Giáo trình Bảo dưỡng và Sửa chữa Hệ thống Truyền lực - Công nghệ Ô tô Cao đẳng

• Trường học: Trường Cao Đẳng Công Nghiệp Hải Phòng
• Chuyên ngành: Công nghệ ô tô
• Đề tài: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực
• Loại tài liệu: Giáo trình
• Năm xuất bản: 2019
• Địa điểm: Hải Phòng

Tóm tắt

I. Tổng quan về hệ thống truyền lực ngành công nghệ ô tô

Hệ thống truyền lực là bộ phận quan trọng trên ô tô, có nhiệm vụ truyền công suất từ động cơ đến các bánh xe chủ động. Hệ thống bao gồm nhiều cụm chi tiết như ly hợp, hộp số, các đăng, truyền lực chính, bộ vi sai, bán trục và moay ơ. Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực cung cấp kiến thức toàn diện từ lý thuyết đến thực hành. Người học nắm vững cấu tạo, nguyên lý hoạt động của từng bộ phận. Chương trình được xây dựng theo chuẩn của Tổng cục Dạy nghề, sắp xếp logic từ cơ bản đến nâng cao. Nội dung bao gồm phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra và quy trình sửa chữa. Học viên và thợ sửa chữa ô tô có thể áp dụng ngay vào thực tế công việc. Giáo trình đóng vai trò quan trọng trong việc đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cho ngành công nghệ ô tô tại Việt Nam.

1.1. Vai trò của hệ thống truyền lực trên ô tô

Hệ thống truyền lực đảm nhận vai trò truyền mô-men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động, giúp xe di chuyển. Hệ thống biến đổi moment và tốc độ quay phù hợp với điều kiện vận hành khác nhau. Các bộ phận chính bao gồm ly hợp, hộp số, trục các đăng, cầu chủ động. Ly hợp giúp ngắt và kết nối truyền lực khi cần thiết. Hộp số thay đổi tỷ số truyền để phù hợp với tải trọng và tốc độ. Bộ vi sai phân phối lực đều cho hai bánh xe khi vào cua. Hệ thống hoạt động hiệu quả直接影响 đến khả năng vận hành và độ an toàn của xe.

1.2. Cấu trúc giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa

Giáo trình được biên soạn thành bốn bài học chính, mỗi bài tập trung vào một cụm chi tiết cụ thể. Bài 1 giới thiệu tổng quan về hệ thống truyền lực và các khái niệm cơ bản. Bài 2 đi sâu vào cấu tạo, nguyên lý và bảo dưỡng ly hợp. Bài 3 trình bày hộp số với các loại hộp số sàn và tự động. Bài 4 tập trung vào cầu chủ động, bộ vi sai và bán trục. Mỗi bài được sắp xếp logic theo trình tự: nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động, phân tích hư hỏng và quy trình sửa chữa. Cách biên soạn này giúp người học tiếp cận kiến thức một cách hệ thống và dễ hiểu.

II. Phân tích cấu tạo và nguyên lý hoạt động ly hợp

Ly hợp là bộ phận đầu tiên trong hệ thống truyền lực, đóng vai trò ngắt và kết nối truyền lực từ động cơ đến hộp số. Giáo trình trình bày chi tiết cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa bị động với lò xo ép hình đĩa. Các thành phần chính bao gồm đĩa bị động, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo đĩa hình côn và cơ cấu dẫn động. Nguyên lý hoạt động dựa trên nguyên tắc ma sát giữa các bề mặt tiếp xúc. Trạng thái đóng: lò xo ép đẩy đĩa ép chặt vào đĩa bị động và bánh đà, truyền moment. Trạng thái mở: cơ cấu nhả tác động lên lò xo, tách đĩa ép khỏi đĩa bị động. Ưu điểm của loại ly hợp này là kết cấu đơn giản, kích thước nhỏ gọn và đặc tính làm việc ổn định. Giáo trình còn hướng dẫn quy trình tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa chi tiết từng bộ phận.

