Nghiên cứu và ứng dụng công nghệ đào hầm cho tuyến Metro tại TP. Hồ Chí Minh

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu áp dụng công nghệ đào mở tạo đường hầm, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật.

• Tác giả: Nguyeãn Doaõn Bính
• Người hướng dẫn: PGS-TS Traàn Ñöùc Nhieäm
• Trường học: Trường ĐH GTVT Hà Nội
• Chuyên ngành: Khoa Học Kỹ Thuật
• Đề tài: Nghiên Cứu Và Ứng Dụng Công Nghệ Đào Hầm Cho Tuyến Metro Tại TP. Hồ Chí Minh
• Loại tài liệu: Luận Án Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2010
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: GIÔI THIỆU TỔNG QUAN
• 1.1. TỔNG QUAN VỀ GIAO THÔNG, ĐỊA CHẤT THỦY VĂN KHU VỰC TP. HOÀ CHÍ MINH
• 1.2. NGHIÊN CỨU VỀ XÂY DỰNG CÁC TUYẾN METRO Ở THÀNH PHỐ HOÀ CHÍ MINH

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Nghiên Cứu Công Nghệ Đào Hầm Metro HCM

Thành phố Hồ Chí Minh đang triển khai các dự án metro quan trọng, bao gồm tuyến Bến Thành - Suối Tiên và Bến Thành - Bến xe Miền Tây. Các tuyến này có đoạn đi ngầm, đòi hỏi công nghệ đào hầm tiên tiến. Việc lựa chọn phương pháp thi công phù hợp là yếu tố then chốt để đảm bảo an toàn, hiệu quả và giảm thiểu ảnh hưởng đến các công trình lân cận. Luận án này tập trung nghiên cứu và ứng dụng công nghệ đào hầm cho các tuyến metro tại TP.HCM, phù hợp với điều kiện địa phương và trình độ kỹ thuật của các nhà thầu trong nước. Theo Nguyễn Doãn Bính, việc xây dựng hai tuyến metro đầu tiên sẽ giải quyết vấn đề giao thông đi lại giữa các điểm trên tuyến.

1.1. Hiện Trạng Giao Thông Đô Thị và Nhu Cầu Metro

TP.HCM đối mặt với thách thức lớn về giao thông do dân số tăng nhanh và phương tiện cá nhân gia tăng. Tình trạng ùn tắc và ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng. Hệ thống xe buýt công cộng hiện tại chưa đáp ứng đủ nhu cầu. Việc xây dựng hệ thống metro được xem là giải pháp then chốt để cải thiện giao thông công cộng, giảm ùn tắc và ô nhiễm. Chính phủ và UBND TP.HCM đã phê duyệt đầu tư hai tuyến metro đầu tiên, dự kiến hoàn thành vào năm 2010. Các tuyến xe buýt kết nối với metro sẽ tạo thành mạng lưới giao thông công cộng hiệu quả.

1.2. Đặc Điểm Địa Chất Thủy Văn Khu Vực Thi Công Metro

Khu vực TP.HCM nằm trên dải đất sông bồi, có địa chất phức tạp với nhiều lớp đất khác nhau. Theo khảo sát địa chất, đất xây dựng được chia thành 5 nhóm: đất sét mềm, sét cứng, cát, á sét và hỗn hợp cát. Mực nước ngầm cao, gần mặt đất và có thành phần khoáng hóa. Việc nắm vững đặc điểm địa chất công trình metro HCM và thủy văn là rất quan trọng để lựa chọn công nghệ đào hầm phù hợp và đảm bảo an toàn thi công. Cần đánh giá kỹ lưỡng các yếu tố này để giảm thiểu rủi ro trong quá trình xây dựng.

