Quản lý vận tải đa phương thức trong logistics tại Việt Nam

LỜI CAM ĐOAN

LỜI CẢM ƠN

1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU

1.1. Các công trình nghiên cứu trong nước

1.1.1. Các công trình nghiên cứu về logistics

1.1.2. Các công trình nghiên cứu về vận tải đa phương thức

1.1.3. Các công trình nghiên cứu về quản lý Nhà nước đối với hoạt động vận tải

1.2. Các công trình nghiên cứu nước ngoài

1.2.1. Các công trình nghiên cứu về logistics

1.2.2. Các nghiên cứu về vận tải đa phương thức

1.2.3. Các công trình nghiên cứu về quản lý Nhà nước đối với hoạt động vận tải

1.3. Khoảng trống khoa học và định hướng nghiên cứu của luận án

1.3.1. Đánh giá chung những kết quả của các công trình đã nghiên cứu

1.3.2. Khoảng trống khoa học

1.3.3. Khung nghiên cứu của luận án

2. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TRONG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM

2.1. Vận tải đa phương thức trong hoạt động logistics

2.1.1. Khái niệm, đặc điểm của vận tải đa phương thức trong hoạt động logistics

2.1.2. Vai trò của vận tải đa phương thức trong hoạt động logistics

2.1.3. Tác động của vận tải đa phương thức đối với hoạt động logistics

2.2. Quản lý nhà nước đối với VTĐPT trong hoạt động logistics

2.2.1. Khái niệm về quản lý nhà nước

2.2.2. Nội dung, phương pháp và vai trò của quản lý Nhà nước

2.2.3. Công cụ quản lý Nhà nước

2.2.4. Đánh giá QLNN về vận tải đa phương thức trong hoạt động logistics

2.2.5. Các nhân tố tác động đến QLNN về VTĐPT trong hoạt động logistics

2.3. Kinh nghiệm quản lý nhà nước về logistics và VTĐPT trên thế giới

2.3.1. Kinh nghiệm của các nước ASEAN

2.3.2. Kinh nghiệm của Trung Quốc

2.3.3. Kinh nghiệm của Nhật Bản

2.3.4. Kinh nghiệm của Mỹ và châu Âu

2.3.5. Bài học kinh nghiệm QLNN về logistics và VTĐPT cho Việt Nam

3. PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TRONG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM

3.1. Thực trạng các phương thức vận tải

3.1.1. Vận tải đường bộ

3.1.2. Vận tải đường sắt

3.1.3. Vận tải đường thủy nội địa

3.1.4. Vận tải đường biển

3.1.5. Vận tải đường hàng không

3.2. Thực trạng vận tải đa phương thức

3.2.1. Cơ sở hạ tầng

3.2.2. Dịch vụ vận tải. Đánh giá thực trạng vận tải đa phương thức

3.3. Thực trạng về quản lý Nhà nước đối với VTĐPT

3.3.1. Thực trạng mô hình tổ chức

3.3.2. Thực trạng về hệ thống văn bản quy phạm pháp luật

3.3.3. Công tác chỉ đạo, điều hành về vận tải đa phương thức

3.3.4. Đánh giá về thực trạng công tác QLNN về VTĐPT và logistics ở Việt Nam

3.4. Khảo sát ý kiến chuyên gia về QLNN đối với VTĐPT trong hoạt động logistics

3.5. Thuận lợi của QLNN về VTĐPT trong hoạt động logistics

3.6. Hạn chế trong QLNN về VTĐPT trong hoạt động logistics

4. GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TRONG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS

4.1. Định hướng phát triển vận tải đa phương thức trong hoạt động logistics tại Việt nam đến năm 2030

4.1.1. Quan điểm đổi mới quản lý Nhà nước về vận tải đa phương thức

4.1.2. Mục tiêu quản lý Nhà nước về vận tải đa phương thức

4.1.3. Nhiệm vụ cụ thể của quản lý Nhà nước về vận tải đa phương thức

4.2. Giải pháp hoàn thiện mô hình tổ chức bộ máy quản lý Nhà nước

4.2.1. Nội dung thực hiện và kết quả kỳ vọng

4.2.2. Đề xuất mô hình tổ chức

4.2.3. Đề xuất thành lập Cục quản lý Vận tải đa phương thức

4.3. Giải pháp hoàn thiện cơ chế chính sách

4.3.1. Nội dung thực hiện và kết quả kỳ vọng

4.3.2. Hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật

4.3.3. Chính sách phát triển nguồn nhân lực quản lý

4.3.4. Chính sách khuyến khích phát triển đối với doanh nghiệp

4.4. Giải pháp về phát triển kết cấu hạ tầng

4.4.1. Nội dung thực hiện và kết quả kỳ vọng

4.4.2. Phát triển kết cấu hạ tầng cứng

4.4.3. Phát triển kết cấu hạ tầng mềm

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC CỦA NGHIÊN CỨU SINH

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Giới thiệu về quản lý vận tải đa phương thức trong logistics tại Việt Nam

