Tính cấp thiết của nghiên cứu vật liệu bảo vệ mái đê biển tại Việt Nam

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu lựa chọn vật liệu bảo vệ mái đê với lưu lượng tràn khác nhau, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Trường học: Trường Đại Học Kỹ Thuật
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Xây Dựng
• Đề tài: Nghiên Cứu Vật Liệu Bảo Vệ Mái Đê Biển Việt Nam Trước Biến Đổi Khí Hậu
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thanh Hóa

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Vật Liệu Bảo Vệ Mái Đê Biển Việt Nam

Việt Nam sở hữu 3260 km bờ biển, là yếu tố then chốt cho phát triển kinh tế. Hệ thống đê biển đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ vùng ven biển khỏi tác động của thiên tai. Phát triển kinh tế biển là chiến lược quan trọng, đòi hỏi cơ sở hạ tầng vững chắc, đặc biệt là hệ thống đê biển. Các công trình thủy lợi ven biển không chỉ bảo vệ bờ mà còn phục vụ đa mục tiêu như lấn biển, thoát lũ và nuôi trồng thủy sản. Việc nghiên cứu và ứng dụng các vật liệu bảo vệ mái đê biển hiệu quả là vô cùng cấp thiết để đảm bảo an toàn và phát triển bền vững cho vùng ven biển Việt Nam.

1.1. Tầm Quan Trọng của Đê Biển Trong Bối Cảnh Biến Đổi Khí Hậu

Đê biển là tuyến phòng thủ quan trọng, bảo vệ tính mạng, tài sản và cơ sở hạ tầng ven biển. Trong bối cảnh biến đổi khí hậu, nước biển dâng và tần suất bão lũ gia tăng, vai trò của đê biển càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Việc nâng cấp và bảo trì đê biển là yếu tố then chốt để đảm bảo an toàn cho cộng đồng và sự phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh ven biển. Theo tài liệu gốc, 'Trong chiến lược phát triển kinh tế biển thì xây dựng cơ sở hạ tầng, trong đó hệ thống đê biển là quan trọng nhất vì nó là lá chắn đảm bảo an toàn và ổn định dân cư, các công trình hạ tầng cho công cuộc phát triển.'

1.2. Hiện Trạng Hệ Thống Đê Biển Việt Nam và Các Vấn Đề Tồn Tại

Hệ thống đê biển Việt Nam đã được đầu tư và nâng cấp, nhưng vẫn còn nhiều hạn chế. Nhiều đoạn đê chưa đủ kiên cố để chống chịu bão lũ lớn. Tình trạng sạt lở, xói mòn do sóng tràn qua đê là vấn đề nan giải. Việc sử dụng vật liệu không phù hợp và thiếu đồng bộ cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ và hiệu quả bảo vệ của đê. Cần có giải pháp tổng thể và bền vững để giải quyết các vấn đề này. Theo tài liệu gốc, 'Mặc dù đã được đầu tư củng cố, nhưng chưa đủ kiên cố để chống đỡ ở cấp bão, lũ cao hơn như các cơn bão số 2 ÷ 8 năm 2005.'

II. Thách Thức Biến Đổi Khí Hậu Lên Đê Biển Việt Nam Giải Pháp

Biến đổi khí hậu gây ra nhiều thách thức lớn đối với hệ thống đê biển Việt Nam. Nước biển dâng làm tăng nguy cơ ngập lụt và xói lở. Bão lũ ngày càng mạnh và khó dự đoán, gây áp lực lớn lên các công trình đê điều. Sự thay đổi của dòng chảy và trầm tích cũng ảnh hưởng đến ổn định của đê biển. Để ứng phó với những thách thức này, cần có các giải pháp khoa học và công nghệ tiên tiến, đặc biệt là trong việc lựa chọn và sử dụng vật liệu bảo vệ đê biển.

2.1. Đánh Giá Tác Động của Nước Biển Dâng Lên Tuổi Thọ Đê Biển

Nước biển dâng không chỉ gây ngập lụt mà còn làm tăng quá trình ăn mòn và phá hủy vật liệu xây dựng đê. Các công trình đê biển hiện tại có thể không đủ khả năng chống chịu với mực nước biển dâng cao trong tương lai. Cần có các nghiên cứu và đánh giá chi tiết về tác động của nước biển dâng để đưa ra các giải pháp thích ứng phù hợp. Theo tài liệu gốc, 'Trong bối cảnh biến đổi khí hậu và nước biển dâng như hiện nay, sóng tràn đang được áp dụng trong các công trình đê biển và được coi là một dạng tải trọng đặc biệt.'

