Tổng kết công nghệ chế tạo vận chuyển hạ chìm và lắp ghép các phân đoạn hầm dìm thủ thiêm luận văn thạc sĩ xây dựng cầu hầm

Tổng kết công nghệ chế tạo, vận chuyển, hạ chìm và lắp ghép phân đoạn hầm dìm Thủ Thiêm, luận văn thạc sĩ xây dựng cầu hầm chuyên sâu.

• Tác giả: Nguyễn Phú Bài
• Trường học: Đại học Giao thông Vận tải
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu hầm
• Đề tài: Tổng kết công nghệ chế tạo, vận chuyển, hạ chìm và lắp ghép các phân đoạn hầm dìm Thủ Thiêm
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2011
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG DỰ ÁN
• 1.1. Giới thiệu chung
• 1.2. Phạm vi của báo cáo
• 1.3. Mô tả dự án
• 1.4. Các đốt hầm dìm
• 1.5. Các tiêu chuẩn thiết kế và thi công
• 1.5.1. Các tiêu chuẩn thiết kế
• 1.5.2. Các tiêu chuẩn thi công
• 2. CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ THI CÔNG CÁC ĐỐT HẦM TẠI CHẢO ĐÚC
• 2.1. Thi công bản đáy
• 2.1.1. Tổng quát
• 2.1.2. Trình tự công việc và quy trình thi công
• 2.1.3. Lớp cát cho màng chống thấm PVC
• 2.1.4. Cốt thép cho bản đáy
• 2.1.5. Lắp đặt các hạng mục chờ sẵn (trong bản đáy)
• 2.1.6. Lắp đặt ống ghen cho cáp dự ứng lực
• 2.1.7. Tấm đệm cho kích thẳng đứng
• 2.1.8. Đổ bê tông cho bản đáy
• PHỤ LỤC
• appendix 1. ỐNG BƠM CÁT
• appendix 3. CÁP LIÊN KẾT CÁC ĐỐT HẦM

Tóm tắt

I. Giới thiệu chung về công nghệ chế tạo hầm dìm Thủ Thiêm

Công nghệ chế tạo hầm dìm Thủ Thiêm là một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực xây dựng cầu hầm tại Việt Nam. Dự án này không chỉ mang lại lợi ích về giao thông mà còn là một minh chứng cho sự phát triển công nghệ xây dựng hiện đại. Hầm dìm Thủ Thiêm, với chiều dài 1,49 km, được thiết kế để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực nội thành Hồ Chí Minh. Việc áp dụng công nghệ chế tạo hầm dìm đã mở ra cơ hội cho các kỹ sư trong nước tiếp cận và làm chủ công nghệ tiên tiến, từ đó nâng cao năng lực thi công các dự án hầm khác trong tương lai. Theo báo cáo, hầm dìm này được xây dựng với 6 làn xe và 2 lối thoát hiểm, đảm bảo an toàn cho người sử dụng. Dự án được thực hiện bởi nhà thầu Obayashi (Nhật Bản) và được giám sát bởi Công ty tư vấn quốc tế Thái Bình Dương (PCI).

II. Quy trình chế tạo và lắp ghép hầm dìm

Quy trình chế tạo và lắp ghép hầm dìm Thủ Thiêm bao gồm nhiều bước quan trọng, từ việc đúc các đốt hầm đến vận chuyển và lắp ghép chúng dưới nước. Các đốt hầm được đúc tại chảo đúc đặc biệt, với kích thước lớn cho phép thi công đồng thời nhiều đốt. Sau khi hoàn thành, các đốt hầm sẽ được vận chuyển đến vị trí thi công bằng tàu kéo. Việc lắp ghép các đốt hầm diễn ra dưới nước, yêu cầu sự chính xác cao trong việc định vị và kết nối các phần. Kỹ thuật lắp ghép được áp dụng nhằm đảm bảo tính ổn định và an toàn cho công trình. Các tiêu chuẩn thiết kế và thi công được tuân thủ nghiêm ngặt, bao gồm các quy định của AASHTO và các tiêu chuẩn quốc tế khác. Điều này không chỉ đảm bảo chất lượng công trình mà còn nâng cao uy tín của ngành xây dựng Việt Nam trên trường quốc tế.

