Logistics và Đặc Điểm của Các Phương Thức Vận Tải

Tài liệu nghiên cứu Ebook international trade procedures and documentation part 2, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Đề tài: Logistics và Đặc Điểm của Các Phương Thức Vận Tải

Tóm tắt

I. Tổng quan Logistics các phương thức vận tải cốt lõi

Logistics, một bộ phận không thể tách rời của Supply Chain (chuỗi cung ứng), là quá trình hoạch định, thực thi và kiểm soát dòng chảy hiệu quả của hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Theo Hội đồng Quản lý Logistics, đây là một hệ thống tích hợp các hoạt động từ mua sắm nguyên vật liệu (inbound logistics) đến phân phối sản phẩm cuối cùng (outbound logistics). Các phương thức vận tải đóng vai trò là xương sống, quyết định tốc độ, chi phí và độ tin cậy của toàn bộ chuỗi cung ứng. Việc hiểu rõ bản chất của logistics và đặc điểm của từng phương thức vận chuyển là nền tảng để xây dựng một chiến lược kinh doanh thành công. Một hệ thống logistics hiệu quả không chỉ giúp giảm chi phí logistics mà còn nâng cao sự hài lòng của khách hàng thông qua việc giao hàng đúng thời điểm, đúng địa điểm và đúng chất lượng. Trong môi trường kinh doanh hiện đại, logistics không còn được xem là một trung tâm chi phí mà đã trở thành một nguồn lực chiến lược, tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững cho doanh nghiệp.

1.1. Định nghĩa Logistics trong quản trị chuỗi cung ứng

Logistics có nguồn gốc từ thuật ngữ quân sự Pháp 'loger', ban đầu chỉ nghệ thuật di chuyển và cung cấp cho quân đội. Trong bối cảnh kinh doanh hiện đại, logistics được định nghĩa là một phần của quy trình chuỗi cung ứng, chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu trữ hiệu quả của hàng hóa, dịch vụ và thông tin. Quá trình này bắt đầu từ điểm gốc (nhà cung cấp) đến điểm tiêu thụ cuối cùng (khách hàng) với mục tiêu tuân thủ các yêu cầu của khách hàng. Logistics bao gồm ba thành phần chính: logistics đầu vào (Inbound logistics) liên quan đến việc nhận nguyên vật liệu từ nhà cung cấp, quản lý vật tư (Material management) là dòng di chuyển bên trong doanh nghiệp, và phân phối vật chất (Physical distribution) là dòng hàng hóa ra bên ngoài đến tay người tiêu dùng. Về bản chất, logistics tạo ra 'tiện ích về thời gian và địa điểm' bằng cách đảm bảo sản phẩm có mặt đúng lúc và đúng nơi khách hàng cần.

1.2. Mối quan hệ giữa Logistics và Marketing trong kinh doanh

Logistics và Marketing có mối liên hệ chặt chẽ, cùng hướng đến mục tiêu cuối cùng là thỏa mãn nhu cầu khách hàng và tạo ra lợi nhuận. Nếu Marketing tạo ra 'nhu cầu' thông qua các chiến lược về sản phẩm, giá cả và xúc tiến, thì Logistics 'đáp ứng' nhu cầu đó thông qua yếu tố 'Phân phối' (Place). Logistics hỗ trợ trực tiếp cho Marketing bằng cách đảm bảo sản phẩm sẵn có để bán. Một chiến dịch marketing thành công có thể trở nên vô nghĩa nếu hệ thống logistics không thể cung cấp sản phẩm kịp thời. Dịch vụ khách hàng, một giao diện quan trọng giữa Marketing và Logistics, đóng vai trò then chốt trong việc xây dựng lòng trung thành. Hiệu suất giao hàng đáng tin cậy và nhất quán là yếu tố cạnh tranh mà đối thủ khó sao chép, không giống như sản phẩm, giá cả hay khuyến mãi. Do đó, một hệ thống dịch vụ logistics hiệu quả là nền tảng cho sự thành công của chiến lược marketing toàn diện.

