Đánh Giá Dấu Chân Carbon Trong Giao Thông Của Sinh Viên Trường Đại Học Nông Lâm Thái Nguyên

Bài viết phân tích ước tính lượng carbon phát thải từ phương tiện di chuyển của sinh viên Trường Đại học Nông Lâm Thái Nguyên, Việt Nam.

• Tác giả: Angelica Milette Sunico Adriano
• Người hướng dẫn: Dr. Ho Ngoc Son
• Trường học: Thai Nguyen University of Agriculture and Forestry
• Chuyên ngành: Environmental Science and Management
• Đề tài: Đánh Giá Dấu Chân Carbon Trong Giao Thông Của Sinh Viên Trường Đại Học Nông Lâm Thái Nguyên
• Loại tài liệu: bachelor thesis
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Thai Nguyen

Mục lục chi tiết

• ACKNOWLEDGEMENT
• TABLE OF CONTENT
• 1.1. List of Figures
• 1.2. List of Tables
• 1.3. List of Abbreviations
• 1.4. Research Question And Hypotheses
• 1.5. Scope And Limitations
• 1.6. Definition Of Terms
• 1.7. Carbon Footprint Emission Calculation In Universities
• 1.8. Transportation Carbon Footprint Data Analysis
• 1.9. Gathered Transportation Carbon Footprint Data
• 1.10. Co2 Emission Of Students (Per Semester)
• 2. DISCUSSION AND CONCLUSION

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Dấu Chân Carbon Giao Thông Tại Sao Quan Trọng

Biến đổi khí hậu là một vấn đề toàn cầu cấp bách, và hoạt động của con người là nguyên nhân chính. Việt Nam đứng thứ 30 trên thế giới về phát thải CO2. Giao thông vận tải đóng vai trò lớn trong con số này. Các trường đại học, như Đại học Nông Lâm Thái Nguyên, cần đánh giá tác động môi trường, bao gồm dấu chân carbon giao thông của sinh viên. Nghiên cứu này ước tính lượng phát thải CO2 từ việc di chuyển của sinh viên, cung cấp dữ liệu quan trọng cho việc đưa ra quyết định và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Theo The World Bank (2016), Việt Nam là một trong những quốc gia có lượng phát thải CO2 lớn, điều này cho thấy tầm quan trọng của việc kiểm soát và giảm thiểu khí thải giao thông.

1.1. Tầm quan trọng của việc đánh giá dấu chân carbon giao thông

Việc đánh giá dấu chân carbon giúp xác định các nguồn phát thải chính và đưa ra các biện pháp giảm thiểu hiệu quả. Các trường đại học có thể sử dụng dữ liệu này để xây dựng các chính sách giao thông xanh, khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng, xe đạp, hoặc đi bộ. Điều này không chỉ giảm lượng khí thải nhà kính mà còn tạo ra một môi trường sống lành mạnh hơn cho sinh viên và cộng đồng. Nghiên cứu của Cordero et al. nhấn mạnh vai trò của các trường đại học trong việc thúc đẩy phát triển bền vững.

1.2. Vai trò của Đại học Nông Lâm Thái Nguyên trong giảm phát thải

Đại học Nông Lâm Thái Nguyên có vai trò quan trọng trong việc giảm dấu chân carbon giao thông thông qua việc thực hiện các nghiên cứu, giáo dục và các sáng kiến xanh. Việc đánh giá dấu chân carbon của sinh viên là bước đầu tiên để xác định các lĩnh vực cần cải thiện và đưa ra các giải pháp phù hợp. Trường có thể hợp tác với các tổ chức khác để triển khai các chương trình giao thông bền vững và nâng cao ý thức bảo vệ môi trường cho sinh viên.

II. Thách Thức Tác Động Môi Trường Từ Giao Thông Sinh Viên

Giao thông vận tải là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất, đặc biệt là trong các khu vực đô thị. Hoạt động di chuyển hàng ngày của sinh viên, sử dụng các phương tiện cá nhân như xe máy, ô tô, góp phần đáng kể vào lượng khí thải giao thông. Điều này gây ra các vấn đề về ô nhiễm không khí, ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và làm trầm trọng thêm tình trạng biến đổi khí hậu. Nghiên cứu này tập trung vào việc định lượng tác động này tại Đại học Nông Lâm Thái Nguyên.