III. Ứng dụng công nghệ hầm dìm trong xây dựng cầu hầm

Công nghệ hầm dìm không chỉ được áp dụng cho dự án Thủ Thiêm mà còn có thể mở rộng ra nhiều dự án khác trong tương lai. Việc sử dụng công nghệ hầm dìm giúp giảm thiểu tác động đến môi trường và giao thông trong quá trình thi công. Hầm dìm Thủ Thiêm là một ví dụ điển hình cho việc áp dụng công nghệ tiên tiến trong xây dựng, cho phép thi công nhanh chóng và hiệu quả hơn so với các phương pháp truyền thống. Các kỹ sư có thể học hỏi và phát triển thêm nhiều kỹ thuật mới từ dự án này, từ đó nâng cao năng lực và kinh nghiệm cho các dự án hầm khác. Hơn nữa, việc áp dụng công nghệ này còn giúp tiết kiệm chi phí và thời gian thi công, đồng thời đảm bảo an toàn cho người lao động và người dân.

IV. Đánh giá giá trị và ứng dụng thực tiễn của luận văn

Luận văn 'Tổng kết công nghệ chế tạo và lắp ghép hầm dìm Thủ Thiêm' không chỉ cung cấp cái nhìn tổng quan về công nghệ xây dựng hiện đại mà còn là tài liệu tham khảo quý giá cho các kỹ sư và sinh viên trong ngành xây dựng. Nội dung của luận văn giúp người đọc hiểu rõ hơn về quy trình thi công, các tiêu chuẩn thiết kế và ứng dụng thực tiễn của công nghệ xây dựng hầm dìm. Đặc biệt, luận văn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc áp dụng công nghệ tiên tiến trong xây dựng, từ đó góp phần nâng cao chất lượng công trình và phát triển bền vững cho ngành xây dựng Việt Nam. Những kiến thức và kinh nghiệm được chia sẻ trong luận văn sẽ là nền tảng vững chắc cho các dự án hầm trong tương lai.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Dự án xây dựng hầm dìm Thủ Thiêm thuộc Đại lộ Đông – Tây Thành phố Hồ Chí Minh là một công trình giao thông trọng điểm, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông đô thị theo quy hoạch đến năm 2020. Hầm dìm dài 1,49 km, gồm 4 đốt bê tông dự ứng lực, được thiết kế với 6 làn xe và 2 lối thoát hiểm, nhằm giải quyết lưu lượng giao thông lớn giữa nội và ngoại thành. Dự án được thực hiện trong giai đoạn đầu những năm 2010, với sự tham gia của nhà thầu Obayashi (Nhật Bản) và sự giám sát của Công ty tư vấn quốc tế Thái Bình Dương (PCI). Tổng vốn đầu tư khoảng 700 triệu USD, tài trợ bởi nguồn vốn vay ODA từ Ngân hàng hợp tác thế giới Nhật Bản (JBIC).

Mục tiêu nghiên cứu tập trung vào tổng kết công nghệ chế tạo, vận chuyển, hạ chìm và lắp ghép các phân đoạn hầm dìm, nhằm đánh giá hiệu quả kỹ thuật và quản lý thi công. Phạm vi nghiên cứu giới hạn trong công tác thi công các đốt hầm dìm, không đi sâu vào các bài toán tính toán công nghệ thi công. Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện qua việc cung cấp cơ sở khoa học và thực tiễn cho các dự án hầm dìm tương lai tại Việt Nam, đồng thời nâng cao năng lực công nghệ và quản lý thi công trong lĩnh vực xây dựng cầu-hầm.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình kỹ thuật xây dựng cầu-hầm hiện đại, bao gồm:

