Đồ án môn học: Thiết kế truyền động điện tự động cho cơ cấu nâng hạ cầu trục

Đồ án Truyền động điện tự động: thiết kế cầu trục thiết kế chi tiết, tính toán kỹ thuật theo tiêu chuẩn ngành điện - điện tử hiện nay

Chuyên ngành

Truyền Động Điện

Người đăng

Ẩn danh

Thể loại

Đồ Án Môn Học

2023

70
1
0

Phí lưu trữ

30 Point

Mục lục chi tiết

LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

1. PHẦN 1: CƠ SỞ, LÝ THUYẾT CỦA VIỆC TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ CƠ CẤU NÂNG HẠ CẦU TRỤC SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ 3 PHA

1.1. CHƯƠNG I: ĐẶC TÍNH CƠ CỦA ĐỘNG CƠ ĐIỆN XOAY CHIỀU KHÔNG ĐỒNG BỘ 3 PHA.KHÁI NIỆM, ĐẶC ĐIỂM, THÀNH PHẦN CẤU TẠO.ĐẶC TÍNH TỐC ĐỘ CỦA ĐỘNG CƠ XOAY CHIỀU KHÔNG ĐỒNG BỘ 3 PHA.ĐẶC TÍNH CƠ CỦA ĐỘNG CƠ XOAY CHIỀU KĐB 3 PHA.ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC THAM SỐ ĐẾN ĐẶC TÍNH CƠ.CÁC CHẾ ĐỘ HÃM CỦA ĐỘNG CƠ KHÔNG ĐỒNG BỘ 3 PHA.KHỞI ĐỘNG CHO ĐỘNG CƠ. MỞ MÁY VÀ ĐIỆN TRỞ MỞ MÁY

2. PHẦN II: TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ

2.1. CHƯƠNG II.TÍNH TOÁN YÊU CẦU MỞ MÁY QUA BA CẤP ĐIỆN TRỞ

2.2. CHƯƠNG III.TÍNH TOÁN ĐIỆN TRỞ PHỤ MỞ MÁY, ĐỘNG CƠ MỞ MÁY QUA BA CẤP ĐIỆN TRỞ PHỤ.TÍNH TOÁN GIỚI HẠN MOMEN LỚN NHẤT VÀ NHỎ NHẤT LÚC MỞ MÁY:.TÍNH TOÁN GIÁ TRỊ ĐIỆN TRỞ PHỤ CẦN ĐỂ MỞ MÁY

2.3. CHƯƠNG IV: YÊU CẦU NÂNG TẢI.TÍNH TOÁN ĐIỆN TRỞ PHỤ ĐƯỢC THÊM VÀO MẠCH ROTOR ĐỂ ĐỘNG CƠ NÂNG TẢI BẰNG ½ TỐC ĐỘ ĐỊNH MỨC. TÍNH TOÁN ĐIỆN TRỞ PHỤ ĐƯỢC THÊM VÀO MẠCH ROTOR ĐỂ ĐỘNG CƠ NÂNG TẢI BẰNG 14 TỐC ĐỘ ĐỊNH MỨC

2.4. CHƯƠNG IV: YÊU CẦU HẠ TẢI.ĐỘNG CƠ HẠ TẢI VỚI TỐC ĐỘ BẰNG ¼ TỐC ĐỘ ĐỊNH MỨC CÓ MOMENT BẰNG 0,8 LẦN MOMEN ĐỊNH MỨC. ĐỘNG CƠ HẠ TẢI VỚI TỐC ĐỘ BẰNG ½ TỐC ĐỘ ĐỊNH MỨC CÓ MOMENT BẰNG 0,8 LẦN MOMEN ĐỊNH MỨC. ĐỘNG CƠ HẠ TẢI VỚI TỐC ĐỘ BẰNG 2 LẦN TỐC ĐỘ ĐỊNH MỨC CÓ MOMENT BẰNG 0,8 LẦN MOMEN ĐỊNH MỨC

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về Đồ án Truyền động điện tự động Cầu trục