2.2. Xói Mòn và Sạt Lở Đê Biển Nguyên Nhân và Biện Pháp Khắc Phục

Xói mòn và sạt lở là những vấn đề nghiêm trọng đe dọa sự an toàn của đê biển. Nguyên nhân chủ yếu là do tác động của sóng, dòng chảy và hoạt động của con người. Để khắc phục tình trạng này, cần có các biện pháp bảo vệ bờ biển, gia cố mái đê và sử dụng vật liệu chống xói mòn hiệu quả. Việc trồng rừng ngập mặn cũng là một giải pháp tự nhiên giúp giảm thiểu tác động của sóng và bảo vệ đê biển.

III. Giải Pháp Vật Liệu Bảo Vệ Mái Đê Biển Cách Chọn Hiệu Quả

Việc lựa chọn vật liệu bảo vệ mái đê biển phù hợp là yếu tố then chốt để đảm bảo độ bền vững và hiệu quả của công trình. Các tiêu chí quan trọng cần xem xét bao gồm khả năng chống chịu sóng, dòng chảy, nước mặn, tia UV và các tác động cơ học khác. Ngoài ra, cần quan tâm đến tính thân thiện với môi trường, khả năng thi công và chi phí bảo trì của vật liệu. Các loại vật liệu phổ biến hiện nay bao gồm bê tông cốt thép, đá hộc, vật liệu địa kỹ thuật và vật liệu composite.

3.1. Ưu Nhược Điểm của Bê Tông Cốt Thép Trong Bảo Vệ Đê Biển

Bê tông cốt thép là vật liệu truyền thống được sử dụng rộng rãi trong xây dựng đê biển. Ưu điểm của bê tông cốt thép là độ bền cao, khả năng chịu lực tốt và dễ thi công. Tuy nhiên, bê tông cốt thép cũng có nhược điểm là dễ bị ăn mòn trong môi trường biển, đòi hỏi chi phí bảo trì cao và có thể gây ô nhiễm môi trường trong quá trình sản xuất. Cần có các biện pháp bảo vệ bê tông cốt thép khỏi tác động của nước mặn để kéo dài tuổi thọ công trình.

3.2. Vật Liệu Địa Phương và Vật Liệu Thân Thiện Môi Trường Cho Đê Biển

Sử dụng vật liệu địa phương và vật liệu thân thiện môi trường là xu hướng ngày càng được quan tâm trong xây dựng đê biển. Các loại vật liệu này có ưu điểm là giảm chi phí vận chuyển, tận dụng nguồn tài nguyên sẵn có và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Ví dụ, có thể sử dụng đá hộc khai thác tại địa phương, vật liệu tái chế hoặc các loại vật liệu sinh học như xơ dừa, tre để gia cố mái đê. Cần có các nghiên cứu và thử nghiệm để đánh giá tính khả thi và hiệu quả của các loại vật liệu này.

IV. Nghiên Cứu Vật Liệu Mới Ứng Dụng Công Nghệ Bảo Vệ Đê Biển

Nghiên cứu và ứng dụng vật liệu mới là hướng đi quan trọng để nâng cao khả năng bảo vệ đê biển trước tác động của biến đổi khí hậu. Các loại vật liệu mới như vật liệu composite, vật liệu nano, vật liệu tự phục hồi có nhiều ưu điểm vượt trội so với vật liệu truyền thống. Chúng có khả năng chống ăn mòn, chịu lực tốt, độ bền cao và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, việc ứng dụng các loại vật liệu này đòi hỏi chi phí đầu tư ban đầu lớn và cần có đội ngũ kỹ thuật có trình độ cao.

4.1. Vật Liệu Composite Giải Pháp Cho Đê Biển Bền Vững

Vật liệu composite là sự kết hợp của hai hay nhiều vật liệu khác nhau để tạo ra một vật liệu mới có tính năng ưu việt hơn. Vật liệu composite có khả năng chống ăn mòn, chịu lực tốt, trọng lượng nhẹ và dễ thi công. Chúng có thể được sử dụng để gia cố mái đê, xây dựng tường chắn sóng hoặc làm các cấu kiện bảo vệ bờ biển. Việc sử dụng vật liệu composite giúp kéo dài tuổi thọ công trình và giảm chi phí bảo trì.

