Nghiên Cứu Sử Dụng Cọc Đất Gia Cố Xi Măng Xử Lý Nền Đất Yếu Tại Đường Đầu Cầu Mỏ Cày, Tỉnh Bến Tre

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu sử dụng cọc đất gia cố xi măng xử lý nền đất yếu hạng mục đường đầu cầu mỏ cày tuyến, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu

• Tác giả: Nguyễn Bảo Ngọc
• Người hướng dẫn: PGS. TS: Lê Văn Bách
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Xây Dựng
• Đề tài: Nghiên Cứu Ứng Dụng Cọc Đất Gia Cố Xi Măng Trong Xử Lý Nền Đất Yếu Tại Đường Đầu Cầu Mỏ Cày, Bến Tre
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ Kỹ Thuật
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM KHAI THÁC CỦA DỰ ÁN TUYẾN ĐƯỜNG NÂNG CẤP, MỞ RỘNG VÀ XÂY DỰNG 04 ĐOẠN TUYẾN QL 60 NỐI CẦU RẠCH MIỄU ĐẾN CẦU CỔ CHIÊN, TỈNH BẾN TRE
• 1.1. Đặc điểm điều kiện tự nhiên khu vực dự án
• 1.2. Vị trí địa lý
• 1.3. Địa hình – dân cư
• 1.4. Địa chất
• 2. CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ CỌC ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG
• 3. CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA VIỆC SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ CỌC ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG TRÊN TUYẾN QL 60 NỐI CẦU RẠCH MIỄU ĐẾN CẦU CỔ CHIÊN, TỈNH BẾN TRE
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Cọc Đất Gia Cố Xi Măng Tại Bến Tre

Nghiên cứu ứng dụng cọc đất gia cố xi măng trong xử lý nền đất yếu tại đường đầu cầu Mỏ Cày, Bến Tre là một vấn đề cấp thiết. Bến Tre, thuộc đồng bằng sông Cửu Long, có mạng lưới giao thông đang phát triển, nhưng nền đất yếu gây nhiều thách thức. Việc xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông, đặc biệt là các tuyến đường và cầu, đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật hiệu quả để đảm bảo ổn định và tuổi thọ công trình. Nghiên cứu này tập trung vào việc đánh giá và ứng dụng công nghệ cọc đất gia cố xi măng như một giải pháp tiềm năng để giải quyết vấn đề này. Mục tiêu là tìm ra phương án tối ưu, vừa đảm bảo kỹ thuật, vừa hiệu quả về chi phí, phù hợp với điều kiện địa chất và kinh tế của địa phương.

1.1. Vị trí địa lý và đặc điểm địa chất khu vực Mỏ Cày

Khu vực đường đầu cầu Mỏ Cày thuộc tỉnh Bến Tre có địa hình tương đối bằng phẳng, với độ cao trung bình thấp so với mực nước biển. Địa chất khu vực chủ yếu là các lớp đất yếu như đất sét và đất phù sa, có đặc tính chịu lực kém và độ lún lớn. Theo báo cáo khảo sát địa chất, khu vực này có các lớp đất như hỗn hợp đất san lấp, lớp đất cát lẫn sét, và lớp đất sét dẻo. Các lớp đất này có chỉ số dẻo cao và hệ số nén lún lớn, gây khó khăn cho việc xây dựng các công trình giao thông. Việc hiểu rõ đặc điểm địa chất là yếu tố then chốt để lựa chọn giải pháp gia cố nền đất phù hợp.

1.2. Tầm quan trọng của Quốc lộ 60 và cầu Mỏ Cày

Quốc lộ 60 là tuyến giao thông huyết mạch, kết nối TP.HCM với các tỉnh duyên hải Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế - xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng của khu vực. Cầu Mỏ Cày là một phần quan trọng của Quốc lộ 60, giúp tăng cường khả năng kết nối giao thông và giảm tải cho các tuyến đường khác. Tuy nhiên, việc xây dựng đường đầu cầu trên nền đất yếu đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật đặc biệt để đảm bảo an toàn và tuổi thọ công trình. Việc xử lý nền đất yếu hiệu quả sẽ giúp phát huy tối đa vai trò của Quốc lộ 60 và cầu Mỏ Cày.