II. Thách Thức và Giải Pháp Thi Công Hầm Metro TP

Thi công hầm metro trong đô thị đặt ra nhiều thách thức, bao gồm đảm bảo an toàn cho các công trình lân cận, duy trì giao thông trên mặt đất và bảo vệ môi trường. Các phương pháp đào hầm phổ biến bao gồm đào ngầm và đào mở. Trong điều kiện TP.HCM, với trình độ công nghệ hiện tại và độ sâu hầm không lớn, phương pháp đào mở có thể giảm giá thành. Tuy nhiên, cần nghiên cứu kỹ công nghệ và dây chuyền thi công để đảm bảo an toàn và giảm thiểu ảnh hưởng đến xung quanh. Theo luận án, việc áp dụng công nghệ tường trong đất để tạo không gian biệt lập cho thi công hầm mở là giải pháp hiệu quả.

2.1. Ảnh Hưởng Của Thi Công Metro Đến Công Trình Lân Cận

Quá trình thi công hầm metro có thể gây ra lún, nứt hoặc hư hỏng cho các công trình lân cận, đặc biệt là các công trình cũ hoặc có nền móng yếu. Cần có biện pháp giám sát thi công hầm metro chặt chẽ và sử dụng công nghệ quan trắc địa kỹ thuật để theo dõi độ lún và biến dạng của đất. Các biện pháp giảm thiểu độ lún như gia cố nền đất, sử dụng tường vây hoặc phun vữa gia cố cần được áp dụng để bảo vệ các công trình xung quanh. Việc đánh giá rủi ro và lập kế hoạch ứng phó sự cố là rất quan trọng.

2.2. Đảm Bảo An Toàn Thi Công Hầm Metro Trong Đô Thị

An toàn thi công hầm metro là ưu tiên hàng đầu. Cần tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn thi công hầm metro và quy trình an toàn lao động. Các biện pháp phòng ngừa tai nạn như kiểm tra thiết bị, đào tạo công nhân và sử dụng hệ thống thông gió cần được thực hiện đầy đủ. Việc sử dụng công nghệ BIM trong thi công metro giúp quản lý thông tin và phối hợp các công đoạn thi công một cách hiệu quả, giảm thiểu rủi ro và sai sót.

III. Phương Pháp Đào Hầm TBM và Ứng Dụng Cho Metro TP

Phương pháp đào hầm bằng máy khoan hầm (TBM) là một trong những phương pháp đào hầm hiện đại và hiệu quả. TBM có thể đào hầm với tốc độ nhanh, giảm thiểu tiếng ồn và rung động, và đảm bảo an toàn cho công nhân. Tuy nhiên, việc lựa chọn TBM phù hợp với điều kiện địa chất và kích thước hầm là rất quan trọng. Cần nghiên cứu và đánh giá khả năng ứng dụng phương pháp đào hầm TBM cho các tuyến metro tại TP.HCM, đặc biệt là các đoạn hầm dài và có địa chất phức tạp.

3.1. Ưu Điểm và Nhược Điểm Của Phương Pháp Đào Hầm TBM

Đào hầm bằng máy khoan hầm (TBM) có nhiều ưu điểm như tốc độ đào nhanh, giảm thiểu tiếng ồn và rung động, an toàn cho công nhân và ít ảnh hưởng đến giao thông trên mặt đất. Tuy nhiên, TBM có chi phí đầu tư ban đầu lớn, đòi hỏi kỹ thuật vận hành và bảo trì phức tạp, và có thể gặp khó khăn khi đào trong điều kiện địa chất quá cứng hoặc quá yếu. Cần cân nhắc kỹ lưỡng các yếu tố này trước khi quyết định sử dụng TBM.

3.2. Kinh Nghiệm Đào Hầm Metro Quốc Tế và Bài Học Cho TP.HCM

Nhiều thành phố trên thế giới đã có kinh nghiệm xây dựng metro bằng phương pháp đào hầm TBM. Việc nghiên cứu kinh nghiệm đào hầm metro quốc tế giúp TP.HCM học hỏi các bài học thành công và tránh các sai lầm. Các yếu tố quan trọng cần xem xét bao gồm lựa chọn TBM phù hợp, quản lý rủi ro, đào tạo nhân lực và hợp tác quốc tế. Việc chuyển giao công nghệ metro và đào tạo nhân lực cho metro là rất quan trọng để đảm bảo dự án thành công.