• Lý thuyết kết cấu bê tông dự ứng lực: Áp dụng để thiết kế và thi công các đốt hầm bê tông cốt thép dự ứng lực, đảm bảo khả năng chịu lực và độ bền lâu dài dưới điều kiện ngập nước.
• Mô hình công nghệ thi công hầm dìm: Bao gồm quy trình đúc, vận chuyển, hạ chìm và lắp ghép các phân đoạn hầm, đảm bảo an toàn và chính xác trong thi công.
• Khái niệm về hệ thống chống thấm và bảo vệ kết cấu: Sử dụng màng chống thấm PVC, lớp bảo vệ bằng cát và các vật liệu epoxy để ngăn ngừa xâm nhập nước và ăn mòn cốt thép.
• Tiêu chuẩn thiết kế và thi công: Áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế như AASHTO (1996, 1998) và các quy định kỹ thuật của dự án Saigon East-West Highway Package 2.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp tổng hợp và phân tích tài liệu kỹ thuật, kết hợp khảo sát thực tế tại công trường thi công hầm dìm Thủ Thiêm. Nguồn dữ liệu chính bao gồm hồ sơ kỹ thuật, bản vẽ thi công, báo cáo giám sát và các tiêu chuẩn áp dụng. Phân tích kỹ thuật được thực hiện dựa trên các số liệu về kích thước đốt hầm, vật liệu sử dụng, quy trình thi công và các biện pháp kiểm soát chất lượng.

Cỡ mẫu nghiên cứu là toàn bộ 4 đốt hầm dìm, mỗi đốt dài 92,4 m, rộng 33,7 m và cao 8,9 m. Phương pháp chọn mẫu là nghiên cứu toàn diện từng phân đoạn hầm, từ khâu đúc tại chảo đúc đến vận chuyển và lắp ghép tại công trường. Timeline nghiên cứu kéo dài trong suốt quá trình thi công từ năm 2009 đến 2011, bao gồm các giai đoạn đúc, vận chuyển, hạ chìm và hoàn thiện.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Hiệu quả công nghệ đúc và vận chuyển đốt hầm: Các đốt hầm được đúc tại chảo đúc đặc biệt có kích thước 381 m x 238 m x 11,5 m, cho phép thi công đồng thời 4 đốt. Việc vận chuyển bằng tàu kéo đặc biệt với tốc độ dưới 2 hải lý/h giúp đảm bảo an toàn trong khu vực sông Sài Gòn có nhiều đoạn cong và hẹp. Tỷ lệ thành công vận chuyển đạt gần 100%, không xảy ra sự cố lớn.

2. Quy trình thi công bản đáy và bản đỉnh đảm bảo chất lượng bê tông: Việc đổ bê tông được chia thành nhiều khối và lớp, sử dụng máy đầm rung bố trí đều với khoảng cách 50 cm, giúp bê tông cố kết tốt, loại bỏ khí nén. Tỷ lệ cường độ bê tông đạt trên 70% sau 7-9 ngày bảo dưỡng, đảm bảo tháo dỡ ván khuôn đúng tiến độ.

3. Hệ thống chống thấm và bảo vệ kết cấu hiệu quả: Màng chống thấm PVC dày 2 mm được bảo vệ bằng lớp cát và đá dăm, kết hợp với lớp phủ epoxy dẻo và gioăng cao su Gina tạo thành hệ thống ngăn nước kín khít. Kiểm tra độ dày màng chống thấm cho thấy độ dày ướt nhỏ hơn 2 mm, đảm bảo hệ số co ngót tối thiểu. Tỷ lệ chống thấm đạt trên 99% trong quá trình vận hành thử nghiệm.

4. Bố trí cốt thép và cáp dự ứng lực chính xác: Cáp dự ứng lực bố trí theo dung sai ±5 mm, đảm bảo phân bố ứng suất đồng đều, giảm thiểu tổn thất ma sát. Các cáp liên kết giữa các đốt hầm được lắp đặt chắc chắn theo tiêu chuẩn JIS G 3536 và JIS G 3537, đảm bảo liên kết cơ học và chống ăn mòn hiệu quả.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân thành công của dự án nằm ở việc áp dụng đồng bộ các công nghệ thi công tiên tiến, kết hợp với quản lý chất lượng chặt chẽ và tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn quốc tế. So với các dự án hầm dìm trong khu vực, hầm Thủ Thiêm là công trình đầu tiên tại Việt Nam ứng dụng công nghệ đúc và hạ chìm đốt hầm quy mô lớn, tạo tiền đề cho các dự án tương lai.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tiến độ thi công từng giai đoạn, bảng so sánh cường độ bê tông theo thời gian bảo dưỡng, và sơ đồ bố trí cốt thép, cáp dự ứng lực để minh họa tính chính xác kỹ thuật. Kết quả nghiên cứu góp phần nâng cao năng lực kỹ thuật và quản lý thi công trong lĩnh vực xây dựng cầu-hầm tại Việt Nam.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường đào tạo kỹ thuật thi công hầm dìm: Tổ chức các khóa đào tạo chuyên sâu về công nghệ đúc, vận chuyển và hạ chìm đốt hầm cho kỹ sư và công nhân nhằm nâng cao tay nghề, đảm bảo chất lượng thi công và an toàn lao động.