II. Thách Thức Xử Lý Nền Đất Yếu Đường Đầu Cầu Mỏ Cày

Việc xử lý nền đất yếu tại đường đầu cầu Mỏ Cày đặt ra nhiều thách thức kỹ thuật và kinh tế. Đất yếu có sức chịu tải thấp, độ lún lớn và thời gian cố kết kéo dài, gây ảnh hưởng đến ổn định và tuổi thọ của công trình. Chiều cao đắp đường lớn, đặc biệt tại vị trí gần mố cầu, làm tăng thêm áp lực lên nền đất, đòi hỏi các giải pháp gia cố nền đất hiệu quả. Ngoài ra, việc lựa chọn phương pháp thi công cọc đất phù hợp, đảm bảo chất lượng và tiến độ thi công cũng là một thách thức không nhỏ. Cần có các nghiên cứu và đánh giá kỹ lưỡng để lựa chọn phương án tối ưu, vừa đảm bảo kỹ thuật, vừa tiết kiệm chi phí.

2.1. Các vấn đề về độ lún và ổn định của nền đường

Một trong những vấn đề lớn nhất khi xây dựng trên nền đất yếu là độ lún. Đất yếu có độ lún lớn và thời gian cố kết kéo dài, gây ra sự biến dạng của nền đường và ảnh hưởng đến chất lượng khai thác. Độ lún không đều có thể gây ra nứt nẻ mặt đường, ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Ngoài ra, nền đất yếu cũng có thể gây ra các vấn đề về ổn định, đặc biệt là khi chịu tải trọng lớn từ các phương tiện giao thông. Cần có các biện pháp gia cố nền đất để giảm độ lún và tăng cường khả năng chịu tải của nền đường.

2.2. Ảnh hưởng của chiều cao đắp đến áp lực lên nền đất

Chiều cao đắp đường có ảnh hưởng trực tiếp đến áp lực lên nền đất. Khi chiều cao đắp tăng lên, áp lực lên nền đất cũng tăng theo, gây ra độ lún lớn hơn và nguy cơ mất ổn định cao hơn. Tại đường đầu cầu Mỏ Cày, chiều cao đắp có thể lên đến 6m, tạo ra áp lực rất lớn lên nền đất yếu. Điều này đòi hỏi các giải pháp gia cố nền đất phải có khả năng chịu tải cao và giảm thiểu độ lún. Việc tính toán và thiết kế cẩn thận là rất quan trọng để đảm bảo an toàn và ổn định của công trình.

2.3. Yêu cầu về tiến độ thi công và chi phí xây dựng

Tiến độ thi công và chi phí xây dựng là những yếu tố quan trọng cần xem xét khi lựa chọn giải pháp xử lý nền đất yếu. Các phương pháp gia cố nền đất khác nhau có thời gian thi công và chi phí khác nhau. Cần lựa chọn phương pháp có thời gian thi công hợp lý, không gây ảnh hưởng lớn đến tiến độ chung của dự án. Đồng thời, cần đảm bảo chi phí xây dựng nằm trong giới hạn cho phép của dự án. Công nghệ cọc đất gia cố xi măng có thể là một lựa chọn phù hợp, vì có thời gian thi công nhanh và chi phí tương đối thấp so với một số phương pháp khác.

III. Phương Pháp Cọc Đất Gia Cố Xi Măng Giải Pháp Tiềm Năng

Cọc đất gia cố xi măng là một phương pháp xử lý nền đất yếu hiệu quả, được sử dụng rộng rãi trên thế giới. Phương pháp này bao gồm việc trộn xi măng với đất tại chỗ để tạo thành các cột đất có cường độ cao, giúp tăng cường khả năng chịu tải và giảm độ lún của nền đất. Công nghệ cọc đất gia cố xi măng có nhiều ưu điểm, như thời gian thi công nhanh, chi phí tương đối thấp và khả năng xử lý đất yếu ở độ sâu lớn. Phương pháp này đặc biệt phù hợp với các công trình giao thông xây dựng trên nền đất yếu, như đường đầu cầu Mỏ Cày.

