Khóa luận tác động môi trường quốc tế đến vận tải biển của Công ty Vin Lines

Tìm hiểu tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến dịch vụ vận tải đường biển XNK của Vin Lines. Phân tích chuyên sâu, giải pháp tối ưu.

• Tác giả: Lại Thúy Diệp
• Người hướng dẫn: ThS. Lê Hoàng Quỳnh
• Trường học: Trường Đại học Thương Mại
• Chuyên ngành: Kinh tế và Kinh doanh quốc tế
• Đề tài: Tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Vin Lines
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Tổng quan vấn đề nghiên cứu
• 1.3. Mục đích nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Phạm vi nghiên cứu
• 1.5.1. Phạm vi về nội dung
• 1.5.2. Phạm vi về không gian
• 1.5.3. Phạm vi về thời gian
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
• 1.6.2. Phương pháp xử lý dữ liệu
• 1.7. Kết cấu khoá luận
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ TÁC ĐỘNG CỦA MÔI TRƯỜNG KINH DOANH QUỐC TẾ ĐẾN HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 2.1. Các khái niệm cơ bản
• 2.1.1. Khái niệm và đặc điểm của môi trường kinh doanh quốc tế
• 2.1.2. Xuất, nhập khẩu hàng hóa
• 2.1.3. Hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất, nhập khẩu bằng đường biển
• 2.2. Lý thuyết về tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động kinh doanh quốc tế của doanh nghiệp
• 2.2.1. Môi trường chính trị
• 2.2.2. Môi trường pháp luật
• 2.2.3. Môi trường kinh tế
• 2.2.4. Môi trường văn hóa
• 2.3. Lý thuyết về tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp
• 2.3.1. Môi trường chính trị
• 2.3.2. Môi trường pháp luật
• 2.3.3. Môi trường kinh tế
• 2.3.4. Môi trường văn hóa
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG TÁC ĐỘNG CỦA MÔI TRƯỜNG KINH DOANH QUỐC TẾ ĐẾN HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN GIỮA THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM VÀ THỊ TRƯỜNG HOA KỲ CỦA CÔNG TY TNHH VIN LINES
• 3.1. Tổng quan về công ty TNHH Vin Lines
• 3.1.1. Khái quát về công ty TNHH Vin Lines
• 3.1.2. Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Vin Lines
• 3.1.3. Khái quát hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Vin Lines
• 3.2. Thực trạng tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển giữa thị trường Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ của công ty TNHH Vin Lines
• 3.3. Đánh giá hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển giữa thị trường Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ của công ty TNHH Vin Lines dưới tác động của môi trường kinh doanh quốc tế
• 4. CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐỂ NÂNG CAO NĂNG LỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH VIN LINES
• 4.1. Định hướng phát triển đối với hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển giữa thị trường Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ của công ty TNHH Vin Lines
• 4.2. Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển dưới tác động của môi trường kinh doanh quốc tế giữa thị trường Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ của công ty TNHH Vin Lines
• 4.2.1. Giải pháp nâng cao nguồn vốn
• 4.2.2. Giải pháp nâng cao nguồn nhân lực
• 4.2.3. Giải pháp nâng cao cơ cấu tổ chức
• 4.2.4. Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ
• 4.3. Một số kiến nghị
• 4.3.1. Kiến nghị đối với Nhà nước
• 4.3.2. Kiến nghị đối với hiệp hội liên quan
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Môi Trường Kinh Doanh Quốc Tế Hiện Nay

Xu hướng toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra mạnh mẽ, tạo ra một môi trường cạnh tranh khốc liệt giữa các quốc gia. Để tồn tại và phát triển, mỗi quốc gia cần tham gia vào thị trường quốc tế, tận dụng lợi thế so sánh và mở rộng phát triển kinh tế. Việt Nam không nằm ngoài xu hướng này, không ngừng đẩy mạnh thương mại quốc tế và tăng cường xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, năm 2023, kinh tế thế giới phục hồi chậm sau đại dịch Covid-19 do nhiều yếu tố phức tạp và rủi ro địa chính trị. Mặc dù đối mặt với nhiều thách thức, ngành logistics Việt Nam vẫn nỗ lực để lấy lại đà tăng trưởng. Ngân hàng Thế giới (WB) ghi nhận Việt Nam đứng thứ 64/160 nước về mức độ phát triển logistics. Năm 2024, dự báo kinh tế thế giới sẽ phục hồi, tạo cơ hội cho các doanh nghiệp logistics tìm lại đơn hàng và phục hồi kinh doanh. Do đó, các doanh nghiệp cần thay đổi và thích nghi với bối cảnh hiện tại. Việc nghiên cứu và đánh giá tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động của doanh nghiệp là vô cùng cần thiết, giúp khai thác lợi thế và hạn chế rủi ro.

1.1. Bức tranh toàn cảnh về ngành Logistics Việt Nam năm 2023

Năm 2023, ngành logistics Việt Nam đã cho thấy sự phục hồi đáng kể sau đại dịch Covid-19. Theo Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam xếp thứ 64/160 quốc gia về mức độ phát triển logistics, và thứ 43 về chỉ số hiệu quả logistics (LPI) trong khu vực ASEAN. Agility, nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần kho vận hàng đầu thế giới, đánh giá Việt Nam thuộc Top 10/50 thị trường logistics mới nổi trên toàn cầu. Đặc biệt, Việt Nam xếp hạng thứ 4 về tiêu chí cơ hội logistics quốc tế, cho thấy tiềm năng phát triển logistics hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Những con số này khẳng định vị thế ngày càng tăng của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Điều này tạo động lực lớn cho các doanh nghiệp logistics trong nước tiếp tục đổi mới và nâng cao năng lực cạnh tranh. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, sự phục hồi này vẫn còn nhiều thách thức do bối cảnh kinh tế thế giới phức tạp.

1.2. Hội nhập kinh tế quốc tế và vai trò của vận tải đường biển

Hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng đã thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động thương mại và đầu tư toàn cầu. Vận tải đường biển đóng vai trò then chốt trong quá trình này, đảm bảo lưu thông hàng hóa giữa các quốc gia một cách hiệu quả. Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi và bờ biển dài, có tiềm năng lớn để phát triển ngành vận tải đường biển. Việc tham gia các hiệp định thương mại tự do như CPTPP và EVFTA đã mở ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải đường biển Việt Nam tiếp cận thị trường quốc tế. Đồng thời, các doanh nghiệp cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ lớn trên thế giới.

II. Vấn Đề Tác Động Môi Trường Kinh Doanh Đến Vận Tải Vin Lines

Các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu phải đối mặt với tác động của môi trường kinh doanh trong nước và quốc tế. Môi trường kinh doanh quốc tế luôn biến động và có ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh. Mỗi quốc gia có một môi trường kinh doanh riêng, do đó việc nghiên cứu và đánh giá tác động của các yếu tố trong môi trường kinh doanh quốc tế là vô cùng cần thiết. Điều này giúp doanh nghiệp khai thác tối đa lợi thế, hạn chế rủi ro và Nhà nước có chính sách điều chỉnh kịp thời để hỗ trợ doanh nghiệp và toàn ngành. Nghiên cứu trước đây đã đề cập đến một số tác động của môi trường kinh doanh quốc tế, nhưng chưa phân tích sâu sắc các yếu tố và tác động trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.

