Nghiên cứu thông số hợp lý cho máy đặt cụm tà vẹt đường sắt Việt Nam

LỜI CẢM ƠN

LỜI CAM ĐOAN

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ

DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU

MỞ ĐẦU

1. CHƯƠNG 1: Nghiên cứu tổng quan về máy đặt cụm tà vẹt đường sắt

1.1. Nhu cầu cơ giới hóa lắp đặt kết cấu tầng trên đường sắt Việt Nam

1.2. Tổng quan về máy lắp đặt tà vẹt đường sắt

1.3. Tổng quan về các công trình nghiên cứu liên quan đến đề tài luận án

1.4. Kết luận chương 1 và định hướng nghiên cứu

2. CHƯƠNG 2: Nghiên cứu chọn dạng máy và nghiên cứu động lực học máy MĐR đặt cụm tà vẹt

2.1. Chọn dạng máy lắp đặt cụm tà vẹt đường sắt Việt Nam

2.2. Đánh giá công năng và các thông số của máy MĐR lắp đặt cụm tà vẹt

2.3. Nghiên cứu động lực học hệ thống thủy lực nâng hàng của máy MĐR

2.4. Nghiên cứu động lực học hệ thống thủy lực di chuyển máy MĐR

2.5. Nghiên cứu động lực học máy MĐR khi nâng hàng

2.6. Nghiên cứu động lực học máy MĐR khi di chuyển

2.7. Kết luận chương 2

3. CHƯƠNG 3: Thực nghiệm máy MĐR khi đặt cụm tà vẹt

3.1. Mục đích thực nghiệm

3.2. Phương án thực nghiệm máy MĐR đặt cụm tà vẹt

3.3. Các thiết bị phục vụ đo đạc thực nghiệm

3.4. Sơ đồ khối các nội dung thực nghiệm

3.5. Trình tự tiến hành thực nghiệm trên máy MĐR

3.6. Kết quả thực nghiệm máy MĐR và xử lý số liệu

3.7. Phân tích và so sánh kết quả nghiên cứu lý thuyết với thực nghiệm

3.8. Kết luận chương 3

4. CHƯƠNG 4: Khảo sát các yếu tố ảnh hưởng đến đặc trưng động lực học và xác định các thông số hợp lý của máy MĐR

4.1. Khảo sát các yếu tố ảnh hưởng đến các thông số động lực học của máy MĐR trong trường hợp nâng hạ hàng

4.2. Khảo sát các yếu tố ảnh hưởng đến các thông số động lực học của máy MĐR trong trường hợp di chuyển có hàng

4.3. Xác định các thông số hợp lý của máy MĐR

4.4. Kiểm tra sự biến dạng của ray di chuyển máy MĐR khi tăng khối lượng cụm tà vẹt

4.5. Xác định khả năng di chuyển của máy MĐR trên đường cong khi dùng ray hiện có

4.6. Đề xuất các thông số hợp lý của máy MĐR theo quan điểm động lực học

4.7. Phân tích, đánh giá kết quả nghiên cứu và khả năng áp dụng

4.8. Kết luận chương 4

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ ĐÃ CÔNG BỐ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng quan về máy đặt cụm tà vẹt và nhu cầu cơ giới hóa đường sắt Việt Nam

Luận án tập trung vào việc nghiên cứu thông số hợp lý cho máy đặt cụm tà vẹt trong bối cảnh đường sắt Việt Nam đang đẩy mạnh cơ giới hóa. Máy đặt cụm tà vẹt là thiết bị quan trọng trong việc lắp đặt kết cấu tầng trên đường sắt, giúp nâng cao hiệu quả và độ chính xác. Nhu cầu cơ giới hóa xuất phát từ việc mở rộng mạng lưới đường sắt và nâng cấp các tuyến hiện có. Luận án đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến công tác cơ giới hóa, bao gồm điều kiện địa hình, khí hậu, và yêu cầu kỹ thuật.