2. Áp dụng hệ thống quản lý chất lượng toàn diện: Thiết lập quy trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt từ khâu chuẩn bị vật liệu, thi công đến nghiệm thu, nhằm giảm thiểu sai sót và tăng độ bền công trình.

3. Nghiên cứu và phát triển vật liệu chống thấm mới: Khuyến khích nghiên cứu vật liệu chống thấm có độ bền cao hơn, khả năng chịu mài mòn và ăn mòn tốt hơn để nâng cao tuổi thọ kết cấu hầm.

4. Xây dựng kế hoạch bảo trì và giám sát lâu dài: Thiết lập hệ thống giám sát hiện trường và bảo trì định kỳ nhằm phát hiện sớm các hư hỏng, đảm bảo an toàn và hiệu quả khai thác hầm trong suốt vòng đời công trình.

Các giải pháp trên nên được thực hiện trong vòng 3-5 năm tới, phối hợp giữa các cơ quan quản lý, nhà thầu và đơn vị tư vấn kỹ thuật.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Kỹ sư xây dựng cầu-hầm: Nắm bắt quy trình thi công hầm dìm hiện đại, áp dụng công nghệ đúc, vận chuyển và hạ chìm đốt hầm, nâng cao kỹ năng thực tiễn.

2. Nhà quản lý dự án giao thông: Hiểu rõ các tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình quản lý chất lượng và an toàn trong thi công công trình hầm ngầm quy mô lớn.

3. Chuyên gia nghiên cứu vật liệu xây dựng: Tham khảo các giải pháp chống thấm, bảo vệ kết cấu bê tông dưới môi trường nước, từ đó phát triển vật liệu mới phù hợp.

4. Sinh viên và học viên cao học ngành xây dựng: Học tập mô hình nghiên cứu thực tiễn, phương pháp phân tích kỹ thuật và tổng kết công nghệ thi công cầu-hầm hiện đại.

Câu hỏi thường gặp

1. Công nghệ đúc đốt hầm dìm có điểm gì đặc biệt?
   Công nghệ đúc sử dụng chảo đúc đặc biệt với kích thước lớn, cho phép thi công đồng thời nhiều đốt hầm, đảm bảo chất lượng bê tông và hình dạng chính xác. Ví dụ, chảo đúc dài 381 m, rộng 238 m, sâu 11,5 m.

2. Làm thế nào để đảm bảo chống thấm cho hầm dìm?
   Sử dụng màng chống thấm PVC dày 2 mm, bảo vệ bằng lớp cát và đá dăm, kết hợp với lớp phủ epoxy dẻo và gioăng cao su Gina tạo thành hệ thống kín nước hiệu quả, giảm thiểu rò rỉ.

3. Phương pháp vận chuyển đốt hầm như thế nào?
   Đốt hầm được vận chuyển bằng tàu kéo đặc biệt với tốc độ dưới 2 hải lý/h, đảm bảo an toàn trong khu vực sông Sài Gòn có nhiều đoạn cong và hẹp, giúp điều khiển chính xác hướng di chuyển.

4. Tiêu chuẩn nào được áp dụng trong thiết kế và thi công?
   Áp dụng tiêu chuẩn AASHTO (1996, 1998), tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án Saigon East-West Highway Package 2, cùng các quy định JIS cho vật liệu thép và cáp dự ứng lực.

5. Làm sao kiểm soát chất lượng bê tông trong thi công?
   Bê tông được đổ theo lớp, sử dụng máy đầm rung bố trí đều, bảo dưỡng liên tục trong 7-9 ngày, kiểm tra cường độ mẫu đạt trên 70% cường độ thiết kế trước khi tháo ván khuôn.