2.1. Ảnh hưởng của phương tiện cá nhân đến dấu chân carbon

Việc sử dụng phương tiện cá nhân như xe máy và ô tô là một trong những nguyên nhân chính gây ra ô nhiễm không khí và tăng dấu chân carbon. Các phương tiện này thải ra các chất độc hại như CO2, NOx, và bụi mịn, gây ảnh hưởng đến chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng. Việc khuyến khích sử dụng các phương tiện giao thông công cộng hoặc xe đạp có thể giúp giảm thiểu tác động này.

2.2. Tác động của khoảng cách di chuyển đến lượng khí thải CO2

Khoảng cách di chuyển cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến lượng khí thải CO2. Sinh viên sống xa trường thường phải di chuyển quãng đường dài hơn, dẫn đến lượng khí thải cao hơn. Việc xây dựng các khu ký túc xá gần trường hoặc cung cấp các dịch vụ vận tải hành khách công cộng có thể giúp giảm thiểu tác động này. Nghiên cứu cho thấy có sự khác biệt đáng kể về lượng khí thải CO2 giữa sinh viên sống trong ký túc xá và sinh viên sống tại nhà.

2.3. Mức độ ô nhiễm không khí do giao thông tại khu vực đại học

Hoạt động giao thông xung quanh các trường đại học thường gây ra tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Lượng xe cộ lớn tập trung vào giờ cao điểm dẫn đến nồng độ các chất ô nhiễm vượt quá mức cho phép. Điều này ảnh hưởng đến môi trường sống và sức khỏe của sinh viên và cư dân địa phương. Cần có các biện pháp kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn và ô nhiễm không khí do giao thông.

III. Phương Pháp Đánh Giá Dấu Chân Carbon Giao Thông Sinh Viên

Nghiên cứu này sử dụng phương pháp dựa trên khoảng cách và hệ số phát thải để ước tính dấu chân carbon giao thông của sinh viên Đại học Nông Lâm Thái Nguyên. Dữ liệu về phương tiện di chuyển, quãng đường và tần suất di chuyển được thu thập thông qua khảo sát trực tuyến. Sau đó, lượng khí thải CO2 được tính toán dựa trên hệ số phát thải tương ứng với từng loại phương tiện. Phương pháp này cung cấp một ước tính định lượng về tác động môi trường từ hoạt động giao thông của sinh viên.

3.1. Thu thập dữ liệu về thói quen di chuyển của sinh viên

Việc thu thập dữ liệu chính xác về thói quen di chuyển của sinh viên là rất quan trọng để đảm bảo tính chính xác của kết quả nghiên cứu. Khảo sát trực tuyến là một phương pháp hiệu quả để thu thập thông tin về phương tiện di chuyển, quãng đường, tần suất và mục đích di chuyển của sinh viên. Cần đảm bảo tính bảo mật và ẩn danh của dữ liệu để khuyến khích sinh viên cung cấp thông tin trung thực.

3.2. Sử dụng hệ số phát thải để tính toán lượng khí thải CO2

Hệ số phát thải là một yếu tố quan trọng trong việc tính toán lượng khí thải CO2 từ các phương tiện giao thông. Hệ số này thể hiện lượng khí thải được tạo ra trên một đơn vị khoảng cách hoặc nhiên liệu tiêu thụ. Việc sử dụng hệ số phát thải phù hợp với từng loại phương tiện và điều kiện vận hành là rất quan trọng để đảm bảo tính chính xác của kết quả. Bảng hệ số phát thải được cung cấp trong tài liệu gốc (Table 3) là một nguồn tham khảo hữu ích.

3.3. Phân tích thống kê để so sánh lượng khí thải giữa các nhóm

Phân tích thống kê được sử dụng để so sánh lượng khí thải CO2 giữa các nhóm sinh viên khác nhau, chẳng hạn như sinh viên sống trong ký túc xá và sinh viên sống tại nhà. Các phương pháp thống kê như kiểm định t-test có thể được sử dụng để xác định xem có sự khác biệt đáng kể về lượng khí thải giữa các nhóm hay không. Kết quả phân tích thống kê giúp xác định các yếu tố ảnh hưởng đến dấu chân carbon giao thông của sinh viên.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Dấu Chân Carbon Giao Thông Của Sinh Viên

Nghiên cứu ước tính dấu chân carbon giao thông trung bình của sinh viên Đại học Nông Lâm Thái Nguyên là 0.93 tấn CO2 mỗi học kỳ. Kết quả cho thấy có sự khác biệt đáng kể về lượng khí thải CO2 giữa sinh viên sống trong ký túc xá và sinh viên sống tại nhà, với lượng khí thải của sinh viên sống tại nhà cao hơn do quãng đường di chuyển dài hơn. Điều này cho thấy cần có các biện pháp khuyến khích sinh viên sử dụng các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

