Luận văn thạc sĩ effect of congestion charging policy on goods delivery by light truck in hanoi

Luận văn thạc sĩ phân tích tác động của chính sách thu phí ùn tắc lên hoạt động giao hàng bằng xe tải nhẹ tại Hà Nội, đề xuất giải pháp hiệu quả.

• Tác giả: Vu Duc Bao Oanh
• Người hướng dẫn: Prof. Kato Hironori
• Trường học: Vietnam National University, Hanoi Vietnam Japan University
• Chuyên ngành: Infrastructure Engineering
• Đề tài: Effect of Congestion Charging Policy on Goods Delivery by Light Truck in Hanoi
• Loại tài liệu: Master’s thesis
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hanoi

Mục lục chi tiết

• 1. CHAPTER 1: INTRODUCTION
• 1.1. Background of study
• 1.2. Scope of study
• 1.3. Research objectives
• 1.4. Research questions
• 1.5. Study overview
• 2. Chapter 2: LITERATURE REVIEW
• 2.1. Previous researches of congestion charging
• 2.2. Researches about impact to freight transportation
• 2.3. Researches about transport charging to freight transportation
• 3. Chapter 3: METHODOLOGY
• 3.1. Survey procedure
• 3.2. Development of Hypothetical Mechanism
• 3.3. Questionnaire Surveys and Verification of Hypotheses
• 4. Chapter 4: FINDINGS AND DISCUSSION
• 4.1. Summarization of interviewing results
• 4.2. Factors effecting to congestion charging policy
• 4.3. Confirmation of hypotheses
• 4.4. Descriptive statistics of characteristics
• 4.5. Verification of hypotheses and discussion for Transportation Companies
• 4.6. Verification of hypotheses and discussion for Grocery stores
• 4.7. Discussion of Policy Implications
• 5. Chapter 5: SUMMARY AND RESEARCH REQUIREMENT
• 5.1. Findings from model estimation
• 5.2. Limitation of the research
• Appendix 1: PRELIMINARY INTERVIEW COLLECTION
• Appendix 2: SURVEY QUESTIONAIRE
• Appendix 3: DATA ANALYSIS MODELS

Tóm tắt

I. Chính sách thu phí ùn tắc và bối cảnh tại Hà Nội

Chính sách thu phí ùn tắc là một trong những giải pháp được đề xuất nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường tại các đô thị lớn. Tại Hà Nội, vấn đề này đặc biệt nghiêm trọng do sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện giao thông cá nhân. Theo báo cáo của Hanoi Department of Transport (2020), chính sách này dự kiến sẽ được áp dụng từ năm 2025, với mức phí cụ thể cho các loại xe, bao gồm xe tải nhẹ. Mục tiêu của chính sách là giảm thiểu lưu lượng phương tiện trong giờ cao điểm, từ đó cải thiện hiệu quả giao thông đô thị và giảm thiểu tác động môi trường.

1.1. Tình trạng ùn tắc giao thông tại Hà Nội

Hà Nội đang đối mặt với tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng, đặc biệt trong giờ cao điểm. Theo số liệu từ TRANCONCEN (2020), số lượng xe ô tô và xe máy tăng trưởng với tốc độ 11.5% mỗi năm, trong khi cơ sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp. Điều này dẫn đến sự chậm trễ trong giao hàng bằng xe tải nhẹ, làm tăng chi phí vận chuyển và giảm hiệu quả kinh doanh. Chính sách thu phí ùn tắc được kỳ vọng sẽ giảm thiểu tình trạng này bằng cách hạn chế lưu lượng phương tiện trong khu vực trung tâm.

1.2. Mục tiêu và phạm vi nghiên cứu

Nghiên cứu này tập trung vào việc đánh giá tác động của chính sách thu phí ùn tắc đến hoạt động giao hàng bằng xe tải nhẹ tại Hà Nội. Phạm vi nghiên cứu bao gồm các khu vực trung tâm thành phố, nơi dự kiến sẽ áp dụng chính sách từ năm 2025. Mục tiêu chính là xác định các vấn đề tiềm ẩn và đề xuất giải pháp nhằm tối ưu hóa hiệu quả của chính sách này.