Quản lý vận tải đa phương thức trong logistics tại Việt Nam đang trở thành một vấn đề cấp thiết trong bối cảnh phát triển kinh tế và hội nhập quốc tế. Vận tải đa phương thức không chỉ giúp tối ưu hóa chi phí mà còn nâng cao hiệu quả trong chuỗi cung ứng. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, chỉ số hiệu quả logistics (LPI) của Việt Nam vẫn còn thấp, cho thấy cần có những cải cách mạnh mẽ trong quản lý logistics. Việc phát triển chuỗi cung ứng hiệu quả đòi hỏi sự kết hợp hài hòa giữa các phương thức vận tải khác nhau, từ đường bộ, đường sắt đến đường biển và hàng không. Điều này không chỉ giúp giảm chi phí logistics mà còn tăng cường khả năng cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam trên thị trường quốc tế.

1.1. Tình hình hiện tại của vận tải đa phương thức tại Việt Nam

Tình hình vận tải hàng hóa tại Việt Nam hiện nay cho thấy sự phát triển không đồng đều giữa các phương thức. Đường bộ chiếm ưu thế với gần 80% khối lượng hàng hóa vận chuyển, trong khi các phương thức khác như đường sắt và đường thủy nội địa vẫn chưa phát huy được tiềm năng. Việc thiếu đồng bộ trong hệ thống quản lý và cơ sở hạ tầng đã làm giảm hiệu quả của vận tải đa phương thức. Các doanh nghiệp logistics cần phải cải thiện khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải để tối ưu hóa quy trình vận chuyển và giảm thiểu chi phí. Đặc biệt, việc phát triển công nghệ logistics và cải thiện hệ thống thông tin là rất cần thiết để hỗ trợ cho hoạt động này.

II. Thách thức trong quản lý vận tải đa phương thức

Mặc dù có nhiều tiềm năng, quản lý vận tải đa phương thức tại Việt Nam vẫn gặp phải nhiều thách thức. Một trong những vấn đề lớn nhất là sự thiếu đồng bộ trong các quy định pháp lý. Hiện tại, chưa có một bộ luật riêng về vận tải đa phương thức, dẫn đến sự chồng chéo trong quản lý giữa các cơ quan nhà nước. Điều này không chỉ gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong việc thực hiện các thủ tục hành chính mà còn làm tăng chi phí vận hành. Hơn nữa, chi phí logistics tại Việt Nam vẫn ở mức cao, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu. Cần có những giải pháp đồng bộ để cải thiện tình hình này.

2.1. Hạn chế trong hệ thống pháp lý

Hệ thống pháp lý hiện tại chưa đáp ứng được yêu cầu của vận tải đa phương thức. Các quy định hiện hành chủ yếu tập trung vào từng phương thức vận tải riêng lẻ mà chưa có sự kết nối giữa chúng. Điều này dẫn đến việc các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc thực hiện các thủ tục cần thiết để vận hành dịch vụ logistics hiệu quả. Cần thiết phải xây dựng một khung pháp lý rõ ràng và đồng bộ để hỗ trợ cho sự phát triển của vận tải đa phương thức tại Việt Nam.

III. Giải pháp hoàn thiện quản lý vận tải đa phương thức

Để cải thiện quản lý vận tải đa phương thức, cần có những giải pháp cụ thể và khả thi. Đầu tiên, cần xây dựng một khung pháp lý hoàn chỉnh cho vận tải đa phương thức. Điều này sẽ giúp các doanh nghiệp dễ dàng hơn trong việc thực hiện các thủ tục hành chính và giảm thiểu chi phí. Thứ hai, cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng để đảm bảo sự kết nối giữa các phương thức vận tải. Cuối cùng, việc áp dụng công nghệ mới trong logistics sẽ giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển và nâng cao hiệu quả hoạt động. Các giải pháp này không chỉ giúp cải thiện tình hình hiện tại mà còn tạo ra nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững của logistics tại Việt Nam.

3.1. Đề xuất khung pháp lý cho vận tải đa phương thức

Việc xây dựng một khung pháp lý cho vận tải đa phương thức là rất cần thiết. Khung pháp lý này cần phải rõ ràng, đồng bộ và dễ hiểu để các doanh nghiệp có thể áp dụng một cách hiệu quả. Cần có sự tham gia của các bên liên quan trong quá trình xây dựng khung pháp lý này để đảm bảo rằng nó đáp ứng được nhu cầu thực tế của thị trường. Hơn nữa, cần có các chính sách khuyến khích doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực vận tải đa phương thức để nâng cao khả năng cạnh tranh của nền kinh tế.

Nghiên cứu quản lý nhà nước về vận tải đa phương thức trong hoạt động logistics tại Việt Nam