II. Các thách thức chính trong quản lý Logistics và vận tải

Quản lý logistics và lựa chọn phương thức vận tải phù hợp đặt ra nhiều thách thức phức tạp cho doanh nghiệp. Thách thức lớn nhất là cân bằng giữa chi phí và chất lượng dịch vụ. Việc tối ưu hóa chi phí logistics, đặc biệt là cước vận tải, thường mâu thuẫn với yêu cầu về tốc độ và độ tin cậy trong giao hàng. Bên cạnh đó, quản lý kho bãi và kiểm soát hàng tồn kho cũng là một bài toán khó. Tồn kho quá nhiều gây lãng phí vốn và tăng chi phí lưu trữ, trong khi tồn kho quá ít lại dẫn đến nguy cơ mất khách hàng do hết hàng. Một thách thức khác là sự phức tạp của thủ tục hải quan và các quy định trong thương mại quốc tế, đòi hỏi sự am hiểu sâu sắc và khả năng xử lý linh hoạt. Hơn nữa, việc quản lý rủi ro như hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển, đặc biệt với hàng hóa nguy hiểm hoặc chuỗi cung ứng lạnh, yêu cầu các quy trình nghiêm ngặt và công nghệ giám sát hiện đại. Việc thiếu thông tin liên tục và minh bạch trong toàn bộ chuỗi cung ứng cũng là một trở ngại lớn, gây khó khăn cho việc ra quyết định nhanh chóng và chính xác.

2.1. Bài toán cân bằng giữa chi phí logistics và dịch vụ

Việc đạt được sự cân bằng tối ưu giữa chi phí logistics và mức độ dịch vụ khách hàng là một thách thức cốt lõi. Theo tài liệu của Hitesh Jhanji, chi phí vận tải chiếm từ một phần ba đến hai phần ba tổng chi phí logistics. Doanh nghiệp phải đối mặt với sự đánh đổi liên tục: sử dụng phương thức vận tải nhanh hơn (như hàng không) để tăng sự hài lòng của khách hàng nhưng phải chịu chi phí cao hơn, hay chọn phương thức rẻ hơn (như đường biển) nhưng thời gian vận chuyển lại kéo dài. Khái niệm 'Tổng chi phí' (Total Cost Concept) trong logistics nhấn mạnh rằng việc chỉ tập trung giảm thiểu một loại chi phí đơn lẻ (như cước vận tải) có thể làm tăng các chi phí khác (như chi phí tồn kho hoặc chi phí mất khách hàng). Vì vậy, các nhà quản lý cần một cái nhìn toàn diện, phân tích sự tương quan giữa các yếu tố chi phí để đưa ra quyết định phù hợp nhất với chiến lược kinh doanh tổng thể.

2.2. Rủi ro hư hỏng hàng hóa và quản lý tồn kho phức tạp

Hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển và lưu kho là một rủi ro đáng kể, gây tổn thất trực tiếp về tài chính và ảnh hưởng đến uy tín của doanh nghiệp. Quản lý logistics phải đảm bảo giảm thiểu thiệt hại ở mức tối đa. Chi phí hư hỏng được xem là một phần của chi phí xuyên suốt (throughput cost) và cần được kiểm soát chặt chẽ. Bên cạnh đó, quản lý kho bãi và kiểm soát tồn kho là một 'màn đi bộ trên dây'. Mục tiêu của hệ thống kiểm soát tồn kho là đảm bảo sự sẵn có liên tục của sản phẩm mà không gây ra tình trạng tồn kho quá mức. Việc xác định mức tồn kho tối đa/tối thiểu, điểm đặt hàng lại và mức tồn kho an toàn (safety stock) đòi hỏi sự phân tích dữ liệu chính xác và dự báo nhu cầu hiệu quả. Đặc biệt, với các sản phẩm có vòng đời ngắn, rủi ro lỗi thời càng làm tăng áp lực lên hệ thống quản lý kho bãi.