2.1. Cấu tạo chi tiết ly hợp ma sát khô một đĩa

Ly hợp ma sát khô một đĩa gồm nhiều chi tiết quan trọng. Đĩa bị động có mặt ma sát bằng vật liệu chịu mòn, được gắn với trục ly hợp bằng then hoa. Đĩa ép thường làm bằng gang, có bề mặt nhẵn để tiếp xúc với đĩa bị động. Lò xo đĩa hình côn tạo lực ép đều lên đĩa ép, ưu việt hơn lò xo trụ truyền thống. Vỏ ly hợp liên kết với bánh đà động cơ. Cơ cấu dẫn động bao gồm càng mở, bi T và vòng bi nhả. Các chi tiết được thiết kế chính xác để đảm bảo quá trình đóng mở êm ái. Việc hiểu rõ cấu tạo giúp kỹ thuật viên dễ dàng xác định vị trí hư hỏng khi bảo dưỡng.

2.2. Nguyên lý hoạt động và trạng thái làm việc

Ly hợp hoạt động dựa trên hai trạng thái chính: đóng và mở. Ở trạng thái đóng, phần giữa của đĩa ép tì vào vỏ ly hợp, mặt đáy ép chặt đĩa bị động với bánh đà. Lúc này, phần chủ động và bị động trở thành một khối cứng, truyền moment từ động cơ đến trục ly hợp. Ở trạng thái mở, người lái đạp bàn đạp ly hợp, càng mở tì vào bi T dịch chuyển sang trái. Bi T ép vào mặt đỉnh lò xo đĩa hình côn, làm mặt đáy đĩa ép dịch chuyển phải, tách khỏi đĩa bị động. Đĩa bị động quay tự do, ngắt truyền lực. Quá trình này diễn ra nhịp nhàng giúp việc sang số êm ái và bảo vệ các chi tiết.

III. Phương pháp bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực

Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực yêu cầu quy trình chuẩn và kỹ năng chuyên môn. Giáo trình hướng dẫn phương pháp kiểm tra, phát hiện và xử lý hư hỏng cho từng cụm chi tiết. Với ly hợp, cần kiểm tra độ mòn đĩa ma sát, hành trình tự do bàn đạp và tình trạng lò xo. Hộp số cần kiểm tra mức dầu, độ mòn bánh răng và bạc đạn. Cầu chủ động đòi hỏi kiểm tra độ rơ, tiếng ồn bất thường và mức dầu bôi trơn. Quy trình sửa chữa bao gồm các bước: chuẩn bị dụng cụ, tháo lắp đúng thứ tự, kiểm tra chi tiết, thay thế phụ tùng hỏng và lắp ráp hoàn chỉnh. Các thông số kỹ thuật phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Sử dụng công cụ chuyên dụng và lực siết đúng tiêu chuẩn đảm bảo chất lượng sửa chữa. Bảo dưỡng định kỳ giúp kéo dài tuổi thọ và giảm chi phí sửa chữa lớn.

3.1. Quy trình bảo dưỡng định kỳ hệ thống truyền lực

Bảo dưỡng định kỳ hệ thống truyền lực bao gồm nhiều công việc quan trọng. Kiểm tra và thay dầu hộp số theo định kỳ khuyến cáo của nhà sản xuất, thường mỗi 40.000-60.000 km. Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp ly hợp, điều chỉnh nếu cần thiết. Thay dầu cầu chủ động, kiểm tra độ kín của phốt và gioăng. Kiểm tra tình trạng các gối đỡ trục các đăng, thay thế nếu bị rách hoặc lão hóa. Siết chặt các bu lông, đai ốc theo lực siết quy định. Kiểm tra độ mòn đĩa ma sát ly hợp qua lỗ kiểm tra trên vỏ. Ghi chép lại tình trạng và thay thế phụ tùng kịp thời. Tuân thủ lịch bảo dưỡng giúp hệ thống hoạt động ổn định, tránh hư hỏng nghiêm trọng.

3.2. Kỹ thuật sửa chữa và thay thế chi tiết hỏng

Sửa chữa hệ thống truyền lực đòi hỏi kỹ thuật chính xác và công cụ chuyên dụng. Khi thay đĩa ma sát ly hợp, cần kiểm tra bề mặt bánh đà và đĩa ép, tiện lại nếu bị rỗ hoặc cong vênh. Thay lò xo nhả nếu lực ép không đạt tiêu chuẩn. Với hộp số, kiểm tra độ mòn bánh răng, thay thế nếu răng bị gãy hoặc mòn quá giới hạn. Thay bạc đạn khi có tiếng kêu bất thường hoặc độ rơ quá lớn. Kiểm tra và thay phốt, gioăng dầu để chống rò rỉ. Sau khi lắp ráp, cần chạy thử để kiểm tra hoạt động. Ghi nhận các thông số kỹ thuật sau sửa chữa để đối chiếu. Sử dụng phụ tùng chính hãng đảm bảo độ bền và hiệu suất.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết luận giáo trình truyền lực

Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực có giá trị ứng dụng cao trong đào tạo nghề công nghệ ô tô. Kiến thức trong giáo trình được xây dựng theo chương trình chuẩn của Tổng cục Dạy nghề, đảm bảo tính thực tiễn. Học viên sau khi học có khả năng độc lập thực hiện bảo dưỡng và sửa chữa các cụm chi tiết. Giáo trình phục vụ hiệu quả cho học viên cao đẳng, trung cấp nghề và thợ sửa chữa ô tô. Nội dung từ cơ bản đến nâng cao, phù hợp với nhiều trình độ. Các quy trình được trình bày chi tiết, dễ thực hành. Giáo trình cũng là tài liệu tham khảo hữu ích cho kỹ thuật viên tại các garage và hãng dịch vụ ô tô. Nhu cầu nhân lực kỹ thuật ô tô ngày càng tăng, giáo trình đóng góp quan trọng vào việc chuẩn hóa đào tạo. Ứng dụng kiến thức giúp giảm thời gian sửa chữa và nâng cao chất lượng dịch vụ.

4.1. Giá trị đào tạo và chuẩn hóa nghề sửa chữa ô tô

Giáo trình đóng vai trò quan trọng trong chuẩn hóa đào tạo nghề công nghệ ô tô. Chương trình được xây dựng theo khung năng lực nghề, đảm bảo người học đạt được kỹ năng cần thiết. Nội dung bao gồm cả lý thuyết và thực hành, giúp học viên hiểu sâu và làm được việc. Giáo trình phân tích rõ ràng từng hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và cách khắc phục. Cách trình bày logic từ đơn giản đến phức tạp phù hợp với quá trình học tập. Học viên được rèn luyện kỹ năng phân tích, phán đoán sự cố và ra quyết định sửa chữa. Đây là nền tảng vững chắc để phát triển thành kỹ thuật viên chuyên nghiệp trong ngành ô tô.

4.2. Triển vọng phát triển và cập nhật công nghệ mới

Ngành công nghệ ô tô liên tục phát triển với nhiều công nghệ mới. Giáo trình cần được cập nhật định kỳ để phản ánh các tiến bộ kỹ thuật. Hệ thống truyền lực hiện đại sử dụng hộp số tự động, hộp số vô cấp CVT và hệ thống hybrid ngày càng phổ biến. Công nghệ vật liệu mới giúp tăng độ bền và giảm trọng lượng các chi tiết. Hệ thống điều khiển điện tử tích hợp trên truyền lực đòi hỏi kỹ thuật viên có kiến thức về điện tử. Giáo trình nên bổ sung nội dung về chẩn đoán lỗi bằng máy scan và phần mềm chuyên dụng. Việc cập nhật giúp người học tiếp cận công nghệ mới, đáp ứng yêu cầu thị trường lao động. Đầu tư vào đào tạo chất lượng là yếu tố then chốt cho sự phát triển ngành ô tô Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