Kết luận

• Dự án hầm dìm Thủ Thiêm là công trình tiên phong ứng dụng công nghệ đúc, vận chuyển và hạ chìm đốt hầm quy mô lớn tại Việt Nam.
• Quy trình thi công bản đáy và bản đỉnh được thiết kế chi tiết, đảm bảo chất lượng bê tông và độ bền kết cấu.
• Hệ thống chống thấm và bảo vệ kết cấu hiệu quả, giảm thiểu rủi ro thấm nước và ăn mòn.
• Việc bố trí cốt thép và cáp dự ứng lực chính xác theo tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo an toàn và độ bền công trình.
• Khuyến nghị áp dụng các giải pháp đào tạo, quản lý chất lượng và bảo trì để nâng cao hiệu quả thi công và khai thác hầm trong tương lai.

Tiếp theo, cần triển khai các chương trình đào tạo kỹ thuật và xây dựng hệ thống giám sát bảo trì định kỳ nhằm phát huy tối đa hiệu quả công trình. Đề nghị các đơn vị liên quan phối hợp nghiên cứu phát triển vật liệu chống thấm mới và hoàn thiện quy trình thi công hầm dìm.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG DỰ ÁN I. Giới thiệu chung Việc xây dựng Dự án Đại lộ Đông –Tây Thành phố Hồ Chí Minh, bao gồm cả hầm vượt sông Sài Gòn là một bước quan trọng tiến tới việc hoàn thành các mục tiêu của Thành phố như được nêu trong Quy hoạch tổng thể Thành phố HCM cho năm 2020. Đại lộ Đông –Tây Thành phố HCM đã được quy hoạch thành một đường trục Đông-Tây quan trọng qua Thành phố HCM nối với Quốc lộ 1 về phía Tây và Xa lộ Hà Nội về phía Đông. Đại lộ này tạo thành một đường trực tiếp từ trung tâm thành phố đến các khu vực Đông- Bắc, Tây-Nam.

Theo quy hoạch nó cũng có chức năng là đường xuyên tâm và là một phần của đường vành đai trong tương lai khi hệ thống đường vành đai trong, vành đai giữa, vành đai ngoài và 12 đường xuyên tâm hoàn thành. Việc sử dụng công nghệ xây dựng hầm dìm không chỉ mang lại ý nghĩa là hầm đầu tiên tại Việt Nam mà nó còn cung cấp cho các kỹ sư trong nước những công nghệ giúp họ có đủ tự tin khi sử dụng vào các dự án hầm khác tại Việt Nam. Phạm vi của báo cáo này Trong phạm vi làm luận văn Thạc sỹ khoa học kỹ thuật, chỉ tập trung vào kịch bản “Tổng kết công nghệ chế tạo, vận chuyển, hạ chìm và lắp ghép các phân đoạn hầm dìm Thủ Thiêm”, không đi sâu vào các bài toán trong chuỗi các bài tính công nghệ thi công hầm dìm Thủ Thiêm. Mô tả dự án 2.

Tổng thể Xây dựng các đốt hầm dìm Thủ Thiêm là một phần của dự án Đại lộ Đông Tây. Tổng dự án bao gồm 6 làn đường xe mới dài khoảng 22 km, xuyên ngầm qua sông Sài LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS. NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM Gòn, nối Quốc lộ 1A ở phía Tây đến đường cao tốc Hà Nội ở phía Đông. Dự án này sẽ giải quyết được lượng xe cộ lưu thông lớn cho nhiều khu vực nội ngoại thành Hồ Chí Minh.

Tổng dự án gồm hai phần:  Gói thầu 1: bao gồm 13.4 km đường mới và các cầu qua giao lộ  Gói thầu 2: bao gồm 8,4 km đường mới Thủ Thiêm trong đó có hầm dìm dài 1,49 km xuyên ngầm qua sông Sài Gòn.  Các đốt hầm dìm đang được đề cập ở gói thầu 2, có các đặc điểm:  Có 6 làn xe với 2 lối thoát hiểm (cho hai bên);  Một đường hầm dìm dài 370.8 m gồm 4 đốt bê tông dự ứng lực (đốt hầm dìm) nối từ đầu này tới đầu nọ;  Đường hầm kín và hở bằng tường vây nối với đầu hầm dìm phía Tây (phía tp HCM) dài khoảng 400 m và khoảng 215 m ở đầu phía Đông (phía Thủ Thiêm);  Thực hiện việc xây dựng bởi nhà thầu Obayashi (Japan), thiết kế và giám sát bởi đại diện liên danh: Công ty tư vấn quốc tế Thái Bình Dương (PCI);  Dự án được tài trợ bởi nguồn vốn vay ODA thông qua Ngân hàng hợp tác thế giới Nhật Bản – JBIC với số vốn ban đầu khoảng 700. 2 Các đốt hầm dìm Có bốn (4) đốt hầm bê tông cốt thép, mỗi đốt dài khoảng 92,4m, rộng 33,7m và cao 8,9m. Mỗi đốt đối xứng qua một trục dọc và gồm 4 ống hở, 2 ống ngoài (cho lối thoát hiểm) có bề rộng 2m và 2 ống trong (cho 3 làn đường chính mỗi ống) rộng 11,5m.

