Nghiên cứu tối ưu tính năng bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai

Nghiên cứu tối ưu bộ nguồn pin lithium ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy tích hợp truyền động lai, nâng cao hiệu suất và tiết kiệm năng lượng.

• Tác giả: Nguyễn Duy Tấn
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Trạng
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ khí động lực
• Đề tài: Nghiên Cứu Tối Ưu Tính Năng Bộ Nguồn Pin Lithium-Ion Cho Xe Gắn Máy
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2019
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Tối Ưu Bộ Nguồn Pin Lithium Ion Xe Máy

Nghiên cứu này tập trung vào việc tối ưu hóa bộ nguồn pin lithium-ion cho xe gắn máy, một lĩnh vực ngày càng trở nên quan trọng trong bối cảnh ô nhiễm môi trường và sự cạn kiệt nguồn nhiên liệu hóa thạch. Xe máy, phương tiện giao thông phổ biến ở Việt Nam, đóng góp đáng kể vào lượng khí thải. Việc chuyển đổi sang sử dụng pin lithium-ion xe máy hứa hẹn giảm thiểu tác động tiêu cực này. Nghiên cứu này sẽ đánh giá các khía cạnh khác nhau của bộ nguồn pin lithium-ion, từ hiệu suất đến chi phí vận hành, nhằm đưa ra giải pháp tối ưu cho xe gắn máy. Theo ThS. Phạm Mai Chi, trữ lượng dầu thô thế giới năm 2015 ước tính còn khoảng 1.650 tỷ thùng, và với tốc độ khai thác hiện tại, nguồn dầu thô có thể cạn kiệt trong vòng 60 năm nữa.

1.1. Tính Cấp Thiết Của Việc Nghiên Cứu Pin Lithium Ion

Sự cấp thiết của việc nghiên cứu pin lithium-ion xuất phát từ nhu cầu giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Động cơ đốt trong, mặc dù mạnh mẽ, lại có hiệu suất thấp và thải ra nhiều khí độc hại. Pin lithium-ion mang lại tiềm năng lớn để thay thế, cung cấp năng lượng sạch hơn và hiệu quả hơn cho xe gắn máy. Nghiên cứu này sẽ đánh giá các yếu tố như hiệu suất, tuổi thọ, và an toàn của pin lithium-ion để xác định tính khả thi của việc ứng dụng rộng rãi.

1.2. Mục Tiêu Và Phạm Vi Nghiên Cứu Tối Ưu Hóa Pin Lithium Ion

Mục tiêu chính của nghiên cứu là tối ưu hóa tính năng bộ nguồn pin lithium-ion và chi phí vận hành cho xe gắn máy. Phạm vi nghiên cứu bao gồm việc đánh giá các loại pin lithium-ion khác nhau, thiết kế hệ thống quản lý pin (BMS), và thử nghiệm hiệu suất của xe gắn máy sử dụng pin lithium-ion. Nghiên cứu cũng sẽ xem xét các yếu tố như tuổi thọ pin, an toàn, và khả năng tái chế để đảm bảo tính bền vững của giải pháp.

II. Thách Thức Vấn Đề Khi Sử Dụng Pin Lithium Ion Cho Xe Máy

Mặc dù pin lithium-ion mang lại nhiều ưu điểm, việc ứng dụng chúng cho xe gắn máy cũng đối mặt với không ít thách thức. Các vấn đề liên quan đến chi phí, an toàn, và hiệu suất vẫn cần được giải quyết. Nghiên cứu này sẽ tập trung vào việc xác định và giải quyết những thách thức này để đảm bảo rằng pin lithium-ion có thể được sử dụng một cách hiệu quả và an toàn trên xe gắn máy. Theo Silva, quá trình cháy của động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu hóa thạch thải ra gần một phần ba khí thải nhà kính trên thế giới làm gây nên hiện tượng biến đổi khí hậu toàn cầu và nóng lên của trái đất.

