Thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng, đánh lửa xe Kia Morning 2015

Đề tài: Thiết kế, chế tạo mô hình hệ thống phun xăng, đánh lửa xe Kia Morning 2015. Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động, ứng dụng trong giảng dạy.

Trường đại học

Đại học Đông Á

Chuyên ngành

Ô tô

Người đăng

Ẩn danh

Thể loại

Đồ án tốt nghiệp

2021

Phí lưu trữ

30 Point

Mục lục chi tiết

Lời Mở Đầu

1. Chương I: Tổng quan về hệ thống phun xăng đánh lửa

1.1. Tổng quan về hệ thống phun xăng

1.1.1. Giới thiệu chung về hệ thống phun xăng

1.1.2. Khái niệm về phun xăng điện tử

1.1.3. Lịch sử phát triển

1.1.4. Phân loại hệ thống phun xăng

1.2. Hệ thống phun xăng điện tử EFI

1.2.1. Thành phần hòa khí

1.2.2. Hệ thống phun xăng điển tử EFI

1.3. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại

1.4. Giới thiệu chung về hệ thống đánh lửa

1.5. Tổng quan về hệ thống đánh lửa

1.5.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại

2. Chương II: Giới thiệu chung về hệ thống phun xăng điện tử EFI trên KIA MORNING 2015

2.1. Sơ lược về hệ thống phun xăng điện tử

2.2. So sánh hệ thống phun xăng với hệ thống dùng chế hòa khí

2.3. Các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử

2.3.1. Sơ đồ bố trí hệ thống phun xăng điện tử. Công dụng,cấu tạo, làm việc của các cảm biến

2.4. Các cảm biến trên hệ thống đánh lửa điện tử. Sơ đồ bố trí chung. Công dụng,cấu tạo, làm việc của các cảm biến

3. Chương III: Xây dựng mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa

3.1. Mục đích, yêu cầu đối với mô hình

3.2. Quá trình chuẩn bị

3.2.1. Các thiết bị sử dụng trong quá trình dựng mô hình

3.2.2. Các bộ phận trong mô hình phun xăng đánh lửa tự động. Trình tự các bước xây dựng mô hình

3.3. Xây dựng ý tưởng.2 Lựa chỌn phương án thiết kế cho mô hình

3.4. Thiết kế khung mô hình

3.5. Xác định chân của các bộ phận trong mô hình

3.6. Kiểm tra hoạt động của các bộ phận

3.7. Lắp đặt mạch hệ thống phun xăng đánh lửa và giả lập mạch Arduino

Kết Luận

Tài Liệu Tham Khảo

Tóm tắt

I. Tổng Quan Hệ Thống Phun Xăng Đánh Lửa Kia Morning 2015

Hệ thống phun xăng và đánh lửa xe Kia Morning 2015 là một hệ thống tích hợp, có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí tối ưu cho quá trình đốt cháy, đồng thời tạo ra tia lửa điện đúng thời điểm để đốt cháy hỗn hợp này. Hệ thống này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải của xe. Hệ thống phun xăng sử dụng các cảm biến để thu thập thông tin về trạng thái hoạt động của động cơ, sau đó ECU sẽ xử lý và điều khiển van điều khiển phun xăng để cung cấp lượng nhiên liệu phù hợp. Hệ thống đánh lửa tạo ra tia lửa điện cao áp để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Hệ thống này bao gồm bô bin đánh lửa, bugi và các bộ phận khác. Việc hiểu rõ về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống này là rất quan trọng đối với việc bảo dưỡng và sửa chữa xe. Theo tài liệu tham khảo, "Hầu hết các tài liệu đều bằng tiếng Anh nên việc nắm rõ nguyên tắc làm việc và biết rõ hư hỏng để có thể sửa chữa kịp thời là vô cùng quan trọng."