4.2. Công Nghệ Nano Tăng Cường Độ Bền Vật Liệu Xây Dựng Đê Biển

Công nghệ nano có thể được ứng dụng để cải thiện tính chất của vật liệu xây dựng đê biển. Bằng cách thêm các hạt nano vào bê tông hoặc vật liệu composite, có thể tăng cường độ bền, khả năng chống thấm và khả năng chống ăn mòn của vật liệu. Công nghệ nano cũng có thể được sử dụng để tạo ra các lớp phủ bảo vệ bề mặt đê biển, giúp kéo dài tuổi thọ công trình và giảm chi phí bảo trì.

V. Ứng Dụng Thực Tế Lựa Chọn Vật Liệu Cho Đê Biển Thanh Hóa

Đề tài nghiên cứu tập trung vào việc lựa chọn vật liệu bảo vệ mái đê cho khu vực đê biển xã Hải Châu - Hải Ninh, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa. Khu vực này thường xuyên chịu ảnh hưởng của bão lũ và xói lở bờ biển. Nghiên cứu sẽ đánh giá các giải pháp bảo vệ mái đê khác nhau, tính toán ổn định thân đê và so sánh các phương án về điều kiện kinh tế kỹ thuật. Mục tiêu là lựa chọn được phương án thiết kế mặt cắt đê biển đảm bảo yêu cầu kinh tế kỹ thuật khi cho nước biển tràn qua mặt đê với lưu lượng thiết kế.

5.1. Phân Tích Đặc Điểm Địa Hình và Khí Hậu Khu Vực Nghiên Cứu

Việc phân tích đặc điểm địa hình và khí hậu khu vực nghiên cứu là bước quan trọng để lựa chọn vật liệu bảo vệ mái đê phù hợp. Cần xem xét các yếu tố như độ dốc bờ biển, hướng gió, tần suất bão lũ, mực nước triều và thành phần đất nền. Dữ liệu này sẽ giúp xác định các tác động chính lên đê biển và lựa chọn vật liệu có khả năng chống chịu tốt nhất.

5.2. Đề Xuất Phương Án Thiết Kế Mặt Cắt Đê Biển Tối Ưu

Nghiên cứu sẽ đề xuất phương án thiết kế mặt cắt đê biển tối ưu cho khu vực Hải Châu - Hải Ninh. Phương án này sẽ bao gồm việc lựa chọn vật liệu bảo vệ mái đê, thiết kế chân đê, tường chắn sóng và các biện pháp gia cố khác. Mục tiêu là tạo ra một công trình đê biển có khả năng chống chịu tốt với bão lũ, xói lở và các tác động khác, đồng thời đảm bảo tính kinh tế và thân thiện với môi trường. Theo tài liệu gốc, 'Lựa chọn được phương án thiết kế mặt cắt đê biển xã Hải Châu - Hải Ninh, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa đảm bảo yêu cầu kinh tế kỹ thuật khi cho nước biển tràn qua mặt đê với lưu lượng thiết kế.'

VI. Tương Lai Vật Liệu Bảo Vệ Đê Biển Hướng Nghiên Cứu Mới Nhất

Nghiên cứu về vật liệu bảo vệ đê biển sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai, tập trung vào các hướng sau: Nghiên cứu các loại vật liệu mới có tính năng vượt trội, thân thiện với môi trường và chi phí hợp lý. Phát triển các công nghệ thi công tiên tiến để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí xây dựng. Xây dựng các mô hình dự báo và đánh giá rủi ro để quản lý và bảo trì đê biển hiệu quả. Tăng cường hợp tác quốc tế để chia sẻ kinh nghiệm và công nghệ trong lĩnh vực bảo vệ đê biển.

6.1. Phát Triển Vật Liệu Tự Phục Hồi Cho Đê Biển

Vật liệu tự phục hồi là một hướng nghiên cứu đầy tiềm năng trong lĩnh vực bảo vệ đê biển. Các loại vật liệu này có khả năng tự động sửa chữa các vết nứt và hư hỏng, giúp kéo dài tuổi thọ công trình và giảm chi phí bảo trì. Công nghệ này có thể được ứng dụng trong bê tông, vật liệu composite hoặc các lớp phủ bảo vệ bề mặt đê biển.

