nhaèm vaøo caùc muïc ñích: naâng cao vieäc hieän ñaïi hoùa vieäc daïy hoïc, söû duïng vi tính trong daïy hoïc, naêng cao naêng suaát laøm vieäc cuûa giaùo vieân vaø sinh vieân; giuùp sinh vieân naém baét caùc thaønh töïu môùi cuûa khoa hoïc kyõ thuaät, taïo höùng khôûi cho vieäc hoïc cuûa sinh vieân. Giuùp giaùo vieân taïo ra caùc moâ hình hoã trôï sinh vieân trong hoïc taäp.

Taïo söï töông taùc giöûa thaày vaø troø trong vieäc hoïc vaø daïy. Coù theå aùp duïng ngay phuïc vuï giaûng daïy taïi khoa CKÑ ÑHSPKT TPHCM vaø caùc tröôøng daïy ngheà. Đối tƣợng và khách thể nghiên cứu: - Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống phun xăng L- Jetronic. - Khách thể nghiên cứu: Các mô phỏng trong hệ thống phun xăng.

Phƣơng pháp và công cụ nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: qua các nguồn tài liệu, giáo trình, sách … tiến hành phân tích và chọn lọc để vận dụng vào đề tài. Tìm hiểu heä thoáng phun xăng L-Jetronic 10 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic trên động cơ xăng ñôøi môùi, cấu tạo và nguyên lý làm việc các hệ thống phun xăng L- Jetronic từ đó đưa ra các phương án mô phỏng tốt nhất. Công cụ nghiên cứu: Phöông phaùp öùng duïng caùc phaàn meàm tin hoïc: a-Nghieân cöùu caùc phaàn meàm Macromedia Flash, Adobe Premier, Kyø xaûo truyeàn hình, Ulead Cool 3D….ñeå taïo caùc moâ phoûng 2D. b-Nghieân cöùu caùc phaàn meàm Macromedia DreamWaver, Director ñeå thieát keá chöông trình, soaïn heä thoáng baøi giaûng.

Nội dung thực hiện đề tài Nội dung đề tài “Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic” bao gồm: 1- Nghieân cöùu lyù thuyeát hoaït ñoäng heä thoáng phun xăng L- Jetronic 2- Moâ phoûng hoaït ñoäng heä thoáng phun xăng L-Jetronic 11 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic PHẦN NÔI DUNG NGHIÊN CỨU CHƢƠNG I: HỆ THỐNG PHUN XĂNG L- JETRONIC Heä thoáng L – Jetronic goàm : 1.Khoâng khí: 12 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic Khoâng khí töø ngoaøi qua loïc gioù ñeán boä ño gioù vaø ñi qua caùnh böôùm ga vaøo ñöôøng oáng naïp chung, tieáp tuïc ñi vaøo ñöôøng oáng naïp rieâng ñi vaø cuoái cuøng vaøo buoàng chaùy ñoäng cô.Nhieân lieäu: Nhieân lieäu ñi thuøng chöùa ñeán bôm xaêng qua loïc xaêng ñeán oáng phaân phoái. OÁng phaân phoái nhieân lieäu ñeán : *Kim phun thoâng qua ñöôøng oáng naïp ñeå ñeán buoàng ñoát. *Boä ñieàu aùp trôû veà thuøng chöùa. 1 5 4 6 2 3 8 9 10 7 22 13 11 19 12 18 14 21 20 15 17 16 SÔ ÑOÀ CAÁU TAÏO HEÄ THOÁNG PHUN XAÊNG L – JETRONIC 13 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic 1.Thuøng nhieân lieäu 12.Caûm bieán löu löôïng gioù 2.Bôm nhieân lieäu ñieän töø 13.Rôøle chính 3.Loïc nhieân lieäu 14.Caûm bieán Oxy 4.OÁng phaân phoái 15.Caûm bieán nhieät ñoä ñoäng cô 5.Boä ñieàu aùp 16.Coâng taét nhieät thôøi gian 6.Boä chia ñieän 7.Kim phun nhieân lieäu 18.Boä theâm gioù 8.Kim phun khôûi ñoäng laïnh 19.Vít chænh khí CO 9.Vít chænh toác ñoä caàm chöøng 20.Coâng taét khôûi ñoäng-ñaùnh löûa 10.Caûm bieán vò trí caùnh böôùm ga 11.Caùnh böôùm ga 3.