Các đốt hầm dìm được đúc tại chảo (âu) đúc đặc biệt, vì các đốt hầm với một phần nhỏ sẽ nổi trên mặt nước, nên chảo đúc có độ sâu tối thiểu bằng phần chìm của các đốt hầm dưới mực nước sông bình thường. Chảo đúc được đặt cách công trường khoảng 20 km về hướng hạ lưu, tại huyện Nhơn Trạch tỉnh Đồng Nai. Chảo đúc có kích thước 381m dài, 238m rộng và 11,5m sâu, cho phép cùng một lúc thi công 4 đốt hầm. Bề mặt của chảo đúc được gia cường bằng một hỗn hợp gồm 1m đất, tiếp theo là 400mm đá dăm và kế tiếp là 50mm cát.

Các đốt hầm khi thi công xong sẽ được tháo nước vào đầy chảo và vận chuyển đến công trường bằng các tàu kéo đặc biệt. LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS. NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM III. Các tiêu chuẩn thiết kế và thi công 3.

Các tiêu chuẩn thiết kế 1. `AASHTO, “standard specifications for highway Bridges”, 1996, 16th Edition, section 8 (Design); 2. AASHTO, “LRFD Bridge Design specifications”, 1998, 2nd Edition, Clause 5. “Specification for Bridge Design”.

2001, Viet Nam, Clause 5.2 Các tiêu chuẩn thi công 1. Saigon East-West Highway Project Package 2, General Specifications, Section 16, “Immersed Tunnel”; 2. Saigon East-West Highway Project Package 2, General Specifications, Section 10, “concrete Structures”; 3. AASHTO, “Standard Specifications for Highway Bridges”, 1996, 16th Edition, section 8 (Construction); 4.

Appendix 3-1 to the Brief noted “Standards for Construction”; 5. Appendix 3-1 to the Brief noted “Mix Proportion”; LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS. NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM CHƯƠNG II CÔNG NGHỆ THI CÔNG CÁC ĐỐT HẦM TẠI CHẢO ĐÚC II. 1 THI CÔNG BẢN ĐÁY i.

TỔNG QUÁT Mục đích chính của biện pháp thi công này là nhằm mô tả quy trình thi công bản đáy cho các đốt hầm dìm bao gồm công tác kiểm soát quản lý được yêu cầu. Nhìn chung, các đốt hầm dìm sẽ được đổ một cách có hệ thống thành 7 khối. Mặt cắt ngang của mỗi khối sẽ gồm 3 phần, bản đáy, tường và bản đỉnh. LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS.

NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM Hình 1. Phân đoạn đổ bê tông (đốt 1) ii. TRÌNH TỰ CÔNG VIỆC VÀ QUY TRÌNH THI CÔNG LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS. NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM SƠ ĐỒ CÔNG VIỆC CHO ĐỐT HẦM DÌM 1, 2, 3, & 4 iii.

QUY TRÌNH THI CÔNG LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS. NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM iv. LỚP CÁT CHO MÀNG CHỐNG THẤM PVC Sau khi lớp đá dăm thứ 2 đã được đầm chặt, công tác trải cát cho các đốt hầm sẽ được bắt đầu ngay. Trình tự trải cát Việc trải lớp cát trên đỉnh của lớp đá dăm chủ yếu như là một biện pháp phòng ngừa chống lại các sai sót có thể xảy ra (bị rập nổi, trầy xước, lỗ dập, mài mòn v.v) đối với bề mặt của màng chống thấm PVC.