IV. Đào Hầm NATM Giải Pháp Linh Hoạt Cho Địa Chất Phức Tạp

Phương pháp đào hầm NATM (New Austrian Tunneling Method) là một phương pháp đào hầm linh hoạt, phù hợp với nhiều loại địa chất khác nhau. NATM dựa trên nguyên tắc tận dụng khả năng tự chịu lực của đất đá xung quanh hầm để ổn định kết cấu. Phương pháp này thường được sử dụng trong điều kiện địa chất phức tạp, có nhiều lớp đất khác nhau hoặc có mực nước ngầm cao. Cần nghiên cứu và đánh giá khả năng ứng dụng đào hầm NATM cho các tuyến metro tại TP.HCM, đặc biệt là các đoạn hầm có điều kiện địa chất không đồng nhất.

4.1. Nguyên Tắc Cơ Bản và Quy Trình Đào Hầm NATM

Đào hầm NATM dựa trên nguyên tắc tận dụng khả năng tự chịu lực của đất đá xung quanh hầm để ổn định kết cấu. Quy trình đào hầm NATM bao gồm các bước: đào từng phần, phun bê tông bảo vệ, lắp đặt neo và quan trắc biến dạng. Việc quan trắc liên tục giúp điều chỉnh phương pháp thi công phù hợp với điều kiện địa chất thực tế. NATM đòi hỏi kỹ sư và công nhân có kinh nghiệm và kỹ năng cao.

4.2. Ứng Dụng NATM Trong Điều Kiện Địa Chất Yếu và Mực Nước Ngầm Cao

Đào hầm trong đất yếu và đào hầm trong điều kiện mực nước ngầm cao là những thách thức lớn. NATM có thể được áp dụng trong những điều kiện này bằng cách sử dụng các biện pháp gia cố nền đất như phun vữa, đóng cọc hoặc sử dụng tường vây. Việc kiểm soát mực nước ngầm bằng cách bơm nước hoặc sử dụng hệ thống thoát nước cũng rất quan trọng. Cần có giải pháp kỹ thuật phù hợp để đảm bảo an toàn và ổn định cho hầm.

V. Ứng Dụng Công Nghệ Xử Lý Nền Đất Yếu Cho Metro TP

TP.HCM có địa chất phức tạp với nhiều khu vực có nền đất yếu. Việc xử lý nền đất yếu cho metro là rất quan trọng để đảm bảo ổn định và an toàn cho công trình. Các công nghệ xử lý nền đất yếu phổ biến bao gồm gia cố bằng cọc, phun vữa, đầm nén và sử dụng vật liệu địa kỹ thuật. Cần lựa chọn công nghệ xử lý nền đất phù hợp với điều kiện địa chất cụ thể của từng khu vực và đảm bảo hiệu quả kinh tế.

5.1. Các Phương Pháp Gia Cố Nền Đất Yếu Thường Dùng

Các phương pháp gia cố nền đất yếu thường dùng bao gồm: Cọc (cọc bê tông, cọc thép, cọc xi măng đất), phun vữa (jet grouting, compaction grouting), đầm nén (đầm rung, đầm tĩnh) và sử dụng vật liệu địa kỹ thuật (vải địa kỹ thuật, lưới địa kỹ thuật). Mỗi phương pháp có ưu điểm và nhược điểm riêng, phù hợp với từng loại đất và điều kiện thi công khác nhau. Cần đánh giá kỹ lưỡng các yếu tố này trước khi lựa chọn phương pháp gia cố.