2.1. Các yếu tố của môi trường kinh doanh quốc tế tác động đến Vin Lines

Môi trường kinh doanh quốc tế bao gồm nhiều yếu tố như kinh tế, chính trị, pháp luật, công nghệ và văn hóa xã hội. Yếu tố kinh tế ảnh hưởng đến chi phí vận tải, nhu cầu hàng hóa và khả năng thanh toán của khách hàng. Yếu tố chính trị và pháp luật liên quan đến các quy định về thương mại, thuế và vận tải. Yếu tố công nghệ tác động đến hiệu quả hoạt động, khả năng cạnh tranh và khả năng tiếp cận thị trường. Yếu tố văn hóa xã hội ảnh hưởng đến cách thức giao tiếp, đàm phán và xây dựng mối quan hệ với đối tác nước ngoài. Các yếu tố này có thể tạo ra cơ hội hoặc thách thức cho Vin Lines, đòi hỏi doanh nghiệp phải linh hoạt và chủ động ứng phó.

2.2. Thách thức và cơ hội từ môi trường kinh doanh quốc tế

Môi trường kinh doanh quốc tế mang đến nhiều cơ hội cho Vin Lines mở rộng thị trường, tăng doanh thu và lợi nhuận. Tuy nhiên, doanh nghiệp cũng phải đối mặt với nhiều thách thức như cạnh tranh gay gắt, rủi ro về tỷ giá, biến động chính trị và sự thay đổi của các quy định pháp luật. Để vượt qua những thách thức này, Vin Lines cần xây dựng chiến lược kinh doanh phù hợp, đầu tư vào công nghệ, nâng cao năng lực quản lý và xây dựng mối quan hệ tốt với các đối tác. Hơn nữa, cần chủ động tìm kiếm thông tin về thị trường, phân tích rủi ro và xây dựng các phương án ứng phó linh hoạt để đảm bảo hoạt động kinh doanh ổn định và hiệu quả.

III. Phân Tích Tác Động Kinh Tế Quốc Tế Đến Vận Tải Biển XNK Vin Lines

Các yếu tố kinh tế quốc tế như tăng trưởng GDP, lạm phát, tỷ giá hối đoái và chính sách thương mại có tác động đáng kể đến hoạt động vận tải đường biển của Vin Lines. Tăng trưởng GDP của các quốc gia đối tác thương mại sẽ thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng hóa. Lạm phát có thể làm tăng chi phí vận tải và ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Tỷ giá hối đoái biến động sẽ tác động đến doanh thu và lợi nhuận của Vin Lines. Chính sách thương mại của các quốc gia có thể tạo ra cơ hội hoặc rào cản cho hoạt động xuất nhập khẩu.

3.1. Ảnh hưởng của tăng trưởng GDP đến nhu cầu vận tải biển

Tăng trưởng GDP của các quốc gia, đặc biệt là các đối tác thương mại lớn của Việt Nam, thường đi kèm với sự gia tăng nhu cầu tiêu dùng và sản xuất. Điều này dẫn đến sự gia tăng về khối lượng hàng hóa cần vận chuyển, tạo cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải đường biển như Vin Lines. Việc nắm bắt chính xác xu hướng tăng trưởng GDP của các thị trường mục tiêu giúp Vin Lines chủ động trong việc lập kế hoạch và điều chỉnh hoạt động kinh doanh. Đồng thời, doanh nghiệp cần theo dõi sát sao các chỉ số kinh tế vĩ mô khác để đưa ra những quyết định phù hợp.

3.2. Tác động của lạm phát và tỷ giá hối đoái đến chi phí và doanh thu

Lạm phát làm tăng chi phí nhiên liệu, nhân công và các dịch vụ liên quan đến vận tải đường biển, gây áp lực lên lợi nhuận của Vin Lines. Biến động tỷ giá hối đoái cũng ảnh hưởng lớn đến doanh thu và chi phí, đặc biệt khi doanh nghiệp có các khoản thanh toán bằng ngoại tệ. Do đó, Vin Lines cần có chiến lược quản lý rủi ro tỷ giá hiệu quả, đồng thời tìm cách tối ưu hóa chi phí hoạt động để duy trì khả năng cạnh tranh. Bên cạnh đó, cần xem xét sử dụng các công cụ phòng ngừa rủi ro tài chính như hợp đồng tương lai hoặc quyền chọn để giảm thiểu tác động tiêu cực từ biến động tỷ giá.

IV. Giải Pháp Nâng Cao Năng Lực Vận Tải Đường Biển XNK Vin Lines

Để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu dưới tác động của môi trường kinh doanh quốc tế, Vin Lines cần thực hiện đồng bộ các giải pháp về nguồn vốn, nguồn nhân lực, cơ cấu tổ chức và chất lượng dịch vụ. Doanh nghiệp cần chủ động tìm kiếm nguồn vốn từ các tổ chức tài chính, ngân hàng và các nhà đầu tư. Đồng thời, cần chú trọng đào tạo và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường. Bên cạnh đó, cần xây dựng cơ cấu tổ chức linh hoạt, hiệu quả, phù hợp với chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp. Cuối cùng, cần không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

4.1. Tăng cường đầu tư vào công nghệ và tự động hóa quy trình

Ứng dụng công nghệ thông tin và tự động hóa quy trình là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm chi phí vận tải. Vin Lines cần đầu tư vào các phần mềm quản lý logistics, hệ thống theo dõi hàng hóa và các thiết bị tự động hóa tại cảng biển. Điều này giúp doanh nghiệp quản lý hiệu quả hơn chuỗi cung ứng, giảm thiểu sai sót và tiết kiệm thời gian. Hơn nữa, cần xây dựng hệ thống thông tin liên lạc hiện đại để kết nối với khách hàng và đối tác một cách nhanh chóng và chính xác.

4.2. Xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược với các doanh nghiệp logistics

Hợp tác với các doanh nghiệp logistics khác giúp Vin Lines mở rộng mạng lưới, tăng cường khả năng cung ứng dịch vụ và giảm chi phí. Doanh nghiệp có thể xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược với các công ty vận tải đường bộ, đường sắt và hàng không để cung cấp dịch vụ logistics tích hợp. Đồng thời, cần hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ cảng biển, kho bãi và bảo hiểm để đảm bảo chuỗi cung ứng hoạt động trơn tru. Việc xây dựng mối quan hệ đối tác tin cậy giúp Vin Lines nâng cao năng lực cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

V. Nghiên Cứu Thực Tiễn Hoạt Động Của Vin Lines Trong Môi Trường Biến Động

Chương này sẽ tập trung phân tích thực trạng hoạt động của Vin Lines trong bối cảnh môi trường kinh doanh quốc tế đầy biến động. Đánh giá chi tiết về tình hình kinh doanh, cơ cấu tổ chức và những thách thức, cơ hội mà Vin Lines đang đối mặt. Dựa trên phân tích SWOT, chương sẽ làm rõ những điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của Vin Lines, từ đó đề xuất các giải pháp phù hợp để nâng cao năng lực cạnh tranh.