Đồ án truyền động điện tự động cho cơ cấu nâng hạ cầu trục đóng vai trò quan trọng trong công nghiệp hiện đại. Hệ thống truyền động điện tự động giúp nâng cao năng suất và chất lượng sản xuất, đáp ứng yêu cầu tự động hóa cao trong dây truyền sản xuất. Thiết kế cầu trục sử dụng động cơ không đồng bộ 3 pha mang lại hiệu quả kinh tế và độ tin cậy cao. Theo nghiên cứu của TS. Nguyễn Thị Mi Sa tại Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, động cơ điện cầu trục chiếm hơn 90% trong tổng số máy điện công nghiệp. Hệ thống điều khiển tự động trong cầu trục không chỉ giảm thiểu sức lao động mà còn đảm bảo an toàn vận hành. Việc thiết kế hệ truyền động phù hợp sẽ tối ưu hóa hiệu suất và tuổi thọ thiết bị, đồng thời giảm chi phí vận hành và bảo trì.

1.1. Vai trò của Truyền động điện trong Công nghiệp

Truyền động điện tiêu thụ khoảng 65% tổng năng lượng điện và 75% năng lượng điện trong công nghiệp. Động cơ không đồng bộ 3 pha được ưa chuộng nhờ tính mạnh mẽ, tin cậy, bền bỉ và chi phí thấp. Trong thiết kế cầu trục, việc lựa chọn hệ thống truyền động phù hợp giúp tối ưu hóa hiệu suất làm việc. Điện tự động hóa trong cầu trục mang lại khả năng điều khiển chính xác, giảm thiểu rủi ro và nâng cao an toàn lao động. Các cảm biến và bộ điều khiển cầu trục hiện đại cho phép giám sát và điều chỉnh hoạt động theo thời gian thực.

1.2. Đặc điểm Kỹ thuật của Cầu trục Hiện đại

Thiết kế cầu trục hiện đại tích hợp hệ thống điều khiển tự động với khả năng xử lý tải trọng cầu trục lớn. Bộ giảm tốc cầu trục được thiết kế để truyền moment hiệu quả từ động cơ đến cơ cấu nâng hạ. Hệ truyền động điện một chiều và xoay chiều đều có ứng dụng trong cầu trục, tùy thuộc vào yêu cầu kỹ thuật cụ thể. Ổ bi và hệ thống truyền động cơ khí đảm bảo hoạt động êm ái và tuổi thọ cao. Điều khiển vận tốc động cơ điện cho phép điều chỉnh tốc độ nâng hạ phù hợp với từng loại tải.

II. Phương pháp Thiết kế Hệ thống Truyền động Cầu trục

Thiết kế hệ truyền động cho cầu trục yêu cầu phân tích kỹ lưỡng các thông số kỹ thuật và điều kiện vận hành. Đồ án truyền động phải đảm bảo tính toán chính xác tải trọng cầu trục và lựa chọn động cơ điện cầu trục phù hợp. Quá trình thiết kế bao gồm việc xác định công suất định mức, điện áp làm việc và tốc độ quay của động cơ. Hệ thống điều khiển tự động được tích hợp để đảm bảo hoạt động ổn định và an toàn. Cảm biến và bộ điều khiển cầu trục giúp giám sát các thông số vận hành và phát hiện sớm các bất thường. Theo nghiên cứu thực tế, việc áp dụng điện tự động hóa trong cầu trục giúp tăng hiệu suất làm việc lên 30-40% so với hệ thống truyền thống.

2.1. Tính toán Thông số Kỹ thuật Động cơ

Việc tính toán động cơ điện cầu trục bắt đầu từ xác định tải trọng cầu trục và điều kiện vận hành. Công suất định mức được tính theo công thức P = T×ω/η, trong đó T là moment tải, ω là tốc độ góc và η là hiệu suất. Truyền động điện 3 pha với công suất 60kW, điện áp 400V và 8 cực từ thường được sử dụng cho cầu trục trung bình. Hệ truyền động điện một chiều và xoay chiều có đặc tính khác nhau, cần lựa chọn phù hợp với yêu cầu điều khiển tốc độ. Bộ giảm tốc cầu trục với tỷ số truyền phù hợp đảm bảo moment đầu ra đáp ứng yêu cầu nâng tải.