5.2. Vật Liệu Xây Dựng Hầm Metro và Yêu Cầu Kỹ Thuật

Vật liệu xây dựng hầm metro phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cao về cường độ, độ bền, khả năng chống thấm và khả năng chịu ăn mòn. Các vật liệu thường dùng bao gồm bê tông, thép, vật liệu chống thấm và vật liệu cách âm. Cần lựa chọn vật liệu chất lượng cao, có chứng nhận và tuân thủ các tiêu chuẩn thi công hầm metro. Việc kiểm tra chất lượng vật liệu trước khi sử dụng là rất quan trọng.

VI. Kết Luận và Triển Vọng Phát Triển Công Nghệ Đào Hầm Metro

Nghiên cứu và ứng dụng công nghệ đào hầm cho tuyến metro tại TP.HCM là một quá trình liên tục, đòi hỏi sự nỗ lực của các nhà khoa học, kỹ sư và nhà thầu. Việc áp dụng các công nghệ đào hầm tiên tiến, kết hợp với kinh nghiệm thực tiễn và sự hợp tác quốc tế, sẽ giúp TP.HCM xây dựng hệ thống metro hiện đại, an toàn và hiệu quả. Trong tương lai, cần tập trung vào việc đào tạo nhân lực cho metro, chuyển giao công nghệ metro và phát triển các giải pháp kỹ thuật đào hầm phù hợp với điều kiện địa phương.

6.1. Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Chất Lượng Cao Cho Dự Án Metro

Đào tạo nhân lực cho metro là yếu tố then chốt để đảm bảo dự án thành công. Cần có chương trình đào tạo bài bản cho kỹ sư, công nhân và cán bộ quản lý về các lĩnh vực như công nghệ đào hầm, giám sát thi công hầm metro, an toàn thi công hầm metro và vận hành hệ thống metro. Việc hợp tác với các trường đại học và trung tâm đào tạo uy tín trong và ngoài nước là rất quan trọng.

6.2. Hợp Tác Quốc Tế và Chuyển Giao Công Nghệ Xây Dựng Metro

Hợp tác quốc tế về metro giúp TP.HCM tiếp cận các công nghệ đào hầm tiên tiến và kinh nghiệm quốc tế về xây dựng metro. Việc chuyển giao công nghệ metro từ các nước phát triển giúp nâng cao năng lực của các nhà thầu trong nước và giảm sự phụ thuộc vào chuyên gia nước ngoài. Cần có chính sách khuyến khích hợp tác quốc tế và tạo điều kiện thuận lợi cho chuyển giao công nghệ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT PHAÀN MÔÛ ÑAÀU Tröôøng ÑHGTVT Haø Noäi Trang 1 Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT CÔ SÔÛ KHOA HOÏC THÖÏC TIEÃN VAØ MUÏC ÑÍCH CUÛA LUAÄN AÙN Thaønh phoá Hoà Chí Minh hieän nay ñang chuaån bò thöïc hieän döï aùn ñöôøng haàm Thuû Thieâm qua soâng Saøi Goøn vaø heä thoáng Metro noái töø trung taâm thaønh phoá ñi trung taâm moät soá quaän khaùc, tröôùc maét Chính phuû cho pheùp xaây döïng 2 tuyeán Metro töø Beán Thaønh ñi Tham Löông (tuyeán 1) vaø Beán Thaønh ñi Beán xeâ Mieàn Taây (tuyeán 2) Heä thoáng 2 tuyeán Metro naøy seõ böôùc ñaàu giaûi quyeát vaán ñeà giao thoâng ñi laïi giöõa caùc ñieåm treân tuyeán, cuï theå: Tuyeán 1: Chôï Beán Thaønh - doïc ñöôøng Phaïm Hoàng Thaùi – Ngaõ 6 Phuø Ñoång – Ngaõ tö Caùch Maïng Thaùng 8 caét Nguyeãn Thò Minh Khai - Caùch Maïng Thaùng 8 – Coâng tröôøng Daân chuû - Caùch Maïng Thaùng 8 -Tröôøng Chinh - Tham Löông. Tuyeán 2: Chôï Beán Thaønh - Phaïm Hoàng Thaùi – Ngaõ 6 Phuø Ñoång – Ngaõ tö Caùch Maïng Thaùng Taùm caét Nguyeãn Thò Minh Khai - Nguyeãn Thò Minh Khai – Traàn Phuù – Huøng Vöông - Beán xe Mieàn Taây. Caû 2 tuyeán treân ñeàu coù moät ñoaïn ñi ngaàm, phaàn coøn laïi ñi treân maët ñaát vaø ñi treân cao. Ñoaïn ñöôøng ngaàm laø: + Tuyeán 1: Chôï Beán Thaønh - Coâng tröôøng Daân chuû.