II. Tác động của chính sách thu phí ùn tắc đến giao hàng bằng xe tải nhẹ

Chính sách thu phí ùn tắc có thể mang lại nhiều tác động kinh tế và xã hội đối với hoạt động giao hàng bằng xe tải nhẹ. Theo nghiên cứu của Hensher và Puckett (2008), việc áp dụng phí ùn tắc có thể làm thay đổi hành vi của các công ty vận tải, dẫn đến việc tối ưu hóa lộ trình và giảm thiểu chi phí. Tuy nhiên, tại Hà Nội, việc áp dụng chính sách này cũng có thể gây ra những thách thức lớn, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp nhỏ.

2.1. Tác động đến chi phí giao hàng

Việc áp dụng chính sách thu phí ùn tắc sẽ làm tăng chi phí giao hàng do các công ty vận tải phải trả thêm phí khi di chuyển trong giờ cao điểm. Theo báo cáo của Hanoi Department of Transport (2020), mức phí dự kiến cho xe tải nhẹ là 15,000 VND trong giờ thấp điểm và 30,000 VND trong giờ cao điểm. Điều này có thể dẫn đến việc tăng giá dịch vụ vận chuyển, ảnh hưởng đến lợi nhuận của các doanh nghiệp.

2.2. Tác động đến hiệu quả giao hàng

Một trong những mục tiêu của chính sách thu phí ùn tắc là giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, từ đó cải thiện hiệu quả giao hàng bằng xe tải nhẹ. Tuy nhiên, việc áp dụng chính sách này cũng có thể dẫn đến sự thay đổi trong lịch trình giao hàng, đặc biệt là việc chuyển đổi thời gian giao hàng sang giờ thấp điểm. Điều này có thể làm giảm năng suất của các tài xế và tăng chi phí vận hành.

III. Giải pháp và khuyến nghị chính sách

Để tối ưu hóa hiệu quả của chính sách thu phí ùn tắc, cần có các giải pháp giao thông phù hợp nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến hoạt động giao hàng bằng xe tải nhẹ. Một số giải pháp được đề xuất bao gồm việc tăng cường hệ thống giao thông công cộng, hỗ trợ tài chính cho các doanh nghiệp vận tải nhỏ, và áp dụng công nghệ để tối ưu hóa lộ trình giao hàng.

3.1. Tăng cường hệ thống giao thông công cộng

Việc phát triển hệ thống giao thông công cộng hiệu quả sẽ giúp giảm thiểu áp lực lên hệ thống đường bộ, từ đó hỗ trợ hoạt động giao hàng bằng xe tải nhẹ. Theo nghiên cứu của Martinez et al. (2021), việc đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng có thể giảm thiểu tình trạng ùn tắc và cải thiện hiệu quả vận chuyển hàng hóa.

3.2. Hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp vận tải

Các doanh nghiệp vận tải nhỏ có thể gặp khó khăn trong việc đối phó với chi phí giao hàng tăng cao do chính sách thu phí ùn tắc. Do đó, chính phủ cần xem xét các chính sách hỗ trợ tài chính, như giảm thuế hoặc trợ cấp, để giúp các doanh nghiệp này duy trì hoạt động hiệu quả.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường tại các đô thị lớn của Việt Nam, đặc biệt là Hà Nội, đang ngày càng trở nên nghiêm trọng. Theo báo cáo của Trung tâm Tư vấn Phát triển Giao thông Vận tải (TRANCONCEN, 2020), số lượng xe cá nhân tại Hà Nội tăng trưởng khoảng 11,5% mỗi năm, trong khi năng lực vận tải không đáp ứng kịp tốc độ tăng trưởng này. Điều này dẫn đến tình trạng chậm trễ trong giao hàng, tăng chi phí vận chuyển và giảm hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải và bán lẻ. Trước thực trạng đó, chính quyền Hà Nội đã đề xuất chính sách thu phí ùn tắc giao thông (Congestion Charging Policy - CCP) dự kiến áp dụng từ năm 2025 nhằm giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm, đồng thời nâng cao hiệu quả vận tải hàng hóa, đặc biệt là vận chuyển bằng xe tải nhẹ.