2.2. Thiết kế Mạch Điều khiển và Bảo vệ

Hệ thống điều khiển tự động bao gồm các contactor, relay bảo vệ và cảm biến và bộ điều khiển cầu trục. Mạch khởi động qua ba cấp điện trở giúp giảm dòng khởi động và bảo vệ động cơ. Điều khiển vận tốc động cơ điện được thực hiện thông qua biến tần hoặc điện trở phụ trong mạch rotor. An toàn trong thiết kế cầu trục được đảm bảo bằng các thiết bị bảo vệ quá tải, ngắn mạch và mất pha. Điện tử công suất trong truyền động điện như thyristor và IGBT giúp điều khiển chính xác và hiệu quả cao.

III. Kỹ thuật Điều khiển Tự động trong Cầu trục

Điện tự động hóa trong cầu trục đã trở thành xu hướng tất yếu trong công nghiệp hiện đại. Hệ thống điều khiển tự động tích hợp PLC, HMI và các cảm biến và bộ điều khiển cầu trục thông minh. Điều khiển vận tốc động cơ điện được thực hiện thông qua các thuật toán điều khiển tiên tiến như PID, fuzzy logic. Thiết kế cầu trục hiện đại cho phép điều khiển từ xa và giám sát trực tuyến qua mạng công nghiệp. Điện tử công suất trong truyền động điện đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi và điều khiển năng lượng điện. Theo báo cáo của Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, việc áp dụng hệ thống điều khiển tự động giúp giảm 25% thời gian vận hành và tăng 35% độ chính xác định vị.

3.1. Hệ thống Cảm biến và Phản hồi

Cảm biến và bộ điều khiển cầu trục bao gồm encoder đo tốc độ, cảm biến lực và cảm biến vị trí. Hệ thống phản hồi giúp điều khiển vận tốc động cơ điện chính xác theo yêu cầu. Hệ thống điều khiển tự động sử dụng các thuật toán điều khiển vòng kín để duy trì ổn định. An toàn trong thiết kế cầu trục được tăng cường bằng các cảm biến giới hạn và cảm biến chống va chạm. Điện tự động hóa trong cầu trục cho phép tự động điều chỉnh tham số vận hành theo điều kiện tải.

3.2. Giao diện Người máy và Giám sát

Thiết kế cầu trục hiện đại tích hợp màn hình HMI để hiển thị trạng thái vận hành và cảnh báo. Hệ thống điều khiển tự động cho phép lập trình các chu trình làm việc tự động. Giao diện người dùng thân thiện giúp vận hành viên dễ dàng điều khiển và giám sát tải trọng cầu trục. Cảm biến và bộ điều khiển cầu trục truyền dữ liệu về trung tâm điều khiển qua mạng truyền thông công nghiệp. Điện tự động hóa trong cầu trục hỗ trợ chẩn đoán từ xa và bảo trì dự báo.

IV. Tối ưu hóa Hiệu suất và An toàn Vận hành

An toàn trong thiết kế cầu trục là yếu tố hàng đầu cần được ưu tiên trong quá trình thiết kế và vận hành. Hệ thống điều khiển tự động tích hợp các tính năng bảo vệ đa lớp để ngăn ngừa tai nạn lao động. Điện tử công suất trong truyền động điện giúp tối ưu hóa hiệu suất năng lượng và giảm tổn hao. Thiết kế hệ truyền động phù hợp có thể tiết kiệm đến 20-30% năng lượng tiêu thụ. Bộ giảm tốc cầu trục được bảo trì định kỳ để đảm bảo hiệu suất truyền động ổn định. Ổ bi và hệ thống truyền động cơ khí cần được kiểm tra và thay thế theo chu kỳ để tránh hỏng hóc bất ngờ. Nghiên cứu cho thấy việc áp dụng điều khiển vận tốc động cơ điện thông minh giúp kéo dài tuổi thọ thiết bị lên 40%.

4.1. Hệ thống Bảo vệ và An toàn

An toàn trong thiết kế cầu trục được đảm bảo thông qua hệ thống bảo vệ quá tải, ngắn mạch và mất cân bằng pha. Cảm biến và bộ điều khiển cầu trục giám sát liên tục các thông số vận hành và cảnh báo khi có bất thường. Hệ thống dừng khẩn cấp được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Điện tự động hóa trong cầu trục bao gồm các chức năng tự động ngắt khi phát hiện quá tải hoặc va chạm. Hệ thống điều khiển tự động có khả năng tự chẩn đoán và báo cáo lỗi để hỗ trợ bảo trì kịp thời.