2.1. Chi Phí Đầu Tư Ban Đầu Cho Bộ Nguồn Pin Lithium Ion

Một trong những rào cản lớn nhất đối với việc sử dụng pin lithium-ion là chi phí đầu tư ban đầu. Pin lithium-ion thường đắt hơn so với các loại pin khác, như ắc quy chì-axit. Nghiên cứu này sẽ đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí của pin lithium-ion và tìm kiếm các giải pháp để giảm chi phí, chẳng hạn như sử dụng vật liệu rẻ hơn hoặc tối ưu hóa quy trình sản xuất.

2.2. Vấn Đề An Toàn Và Quản Lý Nhiệt Của Pin Lithium Ion

An toàn là một mối quan tâm lớn khi sử dụng pin lithium-ion. Pin lithium-ion có thể bị quá nhiệt, cháy nổ nếu không được quản lý đúng cách. Nghiên cứu này sẽ tập trung vào việc thiết kế hệ thống quản lý pin (BMS) hiệu quả để đảm bảo an toàn cho người sử dụng. Hệ thống này sẽ giám sát nhiệt độ, điện áp, và dòng điện của pin để ngăn ngừa các sự cố.

2.3. Tuổi Thọ Và Hiệu Suất Của Pin Lithium Ion Trong Điều Kiện Thực Tế

Tuổi thọ và hiệu suất của pin lithium-ion có thể bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, như nhiệt độ, chu kỳ sạc/xả, và điều kiện vận hành. Nghiên cứu này sẽ đánh giá hiệu suất của pin lithium-ion trong các điều kiện thực tế và tìm kiếm các giải pháp để kéo dài tuổi thọ pin. Các giải pháp có thể bao gồm việc sử dụng các thuật toán sạc/xả tối ưu hoặc thiết kế hệ thống tản nhiệt hiệu quả.

III. Phương Pháp Tối Ưu Hiệu Suất Bộ Nguồn Pin Lithium Ion Xe Máy

Để tối ưu hóa hiệu suất bộ nguồn pin lithium-ion, cần áp dụng các phương pháp tiếp cận toàn diện, từ lựa chọn vật liệu đến thiết kế hệ thống quản lý pin (BMS). Nghiên cứu này sẽ tập trung vào việc khám phá các phương pháp khác nhau để cải thiện hiệu suất của pin lithium-ion, bao gồm việc sử dụng vật liệu mới, tối ưu hóa cấu trúc pin, và phát triển các thuật toán điều khiển tiên tiến. Theo số liệu thống kê của Sở Giao thông vận tải TPHCM, cuối năm 2015 toàn thành phố có 6,86 triệu xe máy và 0,56 triệu ô tô nhưng đến quý II năm 2017 đã tăng lên khoảng 7,6 triệu xe máy và 0,7 triệu ô tô, đến cuối năm 2018 có khoảng 8,5 triệu xe máy.

3.1. Lựa Chọn Vật Liệu Tối Ưu Cho Pin Lithium Ion

Vật liệu sử dụng trong pin lithium-ion có ảnh hưởng lớn đến hiệu suất và tuổi thọ của pin. Nghiên cứu này sẽ đánh giá các loại vật liệu khác nhau, như cathode, anode, và electrolyte, để xác định vật liệu nào mang lại hiệu suất tốt nhất. Các vật liệu mới, như graphene và silicon, có tiềm năng cải thiện đáng kể hiệu suất của pin lithium-ion.

3.2. Thiết Kế Hệ Thống Quản Lý Pin BMS Thông Minh

Hệ thống quản lý pin (BMS) đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và hiệu suất của pin lithium-ion. Nghiên cứu này sẽ tập trung vào việc thiết kế BMS thông minh có khả năng giám sát và điều khiển các thông số quan trọng của pin, như nhiệt độ, điện áp, và dòng điện. BMS cũng sẽ có khả năng cân bằng các cell pin để kéo dài tuổi thọ pin.

3.3. Thuật Toán Điều Khiển Sạc Xả Pin Lithium Ion Tiên Tiến

Thuật toán điều khiển sạc/xả pin có thể ảnh hưởng lớn đến hiệu suất và tuổi thọ của pin lithium-ion. Nghiên cứu này sẽ phát triển các thuật toán điều khiển tiên tiến có khả năng tối ưu hóa quá trình sạc/xả pin để giảm thiểu sự suy giảm hiệu suất và kéo dài tuổi thọ pin. Các thuật toán này sẽ dựa trên các mô hình toán học phức tạp và dữ liệu thực nghiệm.