Mục tiêu nghiên cứu nhằm đánh giá tác động của chính sách thu phí ùn tắc đến hoạt động giao hàng bằng xe tải nhẹ và các doanh nghiệp bán lẻ tại Hà Nội, đồng thời đề xuất các giải pháp chính sách phù hợp. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào thành phố Hà Nội với dữ liệu thu thập và phân tích dự kiến cho năm 2025, thời điểm chính sách được triển khai. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc cung cấp cơ sở khoa học cho các nhà hoạch định chính sách giao thông, giúp cân bằng giữa mục tiêu giảm ùn tắc và duy trì hiệu quả vận tải hàng hóa, góp phần phát triển kinh tế bền vững.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên hai lý thuyết chính: lý thuyết quản lý nhu cầu giao thông (Travel Demand Management) và mô hình lựa chọn rời rạc (Discrete Choice Model). Lý thuyết quản lý nhu cầu giao thông giúp phân tích các biện pháp điều tiết lưu lượng phương tiện nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm. Mô hình lựa chọn rời rạc được sử dụng để đánh giá hành vi thay đổi của các bên liên quan trong vận tải hàng hóa khi chính sách thu phí được áp dụng.

Ngoài ra, nghiên cứu áp dụng các khái niệm chuyên ngành như: phí ùn tắc (congestion charge), xe tải nhẹ (light truck), lịch trình giao hàng (delivery schedule), chi phí vận tải (transport cost), và tần suất nhận hàng (receiving frequency). Mô hình giả thuyết được xây dựng dựa trên các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi của công ty vận tải và cửa hàng tạp hóa dưới tác động của chính sách thu phí.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính được thu thập thông qua khảo sát trực tuyến và phỏng vấn sâu với 55 công ty vận tải và 61 cửa hàng tạp hóa tại Hà Nội. Phương pháp chọn mẫu là chọn mẫu thuận tiện kết hợp với phương pháp snowball nhằm đảm bảo đa dạng và đại diện cho các nhóm đối tượng nghiên cứu. Thời gian khảo sát kéo dài trong 1 tháng.

Phân tích dữ liệu sử dụng các mô hình thống kê như mô hình logit nhị phân (Binary Logit Model) để xác định xác suất thay đổi lịch trình giao hàng và mô hình logit thứ tự (Ordered Logit Model) để đánh giá mức độ thay đổi các biến số như lương tài xế, doanh thu và khối lượng hàng hóa vận chuyển. Các mô hình được ước lượng bằng phương pháp Maximum Likelihood, kiểm định ý nghĩa thông qua giá trị p và hệ số xác định Nagelkerke R².

Quá trình nghiên cứu gồm 6 bước: phỏng vấn sơ bộ để xây dựng giả thuyết, thiết kế bảng câu hỏi, khảo sát trực tuyến, thu thập và xử lý dữ liệu, phân tích mô hình, và đề xuất chính sách dựa trên kết quả phân tích.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Thay đổi lịch trình giao hàng: Khoảng 60% công ty vận tải dự kiến sẽ điều chỉnh lịch trình giao hàng sang giờ thấp điểm để tránh phí ùn tắc. Mô hình logit nhị phân cho thấy các công ty có quãng đường vận chuyển ngắn hơn có xu hướng thay đổi lịch trình nhiều hơn (p < 0.05).