Ñoaïn naøy coù chieàu daøi 2480m + Tuyeán 2: Beán Thaønh - Nguyeãn Thò Minh Khai - Traàn Phuù - Huøng Vöông – Ngaõ naêm Ngoâ Quyeàn. Ñoaïn naøy coù chieàu daøi 4813m Ñoaïn ñi treân cao laø: + Tuyeán 1: Coâng tröôøng Daân chuû - Tham Löông + Tuyeán 2: Ngaõ naêm Ngoâ Quyeàn - beán xe Mieàn Taây Tröôøng ÑHGTVT Haø Noäi Trang 2 Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT Trong phaïm vi luaän aùn naøy nghieân cöùu coâng ngheä thi coâng ñaøo haàm neân ôû ñaây chæ ñeà caäp tôùi caùc ñoaïn ñi ngaàm cuûa tuyeán. Vì vaäy caùc nghieân cöùu veà coâng ngheä, ñòa chaát, thuûy vaên chæ noùi veà caùc ñoaïn coù ñöôøng ñi ngaàm maø thoâi. Thi coâng ñöôøng haàm coù nhieàu phöông phaùp nhöng coù 2 phöông phaùp cô baûn laø ñaøo ngaàm vaø ñaøo môû.

Khi phaûi thi coâng haàm qua nuùi nhö cho nhaø maùy thuûy ñieän hoaëc cho ñöôøng saét hoaëc ñöôøng boä thì nhaát thieát phaûi ñaøo ngaàm vì löôïng ñaát ñaù treân haàm raát lôùn, coøn thi coâng trong khu vöïc ñoàng baèng vaø thaønh phoá thì coù theå ñaøo ngaàm hoaëc ñaøo môû. Treân ñòa baøn thaønh phoá Hoà Chí Minh 2 tuyeán Metro ñaàu tieân ñeàu coù caùc ñoaïn tuyeán ngaàm ñi döôùi caùc con ñöôøng saün coù, hai beân laø caùc coâng trình kieán truùc nhö nhaø ôû, caùc coâng trình vaên hoùa, haønh chính v. neân vieäc thi coâng haàm coù theå ñöôïc thöïc hieän baèng phöông phaùp ñaøo ngaàm hoaëc ñaøo môû. Vôùi ñieàu kieän trình ñoä thieát bò coâng ngheä vaø trình ñoä thi coâng hieän coù cuûa caùc nhaø thaàu vaø cao ñoä ñoaïn tuyeán ngaàm thaáp hôn coát maët ñöôøng töø 13÷15m thì phöông phaùp ñaøo môû laø thích hôïp nhaát, phöông phaùp naøy coù theå giaûm giaù thaønh moät caùch ñaùng keå.