III. Phân tích 5 phương thức vận tải phổ biến nhất hiện nay

Việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp là một quyết định chiến lược trong logistics, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí, thời gian và hiệu quả của chuỗi cung ứng. Hiện nay, có năm phương thức vận tải chính, mỗi loại đều có những đặc điểm, ưu và nhược điểm riêng. Vận tải đường bộ (Truck) là phương thức linh hoạt nhất, có khả năng giao hàng 'từ cửa đến cửa' nhưng chi phí biến đổi cao. Vận tải đường sắt (Rail) vượt trội trong việc vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, nặng trên quãng đường dài với chi phí thấp, nhưng thiếu linh hoạt. Vận tải đường thủy (Water) là lựa chọn kinh tế nhất cho hàng hóa cồng kềnh, không yêu cầu giao nhanh trên các tuyến quốc tế, nhưng tốc độ rất chậm. Vận tải hàng không (Air) là phương thức nhanh nhất, phù hợp cho hàng hóa giá trị cao, dễ hỏng hoặc cần gấp, tuy nhiên chi phí rất đắt đỏ. Cuối cùng, vận tải đường ống (Pipeline) chuyên dụng cho việc vận chuyển chất lỏng và khí, có độ tin cậy cao và chi phí vận hành thấp nhưng vốn đầu tư ban đầu cực lớn và kém linh hoạt.

3.1. Đặc điểm vận tải đường bộ Linh hoạt và phổ biến

Vận tải đường bộ là phương thức được sử dụng nhiều nhất trong hệ thống logistics nhờ tính linh hoạt vượt trội. Ưu điểm lớn nhất của nó là khả năng cung cấp dịch vụ 'door-to-door' mà các phương thức khác như đường sắt hay hàng không không thể thực hiện độc lập. Phương thức này phù hợp với các lô hàng nhỏ và khoảng cách ngắn đến trung bình. Chi phí cố định của vận tải đường bộ tương đối thấp do không cần sở hữu và bảo trì hạ tầng đường sá. Tuy nhiên, chi phí biến đổi trên mỗi đơn vị lại cao hơn đường sắt do năng lực chuyên chở mỗi xe thấp hơn và chi phí lao động, nhiên liệu. Việc quản lý đội xe hiệu quả là yếu tố then chốt để tối ưu hóa vận tải đường bộ. Đây là xương sống cho các ngành sản xuất nhẹ, thực phẩm, bán lẻ và là mắt xích cuối cùng không thể thiếu trong hầu hết các hoạt động giao nhận hàng hóa.

3.2. Đặc điểm vận tải đường sắt Hiệu quả cho hàng nặng

Vận tải đường sắt là lựa chọn lý tưởng cho việc vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn, cồng kềnh như khoáng sản, hóa chất, nông sản và ô tô trên các tuyến đường dài. Ưu điểm chính của đường sắt là chi phí biến đổi thấp khi vận hành với khối lượng lớn. Tuy nhiên, nó đòi hỏi chi phí cố định rất cao cho việc xây dựng và bảo trì đường ray, nhà ga và thiết bị. Điều này làm cho đường sắt kém hiệu quả đối với các lô hàng nhỏ hoặc quãng đường ngắn. Mặc dù tính linh hoạt không cao, sự phát triển của container và dịch vụ vận tải đa phương thức đã giúp cải thiện khả năng kết nối của đường sắt với các phương thức khác, tạo ra các giải pháp logistics tích hợp hiệu quả hơn. Đây là phương thức quan trọng đối với các ngành công nghiệp nặng và vận chuyển hàng hóa giữa các trung tâm kinh tế nội địa.