4.1. Ước tính lượng khí thải CO2 trung bình của sinh viên

Việc ước tính lượng khí thải CO2 trung bình của sinh viên cung cấp một cái nhìn tổng quan về tác động môi trường từ hoạt động giao thông của sinh viên. Con số này có thể được sử dụng để so sánh với các trường đại học khác và đánh giá hiệu quả của các biện pháp giảm thiểu dấu chân carbon. Cần lưu ý rằng đây chỉ là một ước tính và có thể có sự khác biệt đáng kể giữa các cá nhân.

4.2. So sánh lượng khí thải giữa sinh viên ký túc xá và sinh viên ở nhà

So sánh lượng khí thải CO2 giữa sinh viên sống trong ký túc xá và sinh viên sống tại nhà giúp xác định các nhóm có dấu chân carbon cao hơn và đưa ra các biện pháp phù hợp. Kết quả nghiên cứu cho thấy sinh viên sống tại nhà có lượng khí thải cao hơn do quãng đường di chuyển dài hơn. Điều này cho thấy cần có các biện pháp khuyến khích sinh viên sống gần trường hoặc sử dụng các phương tiện giao thông công cộng.

4.3. Các phương tiện giao thông phổ biến và tác động của chúng

Nghiên cứu cũng xác định các phương tiện giao thông phổ biến được sinh viên sử dụng và đánh giá tác động của chúng đến dấu chân carbon. Xe máy là phương tiện phổ biến nhất, nhưng cũng là một trong những phương tiện gây ô nhiễm nhất. Việc khuyến khích sử dụng xe đạp, đi bộ, hoặc giao thông công cộng có thể giúp giảm thiểu tác động này. Các hình ảnh trong tài liệu gốc (Figure 3) minh họa các phương tiện giao thông được sử dụng bởi sinh viên.

V. Giải Pháp Giảm Dấu Chân Carbon Giao Thông Hướng Đi Bền Vững

Để giảm dấu chân carbon giao thông của sinh viên Đại học Nông Lâm Thái Nguyên, cần có một loạt các giải pháp đồng bộ, bao gồm khuyến khích sử dụng giao thông công cộng, xe đạp, đi bộ, xây dựng cơ sở hạ tầng cho giao thông xanh, và nâng cao ý thức bảo vệ môi trường cho sinh viên. Các chính sách hỗ trợ từ nhà trường và chính quyền địa phương cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thông bền vững.

5.1. Khuyến khích sử dụng giao thông công cộng và xe đạp

Việc khuyến khích sử dụng giao thông công cộng và xe đạp là một trong những giải pháp hiệu quả nhất để giảm dấu chân carbon giao thông. Nhà trường có thể hợp tác với các công ty vận tải để cung cấp các dịch vụ xe buýt giá rẻ hoặc miễn phí cho sinh viên. Xây dựng các làn đường dành riêng cho xe đạp và cung cấp các trạm cho thuê xe đạp cũng là những biện pháp hữu ích.

5.2. Xây dựng cơ sở hạ tầng cho giao thông xanh

Việc xây dựng hạ tầng giao thông thân thiện với môi trường là rất quan trọng để khuyến khích sinh viên sử dụng các phương tiện giao thông xanh. Điều này bao gồm xây dựng các làn đường dành riêng cho xe đạp, các trạm sạc cho xe điện, và các khu vực đỗ xe an toàn cho xe đạp. Cần có sự đầu tư từ nhà trường và chính quyền địa phương để thực hiện các dự án này.

5.3. Nâng cao ý thức bảo vệ môi trường cho sinh viên

Nâng cao ý thức bảo vệ môi trường cho sinh viên là một yếu tố quan trọng để đảm bảo tính bền vững của các giải pháp giảm dấu chân carbon giao thông. Nhà trường có thể tổ chức các chương trình giáo dục, các chiến dịch truyền thông, và các hoạt động ngoại khóa để nâng cao nhận thức của sinh viên về tác động của giao thông đến môi trường và khuyến khích họ thay đổi hành vi tiêu dùng xanh.