IV. Ứng Dụng Thực Tế Kết Quả Nghiên Cứu Pin Lithium Ion Xe Máy

Nghiên cứu này sẽ được ứng dụng để cải tiến bộ nguồn pin lithium-ion cho xe gắn máy thực tế. Kết quả nghiên cứu sẽ được sử dụng để thiết kế và chế tạo một bộ nguồn pin lithium-ion thử nghiệm, sau đó sẽ được thử nghiệm trên xe gắn máy để đánh giá hiệu suất và độ tin cậy. Nghiên cứu đã hoàn thành tính toán thiết kế, chế tạo một bộ nguồn pin Li-ion 48V – 33Ah với mạch BMS đầy đủ các tính năng bảo vệ để lắp lên xe.

4.1. Thiết Kế Và Chế Tạo Bộ Nguồn Pin Lithium Ion Thử Nghiệm

Dựa trên kết quả nghiên cứu, một bộ nguồn pin lithium-ion thử nghiệm sẽ được thiết kế và chế tạo. Bộ nguồn pin này sẽ được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất, an toàn, và tuổi thọ. Quá trình thiết kế và chế tạo sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt.

4.2. Thử Nghiệm Hiệu Suất Của Bộ Nguồn Pin Lithium Ion Trên Xe Máy

Sau khi chế tạo, bộ nguồn pin lithium-ion sẽ được thử nghiệm trên xe gắn máy để đánh giá hiệu suất và độ tin cậy. Các thử nghiệm sẽ bao gồm việc đo quãng đường đi được, tốc độ tối đa, và thời gian sạc. Kết quả thử nghiệm sẽ được so sánh với các loại pin khác để đánh giá tính ưu việt của pin lithium-ion.

4.3. Đánh Giá Chi Phí Vận Hành Và Tính Khả Thi Kinh Tế

Nghiên cứu cũng sẽ đánh giá chi phí vận hành của xe gắn máy sử dụng pin lithium-ion và so sánh với chi phí vận hành của xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Tính khả thi kinh tế của việc chuyển đổi sang sử dụng pin lithium-ion sẽ được đánh giá dựa trên các yếu tố như chi phí đầu tư ban đầu, chi phí bảo trì, và chi phí năng lượng.

V. Kết Luận Xu Hướng Phát Triển Pin Lithium Ion Xe Máy Tương Lai

Nghiên cứu này sẽ đưa ra kết luận về tính khả thi và hiệu quả của việc sử dụng pin lithium-ion cho xe gắn máy. Nghiên cứu cũng sẽ đề xuất các hướng nghiên cứu và phát triển trong tương lai để cải thiện hơn nữa hiệu suất và giảm chi phí của pin lithium-ion. Xu hướng phát triển pin lithium-ion đang hướng tới việc sử dụng vật liệu mới, thiết kế pin thông minh hơn, và tích hợp các công nghệ tiên tiến. Ở chế độ chỉ hoạt động với mình động cơ điện, xe có thể di chuyển được quãng đường dài nhất là 78,77km (nửa tải) và 65,83km (đầy tải).

5.1. Tổng Kết Các Kết Quả Nghiên Cứu Đạt Được

Phần này sẽ tổng kết các kết quả nghiên cứu đạt được, bao gồm các thông số kỹ thuật của bộ nguồn pin lithium-ion thử nghiệm, hiệu suất của xe gắn máy sử dụng pin lithium-ion, và chi phí vận hành. Các kết quả này sẽ được so sánh với các nghiên cứu khác để đánh giá tính đóng góp của nghiên cứu.

5.2. Đề Xuất Các Hướng Nghiên Cứu Phát Triển Pin Lithium Ion Mới

Dựa trên kết quả nghiên cứu, các hướng nghiên cứu và phát triển trong tương lai sẽ được đề xuất. Các hướng nghiên cứu có thể bao gồm việc sử dụng vật liệu mới, thiết kế pin thông minh hơn, và tích hợp các công nghệ tiên tiến. Mục tiêu là cải thiện hơn nữa hiệu suất và giảm chi phí của pin lithium-ion.