UỶ BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHIỆP HẢI PHÒNG GIÁO TRÌNH Tên mô đul: Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG Hải Phòng, năm 2019 1 LỜI GIỚI THIỆU Hệ thống truyền lựcđược lắp trên ô tô để truyền công suất từ động cơ đến các bành xe chủ động vậy trong quá trình làm việc hệ thống truyền lực cần được bảo dưỡng, sửa chữa những gì. Đây chính là nội dung chính trong quấn giáo trình này Để phục vụ cho học viên học nghề và thợ sửa chữa ô tô những kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và kỹ năng bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực. Với mong muốn đó giáo trình được biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm năm bài Bài 1. Tổng quan về hệ thống truyền lực Bài 2. Ly hợp Bài 3. Hộp số Bài 4. Cầu chủ động Kiến thức trong giáo trình được biên soạn theo chương trình dạy nghề được Tổng cục Dạy nghề phê duyệt, sắp xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực, đến cách phân tích các hư hỏng, phương pháp kiểm tra và quy trình thực hành sửa chữa. Do đó người đọc có thể hiểu một cách dễ dàng. Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Công nghệ ô tô trường Cao đẳng Công nghiệp Hải Phòng cũng như sự giúp đỡ quý báu của đồng nghiệp đã giúp tác giả hoàn thành giáo trình này. Mặc dù đã rất cố gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả rất mong nhận được ý kiến đóng góp của người đọc để lần xuất bản sau giáo trình được hoàn thiện hơn. Tổ bộ môn 2 MỤC LỤC TT ĐỀ MỤC TRANG 1 Lời giới thiệu 1 2 Mục lục 2 3 Bài 1. Tổng quan về hệ thống truyền lực 6 4 Bài 2. Ly hợp 13 5 Bài 3. Hộp số 63 6 Bài 4. Cầu chủ động 186 3 TÊN MÔ ĐUN BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã số mô đun: MĐ 26 I. Vị trí, tính chất, ý nghĩa và vai trò mô đun - Vị trí: Mô đun được bố trí dạy sau các môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28. - Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc. - Ý nghĩa của mô đun: Mô tả được cấu tạo và trình bày được hoạt động của các bộ phận trong hệ thống. - Vai trò của mô đun: Hình thành kiến thức cơ bản, các kỹ năng cơ bản trong quá trình học tập. Mục tiêu của mô đun +Trình bày được nhiệm vụ, yêu cầu , phân loại của các bộ phận trong hệ thống truyền lực. +Trình bày được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận: ly hợp, hộp số, các đăng, truyền lực chính, bộ vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe. +Phân tích đúng những hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng các bộ phận: Ly hợp, hộp số, các đăng, bộ vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe ô tô. + Trình bày đúng phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sữa chữa những sai hỏng của các bộ phận: Ly hợp, hộp số các đăng, truyền lực chính, bộ vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe. +Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa các chi tiết của các bộ phận: ly hợp, hộp số, các đăng, bộ vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe đúng quy trình, quy phạm và đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật trong sửa chữa. + Sử dụng đúng các dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa đảm bảo chính xác và an toàn + Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên. Nội dung tổng quát và phân bổ thời gian: Thời gian Số Tên các bài trong mô đun Tổng Lý Thực Kiểm TT số thuyết hành tra 1 Tổng quan về hệ thống truyền lực 39 15 24 2 Bảo dưỡng hệ thống truyền lực 24 4 18 2 3 Sửa chữa ly hợp 21 3 18 4 Sửa chữa hộp số 23 3 18 2 5 Sửa chữa các đăng 14 2 12 6 Sửa chữa cầu chủ động 29 3 24 2 Cộng 150 30 114 6 4 BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã bài: MĐ 29 – 01 Mục tiêu: - Trình bày được nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực - Vẽ được sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của ly hợp, hộp số, các đăng và cầu chủ động - Tháo lắp các cụm chi tiết đúng quy trình và đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và an toàn - Nhận dạng các chi tiết - Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc ly hợp 3. Cấu tạo và nguyên lý làm việc hộp số 4. Cấu tạo và nguyên lý làm việc các đăng 5. Cấu tạo và nguyên lý làm việc cầu chủ động 6. Quy trình tháo lắp các cụm chi tiết trong hệ thống truyền lực - Quy trình tháo, lắp ly hợp - Quy trình tháo, lắp hộp số - Quy trình tháo, lắp các đăng - Quy trình tháo, lắp cầu chủ động 7. Nhận dạng các chi tiết 5 1. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Nhiệm vụ của hệ thống truyền lực a. Cầu trước dẫn động (FF) b. Cầu sau dẫn động (FR) Hình 1.1: Hệ thống truyền lực Nhiệm vụ của hệ thống truyền lực là truyền công suất của động cơ đến các bánh xe chủ động.2 Yêu cầu của hệ thống truyền lực - Truyền công suất từ động cơ đến bánh xe chủ động với hiệu suất cao, độ tin cậy lớn. - Thay đổi mô men của động cơ dễ dàng - Cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, sửa chữa.3 Phân loại hệ thống truyền lực Theo cách bố trí hệ thống truyền lực chia ra làm các loại sau. - FF(Front-Front) động cơ đặt trước, cầu trước chủ động - FR(Front- Rear) động cơ đặt trước, cầu sau chủ động - 4WD(4 wheel drive) bốn bánh chủ động - MR (Midle- Rear) động cơ đặt giữa cầu sau chủ động - RR(Rear- Rear) động cơ đặt sau, cầu sau chủ động 1. Mục đích, yêu cầu và quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực 1.1 Mục đích Chúng ta nhận thấy rằng mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật là duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của ôtô, ngăn ngừa các hư hỏng có thể xảy ra, thấy 6 trước các hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ôtô chuyển động với độ tin cậy cao. Vì thế, bảo dưỡng là việc cần làm thường xuyên. Xe ô tô được cấu tạo bởi một số lượng lớn các chi tiết, do đó chúng có thể bị mòn, yếu hay ăn mòn làm giảm tính năng, tùy theo điều kiện hay khoảng thời gian sử dụng. Từ các chi tiết cấu tạo nên xe, có thể dự đóan được rằng tính năng của chúng sẽ giảm đi, do đó cần phải được bảo dưỡng định kỳ, sau đó điều chỉnh hay thay thế để duy trì tính năng của chúng. Bằng cách tiến hành bảo dưỡng định kỳ.2 Yêu cầu - Ngăn chặn được những vấn đề lớn có thể xảy ra sau này. - Xe ô tô có thể duy trì được trạng thái hoạt động tốt và thỏa mãn được những tiêu chuẩn của pháp luật. - Kéo dài tuổi thọ của xe. - Khách hàng có thể tiết kiệm chi phí và lái xe an toàn hơn. Cấu tạo và nguyên lý làm việc ly hợp 2. Ly hợp nằm giữa động cơ và hộp số thờng dùng để nối và ngắt công suất động cơ bằng cách đạp bàn đạp ly hơp. Vì vậy, ly hợp có thể từ từ chuyển công suất của động cơ đến các bánh xe chủ động để ôtô chuyển bánh được êm và chuyển các số được êm theo các điều kiện chạy của xe 7 2.2 Bàn đạp ly hợp Bàn đạp li hợp tạo ra áp suất thuỷ lực trong xilanh chính bằng lực ấn vào bàn đạp. Áp suất thuỷ lực này tác dụng lên xi lanh cắt li hợp và cuối cùng đóng và ngắt ly hợp.1 Mô tả Hộp số ngang thường (hộp số dọc thường) Là một bộ phận để tăng và giảm tốc độ của động cơ bằng bánh răng và biến đổi nó thành mômen quay để truyền đến các bánh xe dẫn động. Tham khảo phần “Hệ thống truyền lực” để biết về bộ vi sai trong hộp số ngang thường. - Để nối/ngắt công suất truyền từ động cơ bằng cách điều khiển cần chuyển số. - Để tăng mômen quay khi khởi hành và leo dốc. - Để truyền động đến các bánh xe ở tốc độ cao khi đang chạy với tốc độ lớn. - Để truyền động đến các bánh xe khi chạy lùi.2 Tỷ số truyền Nếu bánh răng bị động có 38 răng và bánh răng chủ động có 12 răng chẳng hạn, thì tỷ số truyền giảm tốc của số 1 là 38/12 = 3,166 Khi trục sơ cấp truyền chuyển động quay và mômen quay cho trục thứ cấp, tốc độ quay sẽ giảm xuống và mômen quay sẽ tăng lên theo tỷ số truyền giảm tốc của các bánh răng này. Mômen đầu thứ cấp = Mômen đầu sơ cấp x Tỷ số truyền Số vòng quay đầu sơ cấp = Số vòng quay đầu thứ cấp x Tỷ số truyền Điều này cho thấy rằng tỷ số truyền cũng lớn thì mômen quay cũng tăng, còn số vòng quay cũng giảm. Nghĩa là xe có thể chạy ở tốc độ cũng cao khi tỷ số truyền cũng nhỏ, mặc dù lực truyền động giảm xuống.1 Mô tả Trục các đăng (ở các xe FR và các xe 4WD) truyền cụng suất từ hộp số ngang/dọc đến bộ vi sai. 9 Trục các đăng có thể dịch chuyển lên xuống tương ứng với các điều kiện đường xỏ và triệt tiêu sự thay đổi về chiều dài bằng rãnh then. Người ta lắp đặt trục cac đăng ở vị trí sao cho bộ vi sai thấp hơn hộp số, do đó trục bị nghiêng đi. Với những lý do này, người ta thiết kế trục các đăng sao cho nó truyền công suất từ hộp số đến bộ vi sai được êm dịu không bị ảnh hưởng của các thay đổi núi.2 Cấu tạo trục các đăng Trục các đăng là một ống thép nhẹ bằng thép các bon, đủ khoẻ để chống xoắn và cong.