5.1. Phân tích SWOT của Vin Lines trong bối cảnh hội nhập

Phân tích SWOT giúp Vin Lines nhận diện rõ những điểm mạnh (Strengths) như kinh nghiệm lâu năm trong ngành, mạng lưới đối tác rộng khắp, đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp. Điểm yếu (Weaknesses) có thể là cơ cấu tổ chức chưa linh hoạt, khả năng ứng dụng công nghệ còn hạn chế, chi phí vận hành cao. Cơ hội (Opportunities) đến từ việc tham gia các hiệp định thương mại tự do, sự tăng trưởng của thị trường logistics và xu hướng chuyển đổi số. Thách thức (Threats) bao gồm cạnh tranh gay gắt, biến động kinh tế, rủi ro chính trị và các quy định pháp luật thay đổi.

5.2. Đánh giá hiệu quả hoạt động và tiềm năng phát triển của Vin Lines

Đánh giá hiệu quả hoạt động của Vin Lines dựa trên các chỉ số tài chính như doanh thu, lợi nhuận, chi phí, vòng quay vốn. So sánh hiệu quả hoạt động của Vin Lines với các đối thủ cạnh tranh để xác định vị thế của doanh nghiệp trên thị trường. Đánh giá tiềm năng phát triển của Vin Lines dựa trên các yếu tố như quy mô thị trường, tốc độ tăng trưởng, xu hướng tiêu dùng và các chính sách hỗ trợ của nhà nước. Xác định những lĩnh vực có tiềm năng phát triển cao và đề xuất các chiến lược đầu tư phù hợp.

VI. Tương Lai Phát Triển Bền Vững Vận Tải Biển XNK Trong Môi Trường Mới

Trong bối cảnh môi trường kinh doanh quốc tế ngày càng phức tạp và biến động, việc phát triển bền vững là yếu tố then chốt để đảm bảo sự tồn tại và phát triển của các doanh nghiệp vận tải đường biển. Chương này sẽ đề xuất các giải pháp để Vin Lines hướng tới phát triển bền vững, bao gồm giảm thiểu tác động môi trường, nâng cao trách nhiệm xã hội và xây dựng mối quan hệ tốt với các bên liên quan.

6.1. Xu hướng logistics xanh và ứng dụng tại Vin Lines

Logistics xanh là xu hướng tất yếu trong bối cảnh môi trường ngày càng trở thành mối quan tâm hàng đầu. Vin Lines cần chủ động áp dụng các giải pháp logistics xanh như sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường, tối ưu hóa lộ trình vận tải, giảm thiểu khí thải và chất thải. Doanh nghiệp có thể đầu tư vào các phương tiện vận tải tiết kiệm nhiên liệu, sử dụng năng lượng tái tạo và áp dụng các công nghệ quản lý môi trường. Bên cạnh đó, cần nâng cao nhận thức về bảo vệ môi trường cho nhân viên và khuyến khích khách hàng tham gia vào các hoạt động logistics xanh.

6.2. Nâng cao trách nhiệm xã hội và xây dựng mối quan hệ tốt đẹp

Trách nhiệm xã hội là yếu tố quan trọng để xây dựng uy tín và thương hiệu của Vin Lines. Doanh nghiệp cần thực hiện các hoạt động từ thiện, hỗ trợ cộng đồng và tham gia vào các chương trình phát triển kinh tế - xã hội. Bên cạnh đó, cần xây dựng mối quan hệ tốt đẹp với các bên liên quan như khách hàng, đối tác, chính quyền địa phương và cộng đồng. Việc tạo dựng lòng tin và sự ủng hộ từ các bên liên quan giúp Vin Lines hoạt động ổn định và phát triển bền vững trong dài hạn.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế tạo lập môi trường cạnh tranh mở rộng giữa các quốc gia, thúc đẩy các nền kinh tế khai thác lợi thế so sánh thông qua hoạt động ngoại thương. Trong bối cảnh kinh tế thế giới năm 2023 phục hồi chậm sau đại dịch Covid-19 và đối mặt với các nguy cơ suy thoái cùng rủi ro địa chính trị phức tạp, ngành logistics Việt Nam vẫn ghi nhận những bước tiến nhất định. Báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB) năm 2023 xếp Việt Nam đứng thứ 64/160 quốc gia về mức độ phát triển logistics và xếp thứ 43 về Chỉ số hiệu quả logistics (LPI), nằm trong nhóm 5 quốc gia dẫn đầu khu vực ASEAN cùng với Singapore, Malaysia, Thái Lan và Philippines. Đồng thời, theo bảng xếp hạng của Agility, Việt Nam nằm trong Top 10/50 thị trường logistics mới nổi toàn cầu và đứng thứ 4 về chỉ số cơ hội logistics quốc tế. Bước sang năm 2024, quy mô xuất nhập khẩu hồi phục mở ra cơ hội kinh doanh cho các doanh nghiệp giao nhận vận tải biển nhưng cũng đặt ra yêu cầu thích ứng trước những biến động đa chiều từ môi trường kinh doanh quốc tế.

Xuất phát từ thực tiễn thực tập tại Công ty Trách nhiệm hữu hạn (TNHH) Vin Lines, tác giả nhận thấy việc cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển chịu sự tác động đồng thời của môi trường trong nước và quốc tế. Việc nhận diện, phân tích và đánh giá các yếu tố này giúp doanh nghiệp tận dụng cơ hội, kiểm soát rủi ro, đồng thời cung cấp luận cứ thực tiễn cho cơ quan quản lý điều chỉnh chính sách hỗ trợ ngành. Vì vậy, đề tài "Tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Vin Lines" được lựa chọn nghiên cứu.

Khóa luận xác định các mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Hệ thống hóa cơ sở lý thuyết về tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp.
2. Phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh và làm rõ tác động của các yếu tố môi trường kinh doanh quốc tế (chính trị, pháp luật, kinh tế, văn hóa) đến dịch vụ vận tải đường biển tuyến Việt Nam - Hoa Kỳ của Công ty TNHH Vin Lines.
3. Đánh giá ưu điểm, hạn chế và nguyên nhân trong quá trình cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp dưới tác động của môi trường quốc tế.
4. Đề xuất các định hướng, nhóm giải pháp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ cho Công ty TNHH Vin Lines và đưa ra các kiến nghị đối với Nhà nước và các hiệp hội liên quan.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài được giới hạn như sau:

• Đối tượng nghiên cứu: Tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển.
• Phạm vi nội dung: Nghiên cứu các vấn đề lý luận chung và phân tích thực tiễn tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đối với dịch vụ vận tải đường biển tại doanh nghiệp, từ đó đề xuất giải pháp và kiến nghị chính sách.
• Phạm vi không gian: Hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển giữa thị trường Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ của Công ty TNHH Vin Lines.
• Phạm vi thời gian: Phân tích số liệu thứ cấp nội bộ của doanh nghiệp và số liệu thị trường trong giai đoạn từ năm 2021 đến tháng 9 năm 2023; các định hướng và giải pháp đề xuất áp dụng cho giai đoạn đến năm 2025 và những năm tiếp theo.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Về khung lý thuyết, khóa luận vận dụng quan điểm của Doãn Kế Bôn và Lê Thị Việt Nga (2021) xác định môi trường kinh doanh quốc tế là tổng thể các yếu tố môi trường thành phần (pháp luật, chính trị, kinh tế, văn hóa, tài chính...) tồn tại ở mỗi quốc gia, chi phối hoạt động kinh doanh và buộc doanh nghiệp phải điều chỉnh mục đích, hình thức, chức năng để thích ứng. Môi trường này mang 4 đặc điểm cơ bản: tồn tại khách quan; mang tính đặc trưng riêng biệt; có tính chất đa dạng, phức tạp; và liên tục vận động theo nhiều chiều hướng khác nhau. Hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu và cung ứng dịch vụ được định danh theo Điều 28 và Khoản 9 Điều 3 Luật Thương mại năm 2005 của Việt Nam.

Khóa luận phân loại và xem xét tác động của 4 thành tố môi trường vĩ mô:

• Môi trường chính trị: Hệ thống chính trị (chế độ chuyên chế, xã hội chủ nghĩa, dân chủ), mức độ ổn định chính trị, quan hệ ngoại giao song phương và định hướng phát triển logistics của chính phủ các bên.
• Môi trường pháp luật: Hệ thống luật pháp (Luật Thông lệ, Luật Dân sự, Luật Hồi giáo Shariah); khung pháp lý hàng hải nội địa (Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, Nghị định 160/2016/NĐ-CP, Nghị định 163/2017/NĐ-CP); hệ thống quy định của Hoa Kỳ (Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ - FMC, Đạo luật Cải cách Vận tải Đường biển 2022 - OSRA, Sắc lệnh 14017 của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ - USDOT); và các quy ước quốc tế (Cam kết dịch vụ trong WTO, CPTPP, cùng các công ước của Tổ chức Hàng hải Quốc tế IMO như SOLAS, MARPOL, Loadline, COLREG, Tonnage, STCW).
• Môi trường kinh tế: Thể chế kinh tế (thị trường, chỉ huy, hỗn hợp); các chỉ số kinh tế vĩ mô gồm GDP, GNI, CPI, tốc độ tăng trưởng kinh tế, kim ngạch xuất nhập khẩu, lãi suất, tỷ giá hối đoái USD/VNĐ và chính sách thuế quan.
• Môi trường văn hóa: Tác động của ngôn ngữ, tôn giáo, giá trị, thái độ, phong tục tập quán, chuẩn mực đạo đức và văn hóa vật chất đến đàm phán, giao tiếp và duy trì quan hệ đối tác logistics.

Phương pháp nghiên cứu được triển khai thông qua việc kết hợp thu thập và xử lý dữ liệu:

• Phương pháp thu thập dữ liệu: Sử dụng dữ liệu thứ cấp nội bộ từ Công ty TNHH Vin Lines gồm các báo cáo tài chính, báo cáo chi tiết doanh thu, chi phí, lợi nhuận và báo cáo tổng kết kinh doanh từ Phòng Kinh doanh, Phòng Tài chính - Kế toán và Phòng Hành chính - Nhân sự giai đoạn 2021 đến tháng 9/2023. Nguồn dữ liệu thứ cấp bên ngoài được trích xuất từ Ngân hàng Thế giới, tổ chức Agility, Tổng cục Hải quan Việt Nam, các văn bản quy phạm pháp luật và các công trình nghiên cứu trong và ngoài nước (Min-Ju & Hee-Yong; Hoàng Thảo Trang, 2017; Cao Văn Long, 2022; Nguyễn Xuân Hảo, 2015; Nguyễn Thị Thúy Hồng, 2017; Nguyễn Thị Hoa Hồng và cộng sự, 2023).
• Phương pháp xử lý dữ liệu: Tác giả áp dụng phương pháp thống kê mô tả, phương pháp phân tích chỉ số, so sánh đối chiếu số liệu tuyệt đối và tương đối theo chuỗi thời gian, cùng phương pháp tổng hợp và hệ thống hóa để rút ra kết luận thực tiễn.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Chương 1 trình bày tính cấp thiết của đề tài trong bối cảnh logistics phục hồi chậm sau dịch bệnh và biến động địa chính trị toàn cầu. Tác giả tổng thuật 3 nghiên cứu quốc tế và 5 công trình nghiên cứu trong nước liên quan đến mối quan hệ giữa thương mại quốc tế, chu kỳ kinh tế, xung đột chính trị và hiệu quả cung ứng logistics. Trên cơ sở đó, tác giả chỉ ra khoảng trống nghiên cứu về tác động trực tiếp của môi trường kinh doanh quốc tế đối với dịch vụ vận tải biển tuyến Việt Nam - Hoa Kỳ tại một doanh nghiệp forwarder cụ thể. Chương này cũng công bố mục đích, đối tượng, phạm vi nghiên cứu, phương pháp thu thập/xử lý dữ liệu và kết cấu 4 chương của khóa luận.

Chương 2: Cơ sở lý thuyết về tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

Chương 2 làm rõ các khái niệm cốt lõi: môi trường kinh doanh quốc tế, xuất khẩu, nhập khẩu và cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển. Tác giả phân tích lý thuyết tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đối với doanh nghiệp nói chung và ngành vận tải biển nói riêng trên 4 phương diện:

• Chính trị: Quyền lực quản lý nhà nước theo chế độ chính trị, độ ổn định chính trị, quan hệ ngoại giao song phương/đa phương và quan điểm thúc đẩy logistics quốc gia.
• Pháp luật: Khung điều chỉnh của Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, Nghị định 160/2016/NĐ-CP, Nghị định 163/2017/NĐ-CP; các định chế Hoa Kỳ (quy định FMC, Đạo luật OSRA 2022, Sắc lệnh 14017 USDOT); và luật pháp quốc tế (cam kết mở cửa dịch vụ WTO, CPTPP, các công ước an toàn và môi trường biển IMO).
• Kinh tế: Mối quan hệ giữa tăng trưởng GDP, kim ngạch xuất nhập khẩu, biến động lãi suất, tỷ giá ngoại tệ (đặc biệt là đồng USD) và mức thuế suất đối với nhu cầu dịch vụ vận chuyển.
• Văn hóa: Ảnh hưởng của rào cản ngôn ngữ, đặc điểm tôn giáo, sự khác biệt về nhận thức giá trị, phong cách quản trị thời gian ("thời gian là tiền bạc" tại Hoa Kỳ) đến hiệu quả đàm phán hợp đồng logistics.