Tuy nhieân caàn nghieân cöùu kyõ coâng ngheä vaø daây chuyeàn thi coâng cuï theå, chi tieát ñeå ñaûm baûo an toaøn cho caùc coâng trình kieán truùc 2 beân vaø coâng taùc veä sinh moâi tröôøng ñöôïc toát. Ngoaøi ra vaãn phaûi ñaûm baûo giao thoâng ñi laïi bình thöôøng ôû ñöôøng phoá phía treân ñöôøng haàm .Trong ñieàu kieän ñoù, giaûi phaùp öùng duïng coâng ngheä töôøng trong ñaát ñeå taïo ra khoâng gian bieät laäp ñeå thi coâng ñöôøng ngaàm môû laø giaûi phaùp thích hôïp vaø coù hieäu quaû nhaát, vì töôøng trong ñaát coù khaû naêng chòu löïc cao trong quaù trình choáng vaùch hoá ñaøo, vöøa coù theå söû duïng laøm keát caáu thaân töôøng, ñieàu ñoù cho pheùp haï giaù thaønh xaây döïng. Kinh nghieâïm thi coâng haàm kín cuûa caùc nhaø thaàu trong nöôùc töø nhieàu naêm nay ñaõ ñöôïc tích luyõ ñaùng keåä, chuùng ta coù theå khoan haàm trong nuùi nhö haàm cuûa nhaø maùy thuyû ñieän Soâng Ñaø, haàm Haûi Vaân,haàm Ñeøo Ngang,v.v… Nhöng vieäc khoan haàm trong ñaát ôû vuøng ñoàng baèng thì chöa heà thöïc hieän. Vaán ñeà ñaët ra laø löïa choïn coâng ngheä theá naøo ñeå caùc coâng ty trong nöôùc coù theå naém baét deã daøng vaø tieán haønh thi coângñöôïc.

Vì vaäy muïc ñích cuûa luaän aùn laø ñi saâu nghieân cöùu aùp duïng coâng ngheä ñaøo môû taïo ñöôøng haàm, phuø hôïp vôùi trình ñoä kyõ thuaät vaø trình ñoä coâng ngheä caùc nhaø thaàu trong nöôùc, phuø hôïp vôùi ñieàu kieän vaät lieäu ñòa phöông, ñaûm baûo cho vieäc thi coâng khoâng aûnh höôûng caùc kieán truùc 2 beân ñöôøng trong tuyeán vì tuyeán haàm ñi giöõa caùc daõy phoá. Tröôøng ÑHGTVT Haø Noäi Trang 3 Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT Vì thôøi gian vaø khaû naêng coù haïn luaän aùn naøy seõ khoâng traùnh khoûi nhöõng sai soùt vaø thieáu soùt. Toâi raát mong nhaän ñöôïc nhieàu yù kieán ñoùng goùp cuûa quyù ñoïc giaû ñeå luaän aùn ñöôïc hoaøn chænh hôn. Toâi chaân thaønh bieát ôn söï nhieät tình giuùp ñôõ cuûa PGS-TS Traàn Ñöùc Nhieäm, ngöôøi höôùng daãn chính; PGS-TS Nguyeãn Vieát Trung, PGS-TS Phaïm Duy Höõu, caùc thaày giaùo coâ giaùo tröôøng ÑHGTVT, caùc baïn ñoàng nghieäp, caûm ôn söï giuùp ñôõ veà thôøi gian cuûa Toång coâng ty XDCTGT5 vaø Coâng ty coå phaàn Xaây döïng CT525 ñaõ giuùp toâi hoaøn thaønh toát luaän aùn naøy.