1.1. Giới Thiệu Chung về Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử

Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) là một bước tiến vượt bậc so với hệ thống chế hòa khí truyền thống. EFI sử dụng các cảm biến và ECU để điều khiển quá trình phun xăng một cách chính xác, giúp tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống này có khả năng điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu và không khí theo thời gian thực, dựa trên các thông số như nhiệt độ động cơ, áp suất khí nạp và vị trí bướm ga. EFI đảm bảo rằng động cơ luôn nhận được hỗn hợp nhiên liệu tối ưu, bất kể điều kiện vận hành. Hệ thống phun xăng điện tử có thể phân thành nhiều loại, dựa theo cấu tạo của kim phun hay cách thức đo lưu lượng khí nạp. Theo tài liệu, hệ thống EFI giúp "đảm bảo tỷ lệ nhiên liệu không khí chính xác cho động cơ tùy thuộc vào chế độ lái."

1.2. Lịch Sử Phát Triển của Hệ Thống Đánh Lửa Điện Tử

Hệ thống đánh lửa điện tử trải qua nhiều giai đoạn phát triển, từ hệ thống cơ khí đơn giản đến hệ thống điều khiển bằng ECU hiện đại. Các hệ thống đánh lửa ban đầu sử dụng vít lửa để tạo ra tia lửa điện, nhưng hệ thống này có nhiều hạn chế, như độ bền thấp và yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên. Hệ thống đánh lửa điện tử sử dụng các cảm biến và ECU để điều khiển thời điểm đánh lửa một cách chính xác, giúp cải thiện hiệu suất và giảm thiểu khí thải. Hệ thống đánh lửa điện tử cũng có độ bền cao hơn và ít yêu cầu bảo dưỡng hơn so với hệ thống cơ khí. Theo tài liệu tham khảo, "Hệ thống đánh lửa điện tử được cải tiến để loại bỏ nhu cầu bảo trì định kỳ, nhằm giúp giảm chi phí bảo trì cho người sử dụng."

II. Cách Xác Định Vấn Đề Hệ Thống Phun Xăng Xe Kia Morning 2015

Khi xe Kia Morning 2015 gặp các vấn đề như khó khởi động, hao xăng, hoặc động cơ hoạt động không ổn định, có thể là dấu hiệu của sự cố trong hệ thống phun xăng. Việc xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố là rất quan trọng để có thể sửa chữa một cách hiệu quả. Cần kiểm tra các cảm biến, van điều khiển phun xăng, bơm xăng và các bộ phận khác của hệ thống phun xăng. Việc sử dụng máy đọc lỗi (OBD-II scanner) có thể giúp xác định các mã lỗi liên quan đến hệ thống phun xăng. Quan sát các mã lỗi này giúp khoanh vùng khu vực có vấn đề. Theo tài liệu "Ngày nay ô tô du nhập vào nước ta ngày càng nhiều và hiện đại, cùng với sự phát triển của hệ thống điện - điện tử."

2.1. Kiểm Tra Cảm Biến Trong Hệ Thống Phun Xăng

Các cảm biến đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin cho ECU để điều khiển quá trình phun xăng. Cần kiểm tra các cảm biến như cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến oxy, cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến áp suất tuyệt đối MAP. Sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện áp hoặc điện trở của các cảm biến. So sánh các giá trị đo được với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Thay thế các cảm biến bị lỗi để đảm bảo hoạt động chính xác của hệ thống phun xăng.

2.2. Kiểm Tra Kim Phun và Bơm Xăng

Kim phun có nhiệm vụ phun xăng vào buồng đốt. Bơm xăng phải cung cấp đủ áp suất nhiên liệu cho kim phun. Kiểm tra kim phun bằng cách sử dụng thiết bị kiểm tra kim phun chuyên dụng. Kiểm tra bơm xăng bằng cách đo áp suất nhiên liệu. Vệ sinh hoặc thay thế kim phun bị tắc nghẽn. Thay thế bơm xăng bị yếu để đảm bảo cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ. Theo tài liệu, "kim phun có chức năng phun vào cửa nạp của xupap hút để hút lượng nhiên liệu đã được đo lường chính xác."

2.3. Kiểm Tra Lọc Xăng và Đường Ống Dẫn Xăng

Lọc xăng có nhiệm vụ loại bỏ tạp chất khỏi xăng, giúp bảo vệ kim phun và các bộ phận khác của hệ thống phun xăng. Đường ống dẫn xăng phải đảm bảo không bị tắc nghẽn hoặc rò rỉ. Thay thế lọc xăng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế đường ống dẫn xăng bị hư hỏng.