Chương 3: Thực trạng tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển giữa thị trường Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ của công ty TNHH Vin Lines

Chương 3 giới thiệu tổng quan về Công ty TNHH Vin Lines (thành lập năm 2018, đăng ký kinh doanh ngày 06/03/2019 theo Giấy chứng nhận số 0108636129 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP. Hà Nội cấp; trụ sở tại 352 Đường Giải Phóng, Phương Liệt, Thanh Xuân, Hà Nội; người đại diện pháp luật là ông Nguyễn Công Hưng; vốn điều lệ 10.000 VNĐ; chi nhánh tại Hải Phòng và TP. Hồ Chí Minh; quy mô nhân sự đạt 83 người vào cuối năm 2023).

Tác giả phân tích chi tiết tình hình tài chính và kết quả kinh doanh của doanh nghiệp qua các bảng số liệu thực tế:

Chỉ tiêu tài chính / kinh doanh	Năm 2021	Năm 2022	9 tháng đầu năm 2023
Tổng tài sản (Triệu VNĐ)	~10.000	10.550	~11.000
- Tỷ trọng tài sản ngắn hạn (%)	28,79	-	-
- Tỷ trọng tài sản dài hạn (%)	71,21	-	-
Tổng doanh thu thuần (Triệu VNĐ)	9.711,2	9.565,5	8.436,0
- Tỷ lệ chi phí trên doanh thu (%)	70,00	70,50	-
- Tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu (%)	30,00	29,50	-
Doanh thu vận tải đường biển (Triệu VNĐ)	4.986,4	4.781,95	4.328,58
Lợi nhuận vận tải đường biển (Triệu VNĐ)	1.435,83	1.384,14	1.280,33

Doanh thu vận tải đường biển của Vin Lines được khai thác qua 13 dòng thị trường thuộc 4 khu vực lớn: Đông Á & Đông Nam Á; Tây Á, Nam Á & Trung Á; Châu Âu; và Châu Mỹ. Trong đó, thị trường Hoa Kỳ chiếm vị trí cốt lõi:

Chỉ tiêu thị trường Hoa Kỳ	Năm 2021	Năm 2022	9 tháng đầu năm 2023
Doanh thu vận tải biển Hoa Kỳ (Triệu VNĐ)	997,00	988,91	766,50
Tỷ trọng trong doanh thu vận tải biển (%)	21,42	21,47	21,04
Số lượng đối tác tại Hoa Kỳ (Đối tác)	32	40	55

Doanh thu vận tải biển sang Hoa Kỳ duy trì tỷ trọng bình quân 21,31% trong tổng doanh thu vận tải biển của công ty. Số lượng đối tác Hoa Kỳ tăng liên tục (9 tháng đầu năm 2023 tăng 37,5% so với năm 2022 và tăng xấp xỉ 72% so với năm 2021). Doanh nghiệp thiết lập mạng lưới đối tác đại lý lớn gồm:

• Green Worldwide Shipping, LLC (trụ sở tại Atlanta): sản lượng bình quân hàng tháng năm 2022 đạt 20 container 20FT và 5 container 40HQ, chủ yếu vận chuyển mặt hàng mật ong.
• Freighters LLC (trụ sở tại New York): sản lượng bình quân hàng tháng năm 2022 đạt 10 container 20FT và 10 container 40HQ, mặt hàng chủ lực là đồ nội thất.
• Các đối tác khác: Baylink Shipping Inc., AB Global Logistics Consulting Inc., American International Transport, Inc. chuyên chở máy móc giá trị cao và thực phẩm.

Về thực trạng tác động môi trường quốc tế tuyến Việt Nam - Hoa Kỳ:

• Tác động chính trị và ngoại giao: Quan hệ song phương được nâng cấp lên Đối tác Chiến lược Toàn diện vào tháng 9/2023; thương mại hai chiều tăng từ 2,9 tỷ USD (2002) lên hơn 139 tỷ USD (2022), đưa Việt Nam thành đối tác thương mại hàng hóa top 7 của Hoa Kỳ (chiếm 2,7% thị phần năm 2022). Nhà Trắng triển khai dự án chia sẻ dữ liệu FLOW hỗ trợ chuỗi cung ứng. Phía Việt Nam ban hành Nghị quyết 163/NQ-CP ngày 16/12/2022, chính sách giảm 2% thuế VAT năm 2022, gói hỗ trợ đầu tư phát triển tối đa 176.000 tỷ đồng, cấp bù/hỗ trợ lãi suất ngân hàng tối đa 5.000 tỷ đồng và hỗ trợ 2%/năm lãi suất thương mại (quy mô 40.000 tỷ đồng). Các chính sách thuế nhập khẩu ưu đãi của Hoa Kỳ đối với hàng hóa Vin Lines vận chuyển gồm: điện thoại thông minh (mã 8517.00 - thuế 0%), TV và hộp giải mã (8525.00 - 0%), đèn LED (8541.00 - 0%), ghế đệm gỗ tếch (9401.10 - 0%), linh kiện mạch in (8473.00 - 0%), tủ hồ sơ văn phòng (9403.20 - 0%), giày thể thao nữ (6404.60 - thuế 10,5%).
• Cải cách thủ tục hải quan: Thời gian thông quan lô hàng xuất khẩu sang Hoa Kỳ trước năm 2020 mất từ 48h đến 72h. Từ năm 2021 đến 2023, nhờ hải quan điện tử và quản lý rủi ro, thời gian thông quan giảm xuống trung bình 24h; tỷ lệ tờ khai luồng xanh tăng 45%, luồng vàng và luồng đỏ giảm 32%, giúp rút ngắn tổng thời gian vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam sang Hoa Kỳ 5 đến 6 ngày.
• Tác động biến động địa chính trị: Khủng hoảng Biển Đỏ nổ ra từ tháng 10/2023 khiến các hãng tàu đổi tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm hành trình dài thêm khoảng 6.300 km, thời gian kéo dài thêm 10 ngày và chi phí cước vận chuyển tăng gấp 3 đến 4 lần, gây áp lực trực tiếp lên biên độ lợi nhuận của doanh nghiệp.

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Vin Lines

Chương 4 vạch ra định hướng phát triển dịch vụ vận tải biển tuyến Việt Nam - Hoa Kỳ đến năm 2025 và đề xuất 4 nhóm giải pháp nội bộ:

1. Giải pháp nâng cao nguồn vốn: Tăng cường vốn chủ sở hữu, tiếp cận các gói tín dụng ưu đãi hỗ trợ lãi suất của Nhà nước để chủ động nguồn tài chính ký quỹ và thanh toán cước với các hãng tàu quốc tế.
2. Giải pháp nâng cao nguồn nhân lực: Đào tạo chuyên sâu kỹ năng nghiệp vụ ngoại thương, cập nhật quy định hàng hải quốc tế (FMC, OSRA 2022) và nâng cao trình độ ngoại ngữ, kỹ năng giao tiếp văn hóa kinh doanh Hoa Kỳ.
3. Giải pháp nâng cao cơ cấu tổ chức: Hoàn thiện mô hình phối hợp giữa Hội đồng quản trị, Ban Giám đốc, các phòng ban chuyên môn (Kinh doanh, Chứng từ, Marketing, CSKH) và hai chi nhánh tại Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh nhằm tăng tốc độ xử lý chứng từ và tiếp nhận đơn hàng.
4. Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ: Mở rộng dịch vụ vận chuyển trọn gói door-to-door, tối ưu hóa quy trình tracking đơn hàng và duy trì chính sách cước ổn định cho khách hàng truyền thống.