4.2. Bảo trì và Tối ưu hóa Hiệu suất

Thiết kế hệ truyền động hiện đại cho phép bảo trì dự báo thông qua phân tích dữ liệu vận hành. Bộ giảm tốc cầu trục cần được kiểm tra định kỳ về độ mòn bánh răng và mức dầu bôi trơn. Ổ bi và hệ thống truyền động cơ khí được giám sát bằng cảm biến rung động để phát hiện sớm dấu hiệu hỏng hóc. Điện tử công suất trong truyền động điện cần được làm sạch và kiểm tra nhiệt độ hoạt động thường xuyên. Việc tối ưu hóa điều khiển vận tốc động cơ điện giúp giảm tiêu thụ năng lượng và tăng tuổi thọ thiết bị.

V. Ứng dụng Thực tiễn và Nghiên cứu Phát triển

Đồ án truyền động cầu trục đã được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực công nghiệp từ xây dựng, cảng biển đến nhà máy sản xuất. Thiết kế cầu trục hiện đại tích hợp công nghệ IoT và AI để tối ưu hóa hiệu suất vận hành. Hệ thống điều khiển tự động thế hệ mới có khả năng học máy và tự điều chỉnh tham số theo điều kiện làm việc. Điện tự động hóa trong cầu trục đang phát triển theo hướng tích hợp với hệ thống quản lý sản xuất tổng thể. Cảm biến và bộ điều khiển cầu trục thông minh giúp thu thập và phân tích big data để cải thiện hiệu suất. Theo báo cáo nghiên cứu mới nhất, truyền động điện thông minh có thể giảm 35% chi phí vận hành và tăng 50% độ tin cậy so với hệ thống truyền thống.

5.1. Ứng dụng trong Các Ngành Công nghiệp

Thiết kế cầu trục trong ngành xây dựng yêu cầu khả năng nâng tải trọng cầu trục lớn và độ chính xác cao. Trong ngành cảng biển, hệ thống điều khiển tự động giúp tăng tốc độ bốc xếp container và giảm thời gian chờ tàu. Động cơ điện cầu trục trong nhà máy thép cần chịu được môi trường khắc nghiệt với nhiệt độ cao và bụi kim loại. Điện tự động hóa trong cầu trục kho hàng tự động giúp tối ưu hóa không gian lưu trữ và tăng tốc độ xuất nhập kho. An toàn trong thiết kế cầu trục đặc biệt quan trọng trong các ứng dụng xử lý vật liệu nguy hiểm.

5.2. Xu hướng Phát triển Công nghệ Mới

Điện tử công suất trong truyền động điện đang phát triển theo hướng sử dụng vật liệu bán dẫn thế hệ mới như SiC và GaN. Hệ thống điều khiển tự động tích hợp AI và machine learning để tự tối ưu hóa hiệu suất vận hành. Cảm biến và bộ điều khiển cầu trục không dây giúp giảm chi phí lắp đặt và tăng tính linh hoạt. Thiết kế hệ truyền động hybrid kết hợp điện và thủy lực đang được nghiên cứu để tăng hiệu suất. Công nghệ điều khiển vận tốc động cơ điện sensorless ngày càng được ưa chuộng nhờ độ tin cậy cao và chi phí thấp.

VI. Kết luận và Định hướng Tương lai

Đồ án truyền động điện tự động cho cầu trục đã chứng minh được tính hiệu quả và tính khả thi trong ứng dụng thực tế. Thiết kế cầu trục hiện đại với hệ thống điều khiển tự động mang lại nhiều lợi ích về kinh tế, an toàn và hiệu suất. Điện tự động hóa trong cầu trục không chỉ giảm thiểu sức lao động mà còn nâng cao chất lượng và độ chính xác công việc. An toàn trong thiết kế cầu trục được đảm bảo thông qua các hệ thống bảo vệ và giám sát thông minh. Hệ truyền động điện một chiều và xoay chiều đều có những ưu điểm riêng, cần lựa chọn phù hợp với từng ứng dụng cụ thể. Tương lai của truyền động điện hướng tới việc tích hợp công nghệ số, AI và IoT để tạo ra các hệ thống cầu trục thông minh, tự động hoàn toàn và thân thiện với môi trường.