III. Hướng Dẫn Kiểm Tra Hệ Thống Đánh Lửa Kia Morning 2015

Hệ thống đánh lửa đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Khi xe Kia Morning 2015 gặp các vấn đề như động cơ khó khởi động, mất lửa, hoặc động cơ hoạt động không ổn định, có thể là do sự cố trong hệ thống đánh lửa. Cần kiểm tra bô bin đánh lửa, bugi, dây cao áp và các bộ phận khác của hệ thống đánh lửa. Theo tài liệu "Hệ thống đánh lửa của động cơ giúp biến đổi dòng điện một chiều điện áp thấp (12 V hoặc 24 V) thành xung điện áp cao (15 kV đến 35 kV)"

3.1. Kiểm Tra Bô Bin Đánh Lửa Ignition Coil

Bô bin đánh lửa có nhiệm vụ tạo ra điện áp cao để tạo ra tia lửa điện ở bugi. Kiểm tra bô bin đánh lửa bằng cách sử dụng thiết bị kiểm tra bô bin đánh lửa chuyên dụng. Đo điện trở của cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp của bô bin đánh lửa. So sánh các giá trị đo được với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Thay thế bô bin đánh lửa bị lỗi.

3.2. Kiểm Tra Bugi Spark Plugs

Bugi có nhiệm vụ tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Kiểm tra bugi bằng mắt thường để tìm các dấu hiệu hư hỏng như mòn điện cực, nứt vỡ, hoặc bám muội than. Kiểm tra khe hở điện cực của bugi. Thay thế bugi định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Theo tài liệu, "Tia lửa điện ở bugi phải có đủ năng lượng và thời lượng để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp."

3.3. Kiểm Tra Dây Cao Áp Spark Plug Wires

Dây cao áp có nhiệm vụ truyền điện áp cao từ bô bin đánh lửa đến bugi. Kiểm tra dây cao áp bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện trở. Kiểm tra dây cao áp bằng mắt thường để tìm các dấu hiệu hư hỏng như nứt vỡ, hoặc rò rỉ điện. Thay thế dây cao áp bị hư hỏng.

IV. Bí Quyết Tối Ưu Timing Đánh Lửa Kia Morning 2015

Timing đánh lửa là thời điểm tia lửa điện được tạo ra so với vị trí của piston trong xi lanh. Việc điều chỉnh timing đánh lửa một cách chính xác có thể giúp cải thiện hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải của xe. Cần sử dụng đèn timing để kiểm tra và điều chỉnh timing đánh lửa. Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng xe để biết thông số timing đánh lửa chính xác cho xe Kia Morning 2015.

4.1. Sử Dụng Đèn Timing để Kiểm Tra Timing Đánh Lửa

Đèn timing là một công cụ chuyên dụng được sử dụng để kiểm tra timing đánh lửa. Kết nối đèn timing với dây cao áp của xi lanh số 1. Khởi động động cơ và hướng đèn timing vào dấu timing trên puly trục khuỷu. Điều chỉnh timing đánh lửa cho đến khi dấu timing trên puly trục khuỷu trùng khớp với dấu timing trên thân máy.

4.2. Điều Chỉnh Timing Đánh Lửa Thủ Công

Việc điều chỉnh timing đánh lửa thủ công cần được thực hiện bởi người có kinh nghiệm. Nới lỏng ốc cố định bộ chia điện (distributor). Xoay bộ chia điện theo chiều kim đồng hồ để tăng góc đánh lửa sớm. Xoay bộ chia điện ngược chiều kim đồng hồ để giảm góc đánh lửa sớm. Sau khi điều chỉnh, siết chặt ốc cố định bộ chia điện. Kiểm tra lại timing đánh lửa bằng đèn timing để đảm bảo chính xác. ECU sẽ can thiệp vào quá trình điều chỉnh này để đưa ra thời điểm tối ưu nhất cho việc đánh lửa.