Heä thoáng ñieàu khieån ñieän töû: Goàm ECU + caùc caûm bieán.Caùc caûm bieán bao goàm: Caûm bieán vò trí böôùm ga, caûm bieán nhieät ñoä nöôùc laøm maùt, caûm bieán goùc quay truïc khuyûu, caûm bieán toác ñoä ñoäng cô, coâng taét nhieät thôøi gian, boä ño gioù, caûm bieán nhieät ñoä khoâng khí naïp, …. Caùc caûm bieán gôûi tín hieäu caûm nhaän ñöôïc ñeå gôûi veà ECU. Khi ñoù, ECU nhaän vaø xöû lyù caùc tín hieäu ñoù. Sau ñoù, ñieàu khieån boä phaän kim phun cho ñuùng thôøi ñieåm vaø thay ñoåi löôïng nhieân lieäu phun cho phuø hôïp, tieát kieäm nhieân lieäu nhaát I.TOÅNG QUAÙT : Xaêng töø thuøng chöùa seõ ñöôïc moät bôm ñieän ñöa tôùi maïch nhieân lieäu döôùi moät aùp löïc töø 2,5 bar ÷ 6 bar.

Sau khi ñi qua loïc xaêng nhieân lieäu ñöôïc ñöa ñeán oáng phaân phoái, töø oáng phaân phoái seõ coù caùc nhaùnh reõ phaân phoái xaêng tôùi caùc van phun. Cuoái oáng phaân 14 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic phoái laø moät boä ñieàu aùp, nhieäm vuï cuûa boä ñieàu aùp laø giöõ cho aùp suaát trong maïch nhieân lieäu ôû moät aùp suaát giôùi haïn. Löôïng xaêng cung caáp cho maïch luoân nhieàu hôn löôïng xaêng caàn thieát khi chaïy ôû cheá ñoä toaøn taûi. Löôïng xaêng dö seõ ñöôïc traû veà thuøng chöùa theo ñöôøng oáng xaû veà taïi boä ñieàu aùp.

Nhö vaäy, khi laøm vieäc xaêng seõ ñöôïc vaän chuyeån lieân tuïc trong maïch nhieân lieäu (maïch kín). Thuøng xaêng 5. Boä ñieàu aùp 2. Kim phun khôûi ñoäng laïnh 4.

OÁng phaân phoái Caùc chi tieát trong heä thoáng phun xaêng: 1: Bôm xaêng 2 2: Loïc xaêng 3: Oáng phaân phoái 4: Boä ñieàu aùp 5: Kim phun 6: Kim phun khôûi ñoäng 15 laïnh Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic 1 4 3 5 6 3 1 2 4 6 5 1: Coâng taéc nhieät thôøi gian, 2: Caûm bieán nhieät ñoä ñoäng cô, 3: Boä ño gioù, 4: ECU, 5: Caûm bieán vò trí caùnh böôùm ga, 6: Boä theâm gioù.CAÁU TAÏO – HOAÏT ÑOÄNG : 2.Bôm Xaêng : 16 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic TuyØ theo nhaø cheá taïo vaø naêm saûn xuaát maø bôm xaêng ñöôïc ñaët trong thuøng chöùa nhieân lieäu hoaëc ngoaøi thuøng chöùa nhieân lieäu. Hieän nay, bôm xaêng söû duïng cho heä thoáng phun xaêng coù 2 loaïi : - Loaïi bôm caùnh quaït. - Loaïi bôm con laên. Hai loaïi bôm naøy coøn goïi laø bôm kieåu öôùt.

Vì moâtor ñieän vaø boä phaän bôm ñöôïc ñaët trong moät voû boïc vaø beân trong voû boïc naøy luoân chöùa ñaày nhieân lieäu.Bôm Caùnh Quaït: Loaïi bôm naøy thöôøng ñöôïc ñaët trong thuøng nhieân lieäu, so vôùi loaïi bôm con laên thì loaïi naøy coù öu ñieåm laø ít gaây ra tieáng oàn vaø khoâng taïo ra dao ñoäng trong maïch nhieân lieäu neân ñöôïc duøng roäng raõi. Bôm loaïi naøy ñöôïc caáu taïo bôûi caùc thaønh phaàn sau : motor ñieän, boä phaän bôm, van kieåm tra(van moät chieàu), van giaûm aùp vaø loïc. *Motor ñieän: Caáu taïo nhö moät motor ñieän moät chieàu, khi coù doøng ñieän tôùi thì seõ laøm cho motor quay. *Caùnh quaït: Khi moâtô quay, caùc caùnh quaït (turbine) seõ quay cuøng vôùi noù.