3.3. Đặc điểm vận tải đường thủy Chi phí thấp cho hàng rời

Vận tải đường thủy, bao gồm vận tải biển và đường sông, là một trong những phương thức vận chuyển lâu đời nhất và có chi phí thấp nhất trên mỗi tấn-km. Đây là lựa chọn hàng đầu cho các loại hàng hóa cồng kềnh, nặng, không yêu cầu giao gấp như dầu mỏ, ngũ cốc, than đá và các loại hàng rời khác. Lợi thế chính của đường thủy là khả năng chuyên chở khối lượng cực lớn. Chi phí cố định ở mức trung bình, chủ yếu là chi phí đầu tư cảng và tàu thuyền. Nhược điểm lớn nhất của phương thức này là tốc độ chậm và phạm vi hoạt động bị giới hạn bởi hệ thống sông ngòi và cảng biển. Việc sử dụng container tiêu chuẩn hóa đã cải thiện đáng kể hiệu quả dịch vụ, giúp kết nối dễ dàng với vận tải đường bộ và đường sắt để tạo thành một hệ thống hoàn chỉnh, đặc biệt trong thương mại quốc tế.

IV. Cách tối ưu hóa vận tải và ứng dụng công nghệ hiện đại

Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, việc tối ưu hóa vận tải không chỉ là một lựa chọn mà là một yêu cầu bắt buộc để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Một trong những giải pháp hiệu quả nhất là áp dụng mô hình vận tải đa phương thức, kết hợp thế mạnh của nhiều phương thức vận tải khác nhau (ví dụ: đường bộ - đường sắt - đường biển) để tạo ra một hành trình liền mạch và tối ưu nhất cho hàng hóa. Việc này giúp giảm chi phí, rút ngắn thời gian và tăng cường an toàn. Cùng với đó, sự bùng nổ của công nghệ đã mở ra kỷ nguyên Logistics 4.0, nơi các giải pháp kỹ thuật số đóng vai trò trung tâm. Các công ty forwarder và các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL, 4PL) đang tích cực ứng dụng công nghệ như Hệ thống quản lý vận tải (TMS), IoT, và AI để theo dõi hàng hóa theo thời gian thực, dự báo nhu cầu, tối ưu hóa tuyến đường và tự động hóa các quy trình. Những công nghệ này không chỉ giúp quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả hơn mà còn cung cấp sự minh bạch, cho phép doanh nghiệp phản ứng nhanh với các thay đổi của thị trường.

4.1. Vận tải đa phương thức Giải pháp logistics toàn diện

Vận tải đa phương thức (Intermodal Transportation) là việc sử dụng hai hoặc nhiều phương thức vận tải khác nhau trong cùng một hành trình vận chuyển hàng hóa, được quản lý bởi một hợp đồng vận tải duy nhất. Đây là một giải pháp ngày càng phổ biến vì nó kết hợp được những ưu điểm của từng phương thức. Ví dụ, một lô hàng container có thể được vận chuyển bằng xe tải từ nhà máy đến ga đường sắt, sau đó di chuyển bằng tàu hỏa qua quãng đường dài, và cuối cùng được xe tải giao đến kho của khách hàng. Lợi ích chính của mô hình này là giảm chi phí xử lý hàng hóa, tăng cường an ninh, giảm thiệt hại và cho phép vận chuyển nhanh hơn so với việc chỉ sử dụng một phương thức. Vận đơn (Bill of Lading) trong trường hợp này thường là vận đơn đa phương thức, giúp đơn giản hóa chứng từ cho toàn bộ quá trình.

4.2. Vai trò của công nghệ và Logistics 4.0 trong vận tải

Cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 đang thay đổi sâu sắc ngành logistics. Logistics 4.0 là sự tích hợp của các công nghệ kỹ thuật số vào mọi khía cạnh của chuỗi cung ứng. Các công nghệ như Internet of Things (IoT) cho phép theo dõi vị trí, nhiệt độ và tình trạng của hàng hóa theo thời gian thực, điều này đặc biệt quan trọng đối với chuỗi cung ứng lạnh. Trí tuệ nhân tạo (AI) và Machine Learning được sử dụng để phân tích dữ liệu lớn, dự báo nhu cầu và tối ưu hóa vận tải bằng cách tìm ra các tuyến đường hiệu quả nhất. Hệ thống quản lý vận tải (TMS) và quản lý kho hàng (WMS) được tự động hóa, giúp giảm thiểu sai sót của con người và tăng năng suất. Sự chuyển đổi sang Logistics 4.0 giúp các doanh nghiệp, bao gồm cả các nhà cung cấp 3PL và 4PL, nâng cao khả năng cạnh tranh bằng cách tạo ra một hệ thống logistics thông minh, linh hoạt và minh bạch hơn.