Khóa luận đồng thời đề xuất các kiến nghị vĩ mô:

• Kiến nghị đối với Nhà nước: Tiếp tục cải cách thủ tục thông quan một cửa, mở rộng danh mục hỗ trợ thuế/phí và đẩy mạnh đầu tư hạ tầng cảng biển nước sâu đón tàu mẹ đi thẳng tuyến Hoa Kỳ.
• Kiến nghị đối với Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA): Tăng cường cung cấp thông tin cảnh báo rủi ro thị trường quốc tế, tổ chức các khóa đào tạo chuẩn quốc tế và kết nối hợp tác kinh doanh giữa các hội viên forwarder trong nước.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đạt được các kết quả cụ thể thông qua số liệu khảo sát thực tế:

Nội dung chỉ tiêu	Kết quả ghi nhận tại Vin Lines
Quy mô đối tác thị trường Hoa Kỳ	Tăng từ 32 đối tác (2021) lên 40 (2022) và đạt 55 đối tác (09/2023), tương ứng mức tăng 71,88% sau gần 3 năm.
Tỷ trọng doanh thu tuyến Hoa Kỳ	Chiếm bình quân 21,31% tổng doanh thu vận tải đường biển giai đoạn 2021 - 09/2023.
Thời gian thông quan xuất khẩu	Giảm từ 48-72 giờ (trước 2020) xuống còn 24 giờ (giai đoạn 2021 - 2023).
Phân luồng tờ khai hải quan	Tỷ lệ tờ khai luồng xanh tăng 45%; tỷ lệ tờ khai luồng vàng và luồng đỏ giảm 32%.
Thời gian vận chuyển trung bình sang Hoa Kỳ	Rút ngắn từ 5 đến 6 ngày cho toàn bộ hành trình logistics.
Sản lượng vận chuyển đối tác chiến lược	Green Worldwide Shipping đạt 20 cont 20FT và 5 cont 40HQ/tháng; Freighters LLC đạt 10 cont 20FT và 10 cont 40HQ/tháng (năm 2022).

Các đóng góp do tác giả tự nêu bao gồm:

• Về mặt lý luận: Hệ thống hóa toàn diện các thành tố của môi trường kinh doanh quốc tế gắn liền với hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển, làm rõ các khung pháp lý đặc thù của Hoa Kỳ (FMC, OSRA 2022) áp dụng cho doanh nghiệp logistics Việt Nam.
• Về mặt thực tiễn: Khắc phục hạn chế của các nghiên cứu đi trước (vốn chỉ phân tích khái quát hoặc tập trung vào đường hàng không, tác động vĩ mô) bằng việc cung cấp bức tranh chi tiết, số liệu thực chứng về tình hình kinh doanh, doanh thu theo thị trường và hiệu quả xử lý thủ tục hải quan tuyến vận tải biển Việt Nam - Hoa Kỳ của Công ty TNHH Vin Lines trong bối cảnh địa chính trị mới.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận ghi nhận một số hạn chế gắn liền với phạm vi nghiên cứu:

• Phạm vi nội dung chỉ tập trung khai thác phương thức vận tải hàng hóa bằng đường biển, chưa mở rộng phân tích sâu dịch vụ vận tải hàng không và dịch vụ vận tải nội địa (trucking) của doanh nghiệp.
• Phạm vi thị trường giới hạn ở tuyến Việt Nam - Hoa Kỳ, chưa đánh giá chi tiết các tác động tại các thị trường trọng điểm khác của công ty như Châu Âu hay Đông Á.
• Nguồn dữ liệu chủ yếu dựa trên số liệu thứ cấp nội bộ dừng ở mốc tháng 9 năm 2023; chưa triển khai khảo sát sơ cấp trên diện rộng về mức độ hài lòng của khách hàng và đối tác Hoa Kỳ.

Hướng mở nghiên cứu tiếp theo được xác định:

• Cập nhật số liệu kinh doanh trọn vẹn cả năm 2023 và 2024 để đánh giá toàn diện thiệt hại và khả năng ứng phó của doanh nghiệp trước tác động kéo dài của cuộc khủng hoảng vận tải đường biển qua khu vực Biển Đỏ.
• Mở rộng phân tích sang các thị trường quốc tế khác và tích hợp khảo sát định lượng đa chiều đối với các chủ hàng và đại lý quốc tế.

Giá trị tham khảo

Tài liệu có giá trị tham khảo học thuật và ứng dụng thực tiễn:

• Đối tượng tham khảo: Sinh viên, học viên chuyên ngành Kinh tế quốc tế, Kinh doanh quốc tế, Thương mại quốc tế, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng; các nhà nghiên cứu về giao nhận vận tải biển; ban lãnh đạo và chuyên viên kinh doanh tại các doanh nghiệp forwarder quy mô vừa và nhỏ đang khai thác tuyến vận chuyển Bắc Mỹ.
• Phần nội dung đáng tham khảo:
  • Khung hệ thống hóa các quy chuẩn pháp lý hàng hải quốc tế và quy định quản lý của Hoa Kỳ tại Chương 2 (FMC, OSRA 2022, Sắc lệnh 14017).
  • Phương pháp phân tích doanh thu theo 13 dòng thị trường và mô hình đối tác đại lý quốc tế tại Chương 3.
  • Số liệu đối chiếu biểu thuế nhập khẩu hàng thường của Hoa Kỳ và các chỉ số cải cách thủ tục hải quan điện tử thực tế.

Câu hỏi thường gặp

1. Doanh thu vận tải đường biển tuyến thị trường Hoa Kỳ đóng góp bao nhiêu phần trăm trong cơ cấu doanh thu đường biển của Vin Lines?

Trong giai đoạn từ năm 2021 đến tháng 9 năm 2023, doanh thu vận tải đường biển từ thị trường Hoa Kỳ đóng góp tỷ trọng bình quân 21,31% trong tổng doanh thu dịch vụ đường biển của công ty (năm 2021 đạt 997 triệu VNĐ - chiếm 21,42%; năm 2022 đạt 988,91 triệu VNĐ - chiếm 21,47%; 9 tháng đầu năm 2023 đạt 766,5 triệu VNĐ - chiếm 21,04%).

2. Các đối tác giao nhận lớn nhất của Vin Lines tại thị trường Hoa Kỳ là đơn vị nào và vận chuyển những mặt hàng gì?

Hai đối tác tiêu biểu nhất của Vin Lines tại Hoa Kỳ gồm: Green Worldwide Shipping, LLC (trụ sở tại Atlanta), vận chuyển bình quân 20 container 20FT và 5 container 40HQ mỗi tháng trong năm 2022, hàng hóa chủ yếu là mật ong; và Freighters LLC (trụ sở tại New York), vận chuyển bình quân 10 container 20FT và 10 container 40HQ mỗi tháng, hàng hóa chủ yếu là đồ nội thất. Ngoài ra còn có Baylink Shipping Inc., AB Global Logistics Consulting Inc. và American International Transport, Inc. vận chuyển máy móc giá trị cao và thực phẩm.