2. Chi phí vận tải và giá cước: Hơn 90% công ty vận tải dự kiến tăng giá cước vận chuyển nhẹ, với mức tăng trung bình khoảng 15-25%. Chi phí vận tải dự kiến tăng khoảng 67% do phí ùn tắc và thời gian di chuyển kéo dài.

3. Lương tài xế và nhân sự: Mô hình logit thứ tự chỉ ra rằng các công ty có số lượng nhân viên lớn hơn có khả năng giảm lương tài xế (p < 0.05), do áp lực cắt giảm chi phí vận hành.

4. Doanh thu và khối lượng hàng hóa: Khoảng 55% công ty vận tải dự kiến doanh thu không thay đổi hoặc giảm nhẹ, trong khi khối lượng hàng hóa vận chuyển trên mỗi chuyến có xu hướng tăng để bù đắp số chuyến giảm (p < 0.05). Các cửa hàng tạp hóa trong khu vực nội thành dự kiến tăng doanh thu từ 5-10% do điều chỉnh chiến lược nhận hàng.

Thảo luận kết quả

Kết quả cho thấy chính sách thu phí ùn tắc sẽ thúc đẩy các công ty vận tải điều chỉnh lịch trình giao hàng nhằm tránh giờ cao điểm, đồng thời tăng giá cước để bù đắp chi phí phát sinh. Việc tăng khối lượng hàng hóa trên mỗi chuyến đi có thể dẫn đến nguy cơ quá tải xe, ảnh hưởng đến an toàn giao thông và hư hỏng hạ tầng đường bộ. So sánh với các nghiên cứu quốc tế như tại London và Singapore, xu hướng điều chỉnh lịch trình và tăng giá cước là phổ biến, tuy nhiên mức độ ảnh hưởng tại Hà Nội có phần nghiêm trọng hơn do cơ sở hạ tầng còn hạn chế.

Đối với các cửa hàng tạp hóa, sự linh hoạt trong lịch trình nhận hàng giúp giảm thiểu tác động tiêu cực của phí ùn tắc. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển tăng có thể làm tăng giá bán sản phẩm, ảnh hưởng đến người tiêu dùng cuối cùng. Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ thanh thể hiện tỷ lệ thay đổi các chỉ số như giá cước, doanh thu và tần suất giao hàng giữa các nhóm đối tượng.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Khuyến khích giao hàng giờ thấp điểm: Cơ quan quản lý nên phối hợp với các doanh nghiệp vận tải để xây dựng khung giờ giao hàng ưu tiên, giảm áp lực giao thông giờ cao điểm, đồng thời miễn hoặc giảm phí cho các chuyến hàng trong khung giờ này. Mục tiêu giảm 20% lưu lượng xe tải nhẹ trong giờ cao điểm trong vòng 2 năm đầu thực hiện.

2. Quy định tải trọng xe: Ban hành quy chuẩn tải trọng tối đa cho xe tải nhẹ nhằm tránh tình trạng quá tải do tăng khối lượng hàng hóa trên mỗi chuyến. Kiểm tra và xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm, đảm bảo an toàn giao thông và bảo vệ hạ tầng đường bộ.

3. Hỗ trợ đào tạo và nâng cao nhận thức: Tổ chức các khóa đào tạo cho doanh nghiệp vận tải và cửa hàng tạp hóa về chính sách thu phí ùn tắc, cách thức điều chỉnh hoạt động kinh doanh phù hợp. Thời gian triển khai trong 6 tháng trước khi chính sách có hiệu lực.

4. Xây dựng hệ thống giám sát và đánh giá: Thiết lập hệ thống thu thập dữ liệu vận tải hàng hóa liên tục để theo dõi tác động của chính sách, từ đó điều chỉnh phù hợp. Chủ thể thực hiện là Sở Giao thông Vận tải Hà Nội phối hợp với các đơn vị nghiên cứu trong vòng 1 năm đầu áp dụng.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Nhà hoạch định chính sách giao thông: Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học để xây dựng và điều chỉnh chính sách thu phí ùn tắc, đặc biệt liên quan đến vận tải hàng hóa bằng xe tải nhẹ.