4.3. Xu hướng Logistics ngược và bền vững trong tương lai

Logistics ngược (Reverse Logistics) là quá trình quản lý dòng chảy của hàng hóa từ điểm tiêu thụ trở lại điểm xuất phát với mục đích thu hồi giá trị hoặc xử lý phù hợp. Hoạt động này bao gồm việc thu hồi sản phẩm lỗi, hàng trả lại, tái chế bao bì và xử lý chất thải. Trong bối cảnh nhận thức về môi trường ngày càng tăng, logistics ngược và logistics bền vững đang trở thành một xu hướng quan trọng. Doanh nghiệp không chỉ tập trung vào hiệu quả kinh tế mà còn phải quan tâm đến tác động xã hội và môi trường của hoạt động logistics. Việc tối ưu hóa logistics ngược không chỉ giúp giảm chi phí và tạo ra nguồn doanh thu mới từ việc tái sử dụng vật liệu, mà còn xây dựng hình ảnh thương hiệu có trách nhiệm trong mắt người tiêu dùng. Đây là một yếu tố quan trọng để đảm bảo sự phát triển bền vững của doanh nghiệp trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Hitesh Jhanji, Lovely Professional University Unit 7: Logistics and Characteristics of Modes of Transportation Unit 7: Logistics and Characteristics of Modes of Notes Transportation CONTENTS Objectives Introduction 7.2 Planning Physical Distribution 7.3 Benefits of Efficient logistics system 74 Concept of Marketing Logistics system 7.9 Logistics and the Modern Organization 7.6 Critical elements of logistics system 7.10 Further Readings Objectives After studying this unit, you will be able to: e Explain Planning Physical Distribution ° Discuss the Benefits of effective logistics system ° Describe the Concept of marketing logistics ° Explain the Critical elements of logistics system e Discuss Logistics and modern Organisation Introduction Logistics is the one of the most important segment of the phenomenon of Marketing in business. It is a subset of Supply Chain Management. In the business functioning, the trader gets order for supply of his goods or services through his marketing executives or directly from customers and then to execute the order to the satisfaction of the customer, the trader or his supplier company prepares the Logistics, i. procures the product or services, puts labels on them, or gives some identification trademark name to them, makes necessary packing and packaging so as to save them from damage of any kind during loading, unloading, handling, transportation, etc.

till is supplied to the end customer. More simply, it is a bundle of goods finally ready to be supplied to the customer. In Logistics study, all factors contributing till the last stage, when the goods or service is finally supplied to the consumer are systematically studied.1 Definition The word, Logistics’ is derived from French word ‘Loger’, which means art of war pertaining to movement and supply of armies. LOVELY PROFESSIONAL UNIVERSITY 149 International Trade Procedures and Documentation Notes 1.

Fighting a war requires: + Setting an objective + Meticulous planning to achieve the objective + Proper deployment of troops * Supply lines consisting of weaponry, food, etc. A logistics plan should be such that there is minimum loss of men and material. Similar to fighting a war in battlefield, marketing managers also prepare a suitable logistics plan that is capable of fulfilling the company objective of meeting the demand of targeted customers in a profitable way. im Notes Inbound logistics + Material Management + Physical Distribution = Logistics 1.

Inbound logistics means the movement of materials received from suppliers. Material management means the movement of material and components inside a firm. Physical distribution refers to movement of goods outward from the end of the assembly line to the customer. Supply chain management is larger than logistics and it links logistics more directly within the user’s total communication network and with the firm engineering staff.

It not only includes manufacturer and suppliers but also transporters, warehouses, retailers and customers themselves. According to Council of Logistics Management: “Logistics is the process of planning, implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption for the purpose of conforming the customer requirement”. Logistics management includes the design and administration of systems to control the flow of material, work-in-process, and finished inventory to support business unit strategy.2 Planning Physical Distribution The main goals of Distribution in any Organization would be to take care of proper storage and transport. While Storage assures product and packaging quality and constant availability, Transportation’s objective is to ascertain that products arrive in good condition, in the right place and at the right time.