4.3. ECU và Vai Trò Điều Chỉnh Timing Đánh Lửa

ECU điều khiển timing đánh lửa dựa trên nhiều yếu tố như tốc độ động cơ, tải trọng, nhiệt độ. ECU sẽ đưa ra thời điểm đánh lửa tối ưu giúp tăng hiệu suất động cơ. Khi cảm biến vị trí trục khuỷu hoặc cảm biến vị trí trục cam có vấn đề, cần sửa chữa hoặc thay thế để đảm bảo việc đánh lửa chính xác. Theo tài liệu tham khảo, "Để ECU xác định chính xác thời điểm đánh lửa của từng xi lanh động cơ theo thứ tự nổ, ECU cần có các tín hiệu cần thiết, chẳng hạn như: Số vòng quay của động cơ, vị trí cốt máy, lượng khí nạp, nhiệt độ động cơ."

V. Phương Pháp Sửa Chữa Mã Lỗi Phổ Biến Kia Morning 2015

Khi ECU phát hiện ra sự cố trong hệ thống phun xăng hoặc hệ thống đánh lửa, nó sẽ lưu trữ mã lỗi trong bộ nhớ. Sử dụng máy đọc lỗi (OBD-II scanner) để đọc mã lỗi. Tra cứu ý nghĩa của mã lỗi trong sách hướng dẫn sử dụng xe hoặc trên internet. Thực hiện các bước kiểm tra và sửa chữa theo hướng dẫn cho từng mã lỗi. Sau khi sửa chữa, xóa mã lỗi khỏi bộ nhớ của ECU.

5.1. Cách Đọc Mã Lỗi bằng Máy Đọc Lỗi OBD II Scanner

Kết nối máy đọc lỗi (OBD-II scanner) với cổng OBD-II trên xe Kia Morning 2015. Bật khóa điện ở vị trí ON. Làm theo hướng dẫn trên máy đọc lỗi để đọc mã lỗi. Ghi lại các mã lỗi hiển thị trên máy đọc lỗi.

5.2. Xử Lý Mã Lỗi Liên Quan đến Cảm Biến

Nếu mã lỗi liên quan đến cảm biến, hãy kiểm tra cảm biến đó theo hướng dẫn ở phần 2.1. Thay thế cảm biến bị lỗi. Xóa mã lỗi khỏi bộ nhớ của ECU. Kiểm tra lại hệ thống để đảm bảo sự cố đã được khắc phục.

5.3. Xử Lý Mã Lỗi Liên Quan Đến Kim Phun

Nếu mã lỗi liên quan đến kim phun, hãy kiểm tra kim phun đó theo hướng dẫn ở phần 2.2. Vệ sinh hoặc thay thế kim phun bị tắc nghẽn. Xóa mã lỗi khỏi bộ nhớ của ECU. Kiểm tra lại hệ thống để đảm bảo sự cố đã được khắc phục.

VI. Kết Luận và Tương Lai của Hệ Thống Phun Xăng Đánh Lửa

Hệ thống phun xăng và đánh lửa trên xe Kia Morning 2015 là một hệ thống phức tạp, nhưng việc hiểu rõ về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống này là rất quan trọng để có thể bảo dưỡng và sửa chữa xe một cách hiệu quả. Trong tương lai, hệ thống phun xăng và đánh lửa sẽ ngày càng được cải tiến để đạt hiệu suất cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và giảm thiểu khí thải hơn. Việc sử dụng công nghệ điều khiển điện tử tiên tiến sẽ giúp hệ thống hoạt động chính xác và hiệu quả hơn.

6.1. Xu Hướng Phát Triển của Hệ Thống Phun Xăng Trực Tiếp

Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) là một công nghệ tiên tiến giúp cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. GDI phun xăng trực tiếp vào buồng đốt, thay vì phun vào đường ống nạp như hệ thống phun xăng thông thường. GDI cho phép kiểm soát quá trình đốt cháy một cách chính xác hơn, giúp tăng hiệu suất và giảm thiểu khí thải.

6.2. Ứng Dụng Công Nghệ Điều Khiển Điện Tử Hiện Đại

Công nghệ điều khiển điện tử (ECU) ngày càng trở nên mạnh mẽ và thông minh hơn. ECU có khả năng xử lý dữ liệu từ nhiều cảm biến khác nhau và điều khiển quá trình phun xăng và đánh lửa một cách chính xác hơn. Việc sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) và học máy (machine learning) sẽ giúp ECU tự động điều chỉnh các thông số hoạt động của hệ thống để đạt hiệu suất tối ưu.