5.3. Tầm Quan Trọng Của Pin Lithium Ion Trong Giao Thông Bền Vững

Phần này sẽ nhấn mạnh tầm quan trọng của pin lithium-ion trong việc xây dựng một hệ thống giao thông bền vững. Việc sử dụng pin lithium-ion có thể giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, và cải thiện chất lượng cuộc sống. Pin lithium-ion đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi sang một tương lai giao thông xanh hơn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 TỔNG QUAN 1. Tính cấp thiết của đề tài Trên thế giới, ở bất kỳ quốc gia nào thì hệ thống giao thông đều là huyết mạch của nền kinh tế bởi khả năng đáp ứng cho việc vận chuyển hàng hóa và phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Hiện nay, phần lớn các phương tiện giao thông đều sử dụng động cơ đốt trong với nhiều ưu điểm là: công suất riêng lớn; có thể chế tạo nhiều kích cỡ động cơ khác nhau, từ cỡ nhỏ có công suất một vài mã lực (động cơ xe máy, các máy công cụ cầm tay…) cho đến các động cơ cỡ lớn có công suất vài ngàn hay vài chục ngàn mã lực (động cơ tàu hỏa, tàu thủy…); sử dụng nhiên liệu hóa thạch có trị nhiệt riêng lớn nên có thể giảm khối lượng và thể tích bình chứa nhiên liệu mà phương tiện vẫn có dự trữ hành trình dài, dễ dàng bổ sung nhiên liệu với thời gian rất ngắn. Tuy nhiên, ngoài ưu điểm mà các phương tiện giao thông nói chung và xe máy nói riêng mang lại cho đời sống thì nhược điểm đáng chú ý của các phương tiện này là: nguồn nhiên liệu hóa thạch ngày càng cạn kiệt, hiệu suất nhiệt của động cơ đốt trong thấp và khí thải của chúng gây ảnh hưởng rất lớn đến môi trường.

Từ những năm 80 của thế kỷ trước, sản lượng dầu khí được tìm thấy ngày càng giảm trong khi nhu cầu tiêu thụ của thị trường thế giới ngày càng tăng lên, từ đó gây ra các cuộc khủng hoảng về giá dầu mỏ và đó cũng chính là nguyên nhân dẫn đến các cuộc khủng hoảng kinh tế [1].1: Sản lượng dầu, khí tìm thấy và lượng tiêu thụ hàng năm [1] 1 Theo ThS. Phạm Mai Chi [2], trữ lượng dầu thô thế giới năm 2015 ước tính còn khoảng 1. Cũng trong năm này, tốc độ khai thác ước đạt khoảng 87 triệu thùng/ngày. Nếu giữ nguyên tốc độ khai thác đó mà không tìm ra các mỏ dầu mới thì chỉ chưa đầy 60 năm nữa, nguồn dầu thô trên thế giới sẽ cạn kiệt.

Bên cạnh việc cạn kiệt dần nguồn nhiên liệu, khí thải của động cơ đốt trong cũng là nguồn phát thải trực tiếp gây ô nhiễm môi trường, là nguyên nhân gây giảm chất lượng lượng không khí và ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe con người [3], gây nên các bệnh nguy hiểm như ung thư hoặc đột biết gen [4]. Silva [5] cùng các cộng sự đã nghiên cứu và đưa ra kết luận là quá trình cháy của động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu hóa thạch thải ra gần một phần ba khí thải nhà kính trên thế giới làm gây nên hiện tượng biến đổi khí hậu toàn cầu và nóng lên của trái đất. Kết quả nghiên cứu 6 tháng đầu năm 2017 [6] cho thấy, khí thải của phương tiện giao thông đường bộ tạo ra 55% khí NOx, 56% khí CO, 6% khí SO2. Sources of CO emissions b.