The less frequent a Firm’s re-supply, the greater would be its storage requirements.1 Distribution Considerations For proper Storage & Transportation, the SC Manager has to ensure availability of transportation (i. He or she has to also take care of security the materials are being transported from one point to another. Security during storage also needs proper attention. What is also important is the availability sufficient storage space/capacity.

This shall be based on procurement plan and frequency of deliveries at all levels of the system. 150 LOVELY PROFESSIONAL UNIVERSITY Unit 7: Logistics and Characteristics of Modes of Transportation Technology has been changing very fast and as a result, the Product Life Cycles have become Notes shorter. The short shelf life of products has been putting pressure on the Transport Function to deliver goods as quickly as possible. In addition to all these considerations, the SC Manager may have to also worry about appropriate storage conditions (cool chain), if the Products need to be preserved using this facility.

What is also important is the mode of transportation to be used. Also, the Pick-up system (facilities collect drugs) or delivery system (warehouses deliver) has a bearing on the Distribution. Another important factor is the decision to outsource transportation or not. One may have to also worry about aspects such as having appropriate procedures to: e Verify the products shipped and received — type and quantity, ° Conduct visual inspection for quality assurance, including expiration dates, ° Complete and sign transaction records/vouchers, ° Store the products, and ° Update stock-keeping records The main objectives of logistics management are: e Inventory Reduction ° Reliable & Consistent Delivery Performance ° Economy in Freight ° Minimum Damages to the Product ° Quick Response ° Optimum Contribution towards business excellence 7.2 Inventory Reduction Inventory Reductions have far-reaching implications on Company’s Return On Investment (ROT).

However, really speaking, it is a ‘tight rope walk’! While excess stocks may affect the Profitability, not having enough inventories may result in “Loss of Customers’. Therefore, one has to exercise proper control over Inventory, by taking appropriate steps at the right moment. Objective of Inventory Control Systems The objective of an inventory control system is to ensure the constant availability of products, by defining: e When products should be ordered. e What quantities of products should be ordered e How to maintain adequate quantities to meet demand, while avoiding overstocks and stock-outs Inventory Control Systems Maximum/minimum Inventory Control System is defined by months of stock.

Systems are designed so that stock quantities routinely fall between the minimum and maximum stock levels. The minimum stock level includes safety/buffer stock. Any inventory control system (max/min or other) must take into account safety/buffer stock. (However, in a Just-In-Time environment, the system of maintaining safety /buffer stock is not practiced.) LOVELY PROFESSIONAL UNIVERSITY 151 International Trade Procedures and Documentation Notes Inventory Control Considerations Some of the prime considerations are: ° Who decides what quantities to distribute? * The lower level (pull) or the upper level (push)? + Decision should be based on training and human resource implications e Which type of max/min system to use? ° How long should the pipeline be? * Longer pipeline reduces likelihood of stock-outs (more security stock) but increases likelihood of wastage (short shelf lives, increased expiries) e How to include safety stock levels in a non-max/min system Reliable and Consistent Delivery Performance Customer Service is the key interface between Marketing and Logistics.

It plays a significant role in developing and maintaining customer loyalty and continuous satisfaction. Logistics also supports the “place” element of marketing mix. However, in the areas of Product, Pricing and Promotion, Competitors may equal! Hence, there is a need to excel consistently in Customer Service through reliable & consistent delivery performance. Freight Economy The various Transportation Carrier Options available are: Truck, Rail, Water, Pipeline and Air.

Inter-modal transportation is becoming more common since it is really not possible to use only one mode of transportation in most of the cases. Transportation by Road is perhaps the only mode which can be used independently.3 Transport Fundamentals Freight/Transport is the most important component of logistics cost. Usually 1/3 — 2/3 of total cost is the result of Transportation. Transport involves e Equipment (trucks, planes, trains, boats, pipeline), e People (drivers, loaders & unloaders), and e Decisions (routing, timing, quantities, equipment size, transport mode).