3.1. Nguyên lý hoạt động của cọc đất gia cố xi măng

Cọc đất gia cố xi măng hoạt động dựa trên nguyên lý trộn xi măng với đất tại chỗ để tạo thành các cột đất có cường độ cao. Xi măng đóng vai trò là chất kết dính, liên kết các hạt đất lại với nhau, tạo thành một khối vật liệu có khả năng chịu tải tốt hơn. Các cột đất này có tác dụng phân tán tải trọng từ công trình xuống nền đất, giảm áp lực lên đất yếu và giảm độ lún. Ngoài ra, cọc đất gia cố xi măng còn có tác dụng tăng cường độ ổn định của nền đất, chống lại các tác động từ môi trường bên ngoài.

3.2. Ưu điểm vượt trội của công nghệ cọc đất gia cố xi măng

Công nghệ cọc đất gia cố xi măng có nhiều ưu điểm so với các phương pháp xử lý nền đất yếu khác. Thứ nhất, thời gian thi công nhanh, vì không cần chờ đúc cọc và đạt đủ cường độ. Thứ hai, chi phí tương đối thấp, vì tận dụng được nguồn đất tại chỗ và xi măng sản xuất trong nước. Thứ ba, khả năng xử lý đất yếu ở độ sâu lớn, có thể lên đến 50m. Thứ tư, kỹ thuật thi công không phức tạp, dễ dàng áp dụng tại nhiều địa điểm khác nhau. Những ưu điểm này giúp cọc đất gia cố xi măng trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho các dự án xây dựng trên nền đất yếu.

3.3. Các phương pháp thi công cọc đất gia cố xi măng phổ biến

Có hai phương pháp thi công cọc đất gia cố xi măng phổ biến là phương pháp trộn khô và phương pháp trộn ướt. Phương pháp trộn khô sử dụng máy trộn đặc biệt để trộn xi măng khô với đất tại chỗ. Phương pháp trộn ướt sử dụng vữa xi măng để trộn với đất. Mỗi phương pháp có ưu nhược điểm riêng và phù hợp với các điều kiện địa chất khác nhau. Việc lựa chọn phương pháp thi công phù hợp là rất quan trọng để đảm bảo chất lượng và hiệu quả của cọc đất gia cố xi măng.

IV. Ứng Dụng Cọc Đất Gia Cố Xi Măng Tại Đường Đầu Cầu Mỏ Cày

Nghiên cứu này tập trung vào việc ứng dụng cọc đất gia cố xi măng để xử lý nền đất yếu tại đường đầu cầu Mỏ Cày. Mục tiêu là đánh giá hiệu quả của phương pháp này trong việc giảm độ lún và tăng cường khả năng chịu tải của nền đất. Các kết quả nghiên cứu sẽ được sử dụng để thiết kế và thi công cọc đất gia cố xi măng một cách tối ưu, đảm bảo an toàn và tuổi thọ của công trình. Việc ứng dụng thành công công nghệ cọc đất gia cố xi măng tại đường đầu cầu Mỏ Cày sẽ là một tiền lệ tốt cho các dự án tương tự trong khu vực.

4.1. Tính toán thiết kế cọc đất gia cố xi măng cho dự án

Việc tính toán thiết kế cọc đất gia cố xi măng đòi hỏi các thông số đầu vào chính xác, bao gồm đặc tính cơ lý của đất yếu, tải trọng công trình và yêu cầu về độ lún. Các phần mềm chuyên dụng như Plaxis có thể được sử dụng để mô phỏng và phân tích sự làm việc của cọc đất gia cố xi măng trong nền đất. Kết quả tính toán sẽ được sử dụng để xác định đường kính, chiều dài và khoảng cách giữa các cọc đất, đảm bảo khả năng chịu tải và giảm độ lún theo yêu cầu.