Sources of NOx emissions Hình 1.2: Biểu đồ so sánh nguồn phát thải CO (a) và NOx (b) [7] Mặc dù với lượng khí thải độc hại như vậy nhưng vì nhu cầu thiết yếu của nền kinh tế, số lượng phương tiện giao thông không ngừng tăng lên qua các năm. Việc tăng lượng phương tiện giao thông này đã làm tăng lượng khí xả hàng năm: CO tăng 18%/năm, SOx là 24%/năm, NOx tăng đến 90%/năm [8]. Sự phát thải của các phương tiện xe cơ giới không chỉ phụ thuộc vào số lượng mà còn phụ thuộc vào chất lượng 2 và các loại xe. Đối với các phương tiện như xe ô tô, xe máy qua nhiều năm sử dụng đã xuống cấp, hiệu quả sử dụng năng lượng thấp, nồng độ chất gây ô nhiễm và bụi trong khí xả ngày càng tăng.

Xét trên cùng một chiều dài quãng đường di chuyển, xe máy có lượng tiêu hao nhiên liệu và phát thải thấp hơn so với xe ô tô. Nhưng xét về mặt hiệu quả năng lượng, suất tiêu hao nhiên liệu của xe máy lại cao hơn ô tô, nguyên nhân chủ yếu là do kết cấu động cơ dung tích nhỏ kém tối ưu hơn. Đồng thời xe máy chủ yếu được sử dụng trong điều kiện đường thành phố với các quãng đường di chuyển ngắn ở dải tốc độ và tải thấp, tăng giảm tốc độ liên tục. Do đó động cơ xăng hầu như không thể duy trì hoạt động ở vùng hiệu suất cao.

Cùng với việc không có trang bị bộ xử lý khí thải như trên xe ô tô nên khí thải của xe máy chứa nhiều thành phần độc hại không được xử lý trước khi phát thải trực tiếp ra môi trường. Tuy vậy, ở châu Á nói chung và Việt Nam nói riêng, đặc biệt là ở các thành phố lớn thì phương tiện giao thông chủ yếu của người dân vẫn là xe máy [9] vì xe máy có tính cơ động cao, di chuyển nhanh, dễ dàng đỗ xe…. Trong bối cảnh cơ sở hạ tầng giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) và nước ta còn thấp, giá ô tô khá cao so với khu vực và trên thế giới, không phù hợp với thu nhập, trong khi phương tiện giao thông công cộng chưa phát triển đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì xe máy đã và đang là một phương tiện giao thông cá nhân phổ biến bởi chi phí đầu tư thấp, tiện dụng và phù hợp với mức sống.3: Tăng trưởng phương tiện giai đoạn 2011 – 2015 ở TPHCM [10] 3 Theo số liệu thống kê của Sở Giao thông vận tải TPHCM, cuối năm 2015 toàn thành phố có 6,86 triệu xe máy và 0,56 triệu ô tô nhưng đến quý II năm 2017 đã tăng lên khoảng 7,6 triệu xe máy và 0,7 triệu ô tô, đến cuối năm 2018 có khoảng 8,5 triệu xe máy [11]. Đó là chưa kể đến khoảng hơn 1 triệu xe máy của nhân dân các địa phương khác chuyển đến TPHCM làm ăn sinh sống.

Khi so sánh tỉ lệ phương tiện giao thông cá nhân tại TPHCM ta thấy số lượng xe máy nhiều gấp hơn 12 lần xe ô tô nhưng chính sách của TPHCM là tiếp tục chưa cấm xe máy đến năm 2030 [12], trong khi đó tại Việt Nam chưa có chế tài nào qui định việc kiểm định định kỳ đối với chất lượng khí thải của động cơ đốt trong lắp trên các loại xe máy. Do vậy, tính kinh tế nhiên liệu và giảm thiểu phát thải là bài toán cấp thiết đặt ra đối với phương tiện giao thông, đặc biệt là đối với xe máy. Chính điều này đã tạo động lực cho các nghiên cứu xoay quanh việc phát triển các dòng xe máy sử dụng nguồn năng lượng mới “sạch” hơn và tiết kiệm hơn, trong đó xe điện (EV) là một bước tiến lớn khi giải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường và vấn đề nhiên liệu hóa thạch đang ngày một cạn dần. Mặc dù bằng sáng chế xe máy điện đầu tiên đã được cấp cho H.