6.2. Quản Lý Rủi Ro và Bảo Trì Đê Biển Dựa Trên Dữ Liệu

Việc quản lý rủi ro và bảo trì đê biển dựa trên dữ liệu là một xu hướng quan trọng trong tương lai. Bằng cách sử dụng các cảm biến và hệ thống giám sát, có thể thu thập dữ liệu về tình trạng của đê biển, dự báo nguy cơ hư hỏng và lên kế hoạch bảo trì kịp thời. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro vỡ đê, tiết kiệm chi phí bảo trì và đảm bảo an toàn cho cộng đồng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1. ĐẶC ĐIỂM ĐÊ BIỂN VIỆT NAM , CÁC NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG 1. TỔNG QUAN ĐÊ BIỂN BẮC BỘ 1. Đặc điểm chung của đê biển bắc bộ Vùng ven biển đồng bằng Bắc Bộ là nơi có địa hình thấp trũng, là một trung tâm kinh tế của cả nước - đặc biệt là sản xuất nông nghiệp, tập trung dân cư đông đúc.

Đây là vùng biển có biên độ thuỷ triều cao (khoảng 4 mét) và nước dâng do bão cũng rất lớn. Để bảo vệ sản xuất và sinh hoạt của nhân dân, các tuyến đê biển, đê cửa sông ở khu vực này đã được hình thành từ rất sớm và cơ bản được khép kín. Tổng chiều dài các tuyến đê biển, đê cửa sông khoảng 484 km, trong đó có trên 350 km đê trực tiếp biển [2]. Sau khi được đầu tư khôi phục, nâng cấp thông qua dự án PAM 5325 và quá trình tu bổ hàng năm, các tuyến đê biển nhìn chung đảm bảo chống được mức nước triều cao tần suất 5% có gió bão cấp 9.

Tuy nhiên, tổng chiều dài các tuyến đê biển rất lớn, dự án PAM mới chỉ tập trung khôi phục, nâng cấp các đoạn đê xung yếu. Mặt khác, do tác động thường xuyên của mưa, bão, sóng lớn, đặc biệt sau các trận bão số 2, số 6 và số 7 năm 2005 hệ thống đê biển Bắc Bộ đã bị tràn, vỡ và sạt lở nhiều đoạn và vẫn còn nhiều tồn tại, trong đó các tồn tại chính được tóm tắt như sau: - Nhiều đoạn thuộc tuyến đê biển Hải Hậu, Giao Thuỷ, Nghĩa Hưng (thuộc tỉnh Nam Định), đê Cát Hải, đê biển Đồ Sơn (Hải Phòng) đã bị tràn, vỡ, sạt lở mạnh trong bão. Do bãi biển liên tục bị bào mòn, hạ thấp gây sạt lở chân, mái kè bảo vệ mái đê biển, đe doạ trực tiếp đến an toàn của đê biển. Một số đoạn trước đây có rừng cây chắn sóng nên mái đê phía biển chưa được bảo vệ, đến nay rừng cây chắn sóng bị phá huỷ, đê trở thành trực tiếp chịu tác động của sóng, thuỷ triều nên nếu không được bảo vệ sẽ có nguy cơ vỡ bất cứ lúc nào.

Có đoạn trước đây đê có 2 tuyến nên tuyến đê trong không được bảo vệ mái, đến nay tuyến đê ngoài đã bị vỡ nên tuyến đê trong cấp thiết phải được củng cố, bảo vệ chống vỡ [2]. - Còn 257,5 km/484 km đê biển, đê cửa sông chưa đảm bảo cao trình thiết kế, đa số các tuyến đê có chiều rộng mặt đê ≤ 3,0m, đến nay trừ các tuyến đê biển số I, 4 II, III (chiều dài khoảng 46,913km) thuộc Hải Phòng có chiều rộng mặt đê B = 5,0m, còn lại 152,5km đê có chiều rộng khoảng 4,0 ÷ 4,5m, 150 km có chiều rộng 3,0 ÷ 4,0m và 125 km có chiều rộng <3,0m, cá biệt có nơi chỉ rộng 1,6 ÷ 2,5m. Chiều rộng mặt đê nhỏ gây khó khăn cho việc giao thông cũng như kiểm tra, ứng cứu đê như các tuyến đê Hà Nam (tỉnh Quảng Ninh), đê biển Hải Hậu, Giao Thuỷ (Nam Định), đê biển số 5, 6, 7, 8 (Thái Bình), v. Hầu hết mặt đê chưa được gia cố cứng hoá nên khi mưa lớn hoặc trong mùa mưa bão mặt đê thường bị sạt lở, lầy lội, nhiều đoạn không thể đi lại được, nhất là sau các trận bão năm 2005 [2].

