Đánh Giá Độ Nhám Mặt Đường Trên Các Tuyến Quốc Lộ Tại Long An Và Đề Xuất Biện Pháp Tăng Cường Độ Nhám - Luận Văn Thạc Sỹ Xây Dựng Đường Ô Tô Và Đường Thành Phố

• Tác giả: Nguyễn An Mỹ Thịnh
• Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Văn Hùng
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải
• Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông
• Đề tài: Đánh giá độ nhám mặt đường một số tuyến quốc lộ trên địa bàn tỉnh Long An và đề xuất biện pháp tăng cường độ nhám
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CÁM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN - MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TỈNH LONG AN – ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN
• 1.1. Vị trí địa lý
• 1.2. Địa chất
• 1.3. Điều kiện khí hậu
• 1.4. Mạng lưới giao thông
• 1.4.1. Mạng lưới giao thông đường bộ
• 1.4.2. Mạng lưới giao thông đường thủy
• 1.4.3. Mạng lưới giao thông đường sắt
• 1.4.4. Mạng lưới giao thông đường hàng không
• 1.5. Định hướng phát triển cơ sở hạ tầng tỉnh Long An
• 2. CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG VÀ MỘT SỐ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG
• 2.1. Tổng quan về độ nhám mặt đường
• 2.2. Bản chất của độ nhám mặt đường ô tô
• 2.2.1. Cấu trúc nhám của mặt đường ô tô
• 2.2.2. Nhám vi mô (nhám mịn – microtexture)
• 2.2.3. Vai trò của nhám vi mô
• 2.3. Phân loại mặt đường theo độ nhám
• 2.4. Các yếu tố ảnh hưởng đến độ nhám bê tông nhựa
• 2.5. Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám vĩ mô
• 2.6. Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám mặt đường nói chung
• 2.6.1. Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám vi mô
• 2.7. Ảnh hưởng của độ nhám tới cự ly hãm xe và quy định độ nhám với từng cấp đường
• 2.7.1. Ảnh hưởng của độ nhám tới cự ly hãm xe
• 2.7.2. Quy định độ nhám với từng cấp đường
• 2.8. Các phương pháp thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường ôtô
• 2.8.1. Thí nghiệm đánh giá thuộc tính cốt liệu
• 2.8.1.1. Thí nghiệm đánh bóng mặt đá PSV
• 2.8.1.2. Thí nghiệm độ mài mòn Los – Angeles
• 2.8.2. Các thí nghiệm đánh giá độ nhám mặt đường
• 2.8.2.1. Đánh giá độ nhám bằng phương pháp rắc cát
• 2.8.2.2. Thiết bị MTM (Mini Texture Meter) đo “chiều sâu” cấu trúc bề mặt
• 2.8.2.3. Thiết bị đo cấu trúc tốc độ cao HSTM
• 2.8.2.4. Đánh giá độ nhám bằng phương pháp con lắc Anh
• 2.8.2.5. Thiết bị xác định sức kháng trượt khi xe chạy trên đường
• 2.8.2.6. Phương pháp thí nghiệm lực trượt xiên
• 3. CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ ĐỘ NHÁM TRÊN MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ THUỘC ĐỊA BÀN TỈNH LONG AN
• 3.1. Mục đích thí nghiệm
• 3.2. Đo độ nhám hiện trường trên QL50 đoạn từ cầu Ông Thìn đến thị trấn Cần Giuộc
• 3.3. Đo độ nhám hiện trường trên QL1 đoạn thuộc địa phận Huyện Gò Đen
• 3.4. Một số hình ảnh đo thí nghiệm tại hiện trường
• 3.5. Thí nghiệm độ nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát
• 3.5.1. Chuẩn bị dụng cụ và thí nghiệm
• 3.5.2. Tiến hành thí nghiệm
• 3.5.3. Số lượng điểm đo
• 3.6. Kết quả đo đạc độ nhám thực tế tại hiện trường
• 3.7. Nhận xét và đánh giá kết quả thí nghiệm
• 4. CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG TRÊN MỘT SỐ TUYẾN QUỐC LỘ THUỘC ĐỊA BÀN TỈNH LONG AN
• 4.1. Các lớp tạo nhám mặt đường
• 4.2. Một số yêu cầu về lớp phủ tạo nhám
• 4.3. Các lớp tạo nhám thông dụng
• 4.3.1. Mặt đường tạo nhám VTO
• 4.3.2. Mặt đường tạo nhám Novachip
• 4.3.3. Công nghệ cấy đá (Chipping)
• 4.3.4. Hỗn hợp cấp phối chặt có tỉ lệ hạt thô lớn
• 4.4. Đánh giá sự phù hợp của các công nghệ tạo nhám mặt đường đối với điều kiện Việt Nam
• 4.4.1. Công nghệ Novachip và VTO
• 4.4.2. Công nghệ cấy đá
• 4.4.3. Công nghệ hỗn hợp bê tông nhựa cấp phối chặt có tỷ lệ cốt thô lớn và hàm lượng nhựa mác cao
• 4.4.4. Cấp phối thiết kế và khảo sát độ nhám của Bê tông nhựa chặt 12.5 và Bê tông nhựa chặt 19
• 4.5. Đề xuất giải pháp tăng cường độ nhám trên trục QL1A và QL50
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