Tröôøng ÑHGTVT Haø Noäi Trang 4 Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT Chöông 1 GIÔÙI THIEÄU TOÅNG QUAN Tröôøng ÑHGTVT Haø Noäi Trang 5 Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT 1.1: TOÅNG QUAN VEÀ GIAO THOÂNG, ÑÒA CHAÁT THUÛY VAÊN KHU VÖÏC TP. HOÀ CHÍ MINH 1.1 Giao thoâng ñoâ thò thaønh phoá Hoà Chí Minh Thaønh phoá Hoà Chí Minh coù dieän tích 2.100 km2, daân soá thoáng keâ naêm 2003 laø 7,2 trieäu ngöôøi. Ñaây ñöôïc coi laø thaønh phoá lôùn nhaát Vieät Nam vaø laø moät trong 2 trung taâm kinh teá vaên hoùa cuûa caû nöôùc, vôùi möùc taêng tröôûng kinh teá haøng naêm öôùc tính ñaït töø 10 - 12%. Söï taêng tröôûng kinh teá daãn ñeán söï taêng tröôûng daân soá töï nhieân vaø taêng tröôûng daân soá cô hoïc haøng naêm laø ñaùng keå.

Vieäc taêng tröôûng daân soá dó nhieân laøm taêng nhu caàu ñi laïi, taêng phöông tieän giao thoâng nhieàu laàn trong luùc ñöôøng saù taïi khu vöïc noäi oâ thaønh phoá khoâng theå taêng leân töông öùng maø chæ taêng khoâng ñaùng keå. Ñaây laø moät thaùch thöùc lôùn cho thaønh phoá trong töông lai gaàn. Hieän taïi, thaønh phoá Hoà Chí Minh coù 22 quaän, huyeän, 1.203 km ñöôøng phoá chieám 2,15% dieän tích daønh cho giao thoâng vaø chæ coù 12% ñöôøng phoá ñuû roäng cho xe buyùt, coù 1.045 giao loä, 219 caàu, coù 4 beán xe khaùch lieân tænh, 36 beán xe noäi thaønh, 136 chôï, trong ñoù coù caùc chôï lôùn nhö: chôï Beán Thaønh, chôï Bình Taây, chôï An Ñoâng, chôï Baø Chieåu, chôï Taân Bình vaø caùc beán xe, beán taøu lôùn laø beán xe Mieàn Ñoâng vaø beán xe Mieàn Taây, ga Saøi Goøn vaø ga Soùng Thaàn, coù 1 saân bay Taân Sôn Nhaát lôùn nhaát nöôùc, coù caùc quaän lôùn laø quaän 1, quaän 5, quaän 10, quaän Taân Bình, quaän Bình Thaïnh, quaän Bình Chaùnh, v. Phöông tieän giao thoâng cuûa ngöôøi daân thaønh phoá chuû yeáu baèng xe maùy vaø oâ toâ con.

Hieän töôïng uøn taéc giao thoâng xaûy ra thöôøng xuyeân, tình traïng oâ nhieãm moâi tröôøng ñaõ trôû neân baùo ñoäng (löôïng khí SO 2 , NO 2 vaø CO 2 vöôït möùc cho pheùp 10 laàn) Maëc duø thaønh phoá ñaõ ñöa vaøo vaän haønh caùc tuyeán xe buyùt coâng coäng nhöng löôïng vaän chuyeån cuõng khoâng ñaùng keå - thöïc teá 2 naêm qua cho thaáy phöông tieän ñi laïi cuûa daân chuùng chuû yeáu vaãn laø oâ toâ con vaø xe maùy, caùc phöông tieän naøy cuõng laø nguyeân nhaân gaây keït xe haøng ngaøy. Ruùt kinh nghieäm töø giao thoâng ôû moät soá nöôùc Ñoâng Nam AÙ, Chính phuû Vieät Nam noùi chung vaø UBND thaønh phoá Hoà Chí Minh noùi rieâng ñaõ quan taâm ñaàu tö giao thoâng vôùi döï baùo nhu caàu trong töông lai gaàn vaø töông lai xa. Xuaát phaùt töø ñoù heä thoáng Metro cho thaønh phoá Hoà Chí Minh ñaõ ñöôïc ñeà xuaát, döï aùn ñaûm baûo trong töông lai seõ ñaùp öùng nhu caàu vaän chuyeån cao hôn nhieàu Tröôøng ÑHGTVT Haø Noäi Trang 6 Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT so vôùi hieän nay, caùc tuyeán xe buyùt keát noái vôùi caùc tuyeán Metro seõ ñöôïc xaùc laäp vaø toå hôïp phöông tieän vaän chuyeån naøy seõ giaûi quyeát phaàn lôùn nhu caàu ñi laïi cuûa ngöôøi daân thaønh phoá. Tröôùc maét thaønh phoá Hoà Chí Minh seõ ñaàu tö vaø Chính phuû ñaõ pheâ duyeät 2 tuyeán Metro ñaàu tieân, vieäc ñaàu tö xaây döïng naøy döï kieán hoaøn thaønh vaøo naêm 2010.