4.2. Thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cọc đất gia cố xi măng

Việc thí nghiệm và kiểm tra chất lượng cọc đất gia cố xi măng là rất quan trọng để đảm bảo chất lượng thi công và khả năng chịu tải của cọc. Các thí nghiệm có thể bao gồm thí nghiệm nén mẫu xi măng đất để xác định cường độ, thí nghiệm xuyên tĩnh để đánh giá độ chặt của cọc và thí nghiệm tải trọng để kiểm tra khả năng chịu tải thực tế của cọc. Kết quả thí nghiệm sẽ được sử dụng để điều chỉnh thiết kế và quy trình thi công, đảm bảo cọc đất gia cố xi măng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật.

4.3. So sánh hiệu quả với các phương pháp xử lý khác

Để đánh giá hiệu quả của cọc đất gia cố xi măng, cần so sánh với các phương pháp xử lý nền đất yếu khác, như cọc cát, giếng cát và bấc thấm. Các tiêu chí so sánh có thể bao gồm chi phí, thời gian thi công, khả năng giảm độ lún và tăng cường khả năng chịu tải. Kết quả so sánh sẽ giúp xác định xem cọc đất gia cố xi măng có phải là phương án tối ưu cho đường đầu cầu Mỏ Cày hay không.

V. Kết Luận và Triển Vọng Ứng Dụng Cọc Đất Gia Cố Xi Măng

Nghiên cứu ứng dụng cọc đất gia cố xi măng trong xử lý nền đất yếu tại đường đầu cầu Mỏ Cày, Bến Tre có ý nghĩa khoa học và thực tiễn lớn. Kết quả nghiên cứu sẽ cung cấp cơ sở khoa học cho việc thiết kế và thi công cọc đất gia cố xi măng một cách hiệu quả, đảm bảo an toàn và tuổi thọ của công trình. Việc ứng dụng thành công công nghệ cọc đất gia cố xi măng tại đường đầu cầu Mỏ Cày sẽ mở ra triển vọng ứng dụng rộng rãi phương pháp này trong các dự án xây dựng trên nền đất yếu tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

5.1. Đánh giá hiệu quả kinh tế và kỹ thuật của giải pháp

Việc đánh giá hiệu quả kinh tế và kỹ thuật của giải pháp cọc đất gia cố xi măng là rất quan trọng để xác định tính khả thi của dự án. Hiệu quả kinh tế có thể được đánh giá dựa trên chi phí xây dựng, chi phí bảo trì và tuổi thọ công trình. Hiệu quả kỹ thuật có thể được đánh giá dựa trên khả năng giảm độ lún, tăng cường khả năng chịu tải và đảm bảo ổn định của nền đất. Cần có các phân tích chi tiết để so sánh chi phí và lợi ích của giải pháp cọc đất gia cố xi măng so với các phương pháp khác.

5.2. Đề xuất các bước triển khai thực tế tại công trình

Để triển khai thực tế giải pháp cọc đất gia cố xi măng tại đường đầu cầu Mỏ Cày, cần có các bước chuẩn bị kỹ lưỡng, bao gồm khảo sát địa chất chi tiết, thiết kế cọc đất phù hợp, lựa chọn nhà thầu có kinh nghiệm và giám sát chặt chẽ quá trình thi công. Cần tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình thi công để đảm bảo chất lượng cọc đất và an toàn lao động. Ngoài ra, cần có các biện pháp kiểm tra và đánh giá chất lượng cọc đất trong quá trình thi công và sau khi hoàn thành.