- Mới xây dựng được gần 90km/484km kè bảo vệ mái đê biển, nên những nơi mái đê phía biển chưa có kè bảo vệ hoặc không còn cây chắn sóng vẫn thường xuyên bị sạt lở hoặc có nguy cơ sạt lở đe doạ đến an toàn của đê biển. Nhiều đoạn kè thuộc đê biển Nam Định, Hải Phòng đã bị hư hỏng nặng phần đá lát khan trong các đợt bão số 2, số 7 năm 2005. - Đất đắp đê chủ yếu là đất cát pha, có độ chua lớn không trồng cỏ được, có tuyến được đắp chủ yếu bằng cát phủ lớp đất thịt như đê biển Hải Hậu, hầu hết mái đê phía đồng chưa có biện pháp bảo vệ, nên thường xuyên bị xói, sạt khi mưa, bão, đặc biệt tuyến đê biển Hải Hậu. - Dải cây chắn sóng trước đê biển nhiều nơi chưa có, có nơi đã có nhưng do công tác quản lý, bảo vệ còn bất cập nên bị phá hoại để phục vụ việc nuôi trồng thuỷ sản.

Vì vậy, đê biển đa phần chịu tác động trực tiếp của sóng gây sạt lở. Thông tin chung hệ thống đê biển các tỉnh từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa 1. Hệ thống đê biển, đê cửa sông tỉnh Quảng Ninh Tỉnh Quảng Ninh có hệ thống đê biển tập trung chủ yếu ở 8 xã thuộc huyện Yên Hưng (gọi là khu vực Hà Nam). Với độ cao trung bình thấp hơn mực nước thủy triều cao từ 2 ÷3m, hệ thống đê biển được hình thành cách đây trên 750 năm.

Đê biển Hà Nam dài gần 33,6 km, tạo thành vòng khép kín, với số dân 60000 người cùng với cơ sở hạ tầng tương đối mạnh: hàng chục km đường giao thông, đường điện, trường học, bệnh xá và khoảng 3000ha đất canh tác nông nghiệp, trên 400ha đầm nuôi trồng thủy sản xuất khẩu [6]. 5 Nhận xét chung: Bao bọc quanh đảo Hà Nam là 2 cửa sông đổ ra biển: sông Chanh và sông Nam (2 nhánh sông Bạch Đằng). Sông Nam có độ dốc lớn, uốn lượn nhiều, triền sông ngoài đê có Sú, Vẹt, Đối. Tuyến đê thủy sản bao quanh bãi, tạo thành lá chắn bảo vệ cho đê Hà Nam từ Km 21÷ Km 32, đà gió trong đoạn này từ 500÷ 1000m.

Sông Chanh có độ dốc nhỏ hơn và ít cong, phía ngoài đê trực tiếp là sông không có bãi. Đối diện bên kia sông là vùng Hà Bắc, đà gió tính đến hai bờ đối diện từ 500÷ 1000m, riêng đoạn từ Km 10 ÷ Km 21 chịu ảnh hưởng của gió Đông Bắc thông ra vịnh Hạ Long với đà gió khoảng 20km. Đây được xác định là vùng trọng yếu của đê Hà Nam, nơi thường xuyên bị gió bão và lũ uy hiếp nghiêm trọng, hầu như mùa bão lũ năm nào cũng xảy ra sự cố do vậy đoạn đê biển này rất cần được quan tâm đúng mức. Hệ thống đê biển, đê cửa sông thành phố Hải Phòng Hệ thống đê điều của Hải Phòng bao gồm 24 tuyến đê với tổng chiều dài 422,629km, trong đó có 6 tuyến đê biển với chiều dài 104,265 km, 18 tuyến đê sông với chiều dài 318,364 km, 76 công trình kè với tổng chiều dài 62,516 km (35,668 km kè đê biển và 26,848 km kè đê sông), 393 cống dưới đê (bao gồm 69 cống dưới đê biển và 324 cống dưới đê sông) [6].