6.3. Nghiên Cứu và Phát Triển Các Loại Nhiên Liệu Thay Thế

Việc nghiên cứu và phát triển các loại nhiên liệu thay thế như nhiên liệu sinh học và nhiên liệu tổng hợp có thể giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và giảm thiểu khí thải. Các hệ thống phun xăng và đánh lửa cần được thiết kế để có thể hoạt động hiệu quả với các loại nhiên liệu thay thế này.

28/09/2025

Bạn đang xem trước tài liệu:

Đề tài thiết kế và chế tạo mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa xe kia morning 2015

Tải đầy đủ

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I : Tổng quan về hệ thống phun xăng và đánh lửa 1. Tổng quan về hệ thống phun xăng 1.1 Giới thiệu chung về hệ thống phun xăng 1.1 Khái niệm về phun xăng điển tử: Chữ EFI ở phía sau thân xe ô tô đời mới và trên động cơ là viết tắt của Electronic Fuel Injection, có nghĩa là hệ thống phun xăng được điều khiển điện tử. Hệ thống này đảm bảo hỗn hợp khí và xăng hoàn hảo. Tuy nhiên, tùy thuộc vào chế độ làm việc của xe, EFI thay đổi tỷ lệ khí nhiên liệu để luôn cung cấp cho động cơ một hỗn hợp khí tối ưu.

Đặc biệt khi xuất phát trong thời tiết lạnh, hỗn hợp khí được cung cấp sẽ đậm đặc xăng hơn, sau khi động cơ đã có đủ nhiệt độ hoạt động, hỗn hợp khí sẽ loãng xăng hơn. Ở chế độ tốc độ cao, hỗn hợp khí sẽ đậm đặc xăng trở lại. Ô tô sử dụng một trong hai thiết bị hoặc hệ thống để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu theo một tỷ lệ cụ thể đến các xi-lanh của động cơ ở các dải tốc độ; bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun xăng điện tử. Hai hệ thống đo lượng khí nạp này nếu thay đổi theo góc mở bướm ga và tốc độ động cơ sẽ cung cấp tỷ lệ không khí-nhiên liệu thích hợp cho các xi-lanh dựa trên lượng khí nạp.

Do thiết kế tương đối đơn giản của bộ chế hòa khí, nó đã được sử dụng trong hầu hết các động cơ xăng cho đến nay. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu ngày nay về khí thải sạch hơn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, nâng cao khả năng vận chuyển, v., bộ chế hòa khí hiện tại SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.net) cần phải được trang bị thêm các thiết bị hiệu chỉnh khác, điều này khiến nó trở nên phức tạp hơn rất nhiều. Do đó, thay vì bộ chế hòa khí, hệ thống EFI được sử dụng, thông qua phun xăng điện tử, đảm bảo tỷ lệ nhiên liệu không khí chính xác cho động cơ tùy thuộc vào chế độ lái. Hình vẽ: hệ thống EFI điển hình SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.1 Lịch sử phát triển: Vào thế kỷ 19, một kỹ sư người Mỹ tên là Stenvan đã phát minh ra cách bơm nhiên liệu vào máy nén khí.

Sau một thời gian, một người Đức thực hiện phun nhiên liệu vào buồng đốt, nhưng nó không hiệu quả. Đầu thế kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun xăng cho động cơ 4 kỳ tĩnh tại (nhiên liệu sử dụng trong động cơ này là dầu hỏa nên dễ bị kích nổ và hiệu suất thấp). Dù vậy, sáng kiến này đã đóng góp rất lớn trong việc chế tạo hệ thống phun xăng cơ khí. Với hệ thống phun này, nhiên liệu được phun trực tiếp vào phía trước xupap , do đó có tên là K-Jetronic.K-Jetronic đã được đưa vào sản xuất và sử dụng trên xe Mercedes và một số loại xe khác, tạo cơ sở cho việc phát triển các hệ thống phun xăng thế hệ sau như KE-Jetronic,Mono-Jetronic,L-Jetronic,Motronic,vv.