Libbey từ năm 1895, và trong suốt thế kỷ 20, một số mẫu xe máy điện đã được nghiên cứu bởi nhiều công ty khác nhau và có một số bước phát triển đáng kể như: chiếc Quick Silver của Mike Corbin đã đạt được tốc độ 266 km/h vào năm 1974 hay chiếc KillaCycle có thể chạy được quãng đường 400 m chỉ mất 9,45 giây vào năm 2000 [13]. Tuy nhiên vì nhiều lý do như giá thành cao, công nghệ chế tạo phức tạp, tổng dự trữ hành trình nhỏ, thời gian nạp quá lâu… nên các mẫu xe trên chưa thể thương mại hóa. Mãi đến năm 1996, hãng xe Peugeot của Pháp đã cho ra đời và bắt đầu thương mại hóa sản phẩm xe máy điện đầu tiên trên thế giới là Peugeot Scoot’Elec dựa trên nguyên bản xe gắn máy dùng động cơ đốt trong Zenith. Scoot’Elec có khối lượng 115 kg, được lắp động cơ điện một chiều (DC) có công suất 3,8 Hp (2,8 kW), sử dụng pin Niken – Cadimi (Ni-Cd) 18V – 100Ah cho hành trình tối đa 40 km (ở tốc độ 45 km/h), hành trình này có thể dài hơn nếu chạy ở chế độ kinh tế (30 km/h) [14].

Tuy 4 giá thành còn cao (khoảng 2500 $) nhưng trong vòng 10 năm (1996 - 2006), số lượng mẫu xe bán ra đạt khoảng 3.4: Xe máy điện Peugeot Scoot’Elec [14] Theo sau Peugeot, trong những năm đầu thế kỷ 21, các mẫu xe máy điện liên tục được tung ra thị trường với nhiều tính năng được cải thiện và mức giá khác nhau cho từng phân khúc, các mẫu xe điển hình được liệt kê như bảng dưới: Bảng 1.1: Thống kê các mẫu xe máy điện điển hình giai đoạn 2000 – 2012 [15-20] Kiểu loại Nhà SX Hành trình (km) Giá bán ($) Chi tiết Passol Yamaha 32 1.995 5 Các dòng xe trên chủ yếu được thương mại ở các thị trường các nước phát triển như: Nhật Bản, Trung Quốc, Châu Âu và Bắc Mỹ… vì giá thành quá cao nên chỉ có một số lượng rất ít được nhập khẩu về Việt Nam dưới dạng hàng mẫu hoặc quà biếu. Từ đầu năm 2019, thị trường xe điện Việt nam bắt đầu có dấu hiệu ấm lên với sự kiện tập đoàn Vin Group đã chính thức chào bán xe máy điện Vinfast Klara kể từ ngày 20/10/2018 và chính thức giao xe vào 21/11/2018, với hai phiên bản Klara A1 (ắc quy Axit – chì) và Klara A2 (pin Li – ion) có kiểu dáng tương tự các mẫu xe tay ga chạy xăng với các thông số cơ bản: Bảng 1.2: Thông số cơ bản xe máy điện Vinfast Klara [21] Thông số Klara A1 (ắc quy axit – chì) Klara A2 (pin Li-ion) Bộ nguồn ắc quy 12V – 20Ah x 5 60V-22Ah Thời gian sạc (giờ) 12 7 Động cơ BLDC 60V – 800W BLDC 60V – 1000W Tốc độ tối đa (km/h) 50 50 Hành trình (km) 55 70 Giá niêm yết 34 57 (triệu đồng) Tiếp sau Vinfast, trong những tháng đầu năm 2019, một số hãng đã cho ra mắt một số mẫu xe điện mới với tính năng và giá bán khá tương đồng so với Vinfast Klara, nổi bật trong đó là: - Ngày 05/4/2019, Công ty TNHH Green Speed khai trương Showroom đầu tiên tại Quận 3, TPHCM với 2 mẫu xe nhập khẩu theo tiêu chuẩn Châu Âu là Niu – NSport trang bị động cơ BLDC 1500W, bộ nguồn Li-ion 60V-29Ah, hành trình tối đa 90 km, vận tốc tối đa đạt 70 km/h với giá chào bán 58 triệu đồng và mẫu thứ hai là Niu – NGT được trang bị 2 bộ nguồn cho hành trình đến 170-180 km với giá chào bán 78 triệu đồng.