VI. Kết Luận Hướng Tới Giao Thông Bền Vững Tại Đại Học Nông Lâm

Nghiên cứu này cung cấp một cái nhìn tổng quan về dấu chân carbon giao thông của sinh viên Đại học Nông Lâm Thái Nguyên và đề xuất các giải pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc thực hiện các giải pháp này đòi hỏi sự hợp tác của tất cả các bên liên quan, bao gồm nhà trường, sinh viên, chính quyền địa phương và cộng đồng. Hướng tới giao thông bền vững là một mục tiêu quan trọng để xây dựng một môi trường sống xanh, sạch, đẹp cho sinh viên và cộng đồng.

6.1. Tóm tắt kết quả nghiên cứu và ý nghĩa của nó

Nghiên cứu đã ước tính dấu chân carbon giao thông của sinh viên và xác định các yếu tố ảnh hưởng đến lượng khí thải. Kết quả nghiên cứu cung cấp thông tin quan trọng cho việc xây dựng các chính sách và giải pháp giảm thiểu tác động môi trường từ hoạt động giao thông của sinh viên. Nghiên cứu này cũng góp phần nâng cao nhận thức cộng đồng về tầm quan trọng của giao thông bền vững.

6.2. Đề xuất các hướng nghiên cứu tiếp theo

Nghiên cứu này có thể được mở rộng để đánh giá dấu chân carbon của các hoạt động khác trong trường đại học, chẳng hạn như tiêu thụ năng lượng, quản lý chất thải, và sử dụng nước. Các nghiên cứu tiếp theo cũng có thể tập trung vào việc đánh giá hiệu quả của các biện pháp giảm thiểu dấu chân carbon và phát triển các mô hình giao thông xanh phù hợp với điều kiện của Đại học Nông Lâm Thái Nguyên.

6.3. Kêu gọi hành động vì một môi trường đại học xanh hơn

Cần có sự chung tay của tất cả các bên liên quan để xây dựng một môi trường đại học xanh hơn. Nhà trường cần đầu tư vào hạ tầng giao thông xanh, sinh viên cần thay đổi thói quen di chuyển, và cộng đồng cần ủng hộ các chính sách giao thông bền vững. Chỉ khi đó, chúng ta mới có thể giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và xây dựng một tương lai bền vững cho thế hệ sau.

Trích đoạn nội dung tài liệu

THAI NGUYEN UNIVERSITY UNIVERSITY OF AGRICULTURE AND FORESTRY ANGELICA MILETTE SUNICO ADRIANO CARBON FOOTPRINT ESTIMATION OF TRANSPORTATION OF THAI NGUYEN UNIVERSITY OF AGRICULTURE AND FORESTRY STUDENTS IN THAI NGUYEN, VIETNAM BACHELOR THESIS Study Mode: Full-time Major: Environmental Science and Management Faculty: Advanced Education Program Office Batch: 2018 – 2021 Thai Nguyen, 01/10/2022 Thai Nguyen University of Agriculture and Forestry Degree Program Bachelor of Environmental Science and Management Student name Angelica Milette Sunico Adriano Student ID DTN1754190026 Carbon Footprint Estimation of Transportation of Thai Thesis Title Nguyen University of Agriculture and Forestry Students in Thai Nguyen, Vietnam Supervisor (s) Dr. Ho Ngoc Son Supervisor’s Signature ii Abstract: Global warming is an issue that is needed to be addressed all over the world. Human activities have been the main source of climate change. Vietnam ranked 30th of the world’s biggest energy emitter of CO2.

The transportation sector in Vietnam plays a big role in that number. One of the sectors that use transportation on a daily basis is school moreover, universities. Universities must provide annual environmental assessments which also indicate the CO2e of students, faculty and staff. Thai Nguyen University of Agriculture and Forestry needs to have a tangible value of the CO2e of students’ transportation to allow the decision makers to assess the environmental impacts of the said activity.

Using distance-based method and emission factors, the researcher was able to identify the estimated tCO2e of students which was ranging from 0.93 tCO2 per semester. And at the 5% level of significance, the study show that there is a sufficient evidence to conclude that the CO2e from academic transportation of students living in the dormitory and students living in their hometown has a significant difference. The CO2e of students from hometown is higher because the distance travelled by vehicles is longer and farther than of the students from dormitory. carbon footprint, carbon footprint analysis, transportation Keywords: emission factors, university, greenhouse gas (GHG), online survey Number of pages: 01/10/2022 Date of Submission: iii ACKNOWLEDGEMENT First of all, I’m very grateful to the Lord for giving me His grace, love, mercy, wisdom, knowledge, and understanding.