Caùc caùnh quaït boá trí doïc chu vi beân ngoaøi cuûa caùnh bôm. Nhöõng caùnh quaït seõ keùo xaêng töø cöûa vaøo vaø ñöa ñeán cöûa ra. Sau khi ñi qua cöûa ra xaêng seõ ñi quanh motor ñieän vaø ñeán van moät chieàu. *Van moät chieàu: Van moät chieàu seõ ñoùng khi bôm ngöng laøm vieäc.

Taùc duïng cuûa noù laø giöõ cho aùp suaát trong maïch nhieân lieäu ôû noät giaù trò nhaát ñònh (duy trì aùp suaát dö). Ñieàu naøy seõ giuùp cho söï khôûi ñoäng laïi ñöôïc deã daøng. Traùnh hieän töôïng khoaù hôi ôû nhieät ñoä cao. Neáu nhö aùp suaát trong maïch khoâng ñöôïc giöõ thì nhieân lieäu seõ boác hôi gaây khoù khaên khi khôûi Hình 2.

Bôm caùnh quaït ñoäng laïi ñoäng cô. *Loïc xaêng: Duøng ñeå loïc caën baån trong nhieân lieäu, ñoái vôùi loaïi naøy thì loïc xaêng ñöôïc baét tröôùc bôm. 17 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic 2.Loaïi bôm con laên: Loaïi bôm naøy ñöôïc ñaët beân ngoaøi thuøng chöùa nhieân lieäu vaø luoân baét gaàn thuøng chöùa ñeå hieäu suaát cuûa bôm seõ cao hôn. Bôm naøy ñöôïc caáu taïo bôûi caùc thaønh phaàn sau : motor ñieän, boä phaän bôm, van giaûm aùp vaø van moät chieàu.

Hoaït ñoäng cuûa motor ñieän, van giaûm aùp vaø van moät chieàu ñeàu gioáng nhö bôm caùnh quaït. Van an toaøn 4. Van moät chieàu Hình 3. Bôm con laên Rieâng boä phaän bôm laø moät buoàng roãng hình truï.

Trong ñoù, coù moät ñóa quay sai taâm. Ñóa naøy coù caùc con laên gaén trong caùc raõnh quay chu vi vaø ñóa ñöôïc baét treân coát rotor. Khi coù doøng ñieän tôùi, rotor quay seõ keùo theo ñóa sai taâm quay. Döôùi taùc duïng cuûa löïc ly taâm, caùc con laên bò eùp ra ngoaøi taïo moät ñeäm xoay voøng.

AÙp suaát bôm coù ñöôïc laø do ñeäm xoay voøng lieân tuïc taêng theå tích ôû cöûa vaøo vaø giaûm theå tích ôû cöûa ra. Voû bôm Hình 4. Nguyeân taéc hoaït ñoäng cuûa bôm con laên 18 Luan van Ñeà taøi nghieân cöùu khoa hoïc maõ số T2013-75: Mô phỏng hoạt động hệ thống phun xăng L-Jetronic 2.Loïc xaêng: Duøng ñeå loïc nhöõng caën baån chöùa trong xaêng tröôùc khi xaêng ñöôïc ñöa vaøo maïch nhieân lieäu. Tuyø theo loaïi maø loïc ñöôïc baét tröôùc bôm ñieän hay sau bôm ñieän.

Voû loïc Hình 5. Loïc xaêng Loïc coù chieàu doøng chaûy ñöôïc ghi treân voû loïc baèng kim loaïi hay baèng nhöïa ôû giöõa loïc coù moät caùi maøng ñeå loïc caën baån. Thöôøng thì tuoåi thoï cuûa loïc phuï thuoäc vaøo caën baån trong xaêng vaø theå tích cuûa loïc. Thoâng thöôøng thì khoaûng 30.000 km thì thay loïc.