6.1. Đánh giá Hiệu quả Kinh tế và Kỹ thuật

Thiết kế hệ truyền động tối ưu giúp tiết kiệm 20-30% chi phí vận hành so với hệ thống truyền thống. Điện tử công suất trong truyền động điện hiện đại có hiệu suất lên đến 95-98%, giảm đáng kể tổn hao năng lượng. Bộ giảm tốc cầu trục chất lượng cao có tuổi thọ lên đến 20-25 năm với bảo trì định kỳ. Cảm biến và bộ điều khiển cầu trục thông minh giúp giảm 40% thời gian bảo trì và sửa chữa. Đầu tư ban đầu cho hệ thống điều khiển tự động thường được hoàn vốn trong vòng 2-3 năm nhờ tiết kiệm chi phí vận hành.

6.2. Định hướng Nghiên cứu và Phát triển

Nghiên cứu tương lai tập trung vào phát triển động cơ điện cầu trục hiệu suất siêu cao và thân thiện môi trường. Điều khiển vận tốc động cơ điện sử dụng thuật toán AI để tự học và tối ưu hóa hiệu suất theo thời gian thực. Thiết kế cầu trục modular cho phép dễ dàng nâng cấp và mở rộng chức năng. Công nghệ ổ bi và hệ thống truyền động cơ khí từ tính không tiếp xúc đang được phát triển để tăng tuổi thọ. Hệ thống điều khiển tự động tích hợp blockchain để đảm bảo an ninh dữ liệu và truy xuất nguồn gốc.

16/09/2025

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: ĐẶC TÍNH CƠ CỦA ĐỘNG CƠ ĐIỆN XOAY CHIỀU KHÔNG ĐỒNG BỘ 3 PHA Động cơ điện tiêu thụ khoảng 65% tổng năng lượng điện, tiêu thụ khoảng 75% tổng năng lượng điện trong công nghiệp và máy điện không đồng bộ chiếm hơn 90% trong số đó. Lý do máy điện không đồng bộ được sử dụng phổ biến là vì tính mạnh mẽ, tin cậy, bền bỉ, dễ bảo trì và tương đối rẻ, kích thước gọn nhẹ hơn so với động cơ một chiều cùng công suất. Hiện nay trong cuộc sống hằng ngày của chúng ta, máy móc thiết bị càng tiên tiến, sự phổ biến rộng rãi của động cơ điện xoay chiều không đồng bộ 3 pha. Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu những ưu nhược điểm, ứng dụng của động cơ điện không đồng bộ 3 pha… từ các cơ sở lý thuyết để xây dựng nên bài toán thiết kế hệ thống nâng hạ cầu trục.KHÁI NIỆM, ĐẶC ĐIỂM, THÀNH PHẦN CẤU TẠO 1.Động cơ điện không đồng bộ 3 pha là gì? Dựa theo hiện tượng cảm ứng điện từ có tốc độ rotor thay đổi so với tốc độ của từ trường mà người ta xây dựng được nên động cơ điện xoay chiều không đồng bộ 3 pha, tùy theo nhu cầu và các mức điện áp mà người ta có thể chế tạo các mẫu mã động cơ với các tốc độ khác nhau Động cơ không đồng bộ 3 pha (AC Induction Motor) giúp chuyển đổi năng lượng điện thành cơ năng, tạo ra các momen lực…Với các ưu điểm như: thiết kế đơn giản; dễ dàng lắp đặt, sữa chữa; chi phí đầu tư, vận hành thấp; hiệu suất làm việc cao, tuổi thọ dài…; các dãi công suất nhiều cho ta dễ dàng lựa chọn… mà đã đang được sử dụng phổ biến trong cuộc sống nói chung và các ngành công nghiệp nói riêng.Đặc điểm, thành phần cấu tạo, nguyên lý hoạt động.

Động cơ không đồng bộ 3 pha cấu tạo gồm 2 thành phần chính: - Phần Stator (đứng yên) gồm cuộn dây đồng quấn trên khung được ghép lại bởi các lá thép kỹ thuật điện. Khi cho dòng điện chạy qua đó, điện 2 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa năng sẽ biến đổi thành hệ thống các đường sức từ trường lông có hướng, khép kín trên mạch từ. Phần đứng yên Stato có 3 cuộn dây - Phần quay của động cơ (Rotor) được chia làm hai dạng: Rotor dây quấn gồm 3 dây quấn đặt lệch nhau 1200 trong không gian và thường được nối sao, đưa 3 đầu dây ra bên ngoài nhờ hệ thống vành trượt và chổi than, khi làm việc, dây quấn rotor phải được nối kín mạch Rotor dây quấn Rotor lồng sóc (phổ biến hơn vì có nhiều ưu điểm) gồm có lõi thép hình trụ bên ngoài có xẻ rãnh để đặt các thanh dẫn và được nối ngắn mạch lại giống như lồng sóc. Trong thực tế, động cơ rotor lồng sóc chiến ưu thế hơn cả vì dễ dàng chế tạo và lắp đặt, chi phí giá thành rẻ hơn.