If it weren’t for Him I wouldn’t be able to these things. His supplication is what kept me going and He is also my inspiration to continue doing the best in life. I can’t take the credit for this success because you alone shall be glorified for your greatness and your mercy. Thank you, Lord! I would love to give many thanks to my family, Mommy Rolette and Daddy Mike for your undying love and support.

I hope I made you both really proud and honoured. I love you both so much! To Henry, thank you so much for always being by my side and helping me in every way that you can. You are truly amazing and such a wonderful soul. Cheers for all the all-nighters we pushed through just to finish our thesis.

To my Vietnam family, JC, Elisha, Jemimah, Stefanie, Raphael, Duc, Isaiah, James, Ronnieca, and Hanna, many thanks for always supporting each other no matter what situation we’re in. To my baby girl, Elibap, thanks for making me sane and for being my “pahinga” in all the stress/mess I’m in. You are such a blessing. To my advisor, Dr.

Ho Ngoc Son, thank you for accepting me as your student and thanks for helping me finish my research paper. And to everyone that has been a part of this journey, with all of my heart I would like to give thanks. Angelica Milette Sunico Adriano iv This Bachelor’s Thesis is dedicated to God the Father and my family for their undying love and support. Lord God My dad, Mike Erwin Baluyot Adriano & My mom, Rolette Sunico Adriano You have always been my source of strength and my inspiration all throughout this journey.

Finally, we can all say, I made it. v TABLE OF CONTENT List of Figures. 1 List of Tables. 2 List of Abbreviations.

Research Question And Hypotheses. Scope And Limitations. Definition Of Terms. Carbon Footprint Emission Calculation In Universities.

Transportation Carbon Footprint Data Analysis. Gathered Transportation Carbon Footprint Data. Co2 Emission Of Students (Per Semester). DISCUSSION AND CONCLUSION.

30 vi vii LIST OF FIGURES Figure 2. Transportation Accounts For 29% of U. Greenhouse Gas Emissions…. Annual CO2 Emissions in the World………………………………….

University CFs per capita and year relative to national per capita footprints………………………………………………………………………………12 Figure 3. Different Modes of Transportation Used by Students Staying at the Dormitory……………………………………………………………………………. Different Modes of Transportation Used by Students Staying on Their Hometown……………………………………………………………………………. Estimated CO2e of Students' per Mode of Transportation (From Dormitory)………………………………………………………………………….

Estimated CO2e of Students' per Mode of Transportation (From Hometown) ………………………………………………………………………….23 1 LIST OF TABLES Table 3. List of Emission Factor for Each Mode of Transportation in tCO2e/km………18-19 Table 4. Descriptive Statistics………………………………………………………24 2 LIST OF ABBREVIATIONS AEP – Advanced Education Program CF – Carbon Footprint GHG – Greenhouse Gas INDC - Intended Nationally Determined Contribution PEMS - Portable Emission Measuring Systems TUAF – Thai Nguyen University of Agriculture and Forestry 3 PART I. RESEARCH RATIONALE Carbon dioxide matters because it absorbs and radiates heat that is essential to balance Earth’s temperature but due to the excessive anthropogenic carbon dioxide emission, it became responsible of the two-thirds of Earth’s total energy imbalance.

The major source for global climate change is anthropogenic greenhouse gas (GHG) emissions, an urgent issue that different countries and international organizations are working to address (IPCC, 2006). Since the 1980s, environmental challenges have developed on our planet as a result of rapid population growth, industrialization, urbanization, and technological breakthroughs (Borucke et. According to The World Bank (2016), Vietnam is in the 30th ranking of the world's biggest energy producer and emitter of CO2. As of 2014, the value of CO2 emissions (metric tons per capita) was 1.

Vietnam’s willingness to participate in responding to climate change is seen by their effort to put up Vietnam’s Intended Nationally Determined Contribution (INDC) which covers a wide range of national policies and specific mitigation and adaptation actions for greenhouse gas (GHG) emissions and climate change. The entire economy, including the transport sector is covered by the INDC’s mitigation measures. In 2019, the transportation sector accounts for over 10.8% of the country's CO2 emissions and is expected to rise at a rate of 6-7% each year, resulting in nearly 70 million tons of CO2 (Anh, 2019). Universities, as educational, research, and community service organizations, play a vital role in promoting sustainability and should serve as a model for other 4 organizations, as well as to produce graduates that are capable in maintaining sustainable living (Cordero et.