2. Doanh nghiệp vận tải hàng hóa: Giúp hiểu rõ tác động của chính sách đến hoạt động kinh doanh, từ đó xây dựng chiến lược điều chỉnh lịch trình, giá cước và quản lý nhân sự hiệu quả.

3. Cửa hàng bán lẻ và chuỗi cung ứng: Hỗ trợ đánh giá ảnh hưởng của phí ùn tắc đến chi phí vận chuyển và kế hoạch nhận hàng, từ đó tối ưu hóa hoạt động logistics.

4. Nhà nghiên cứu và học viên ngành giao thông vận tải: Cung cấp dữ liệu thực nghiệm và mô hình phân tích hành vi trong bối cảnh chính sách thu phí ùn tắc tại đô thị đang phát triển như Hà Nội.

Câu hỏi thường gặp

1. Chính sách thu phí ùn tắc ảnh hưởng thế nào đến lịch trình giao hàng?
   Nghiên cứu cho thấy khoảng 60% công ty vận tải sẽ điều chỉnh lịch trình sang giờ thấp điểm để tránh phí, giúp giảm ùn tắc và chi phí vận hành.

2. Giá cước vận chuyển có tăng sau khi áp dụng chính sách không?
   Hơn 90% công ty vận tải dự kiến tăng giá cước nhẹ, trung bình khoảng 15-25%, nhằm bù đắp chi phí phát sinh do phí ùn tắc và thời gian di chuyển kéo dài.

3. Làm thế nào để tránh tình trạng quá tải xe do tăng khối lượng hàng hóa trên mỗi chuyến?
   Cần có quy định tải trọng tối đa cho xe tải nhẹ và kiểm tra, xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm để bảo vệ hạ tầng và an toàn giao thông.

4. Chính sách có ảnh hưởng đến doanh thu của các cửa hàng tạp hóa không?
   Các cửa hàng trong khu vực nội thành dự kiến tăng doanh thu từ 5-10% nhờ điều chỉnh lịch trình nhận hàng và chiến lược kinh doanh phù hợp.

5. Làm sao doanh nghiệp vận tải và cửa hàng có thể chuẩn bị cho chính sách này?
   Doanh nghiệp nên tham gia các khóa đào tạo về chính sách, điều chỉnh lịch trình giao hàng, tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả quản lý nhân sự.

Kết luận

• Chính sách thu phí ùn tắc tại Hà Nội dự kiến sẽ thúc đẩy thay đổi lịch trình giao hàng, tăng giá cước và điều chỉnh hoạt động vận tải hàng hóa bằng xe tải nhẹ.
• Các công ty vận tải có quãng đường vận chuyển ngắn và nhiều điểm giao hàng chịu ảnh hưởng lớn nhất về lịch trình và khối lượng hàng hóa.
• Lương tài xế có xu hướng giảm ở các công ty có số lượng nhân viên lớn do áp lực cắt giảm chi phí.
• Doanh thu của các cửa hàng tạp hóa trong khu vực nội thành có thể tăng nhẹ nhờ điều chỉnh chiến lược nhận hàng.
• Cần xây dựng các giải pháp chính sách đồng bộ như quy định tải trọng, khung giờ giao hàng ưu tiên, đào tạo và giám sát để đảm bảo hiệu quả và bền vững của chính sách.

Tiếp theo, các nhà quản lý và doanh nghiệp cần phối hợp triển khai các giải pháp đề xuất, đồng thời theo dõi, đánh giá tác động thực tế của chính sách để điều chỉnh kịp thời. Đề nghị các bên liên quan tham khảo và áp dụng kết quả nghiên cứu nhằm tối ưu hóa hiệu quả vận tải hàng hóa và giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Hà Nội.