Nó gồm các thanh đồng được đúc xuyên qua các rãnh của rotor và được nối tắt ở hai đầu, kèm theo cánh tản nhiệt và quạt làm mát. 3 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa Rotor lồng sóc Cấu tạo chi tiết của động cơ KĐB 3 pha Nguyên lý hoạt động: Khi chúng ta cấp điện áp 3 pha vào đầu cuộn dây stator sẽ có một từ trường như hình vẽ bên dưới, từ trường này quét qua các thanh đồng của rotor, sẽ tạo ra dòng điện kín bên trong đó, làm xuất hiện các suất điện động và dòng điện cảm ứng. Từ trường quay với tốc độ đồng bộ ns. Tốc độ đồng bộ được xác định như sau: 60 f ns = P (vg/ph) Với f(Hz) là tần số nguồn 3 pha, p là số đôi cực từ tùy thuộc vào kết cấu dây quấn động cơ D òng điện trong stator tạo nên từ trường quay 4 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa Do tần số của nguồn lưới tiêu chuẩn (Ở Việt Nam và châu Âu chuẩn là 50Hz, ở Mĩ, Nhật thì là 60Hz), p là số đôi cực từ tùy vào kết cấu của dây quấn.

Ta có bảng thông dụng giữa tần số và số cặp cực như sau: Số cực(2p) Tần số 50Hz Tần số 60Hz 2 3000 3600 4 1500 1800 6 1000 1200 8 750 600 … … … Các thông số ta cần quan tâm khi lựa chọn động cơ không đông bộ 3 pha như: - Công suất định mức Pđm (kW, W) - Điện áp định mức Uđm ( V ) - Dòng điện động cơ Iđm (A) - Tần số làm việc f (Hz) - Tốc độ quay định mức nđm - Hiệu suất làm việc định mức l% - Hệ số công suất định mức Cosφ Giản đồ công suất được thể hiện như sau: 5 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa Vì các tổn hao được cộng dồn duy trì qua từng giai đoạn nên ta cần phải tính toán chi li hợp lý để lựa chọn động cơ phù hợp. Tùy theo mục đích sử dụng, điện áp và tần số mà người ta sử dụng cách đấu dây tam giác hay sao cho phù hợp: Cách đấu dây hình sao và hình tam giác Cần phải cẩn thận lưu ý về điện áp của động cơ khi ta tiến hành đổi nối sao-tam giác (khi đấu tam giác chú ý điện áp pha phải nhỏ nhỏ hơn điện áp lớn nhất mà cuộn dây stator chịu được) Động cơ không đồng bộ 3 pha có các ưu nhược điểm như: - Ưu điểm: Cấu tạo đơn giản, đặc biệt là động cơ Rotor lồng sóc. So với động cơ một chiều, Động cơ không đồng bộ giá thành thấp, vận hành tin cậy, độ bền cao. Ngoài ra động cơ không đồng bộ dùng trực tiếp lưới điện xoay chiều ba pha nên không cần đi kèm các thiết bị biến đổi điện năng.

6 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa - Nhược điểm: Nhược điểm của động cơ không đồng bộ là điều chỉnh tốc độ và khống chế các quá trình khó khăn; riêng với các động cơ Rotor lồng sóc có các chỉ tiêu khởi động kém hơn.ĐẶC TÍNH TỐC ĐỘ CỦA ĐỘNG CƠ XOAY CHIỀU KHÔNG ĐỒNG BỘ 3 PHA Mạch tương đương một pha của động cơ không đồng bộ 3 pha có được bằng cách tách riêng stator và rotor. Trong đó, R 1, X1 là điện trở và điện kháng mạch stator. Đặc trưng cho mạch từ lõi thép là Rm và Xm, Im gọi là dòng điện từ hóa. N1 là số vòng dây quấn stator.