Thai Nguyen University of Agriculture and Forestry (TUAF), founded in the year 1969, is one of the trusted members of Thai Nguyen University. In a span of 50 years, TUAF was able to constantly grow and transform and is now aiming to be an eco-friendly and green campus. Activities of students play a huge role in contributing to higher carbon emissions (Qafisheh et. Furthermore, the CF is a highly useful decision-making tool that allows organizations, including universities, to exert greater control over their activities that have an environmental impact, as well as providing a tangible value that allows the environmental impact to be compared to that of other academic institutions (Robinson et.

Moreover, this study will estimate the CO2e of TUAF students. The acquired data can also serve as surveillance to Vietnamese government on what they can do to lessen personal CF of the students that are both residents and foreigners living here in Vietnam. RESEARCH OBJECTIVES This study aims to determine these objectives: 1. To estimate the academic transportation carbon emission of TUAF students.

To determine the most used mode of transportation of the students. To provide quantifiable data to the school so it can be used for future purposes. RESEARCH QUESTION AND HYPOTHESES The researcher aimed to answer these questions: • What is the estimated carbon footprint of students living in the dormitory and in their hometown by their academic transportation habit? 5 The researcher hypothesizes; 1. Null hypothesis (Ho) – The CO2e from academic transportation of students living in the dormitory is the same with the CO2e from academic transportation of students living in their hometown.

Alternative hypothesis (Ha) - The CO2e from academic transportation of students living in the dormitory is different from the CO2e from academic transportation of students living in their hometown. SCOPE AND LIMITATIONS The scope of the study is mainly focused on the estimated CO2e of students’ academic transportation in the 1st semester of academic year 2020-2021. However, there are limitations considered such as; - the lack of existing annual CO2e data in TUAF, - the distance travelled is only from point a to point b, which indicates that the data acquired is only a one-way trip from the place the students are staying to their university and not vice-versa, - only the average emission factor per vehicle is used, regardless of the brand and model of the vehicle, and; - the flexibility of the schedule of the students was not indicated as a factor to consider 1. DEFINITION OF TERMS Academic transportation is the transportation of students from the point where they are staying to the place where they study such as classrooms, buildings or school itself.

6 Anthropogenic greenhouse gases is simply personal GHGs. It is due to personal activities of humans that emit GHG and precursors. Carbon footprint is the entire amount of greenhouse gases (including carbon dioxide and methane) produced by our actions. Emission factor is a representative figure that seeks to link the amount of a pollutant emitted into the atmosphere with the activities connected with that release.

CARBON FOOTPRINT Since 1800, atmospheric carbon dioxide (CO2) levels have risen from 279 to 397 parts per million, owing mostly to fossil fuel use (EPA, 2008). Over the last few years, the term "carbon footprint" has become quite popular, especially in the media (Qafisheh, 2017). The carbon footprint is essentially the total amount of greenhouse gases (GHGs) released that can be linked to a certain action, process, organization, or entity. The concept is adaptable, and it is strongly reliant on scope and technique specifications (Li, 2015).

For example, depending on the amount of gas consumed and the distance travelled, the combustion of petrol produces a specific amount of CO2 (Qafisheh et al. Food transportation between countries utilizing air routes has been reported to emit a large quantity of carbon in recent years (Konicyzni, 2013). Our vehicles have one of the highest product-specific carbon footprints (McIntosh & Pontius, 2017). Transportation plays a major role in our daily lives.

Even before we use different modes of transportation to go a desired place. 95 percent of all greenhouse gas emissions from transportation are carbon dioxide. Carbon dioxide is produced by cars, SUVs, and pickup trucks that run on normal gasoline, diesel, and other fuels. These cars account for nearly two-thirds of transportation-related emissions, making transportation the second-largest source of total greenhouse gas emissions in the United States (see figure 2.

Transportation Accounts For 29% of U. Greenhouse Gas Emissions. Department of Transportation Federal Transit Administration, 2010) Construction, housing, food, clothes, mobility, manufactured items, services, and trade are the eight areas we look at (Hertwich & Peters, 2009) when quantifying GHGs especially carbon emissions. Carbon calculations are in high demand since the generation of significant amounts of greenhouse gases has had a negative impact on global climate conditions.

Several strategies, ranging from simple online calculators to extensive lifecycle examinations or input/output based systems, have been proposed to provide approximations (Terry, 2015). And to be able to compute such CF it needs to be associated with ecological footprint. The amount of carbon dioxide (CO2) emitted is commonly measured in tons per year (Qafisheh et al.