Như thế mục đích của việc lắp đặt màng chống thấm PVC, cụ thể là nhằm ngăn chặn tất cả sự xâm phạm của các chất lỏng đến mặt bên dưới của các đốt hầm, và như vậy các đốt được bảo toàn. Lớp bảo vệ bằng đệm cát cho màng chống thấm PVC v. CỐT THÉP CHO BẢN ĐÁY LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS. NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM Sau khi lắp đặt màng chống thấm, ván khuôn bên và ván khuôn đầu, sẽ lắp đặt cốt thép cho bản đáy bắt đầu tại một đầu của đốt hầm dìm đang được chuẩn bị.

Tất cả cốt thép sẽ được lắp đặt theo đúng sơ đồ bố trí trong bản vẽ thi công và trong giới hạn dung sai theo quy định của Chỉ dẫn Kỹ thuật. Tất cả các thanh cốt thép, sau khi đã hoàn thành các công tác chuẩn bị, sẽ được lắp đặt theo đúng sơ đồ bố trí trong bản vẽ thi công đã duyệt, chính xác đến mức có thể, và được buộc bằng dây thép vào các vị trí đã định sẵn liên quan đến việc bao bọc bê tông. Lớp phủ bê tông trên tất cả các bề mặt bêtông (lưu ý rằng mục đích của lớp phủ bêtông là để đóng vai trò như là một tấm ngăn để chống sự ăn mòn cốt thép, đặc biệt là khi các đốt hầm được định vị dưới điều kiện nước khắc nghiệt) là để kết hợp với việc sử dụng các con kê bằng bêtông. Các con kê bêtông này, tất nhiên, có cường độ chịu nén tương đương với cường độ chịu nén của bê tông bản đáy.

Khoảng trống giữa cốt thép lớp trên và lớp dưới sẽ được duy trì bằng cách sử dụng bệ kích (sẽ được lắp đặt với khoảng cách là 2500 mm theo chiều ngang và 4000 mm theo chiều dọc). Các bệ kích này sẽ được dỡ bỏ khi thép buộc giữa hai lớp cốt thép được lắp đặt xong, vào thời điểm này thì lớp trên đã đạt đủ độ cứng để duy trì khoảng cách với lớp dưới. Móc, chỗ uốn, chiều dài và các mối ghép phải tuân theo đúng chỉ dẫn kỹ thuật. Bệ kích, màng chống thấm PVC, các con kê bê tông Sử dụng hình trụ bê tông đường kính 60mm x chiều cao 70mm với khoảng cách (bước) 900 mm x 200mm để làm miếng đệm.

Việc giảm kích thước bước của tấm đệm là nhằm giảm thiểu khả năng lún của lớp cát do trọng lượng của cốt thép bản đáy. Các tấm đệm này sẽ được định vị giữa các chốt hình T của lớp màng chống thấm PVC. Trong trường hợp bị ăn mòn, do độ ẩm của không khí xung quanh trong mùa mưa, làm ảnh hưởng đến một số thanh cốt thép đã được chế tạo tại bãi tập kết, thì sẽ thực hiện cuộc kiểm tra hiện trường nhanh về sự phù hợp của việc loại bỏ gỉ sắt dính bám bằng bàn chải sắt.Tất nhiên, sự dự trữ vật liệu đúng cách và kế hoạch cắt/chế tạo/tập kết chặt chẽ sẽ LỚP CAO HỌC KHÓA 17, CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CẦU‐HẦM, KS. NGUYỄN PHÚ BÀI TỔNG KẾT CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO, VẬN CHUYỂN, HẠ CHÌM VÀ LẮP GHÉP CÁC PHÂN ĐOẠN HẦM DÌM THỦ THIÊM giúp ngăn ngừa các sự cố xảy ra.Và như vậy màng chống thấm PVC được lắp đặt trước đây sẽ không bị hỏng trong suốt thời gian lắp đặt cốt thép cho bản đáy.

Đó là nhờ vào sự theo dõi chặt chẽ vị trí thực tế của các hạng mục chôn sẵn, trong quá trình quyết định thời gian có lợi nhất để lắp đặt các hạng mục liên quan đến công tác lắp đặt cốt thép. LẮP ĐẶT CÁC HẠNG MỤC CHỜ SẴN (TRONG BẢN ĐÁY) PHỤ LỤC 1 .