I. Đánh Giá Độ Nhám Mặt Đường

Độ nhám mặt đường là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chất lượng khai thác và an toàn giao thông. Nghiên cứu này tập trung vào việc đánh giá độ nhám mặt đường của một số tuyến quốc lộ trên địa bàn tỉnh Long An, đặc biệt là quốc lộ 1A và quốc lộ 50. Độ nhám không chỉ quyết định khả năng bám dính của lốp xe mà còn ảnh hưởng đến cự ly hãm xe trong điều kiện ẩm ướt. Theo quy định, độ nhám mặt đường cần đạt tiêu chuẩn nhất định để đảm bảo an toàn giao thông. Việc đánh giá độ nhám được thực hiện thông qua các phương pháp thí nghiệm như rắc cát và sử dụng thiết bị đo độ nhám hiện đại. Kết quả cho thấy nhiều đoạn đường không đạt yêu cầu về độ nhám, đặc biệt trong mùa mưa, dẫn đến nguy cơ tai nạn giao thông cao.

1.1. Phương Pháp Đánh Giá Độ Nhám

Phương pháp đánh giá độ nhám mặt đường bao gồm nhiều kỹ thuật khác nhau. Trong đó, phương pháp rắc cát là một trong những phương pháp phổ biến nhất. Phương pháp này cho phép xác định độ nhám thông qua việc đo chiều sâu của lớp cát rắc trên bề mặt đường. Ngoài ra, thiết bị MTM (Mini Texture Meter) cũng được sử dụng để đo độ nhám một cách chính xác hơn. Các thí nghiệm này được thực hiện trên nhiều đoạn đường khác nhau để có cái nhìn tổng quát về tình trạng độ nhám của mặt đường. Kết quả từ các thí nghiệm này sẽ cung cấp thông tin quan trọng cho việc cải thiện chất lượng mặt đường, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

II. Giải Pháp Tăng Cường Độ Nhám

Để cải thiện độ nhám mặt đường, nhiều giải pháp đã được đề xuất. Một trong những giải pháp hiệu quả là sử dụng các lớp phủ tạo nhám như Novachip và VTO. Những lớp phủ này không chỉ tăng cường độ nhám mà còn cải thiện khả năng chống trượt của mặt đường. Công nghệ cấy đá (Chipping) cũng được xem xét như một phương pháp khả thi để tăng cường độ nhám. Việc áp dụng các công nghệ này cần được thực hiện đồng bộ với việc nâng cấp và bảo trì các tuyến đường hiện có. Đặc biệt, cần chú ý đến điều kiện khí hậu và lưu lượng giao thông để lựa chọn giải pháp phù hợp nhất. Các giải pháp này không chỉ giúp nâng cao chất lượng mặt đường mà còn đảm bảo an toàn giao thông cho người dân.

2.1. Đánh Giá Các Công Nghệ Tạo Nhám

Các công nghệ tạo nhám mặt đường như Novachip và VTO đã được nghiên cứu và đánh giá. Novachip là một loại lớp phủ có khả năng tạo nhám cao, giúp tăng cường độ bám dính cho lốp xe, đặc biệt trong điều kiện ẩm ướt. Công nghệ này đã được áp dụng thành công ở nhiều quốc gia và cho thấy hiệu quả rõ rệt trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông. Bên cạnh đó, công nghệ cấy đá cũng được xem là một giải pháp khả thi, giúp tạo ra bề mặt nhám mà không cần phải thay thế toàn bộ lớp mặt đường. Việc lựa chọn công nghệ phù hợp cần dựa trên điều kiện cụ thể của từng tuyến đường và yêu cầu về an toàn giao thông.

III. Kết Luận và Kiến Nghị

Nghiên cứu về độ nhám mặt đường trên các tuyến quốc lộ tỉnh Long An đã chỉ ra rằng nhiều đoạn đường không đạt tiêu chuẩn về độ nhám, ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Việc áp dụng các giải pháp tăng cường độ nhám là cần thiết để cải thiện chất lượng mặt đường. Các cơ quan chức năng cần xem xét và triển khai các công nghệ tạo nhám hiện đại, đồng thời thực hiện bảo trì định kỳ để đảm bảo mặt đường luôn trong tình trạng tốt nhất. Kết quả nghiên cứu này không chỉ có giá trị trong việc nâng cao chất lượng giao thông mà còn góp phần bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân.

3.1. Đề Xuất Chính Sách

Để đảm bảo an toàn giao thông, các chính sách cần được xây dựng và thực hiện một cách đồng bộ. Cần có quy định rõ ràng về tiêu chuẩn độ nhám mặt đường và các biện pháp xử lý đối với những đoạn đường không đạt yêu cầu. Ngoài ra, việc tăng cường công tác kiểm tra, giám sát chất lượng mặt đường cũng cần được chú trọng. Các cơ quan chức năng nên phối hợp chặt chẽ với các nhà khoa học và chuyên gia trong lĩnh vực giao thông để đưa ra các giải pháp hiệu quả nhất. Điều này không chỉ giúp nâng cao chất lượng mặt đường mà còn đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.