Trích đoạn nội dung tài liệu

VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY, HANOI VIETNAM JAPAN UNIVERSITY VU DUC BAO OANH EFFECT OF CONGESTION CHARGING POLICY ON GOODS DELIVERY BY LIGHT TRUCK IN HANOI MASTER’S THESIS VIETNAM NATIONAL UNIVERSITY, HANOI VIETNAM JAPAN UNIVERSITY VU DUC BAO OANH EFFECT OF CONGESTION CHARGING POLICY ON GOODS DELIVERY BY LIGHT TRUCK IN HANOI MAJOR: INFRASTRUCTURE ENGINEERING CODE: 8900201.04 QTD RESEARCH SUPERVISOR: Prof. KATO HIRONORI Dr. PHAN LE BINH Hanoi, 2022 PLEDGE I assure that this thesis is original and has not been published. The use of results of other research and other documents must comply with regulations.

The citations and references to documents, books, research papers, and websites must be in the list of references of the thesis. I have read and understood the plagiarism violations. I pledge with personal honor that this research result is my own and does not violate the Regulation on prevention of plagiarism in academic and scientific research activities at VNU Vietnam Japan University (Issued together with Decision No 700/QD-ĐHVN dated 30/9/2021 by the Rector of Vietnam Japan University). Author of the thesis Vu Duc Bao Oanh TABLE OF CONTENT TABLE OF CONTENT.

3 LIST OF TABLES. i LIST OF FIGURES .ii LIST OF ACRONYMS. iv CHAPTER 1: INTRODUCTION. Background of study.

Scope of study. 4 Chapter 2: LITERATURE REVIEW. Previous researches of congestion charging. Researches about impact to freight transportation.

Researches about transport charging to freight transportation. Development of Hypothetical Mechanism. Verification of Hypotheses. 12 Chapter 4: FINDINGS AND DISCUSSION.

Summarization of interviewing results. Factors effecting to congestion charging policy. Confirmation of hypotheses. Descriptive statistics of characteristics.

Verification of hypotheses and discussion for Transportation Companies. Verification of hypotheses and discussion for Grocery stores. Discussion of Policy Implications. 33 Chapter 5: SUMMARY AND RESEARCH REQUIREMENT.

Findings from model estimation. Limitation of the research. 36 Appendix 1: PRELIMINARY INTERVIEW COLLECTION. 52 Appendix 2: SURVEY QUESTIONAIRE.

59 Appendix 3: DATA ANALYSIS MODELS. 72 LIST OF TABLES Table 1. Congestion charging fee .1: List of organizations for preliminary interview .1: Descriptive statistics for Transportation companies .2: Expected changes of transport companies after CC policy is applied .3: Descriptive statistics for Grocery stores .4: Expected change in freight transport schedule in Transportation Company 24 Table 4.5: Expected change in driver’s wage in Transportation Company .6: Expected change in yearly revenue in Transportation Company .7: Expected change in product amount per trip in Transportation Company .8: Expected change in schedule in Grocery stores .9: Expected change product receiving frequency in Grocery stores .10: Expected change in ordered product quantity in Grocery stores. 32 i LIST OF FIGURES Figure 1.1: Traffic congestion in Hanoi .2: Electronic Road Pricing in Singapore .3: Congestion charging stations .4: Study process of the research .1: Preliminary interview with Construction companies .1: Diagram on the impacts from congestion charging to transport companies16 Figure 4.: Diagram on the impacts from congestion charging to grocery stores .3: Expected change in schedule in Transport companies .4: Expected change in schedule in Grocery stores.

24 ii LIST OF ACRONYMS TRANCONCEN: Transport Development Consulting Center CC: Congestion Charging CCP: Congestion Charging Policy DOT: Department of Transport iii ACKNOWLEDGEMENT Viet Nam is in the stage of developing, especially after the country has integrated in the World Trade Organization. There are many foreign projects investing in Viet Nam with record capitals continuously broken. However, most of them are still in the paper since our infrastructure is quite poor and backward; do not meet the potential demand of developing economy. Hence, building up the infrastructure, especially transport system plays a key role in being a firm basis to launch economic projects.