A Caution When deciding the transport mode for a given product, there are several things to consider such as mode price, transit time &variability (reliability) and lastly potential for loss or damage. =/714| Note In developing countries we often find it necessary to locate production close to both markets and resources, while in countries with developed distribution systems people can live in places far from production and resources. 152 LOVELY PROFESSIONAL UNIVERSITY Unit 7: Logistics and Characteristics of Modes of Transportation Single-mode Service Choices and Issues Notes Air e Rapidly growing segment of transportation industry e Lightweight, small items (Products: Perishable and time sensitive goods: Flowers, produce, electronics, mail, emergency shipments, documents, etc.) e Quick, reliable, expensive ° Often combined with trucking operations Rail e Low cost, high-volume (Products: Heavy industry, minerals, chemicals, agricultural products, autos, etc.) e Improving flexibility ° Inter-modal service Truck e Most used mode e Flexible, small loads (Products: Medium and light manufacturing, food, clothing, all retail goods) e Trucks can go door-to-door as opposed to aeroplanes and trains. Water ° One of oldest means of transport e Low-cost, high-volume, slow e Bulky, heavy and/or large items (Products: Nonperishable bulk cargo — Liquids, minerals, grain, petroleum, lumber, etc.) ° Standardized shipping containers improve service ° Combined with trucking & rail for complete systems ° International trade Pipeline e Primarily for oil & refined oil products ° Slurry lines carry coal or kaolin e High capital investment e Low operating costs ° Can cross difficult terrain e Highly reliable; Low product losses Transport Cost Characteristics Transportation costs will be fixed costs as well as variable costs.

Both these costs must be reviewed frequently and efforts must be made to bring these down. LOVELY PROFESSIONAL UNIVERSITY 153 International Trade Procedures and Documentation Notes Examples of fixed costs: Terminal facilities, Transport equipment, carrier administration, Roadway acquisition and maintenance [Infrastructure (road, rail, pipeline, navigation, etc. Examples of variable costs include: Fuel, Labor, Equipment maintenance, handling, pickup & delivery, taxes etc. im Note Cost structure varies by mode.

° Rail * High fixed costs, low variable costs * High volumes result in lower per unit (variable) costs ° Highway + Lower fixed costs (don’t need to own or maintain roads) + Higher unit costs than rail due to lower capacity per truck * Terminal expenses and line-haul expenses ° Water + High terminal (port) costs and high equipment costs (both fixed) + Very low unit costs e Air Substantial fixed costs + Variable costs depend highly on distance traveled ° Pipeline + Highest proportion of fixed cost of any mode due to pipeline ownership and maintenance and extremely low variable costs Minimum Damages to Product Logistics Management must ensure that no/absolute damage happens while the product is in the custody of Logistics. Damage Costs incurred during transportation should be considered as a throughput cost, since they will continue regardless of inventory levels. » Did u know? Damage attributed to Warehouse operation is usually charged to the Warehouse Operator, if the cost is unreasonable. Quick Response [QR] Quick Response is generally a retail sector strategy, but can be tried by other industries too.

Quick Response applies JIT principles throughout the entire supply chain. The concept works by combining Electronic Data Interchange (EDI) with Bar Coding Technology, so that Customer Sales are tracked immediately. This information is immediately passed on to the Manufacturer and from there to the suppliers to enable all the partners to plan, produce and deliver the replenishments to meet Customer Requirements quickly. 154 LOVELY PROFESSIONAL UNIVERSITY Unit 7: Logistics and Characteristics of Modes of Transportation The benefits of such a system are: Notes Inventory Reduction Speedier Response Lower number of stock-out situations Reduced Handling Reduction in Obsolescence Contribution towards Business Excellence About two decades back, Logistics Function was one of the neglected areas.

It was looked at as a Cost Center. Not many organizations managed this function in a profession way. Gradually, the situations changed. With customer becoming more and more demanding, organizations realized the importance of this function and the role played by it in meeting the customers’ expectations.