Ñoù laø caùc tuyeán Metro töø trung taâm Thaønh phoá laø chôï Beán Thaønh ñi Tham Löông vaø Beán Thaønh ñi Beán xe Mieàn Taây (Hình 1.1 Baûn ñoà khu vöïc tuyeán I.2 Ñòa chaát thuûy vaên khu vöïc thaønh phoá Hoà Chí Minh Thaønh phoá Hoà Chí Minh naèm ôû phía baéc löu vöïc soâng Meâ Koâng, chuû yeáu naèm treân daûi ñaát soâng boài ñöôïc bao boïc ôû maïn Baéc vaø Taây bôûi chaâu thoå soâng Tröôøng ÑHGTVT Haø Noäi Trang 7 Nguyeãn Doaõn Bính LUAÄN AÙN THAÏC SÓ KHOA HOÏC KYÕ THUAÄT Saøi Goøn vaø caùc nhaùnh cuûa noù, maïn Ñoâng bao boïc bôûi thung luõng soâng Vaøm Coû Ñoâng vaø phía nam bôûi thung luõng soâng Saøi Goøn vaø doøng chaûy soâng Nhaø Beø. Ngoaøi ra, daûi ñaát bao khu vöïc thaønh phoá coøn bò chia caét bôûi raát nhieàu soâng raïch nhoû nhö: Keânh Thò Ngheø, raïch Loø Goám. Ñoä cao daûi ñaát Saøi Goøn cao 1 ÷ 3m so vôùi möïc nöôùc bieån, coù choã ñaït tôùi 10m, noù ñöôïc caáu taïo bôûi taàng pleistocene thöôïng traàm tích. Moät vaøi khu vöïc traàm tích pleistocene ñöôïc bao phuû bôûi traàm tích Holocene.

Trong phaïm vi thung luõng vaø ñoàng baèng bao quanh caùc daõy ñaát cao laø khu vöïc bò boài laéng. Ñòa chaát Caû 2 tuyeán Metro ñeàu naèm trong phaïm vi ñaát cao. Theo keát quaû khaûo saùt ñòa chaát duøng ñeå laäp döï aùn khaû thi do Trung taâm nghieân cöùu phaùt trieån giao thoâng vaän taûi phía nam baùo caùo thì ñaát xaây döïng trong thaønh phoá Hoà Chí Minh coù theå ñöôïc phaân chia tôùi ñoä saâu 50 ÷ 60m, goàm 5 nhoùm: Nhoùm lôùp A: Lôùp ñaát seùt vaø aù seùt raát meàm vaø meàm Nhoùm lôùp B: Lôùp seùt meàm tôùi cöùng, caùt vaø seùt caùt. Nhoùm lôùp C: Caùt vaø aù seùt töø raát xoáp ñeán chaët vöøa Nhoùm lôùp D: Seùt beùo töø raát cöùng ñeán cöùng, seùt gaày vaø caùt seùt.

Nhoùm lôùp E: Seùt caùt töø chaët vöøa ñeán chaët, aù caùt vaø caùt hoãn hôïp aù caùt. Taát caû caùc loã khoan ñeàu cho thaáy maët ñaát ñöôïc phuû moät lôùp ñaát möôïn daøy töø 0.