Đối với động cơ công suất lớn thì có thể bỏ qua dòng từ hóa Im Mạch tương đương 1 pha của stator Ở trạng thái rotor đứng yên, có thể xem động cơ như là một máy biến áp cách ly. Tổng trở mạch rotor bao gồm R2 và X2, N2 là số vòng dây quấn rotor. E2 là sức điện động khi rotor đứng yên: Và để cho thuận tiện khi tính toán ta quy đổi mạch rotor về phía stator với điều kiện quy đổi là: cùng điện áp, tần số và công suất không đổi. Lúc này: E1= E’2 7 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa Mạch tương đương 1 pha khi quy đổi rotor về stator Để tiện cho tính toán mạch điện có thể viết lại như sau: 8 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa Mặt khác, vì thường Im<<I1 nên I1I’2 và có thể xem tổng trở stator và rotor nối tiếp nhau.

Để cho đơn giản gom hai thành phần trở kháng lại: X eq = X 1 + X 2 Lúc này sơ đồ hoàn chỉnh như sau: Trong đó: V là điện áp pha (trên nhãn thiết bị là điện áp dây) Đây cũng là mô hình tính toán gần đúng của động cơ KĐB 3 pha ở chế độ xác lập. Tốc độ đồng bộ của động cơ đặc trưng cho khả năng sinh ra từ trường biến 60. f thiên được xác định như sau: n s = p (vg/ph) Để đặc trưng cho độ sai lệch giữa tốc độ rotor và tốc độ đồng bộ là độ trượt ∆n ∆ω ns - n ωs - ω tốc độ s: S = n = ω = n = ωs s s s => n = n s(1-s); ω = ωs(1-s) 2π. ns Với: ω = 60 (rad/s); ωs = 60 Để đảo chiều quay động cơ không đồng bộ 3 pha, cần phải đảo thứ tự 2 trong 3 pha điện áp đưa vào stator.

Khi đó, chiều từ trường quay sẽ bị đảo và làm đảo chiều quay của động cơ. Dựa vào sơ đồ thay thế ta có được phương trình đặc tính tốc độ như sau: 9 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa V I '2 = √( R 11 + R'2 s ) + X 2eq Vì lúc bắt đầu mở máy tốc độ n = 0 nên hệ số trượt là lớn nhất s max =1 nên dòng điện mở máy được tính theo công thức sau: V I mm = √( R 1 + R ) + X 1 ' 2 2 eq III.ĐẶC TÍNH CƠ CỦA ĐỘNG CƠ XOAY CHIỀU KĐB 3 PHA Công suất điên ngõ vào: P in = 3.cosθ 1 Tổn hao ở stator: P col = 3. Rm R'2 Công suất điện từ truyền qua khe hở không khí: P g = 3. '2 s Tổn hao đồng ở mạch rotor: P co 2 = 3.

P g '2 '2 Công suất cơ làm quay trục rotor: R'2 P d = P g – P co 2 = 3. (1-s) = P g(1-s) s Vì công suất này công suất cơ sinh ra trên trục động cơ và bằng với tổng công suất cơ và tổn hao cơ nên: P g = T d. ω Trong đó: T d là momen điện từ của động cơ, T dm là mô men đinh mức trên trục của động cơ, ω là tốc độ góc của rotor. Khi làm việc ở chế độ động cơ: T d > T dm, giản đồ công suất của động cơ được thể hiện như sau: 10 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa Giản đồ công suất của động cơ Dựa vào giản đồ công suất như trên có được: 3 V 2.

ω R1 + + X 2eq s 1- s 1 Mà ω =ω s Do đó phương trình đặc tính cơ của động cơ KĐB 3 pha như sau: 3 V 2. ω [( ) ] (1) 2 R'2 s R1 + + X 2eq s Đây cũng là phương trình biểu diễn mối quan hệ giữa momen động cơ và độ trượt tốc độ s. Mối quan hệ giữa tốc độ n và tốc độ góc ω: 2π .n n ω= 60 ≈ 9,55 Do đó viết lại biểu thức (1) ở dạng tốc độ quay của rotor n như sau: 11 ĐỒ ÁN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN GVHD: TS.Nguyễn Thị Mi Sa 3 V 2 .

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