Hệ thống đê này chia thành 6 tiểu hệ thống đê bảo vệ các khu vực độc lập, bao gồm: Bốn hệ thống đê theo địa giới hành chính huyện là Vĩnh Bảo, Tiên Lãng, Thủy Nguyên, Cát Hải. Hai tiểu hệ thống đê độc lập theo địa giới huyện là hệ thống Đa Độ gồm bốn đơn vị hành chính: huyện An Lão, Kiến Thụy, quận Kiến An, thị xã Đồ Sơn; và hệ thống đê An Dương và nội thành bao gồm 6 đơn vị hành chính: huyện An Dương, các quận Hồng Bàng, Lê Chân, Ngô Quyền và Hải An. Chiều dài các đoạn như sau [6]: - Đê biển I: 17,591 km; - Đê biển II: 10,660 km; - Đê biển III: 21,162 km; 6 - Đê biển Tràng Cát: 19,726 km; - Đê Hữu Bạch Đằng: 14,588 km; - Đê biển Cát Hải: 20,401 km; Chế độ dòng chảy của vùng cửa sông ven biển Hải Phòng chịu ảnh hưởng trực tiếp của các dòng sông (sông Cấm, Bạch Đằng, Sông Chanh…) và dòng triều. Dòng chảy sông có ảnh hưởng đặc biệt đến dòng chảy chung của vùng cửa sông vào mùa lũ khi nước thượng nguồn ở các sông Cầu, sông Thương, sông Lục Nam, sông Hồng qua sông Đuống sông Luộc chảy về.

Khi hoà nhập của nước sông vào khối nước biển dưới sự tương tác của dòng triều và dòng lũ, nước bị dồn ép ở pha triều lên và khi triều rút có sự cộng hưởng giữa dòng triều và dòng nước sông gây ra tốc độ dòng chảy rất lớn. - Biển, bờ biển, hải đảo: Vùng biển Hải Phòng là một bộ phận thuộc tây bắc vịnh Bắc bộ. Các đặc điểm cấu trúc địa hình đáy biển và đặc điểm hải văn biển Hải Phòng gắn liền với những đặc điểm chung của vịnh Bắc bộ và biển Đông. Độ sâu của biển Hải Phòng không lớn.

Đường đẳng sâu 2m chạy quanh mũi Đồ Sơn rồi hạ xuống 5m ở cách bờ khá xa. ở đáy biển nơi có các cửa sông đổ ra, do sức xâm thực của dòng chảy nên độ sâu lớn hơn. Ra xa ngoài khơi, đáy biển hạ thấp dần theo độ sâu của vịnh Bắc Bộ, chừng 30 - 40 m. Mặt đáy biển Hải Phòng được cấu tạo bằng thành phần mịn, có nhiều lạch sâu vốn là những lòng sông cũ nay dùng làm luồng lạch ra vào hàng ngày của tàu biển.

Kết quả điều tra khảo sát đo đạc ở 2 cửa sông và khu vực ven biển trước đảo cho thấy: Dòng chảy vùng ven biển và cửa sông Hải Phòng có chế độ phức tạp thể hiện mối tương tác: Mực nước - địa hình đáy - sóng - gió - thuỷ triều. Qua phân tích ảnh hưởng của chế độ gió và sóng gió trong mùa đông tới vùng ven biển Hải Phòng không nhiều: Chế độ dòng chảy phụ thuộc chủ yếu vào yếu tố địa hình và dao động mực nước (do thuỷ triều). Kết quả điều tra khảo sát đo đạc ở hai cửa sông và khu vực ven biển cho thấy, về mùa đông khi chế độ sóng, gió tương đối “yên lặng”, dòng chảy xuất hiện chủ yếu do dòng triều và sự chênh lệch 7 mực nước do khối nước sóng triều bị dồn ép khi vào bờ. Mặc dù vậy, trong những ngày nước cường có sóng gió hướng Đông và Đông Nam phát triển, dòng chảy ven bờ do sóng gây ra kết hợp với các loại dòng khác làm tăng (hoặc giảm) tốc độ dòng chảy tổng hợp vùng ven bờ.

- Bùn cát bờ biển và cơ chế vận chuyển bùn cát: Hướng di chuyển của bùn cát: Hoàn lưu di chuyển của dòng bùn cát phụ thuộc vào hướng dòng chảy tổng hợp, trong đó chủ yếu là dòng triều. Di chuyển bùn cát dọc bờ do sóng là quan trọng nhưng không giữ vai trò chủ đạo. Nhận xét chung: Từ đặc điểm về địa lý, địa hình, địa chất, kết hợp với đặc điểm về khí hậu, cùng với chế độ thuỷ hải văn của khu vực Hải Phòng cho thấy đây là một vùng bờ biển đặc trưng của khu vực ven biển Bắc Bộ. Vùng bờ biển Hải Phòng có địa hình và địa chất phức tạp.