Do hệ thống phun xăng cơ khí vẫn còn nhiều nhược điểm nên đầu những năm 1980, BOSCH đã ra mắt hệ thống phun xăng sử dụng hai loại kim phun điều khiển bằng điện: Hệ thống L - Jetronic (lượng nhiên liệu phun được xác định bởi cảm biến lưu lượng khí nạp) và D - Jetronic (lượng nhiên liệu được xác định bởi áp suất trong đường ống nạp). Năm 1984, người Nhật mua bản quyền từ BOSCH và áp dụng hệ thống phun xăng L- Jetronic và D-Jetronic cho xe Toyota (dùng với động cơ 4A-ELU). Năm 1987, Nissan sử dụng L-Jetronic để thay thế bộ chế hòa khí trên xe Sunny. Điều khiển EFI có thể được chia thành hai loại dựa trên các phương pháp khác nhau được sử dụng để xác định lượng nhiên liệu phun vào.

Một là loại mạch tương tự điều khiển lượng phun dựa trên thời gian để sạc và phóng vào tụ điện. Loại còn lại được điều khiển bằng bộ vi xử lý, sử dụng dữ liệu được lưu trữ trong bộ nhớ nhằm xác định lượng phun. Loại điều khiển tương tự bằng mạch của hệ thống EFI là loại đầu tiên được Toyota sử dụng trong hệ thống EFI của mình. Còn loại điều khiển bằng bộ vi xử lý đã được sử dụng vào năm 1983.

Loại hệ thống EFI điều khiển bằng bộ vi xử lý đã được sử dụng trên xe Toyota được gọi là TCCS (Toyota Computer Control System- Hệ thống điều khiển bằng máy tính của Toyota ), nó không chỉ kiểm soát lượng phun mà còn bao gồm ESA (Electronic Spark SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.net) Advance - Đánh lửa sớm điện tử) để kiểm soát thời điểm đánh lửa; ISC (Idle speed control - Kiểm soát tốc độ không tải) và các hệ thống điều khiển khác, cũng như các chức năng chẩn đoán và sao lưu. Hai hệ thống này có thể được phân loại như sau: Sơ đồ phân loại hệ thống phun xăng điện tử Loại mạch tương tự EFI và vi điều khiển dựa trên bộ vi xử lý về cơ bản thì đều giống nhau, nhưng ta có thể nhận ra một số khác biệt ví dụ là trong các lĩnh vực điều khiển và độ chính xác. SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.2 Phân loại hệ thống phun xăng: Hệ thống phun nhiên liệu có thể được chia thành nhiều loại khác nhau. Khác nhau về cấu tạo của kim phun ta có 2 loại: 2.1 Loại CIS: Đây là hệ thống sử dụng kim phun cơ, nó chỉ được sử dụng trong một số động cơ, kim phun mở liên tục, khi áp suất thay đổi thì sẽ thay đổi lượng nhiên liệu phun vào.

Gồm 4 loại cơ bản như sau: • Hệ thống K - Jectronic: Đây là hệ thống phun nhiên liệu mà điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí và thuỷ lực, sau này được nâng cấp thành hệ thống KE - Jectronic, trang bị hệ thống ECM mạnh hơn. Đây là hệ thống phun nhiên liệu cơ bản của các loại hình phun nhiên liệu điện tử ngày nay. Đặc điểm của hệ thống này là không cần những cơ cấu dẫn động của động cơ, nghĩa là việc phun nhiên liệu được điều khiển bởi độ chân không trong đường ống hút. Việc phun nhiên liệu liên tục được xác định bởi lượng khí nạp.

Dùng cho các dòng xe như Audi: coupe, quattro, 80, 90, 100, 200.Xe BMW: 318, 520,vv. • Hệ thống K - Jectronic với cảm biến khí thải: Được trang bị thêm thiết bị cảm biến oxy • Hệ thống KE - Jectronic: Phát triển thêm dựa trên hệ thống K-Jectronic với mạch điều khiển áp suất phun điện tử.2 Loại AFC: Đây là hệ thống phun xăng sử dụng kim phun được điều khiển bằng điện. Hệ thống phun xăng được trang bị kim phun điện sẽ được chia thành 2 loại chính: • L - Jectronic (bắt nguồn từ tiếng Đức, Luft có nghĩa là không khí): là hệ thống phun xăng đa điểm điều khiển điện tử. Xăng được bơm vào các cửa nạp của xi lanh động cơ theo định kỳ, không phải liên tục.