5.3. Hướng nghiên cứu tiếp theo và khả năng mở rộng ứng dụng

Nghiên cứu về ứng dụng cọc đất gia cố xi măng trong xử lý nền đất yếu còn nhiều tiềm năng phát triển. Các hướng nghiên cứu tiếp theo có thể tập trung vào việc tối ưu hóa thiết kế cọc đất, sử dụng các vật liệu gia cố mới và phát triển các phương pháp thi công tiên tiến. Ngoài ra, cần nghiên cứu khả năng ứng dụng cọc đất gia cố xi măng trong các lĩnh vực khác, như xây dựng nhà cao tầng, công trình thủy lợi và bảo vệ bờ biển. Việc mở rộng ứng dụng công nghệ cọc đất gia cố xi măng sẽ góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành xây dựng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Đặc điểm khai thác của dự án tuyến đường nâng cấp, mở rộng và xây dựng 04 đoạn tuyến QL 60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên, tỉnh Bến Tre. - Chương 2: Tổng quan về cọc đất gia cố xi măng. - Chương 3: Phân tích, đánh giá hiệu quả của việc sử dụng công nghệ cọc đất gia cố xi măng trên tuyến QL 60 nối cầu Rạch Miễu đến cầu Cổ Chiên, tỉnh Bến Tre. ĐẶC ĐIỂM KHAI THÁC CỦA TUYẾN QUỐC LỘ 60 Km3+343,96-Km41+347 (QUA TỈNH BẾN TRE) 1.

Đặc điểm điều kiện tự nhiên khu vực dự án. Vị trí địa lý: Bến Tre có hình rẻ quạt mà đầu nhọn nằm ở thượng nguồn, các nhánh sông lớn giống như nan quạt xòe rộng ra ở phía Đông. Diện tích tự nhiên của tỉnh có 2. Phía bắc giáp tỉnh Tiền Giang, có ranh giới chung là sông Tiền, phía tây và nam giáp tỉnh Vĩnh Long và tỉnh Trà Vinh, có ranh giới chung là sông Cổ Chiên, phía đông giáp biển Đông với chiều dài bờ biển 65 km.

Bến Tre có bốn con sông lớn là Tiền Giang, Ba Lai, Hàm Luông, Cổ Chiên bao bọc đồng thời chia Bến Tre thành ba phần là cù lao An Hóa, cù lao Bảo và cù lao Minh phù sa màu mỡ. Điểm cực Nam nằm trên vĩ độ 9º48’ Bắc, cực Bắc nằm trên vĩ độ 10º20’ Bắc, cực Đông nằm trên kinh độ 106º48’ Đông và điểm cực Tây nằm trên kinh độ 105º57’ Đông. Dự án mở rộng Quốc lộ 60 Km3+343,96 đến Km41+347 và (01 đoạn tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày) có tổng chiều chiều dài dự án khoảng 22 Km. Trong đó: - Điểm đầu dự án: Bắt đầu từ Km3+343,96 Quốc lộ 60 thuộc xã Tân Thạch, huyện Châu Thành, tỉnh Bến Tre; - Điểm cuối: Tại Km41+374 nối vào đường dẫn cầu Cổ Chiên thuộc xã Thành Thới A – huyện Mỏ Cày Nam, tỉnh Bến Tre.

Bề rộng thiết kế phần mặt đường là 9m. Đoạn qua tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày dài khoảng 5,7km (nằm trong dự án), được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, trên tuyến có cầu Mỏ Cày được thiết kế tải trọng HL.93, rộng lọt lòng 11m; đường vào cầu Bn=12m, Bm=11m; chiều cao đắp đường vào cầu trước mố là 6m. Địa hình – dân cư: Địa hình tỉnh Bến Tre tương đối bằng phẳng có độ cao trung bình từ 1 6 – 2mét so với mực nước biển, thấp dần từ Tây Bắc xuống Đông Nam, độ cao chênh lệch khá lớn, tối đa là 3,5 mét. Trong đó, Phần cao nhất thuộc khu vực huyện Chợ Lách và một phần huyện Châu Thành, độ cao tuyệt đối có nơi đạt trên 5 mét, nhưng đa số từ 3 đến 3,5 mét.