It is the fact that nowadays this filed badly need high-qualified engineers to get access to advanced technologies in order to build modern, high quality and aesthetic construction, making their remarkable contribution to our country in this open era. In recent years, the government have been investing much finance to infrastructure; advanced constructing technologies are applied in Vietnam. To put it into practice, knowledge about transport majors must be better and better, especially transport policy. Aiming to satisfy demands of development, Vietnam – Japan University is opening its scope and raising quality of training.

After learning and gathering knowledge in Vietnam – Japan University, I conduct my graduation thesis about transport policy. Directly guided by Prof. Kato Hironori and Dr. Phan Le Binh, I have completed my thesis as soon as possible.

Because of this, I would like to express my deeply gratitude to the lecturers of the subject, especially Prof. Kato Hironori, Dr. Phan Le Binh and Assoc. Takeda Shinichi who double checked my thesis.

Also, I would like to thank all staffs in Master’s Program in Civil Engineering section and all CEOs in transportation providers, especially Mr. Bui Hoang Tan (Laboratory Technician in Master’s Program in Civil Engineering section – VJU) and Mr. Nguyen Xuan Tuan (President and CEO of Global Alliance Joint Stock Company), who supported me for my iv preliminary survey step. Furthermore, I would like to thank my family for supporting me in data collection step for data analysis.

Although I have tried my best to conduct my thesis, it is not perfect as expected because of several reasons such as time shortage, knowledge ignorance, etc. I wish to receive advices, remarks and suggestions from teachers and all of you. Thank to you sincerely! v CHAPTER 1: INTRODUCTION 1. Background of study Nowadays, traffic congestion and pollution in Vietnam’s metropolitans are 2 of the most concerned problem.

Especially, Hanoi is one of metropolitans facing these problems. Therefore, it causes the slowing down in product delivery during peak season (Abivin, 2019). In fact, cars and motorbikes grow rapidly by 11.5% and transport capacity does not meet traffic demand growth (TRANCONCEN, 2020). This leads to delay in goods delivery, as well as time-consuming and increase in rejected orders.

In August 24, 2017, Hanoi Municipal People's Committee signed Decision 5953/QĐ-UBND for approvement of project Figure 1.1: Traffic congestion in Hanoi named ‘Enhancement of private motor- (Source: Baogiaothongvn.vn (2017) vehicle management and strengthening public transport for the reduction of congestion and environmental pollution in the period of 2017-2020 and vision to 2030’. In May 20, 2019, Hanoi government established Document no 2116/UBND-ĐT for approvement of project named ‘Pricing of motorized vehicles in some areas occurring traffic congestion and environmental pollution for limitation of motorized vehicles proportion’.2: Electronic Road Pricing in Singapore In Jun 2020, Hanoi Department of Transport (DOT) proposed congestion charging in Hanoi (Source: Wikipedia) 1 and began doing research project named ‘Report of Congestion Charging Scheme in Hanoi’. It is claimed that congestion charging stations will be established in 2025. In congestion charging policy, light truck is a type of vehicle which will be charged in 2025.

In this policy, light trucks will be charged alongside with private cars, taxis and passenger cars. According to charging technology, ERP Figure 1.3: Congestion charging (Electronic Road Pricing) (Figure 1.2) will be stations applied in charging stations, which will be (Source: Modified based on Google located around cordon 3, which includes 68 map) stations as shown in figure 1.1 Note: Yellow points are charging Charging time: 6.30 pm on tolls weekdays (No charging in holidays) Charging price is shown as Table 1. Congestion charging fee Mode Off-peak hours Peak hours Private car, Taxi 30,000VND 50,000VND Passenger car, Truck 15,000VND 30,000VND Motorbike, bus, priority vehicles 0 VND 0 VND 2 In this congestion policy in Hanoi, effectiveness to traffic and environment was claimed to be in positive trend, such as reduction of traffic jam, emission and vehicle operation time (VOC) (Hanoi Department of Transport, 2020). Meanwhile, transport policy still allows light trucks entering to urban area in 24 hours for 7 days per week.