Việc phun nhiên liệu và đo nhiên liệu dựa trên hai tín hiệu gốc bao gồm : tín hiệu khối lượng không khí nạp và tín hiệu tốc độ trục khuỷu từ động cơ. Chức năng của L-Jectronic là cung cấp cho mỗi xi-lanh một lượng nhiên liệu khác nhau SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.net) phù hợp với những chế độ tải khác nhau của động cơ. Một hệ thống cảm biến ghi lại thông tin về trạng thái hoạt động của ô tô và tình trạng hiện tại của động cơ và chuyển thông tin này thành tín hiệu điện. ECU xử lý và phân tích thông tin nhận được và sẽ tính toán lượng nhiên liệu chính xác sẽ được bơm vào.

Lưu lượng phun nhiên liệu được xác định bởi thời lượng mở van của béc phun nhiên liệu. • D - Jectronic: Lượng nhiên liệu phun vào được xác định bởi áp suất phía sau cánh bướm ga bởi cảm biến MAP. Tùy thuộc vào vị trí lắp đặt của các kim phun, hệ thống phun nhiên liệu sẽ được phân chia thành hai loại: ⎯ TBI (Throttle Body Injection): Phun nhiên liệu đơn điểm với một hoặc hai kim phun nhiên liệu và phun trực tiếp vào cánh bướm ga tại đầu của đường ống nạp. ⎯ MPI (Multi-Point Injection): Phun nhiên liệu đa điểm.

Trong hệ thống phun xăng này, động cơ có bao nhiêu xilanh thì có bấy nhiêu kim phun xăng.Vòi phun được bố trí để phun xăng trực tiếp vào cửa nạp gần xupap nạp. Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm bây giờ đang là hệ thống đo lường và điều khiển tiên tiến nhất giúp tối ưu hóa cả quá trình phun xăng và đánh lửa động cơ. SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.net) Hệ thống MPI Hệ thống TBI 1.2 Hệ thống phun xăng điện tử EFI 1.1 Thành phần hòa khí: Thành phần của hòa khí thể hiện tỷ lệ hòa trộn của xăng và không khí , được đặc trưng bởi hệ số không khí dư α (hoặc λ) hoặc bằng hệ số tỷ lệ không khí - nhiên liệu M, là tỷ số giữa lượng không khí Gk và lượng xăng chứa trong bộ chế hòa khí Gx (m = ). Với m = 14,7: 1 - không khí đủ ta có α = 1 và ta có hòa khí chuẩn (lý tưởng) Với m> 14,7: 1 - không khí dư ta có α> 1 và ta có hòa khí nhạt (nghèo nhiên liệu) Với m <14,7:1 - không khí thiếu ta có α <1 và ta có hòa khí đậm (giàu nhiên liệu) Thành phần của hòa khí có ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của động cơ, xe cần phải có thành phần hòa khí nhất định.

SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.net) Hình vẽ 1.1: Sự biến đổi của tỷ lệ không khí - nhiên liệu tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của xe. Ký hiệu : A : k h ở i đ ộ n g B : c SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.net) ầ m m ộ c t h p ừ h n ầ g n C D : : b g ư i ớ a m t g ố a c m E: bướm ga mở hoàn toàn ở Hình trên mô tả các thành phần nhất định của hòa khí SKKN Tiểu Luận PRO(123docz.2 mô tả các thành phần hòa khí theo yêu cầu của động cơ khi hoạt động ở những chế độ khác nhau. Cần có thành phần hòa khí đậm khi động cơ vào chế độ khởi động lạnh (m ≈ 9: 1), khi động cơ đạt tốc độ trung bình, bướm ga sẽ mở một phần m ≈ 15: 1. Nếu đột nhiên mở bướm ga để tăng tốc, thành phần hòa khí cũng phải được tạm thời làm đậm, nếu không xe sẽ dẫn đến hiện tượng chết máy.

Thành phần hòa khí cũng trở nên đậm khi m ≈ 13: 1 bằng cách mở rộng bướm ga (vì lúc này tất cả oxy trong buồng đốt phải được đốt cháy để tạo ra toàn bộ công suất).

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