3. Thủ tục thông quan xuất khẩu sang Hoa Kỳ của Vin Lines đã cải thiện cụ thể như thế nào từ năm 2021 đến nay so với giai đoạn trước?

Trước năm 2020, thời gian thông quan hàng xuất khẩu mất từ 48h đến 72h do tỷ lệ phân luồng vàng và đỏ cao. Từ năm 2021 đến nay, thời gian thông quan trung bình giảm xuống còn 24h; tỷ lệ tờ khai vào luồng xanh tăng 45%, tỷ lệ luồng vàng và luồng đỏ giảm 32%, giúp rút ngắn thời gian toàn bộ hành trình vận chuyển từ Việt Nam sang Hoa Kỳ khoảng 5 đến 6 ngày.

4. Chính phủ Việt Nam đã ban hành những chính sách hỗ trợ tài khóa và tiền tệ cụ thể nào tác động đến hoạt động của các doanh nghiệp logistics như Vin Lines?

Chính phủ ban hành chính sách giảm 2% thuế suất thuế giá trị gia tăng (VAT) trong năm 2022 cho nhóm hàng hóa/dịch vụ chịu thuế 10%; tăng chi đầu tư phát triển từ ngân sách tối đa 176.000 tỷ đồng (giai đoạn 2022-2023); cấp vốn cho Ngân hàng Chính sách Xã hội tối đa 5.000 tỷ đồng (trong đó bù lãi suất và phí quản lý 2.000 tỷ đồng, hỗ trợ lãi suất tối đa 3.000 tỷ đồng); và hỗ trợ lãi suất 2%/năm (hạn mức tối đa 40.000 tỷ đồng) thông qua hệ thống ngân hàng thương mại cho các ngành sản xuất và dịch vụ trọng điểm.

5. Một số mặt hàng xuất khẩu thường gặp do Vin Lines vận chuyển sang Hoa Kỳ được áp dụng mức thuế nhập khẩu ưu đãi nào?

Theo các hiệp định và quy chế thành viên WTO giữa hai nước, mức thuế nhập khẩu của Hoa Kỳ áp dụng cho một số mặt hàng thường do Vin Lines vận chuyển gồm: điện thoại thông minh (mã 8517.00) thuế 0%; TV và hộp giải mã tín hiệu (mã 8525.00) thuế 0%; đèn LED (mã 8541.00) thuế 0%; ghế gia đình bọc nệm gỗ tếch (mã 9401.10) thuế 0%; linh kiện mạch in (mã 8473.00) thuế 0%; tủ hồ sơ kim loại văn phòng (mã 9403.20) thuế 0%; riêng mặt hàng giày thể thao nữ (mã 6404.60) áp dụng mức thuế 10,5%.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của sinh viên Lại Thúy Diệp đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đối với dịch vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển. Thông qua việc phân tích số liệu thứ cấp thực tế tại Công ty TNHH Vin Lines giai đoạn 2021 đến tháng 9/2023, nghiên cứu đã lượng hóa rõ nét ảnh hưởng của các chính sách ngoại giao, rào cản pháp lý, biến động chi phí và cải cách hải quan tuyến Việt Nam - Hoa Kỳ đến kết quả kinh doanh của doanh nghiệp. Các giải pháp về quản trị nguồn vốn, tổ chức nhân sự, chất lượng cung ứng cùng các kiến nghị chính sách được xây dựng bám sát thực trạng, cung cấp tài liệu tham khảo hữu ích cho công tác quản trị logistics và nghiên cứu học thuật liên quan.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu. Chương 2: Cơ sở lý thuyết về tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển. Chương 3: Thực trạng tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển giữa thị trường Việt Nam và thị trường Hoa Kỳ của công ty TNHH Vin Lines. Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp để nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Vin Lines.

7 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ TÁC ĐỘNG CỦA MÔI TRƯỜNG KINH DOANH QUỐC TẾ ĐẾN HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN. Các khái niệm cơ bản. Khái niệm và đặc điểm của môi trường kinh doanh quốc tế. Doãn Kế Bôn và Lê Thị Việt Nga (năm 2021, trang 64) đã định nghĩa “ Môi trường kinh doanh quốc tế là tổng thể các yếu tố môi trường thành phần như môi trường pháp luật, chính trị, kinh tế, văn hóa, tài chính… Những yếu tố này tồn tại ở mỗi quốc gia trong nền kinh tế thế giới, chúng tác động và chi phối mạnh mẽ đối với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, buộc các doanh nghiệp phải điều chỉnh các mục đích, hình thức và chức năng hoạt động của mình cho thích ứng, nhằm nắm bắt kịp thời các cơ hội kinh doanh và đạt hiệu quả cao trong hoạt động kinh doanh”.

Doãn Kế Bôn và Lê Thị Việt Nga (năm 2021, trang 64 – 65) đã chỉ ra đặc điểm của môi trường kinh doanh quốc tế gồm Thứ nhất, môi trường kinh doanh quốc tế tồn tại tất yếu khách quan. Các đặc điểm môi trường kinh doanh tồn tại tự nhiên và hoàn toàn khách quan mà con người không thể can thiệp, tác động để thay đổi môi trường đó. Thứ hai, môi trường kinh doanh mang tính đặc trưng riêng biệt. Kinh doanh quốc tế là hoạt động được thực hiện bởi các chủ thể có trụ sở kinh doanh ở các quốc gia khác nhau.

Do khác nhau về điều kiện địa lý, trình độ phát triển kinh tế, văn hóa, trình độ nhận thức, phong tục tập quán, chính trị, pháp luật… nên mỗi quốc gia tồn tại môi trường kinh doanh không giống nhau. Thứ ba, môi trường kinh doanh có tính chất đa dạng và phức tạp. Với đặc điểm đặc trưng riêng biệt của mỗi môi trường kinh doanh quốc tế như đã đề cập ở trên, doanh nghiệp kinh doanh quốc tế ở nhiều quốc gia, nhiều thị trường khác nhau sẽ phải đối mặt với sự đa dạng và phức tạp của tất cả các thị trường đó. Thứ tư, môi trường kinh doanh luôn thay đổi, vận động theo nhiều chiều hướng khác nhau.

Đặc điểm này xuất phát từ sự vận động không ngừng của các thị trường, các quốc gia. Đặc biệt trong tiến trình toàn cầu hóa mạnh mẽ như hiện nay thì việc các 8 quốc gia học hỏi, ảnh hưởng môi trường kinh doanh của nhau là hoàn toàn có thể xảy ra và tiến độ học hỏi rất nhanh. Xuất, nhập khẩu hàng hóa. Theo quy định tại Điều 28 Luật Thương mại 2005 về xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa cụ thể như sau: - Xuất khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật.