According to Hanoi Department of Transport, light truck will be charged with the fee of 15000VND and 30000VND in congestion fee in off-peak hour and peak-hour, respectively. The question for the problems is whether congestion charging policy enhance light truck delivery and local business. Hence, it is necessary to assess the efficiency in product delivery by light truck with the impact of congestion charging policy in Hanoi 1. Research objectives This study aims to (1) identify expected impacts of Hanoi’s CC on light truck delivery and local businesses, and (2) show implications to Hanoi’s transport policy 1.

Research questions - What are expected issues in the proposed congestion charging with respect to impact on goods delivery by light truck? - What are the potential solutions for resolving the expected issues? 1. Scope of study - Place: in Hanoi city - Year: in 2025 3 1. Study overview The study is created by 5 chapters. Chapter 1 is some introduction about congestion policy, problems, and objectives of study.

Chapter 2 is reviewing the previous researches that are related to congestion charging, road pricing and freight transport.4: Study process of the research Chapter 3 contains methodology, consisting of surveying process, survey questionnaire, and data collection and analysis. Chapter 4 is data analysis and discussion for confirmation of hypotheses. Chapter 5 is summarization of the research. Moreover, table of content, list of tables, Reference and Appendixes.

In order to implement the research, the process of the research include from Literature review to Discussion on Policy Implications (Figure 1.4) 4 Chapter 2: LITERATURE REVIEW 2. Previous researches of congestion charging In the world, there are several researches about congestion charging. Deakin and Harvey (1991) assessed transport pricing by 5 categories including congestion pricing in California by analysis of changes in Vehicle Miles Travel fee (VMT), number of trips, travel time, delay time, fuel consumption and emission rate. They indicated that transport measures could relieve congestion, lower pollutant emissions, reduce energy use, raise revenue.

In one hand, Høyem (2015) evaluated environment costs with the impact of congestion pricing in Oslo, Norway by using mathematical functions. This research mentioned about the relationship between traffic flow, speed, travel time and emission rate by Johansson model (1997), but it was not exactly related to congestion charging. There are some metropolitans in the world applied congestion charging, including London (UK), Stockholm (Sweden), Singapore, Milan (Italy), Gothenburg (Sweden), Brazil and some small towns such as Durham (Norway), Znojmo (Czech Republic); Valletta (Malta). Turner (2005) assessed the changes in shopper categories with the impact of congestion charging in London.

Especially, congestion charging in London (UK), Stockholm (Sweden) and Singapore are typical examples for congestion charging application to several researches in many countries. Jarl (2009) applied case study in congestion charging of these 3 cities to research charging schemes in Auckland, New Zealand. Anna Corniel proposed congestion pricing strategies in some metropolitans in Washington metro regions based on case study of these 3 cities. Hårsman et al.

(2010) indicated the acceptability of congestion charging policy by presidential votes in charging scheme, including predicted time savings and incremented cost. Wu et al. (2017) also assessed congestion charging impact to traffic and emission in central Beijing urban area in China, which also used both macroscopic traffic simulation and a vehicle emissions model for determination of level of service (LOS) relation to charging zone size. However, all of these researches are from personal opinions or preliminary assessment, most of them mentioned about reduction of traffic volume in 5 general vehicles, instead of individual vehicles.

Bonsall et al. (2005) studied about impact of congestion charging policy by 6 charging schemes in Leeds City, which mentioned about the impact to socio-economy as the result of congestion charging policy. In Vietnam, there are some researches about congestion charging in Hanoi and Ho Chi Minh City. Nguyen (2020) assessed impact of congestion charging policy on traffic situation, environment and socio-economic in Ho Chi Minh City by indicators including changes in number of trips.