Phần đất thấp độ cao trung bình khoảng 1,5 mét, tập trung tại các vùng thuộc huyện Châu Thành và huyện Giồng Trôm. Phần đất trũng, độ cao tối đa không quá 0,5 mét, phân bố ở các huyện ven biển như huyện Bình Đại, Ba Tri và Thạnh Phú. Địa hình bờ biển của tỉnh chủ yếu là các bãi bồi rộng với thành phần chủ yếu là bùn hoặc cát. Với điều kiện địa chất là các loại đất phù sa như trên thì việc thực hiện xây dựng các tuyến đường là hết sức phức tạp và tốn kém đòi hỏi chi phí gia cố nền móng cao.

Dân cư Khu vực chủ yếu là người Kinh và một ít người dân tộc Kmer, chủ yếu sống bằng canh tác nông nghiệp làm vườn, chăn nuôi, khai thác và nuôi trồng thủy hải sản … Khu vực cầu đi qua địa hình bằng phẳng của vùng đồng bằng, địa hình hai bên tuyến chia cắt bởi các khu dân cư, vườn cây ăn trái và ruộng lúa, ngoài ra còn bị chia cắt bởi các kênh rạch do dân cư tự đào hoặc kênh tự nhiên. Địa chất: Theo kết quả khảo sát địa chất khu vực tuyến nghiên cứu được thể hiện trong hồ sơ “Báo cáo khảo sát địa chất công trình” Địa tầng công trình ở khu vực nghiên cứu được phân bố từ trên xuống dưới như sau: - Lớp A: Hỗn hợp đất san lấp. - Lớp 1: Lớp đất cát lẫn sét màu xám đen. - Lớp 2: Lớp đất sét rất dẻo màu xám đen.