- Nhập khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa vào lãnh thổ Việt Nam từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật. Hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa xuất, nhập khẩu bằng đường biển. Căn cứ theo quy định tại khoản 9 Điều 3 Luật Thương mại 2005 về khái niệm cung ứng dịch vụ như sau: Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, theo đó một bên (sau đây gọi là bên cung ứng dịch vụ) có nghĩa vụ thực hiện dịch vụ cho một bên khác và nhận thanh toán; bên sử dụng dịch vụ (sau đây gọi là khách hàng) có nghĩa vụ thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng dịch vụ theo thỏa thuận. Hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu là các doanh nghiệp sẽ cung ứng các dịch vụ vận chuyển tất cả các loại hàng hóa (không nằm trong danh mục cấm của quốc gia và thế giới) thông qua các phương thức đa phương thức như đường biển, đường thủy, đường hàng không.

Có thể là hợp đồng vận chuyển hàng rời có khối lượng lớn (từ cảng đến cảng), nhưng nó cũng có thể là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng container, tàu hỏa hoặc vận tải đa phương thức (từ điểm nhận hàng đến điểm giao hàng nằm ở các quốc gia khác nhau). Từ những khái niệm trên, có thể hiểu: Hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển là hoạt động của các doanh nghiệp giao nhận cung ứng các dịch vụ sử dụng tàu, thuyền và hệ thống cơ sở hạ tầng đường biển (cảng biển, 9 cảng trung chuyển) để chuyên chở hàng hóa đến quốc gia, khu vực hoặc vùng lãnh thổ trên khắp thế giới. Lý thuyết về tác động của môi trường kinh doanh quốc tế đến hoạt động kinh doanh quốc tế của doanh nghiệp. Môi trường chính trị.

Hệ thống chính trị là khái niệm dùng để chỉ một chỉnh thể bao gồm các tổ chức như đảng chính trị, nhà nước, các tổ chức chính trị - xã hội (hợp pháp); với những quan hệ tác động qua lại giữa các nhân tố đó trong việc tham gia vào các quá trình hoạch định và thực thi các quyết sách chính trị nhằm bảo đảm quyền thống trị của giai cấp, lực lượng cầm quyền, đồng thời đáp ứng nhu cầu ổn định và phát triển xã hội. Hệ thống chính trị trên thế giới nhìn chung được chia thành 3 loại chế độ chính trị gồm: chế độ chuyên chế, chế độ xã hội chủ nghĩa, và chế độ dân chủ. - Chế độ chuyên chế: Là chế độ chính trị trong đó nhà nước nắm quyền điều tiết hầu như mọi khía cạnh của xã hội. Một chính phủ chuyên chế thường tìm cách kiểm soát không chỉ các vấn đề kinh tế chính trị mà cả thái độ, giá trị và niềm tin của nhân đân nước mình.

Nhiều quốc gia vẫn đặc trưng với thủ tục pháp lý cồng kềnh rườm rà, các quy định về thuế và kế toán hết sức quan liêu, cũng như hệ thống pháp lý không đủ bảo vệ cho hoạt động kinh doanh, và cơ sở hạ tầng yếu kém (đường xá, thông tin liên lạc, công nghệ thông tin), gây trở ngại cho kinh doanh. - Chế độ xã hội chủ nghĩa: Nguyên lý cơ bản của xã hội chủ nghĩa là vốn và sự giàu có cần phải được sử dụng trước hết như một phương tiện để sản xuất, chứ không phải như một nguồn lợi nhuận. Điều này dựa trên tư tưởng tập thể trong đó cho rằng tổng phúc lợi của mọi người sẽ lớn hơn rất nhiều so với phúc lợi của cá nhân. Các nhà xã hội chủ nghĩa tin rằng các nhà tư bản nhận được một khoản lợi nhuận không xứng đáng từ các công nhân của họ, do khoản lương trả cho các công nhân không thể hiện hết toàn bộ phần lao động, họ đã bỏ ra.

Vì thế chính phủ cần kiểm soát những phương tiện cơ bản của việc sản xuất, phân phối và hoạt động thương mại. - Chế độ dân chủ: Chế độ dân chủ trở thành chế độ chính trị ở hầu hết các nền kinh tế tiên tiến trên thế giới. Chế độ này có hai đặc trưng cơ bản sau: 10 + Quyền sở hữu tư nhân: chỉ khả năng sở hữu tài sản và làm giàu bằng tích lũy tư nhân. Tài sản ở đây là tài sản hữu hình, như đất đai, nhà cửa và tài sản vô hình, như cổ phần, hợp đồng, bằng sáng chế, và các tài sản trí tuệ.

Các chính phủ dân chủ xây dựng một bộ luật bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ. Cá nhân và các doanh nghiệp có quyền sở hữu, sử dụng, mua hoặc bán, và ủy nhiệm chúng cho bất kỳ ai họ muốn. Những quyền này là hết sức quan trọng vì chúng khuyến khích sự chủ động, tham vọng, và cấp tiến, cũng như tính cần kiệm và mong muốn làm giàu. + Quyền lực có giới hạn của chính phủ: chính phủ nơi đây chỉ thực hiện một số chức năng thiết yếu cơ bản phục vụ cho lợi ích chung của nhân dân như bảo vệ quốc phòng, duy trì luật pháp và trật tự xã hội, quan hệ ngoại giao, xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng như đường xá, trường học, và các công trình công cộng.

Sự kiểm soát và can thiệp của chính phủ đối với các hoạt động kinh tế của cá nhân và các doanh nghiệp được giảm thiểu. Bằng cách cho phép quy luật thị trường chi phối hoạt động kinh tế, các nguồn tài nguyên được đảm bảo phân phối một cách có hiệu quả. Dưới chế độ dân chủ, những mưu cầu của cá nhân và của các doanh nghiệp có thể không tương đồng với sự công bằng và công lý. Do mỗi người có khả năng và nguồn tài chính khác nhau, nên mỗi người có được mức độ thành đạt khác nhau, dẫn tới sự bất bình đẳng.

Môi trường chính trị có ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh quốc tế. Tác động này có thể là tác động tích cực hoặc không tính cực mà các doanh nghiệp gọi là rủi ro chính trị. Rủi ro chính trị là khả năng hoạt động của chính phủ mang lại những kết quả không mong muốn cho doanh nghiệp ví dụ như quốc hữu hóa tài sản đầu tư, hay các quy định chính sách hạn chế các hoạt động của doanh nghiệp. Các doanh nghiệp thường ưu tiên các quốc gia ổn định và có ít rủi ro chính trị, thu nhập của doanh nghiệp cần được tính toán trên cơ sở của các rủi ro.

Môi trường chính trị mang tính ổn định sẽ là nhân tố thuận lợi thúc đẩy tốt các hoạt động kinh doanh quốc tế. Sự bình ổn của hệ thống chính trị thể hiện trong các yếu tố xung đột chính trị, ngoại giao. Thể chế nào có sự bình ổn cao sẽ có thể tạo điều kiện tốt cho việc hoạt động kinh doanh trên lãnh thổ của nó. Các thể chế bình ổn và không có xung đột tạo điều kiện hài hòa hóa chính sách và tạo môi trường thuận lợi cho hoạt động kinh doanh quốc tế.