- Lớp 3: Lớp đất sét ít dẻo màu nâu vàng, xám xanh. - Lớp 4: Lớp SC – đất cát lẫn sét màu nâu vàng, xám xanh. - Lớp 5: Lớp SC – đất cát lẫn sét màu nâu vàng, xám xanh. 7 Bảng tổng hợp chỉ tiêu cơ lý của các lớp đất như sau: Lớp A:Là lớp đất đắp Lớp 1: TT Các chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Giá trị 1 Giới hạn chảy WL % 30.91 2 Giới hạn dẻo WP % 19.83 3 Chỉ số dẻo IP % 11.01 Dung trọng thiên nhiên w g/cm3 Giá trị tiêu chuẩn tc = tb 1.870 6 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 1.850 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 1.858 7 Hệ số rỗng e 0.845 Lực dính C kg/cm2 Giá trị tiêu chuẩn Ct c 0.077 8 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I CI 0.071 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II CII 0.074 Góc ma sát  độ Giá trị tiêu chuẩn t c 8040’ 9 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 70 58' Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 8019’ 10 Hệ số nén lún a1- 2 cm2/kg 0.146 11 Hệ số cố kết Cv cm2/s 2.779E-04 12 Hệ số thấm Kv cm2/s 1.544E-08 13 Cắt cánh Su kPa 19.7 8 Lớp 2: TT Các chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Giá trị 1 Giới hạn chảy WL % 51.99 2 Giới hạn dẻo WP % 27.20 3 Chỉ số dẻo IP % 24.57 Dung trọng thiên nhiên w g/cm3 Giá trị tiêu chuẩn tc = tb 1.598 6 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 1.558 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 1.574 7 Hệ số rỗng e 1.488 Lực dính C kg/cm2 Giá trị tiêu chuẩn Ct c 0.045 8 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I CI 0.039 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II CII 0.042 Góc ma sát  độ Giá trị tiêu chuẩn t c 4036’ 9 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 401' Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 4019' Nén 3 trục CU Ccu kg/cm2 0.097 cu độ 14009’ 10 C’cu kg/cm2 0.108 ’cu độ 25054’ 11 Nén 3 trục UU Ccu kg/cm2 0.170 9 cu độ 3047’ 12 Hệ số nén lún a1- 2 cm2/kg 0.083 13 Hệ số cố kết Cv cm2/s 4.074E-04 14 Hệ số thấm Kv cm2/s 1.565E-08 Lớp 3: TT Các chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Giá trị 1 Giới hạn chảy WL % 46.04 2 Giới hạn dẻo WP % 23.94 3 Chỉ số dẻo IP % 21.48 6 Dung trọng thiên nhiên w g/cm3 Giá trị tiêu chuẩn tc = tb 1.875 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 1.818 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 1.841 7 Hệ số rỗng e 0.802 8 Lực dính C kg/cm2 G Giá trị tiêu chuẩn Ct c 0.158 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I CI 0.112 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II CII 0.135 Góc ma sát  độ Giá trị tiêu chuẩn t c 19048’ 9 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 180 43' Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 190 16' 10 10 Hệ số nén lún a1- 2 cm2/kg 0.061 11 Hệ số cố kết Cv cm2/s 4.074E-04 12 Hệ số thấm Kv cm2/s 1.565E-08 Lớp 4: TT Các chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Giá trị 1 Giới hạn chảy WL % 32.75 2 Giới hạn dẻo WP % 21.37 3 Chỉ số dẻo IP % 11.07 Dung trọng thiên nhiên w g/cm3 Giá trị tiêu chuẩn tc = tb 1.952 6 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 1.897 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 1.920 7 Hệ số rỗng e 0.644 8 Lực dính C kg/cm2 Giá trị tiêu chuẩn Ct c 0.158 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I CI 0.096 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II CII 0.128 Góc ma sát  độ Giá trị tiêu chuẩn t c 23032’ 9 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 220 8' Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 22052 10 Hệ số nén lún a1- 2 cm2/kg 0.055 11 Lớp 5: TT Các chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Giá trị 1 Giới hạn chảy WL % 32.40 2 Giới hạn dẻo WP % 21.03 3 Chỉ số dẻo IP % 11.16 Dung trọng thiên nhiên w g/cm3 2.001 Giá trị tiêu chuẩn tc = tb 6 1.954 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ I I 1.975 Giá trị tính toán theo trạng thái giới hạn thứ II II 7 Hệ số rỗng e 0.170 9 Góc ma sát  độ 20020’ Đánh giá địa chất: - Lớp A là lớp đất hữu cơ cao trình từ +1.19: là lớp đất lẫn nhiều tạp chất.

- Lớp đất 1 có cao trình từ +0.71 là lớp đất cát lẫn sét ít dẻo màu xám đen, là lớp đất yếu có độ sệt B > 1; - Lớp đất 2 có cao trình từ -4.61 là lớp đất sét dẻo màu xám đen, là lớp đất yếu có độ sệt B > 1; - Lớp đất 3, 4, 5 có khả năng chịu lực tốt, cao độ mũi cọc nên đặt vào các lớp này để đảm bảo độ ổn định công trình. Khí tượng, thuỷ văn: 1. Đặc trưng khí tượng: Tỉnh Bến Tre nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, với hai mùa rõ rệt: mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau. Lượng mưa trung bình hàng năm từ 2.300 mm, nhiệt độ trung bình hàng năm từ 260C – 270C.

Với vị trí nằm tiếp giáp biển Đông, nhưng Bến Tre ít chịu ảnh hưởng của bão lũ, khí hậu ôn hòa, mát mẻ quanh năm… Đây là điều kiện thuận lợi cho việc đầu tư, sản xuất, kinh doanh và du lịch của tỉnh. - Hàng năm chỉ có mùa khô và mùa ẩm tương phản nhau rõ rệt, phù hợp với hai mùa gió và không đồng nhất trong vùng, cường độ mưa khá lớn. Đặc điểm thuỷ văn, thủy triều: Bến Tre là tỉnh có một mạng lưới sông ngòi chằng chịt với tổng chiều dài xấp xỉ 6.000 km, trong đó có sông Cổ Chiên 82 km, sông Hàm Luông 71 km, sông Ba Lai 59 km, sông Tiền 83 km.