1.1. Tổng quan về máy lắp đặt tà vẹt

Các loại máy lắp đặt tà vẹt được phân tích bao gồm máy dạng cổng trục, máy di chuyển trên ray, và máy sử dụng hệ thống thủy lực. Mỗi loại máy có ưu nhược điểm riêng, phù hợp với các điều kiện thi công khác nhau. Luận án nhấn mạnh sự cần thiết của việc lựa chọn thiết bị đường sắt phù hợp với đặc thù của đường sắt Việt Nam.

1.2. Nhu cầu cơ giới hóa đường sắt

Việc cơ giới hóa giúp giảm thời gian thi công, tăng độ chính xác, và giảm chi phí nhân công. Luận án chỉ ra rằng công nghệ đường sắt hiện đại cần được áp dụng để đáp ứng các dự án mở rộng và nâng cấp đường sắt trong tương lai.

II. Nghiên cứu chọn dạng máy và động lực học máy MĐR

Chương này tập trung vào việc chọn dạng máy phù hợp và nghiên cứu động lực học của máy MĐR. Các tiêu chí lựa chọn bao gồm công năng, hiệu suất, và khả năng thích ứng với điều kiện thi công. Luận án sử dụng phương pháp phân tích AHP để đánh giá các phương án máy, từ đó chọn ra máy MĐR là giải pháp tối ưu.

2.1. Chọn dạng máy lắp đặt cụm tà vẹt

Quá trình chọn dạng máy dựa trên các tiêu chí như khả năng di chuyển, công suất, và chi phí vận hành. Máy MĐR được chọn do khả năng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và điều kiện thi công tại Việt Nam.

2.2. Nghiên cứu động lực học máy MĐR

Luận án phân tích động lực học của hệ thống thủy lực nâng hàng và di chuyển máy. Các thông số như áp suất dầu, lực căng cáp, và vận tốc di chuyển được tính toán và mô phỏng bằng phần mềm Matlab-Simulink. Kết quả cho thấy máy MĐR hoạt động ổn định và đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.

III. Thực nghiệm và đánh giá hiệu quả của máy MĐR

Chương này trình bày quá trình thực nghiệm máy MĐR trong điều kiện thực tế. Các thông số đo đạc bao gồm lực căng cáp, áp suất dầu, và độ lún của ray. Kết quả thực nghiệm được so sánh với tính toán lý thuyết, cho thấy sự phù hợp cao. Luận án cũng đề xuất các thông số hợp lý để tối ưu hóa hiệu suất máy.

3.1. Phương án thực nghiệm

Thực nghiệm được tiến hành tại các ga đường sắt với các điều kiện nền đất và nền ballast khác nhau. Các thiết bị đo đạc được lắp đặt để thu thập dữ liệu trong quá trình máy hoạt động.

3.2. Phân tích kết quả thực nghiệm

Kết quả thực nghiệm cho thấy máy MĐR hoạt động ổn định với sai số nhỏ so với tính toán lý thuyết. Các thông số như lực căng cáp và áp suất dầu đều nằm trong phạm vi cho phép, chứng tỏ tính khả thi của thiết bị đường sắt này.

IV. Xác định thông số hợp lý và khả năng ứng dụng

Chương cuối cùng tập trung vào việc xác định thông số hợp lý cho máy MĐR và đánh giá khả năng ứng dụng trong thực tế. Luận án đề xuất các thông số tối ưu về khối lượng hàng nâng, độ cứng của nền đường, và lưu lượng bơm thủy lực. Các thông số này giúp tối ưu hóa máy móc và nâng cao hiệu quả thi công.

4.1. Xác định thông số hợp lý

Các thông số được xác định dựa trên kết quả nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm. Luận án đề xuất các giá trị tối ưu cho khối lượng hàng nâng, độ cứng nền đường, và lưu lượng bơm thủy lực.

4.2. Khả năng ứng dụng thực tế

Máy MĐR được đánh giá là phù hợp với các dự án đường sắt tại Việt Nam, đặc biệt là các tuyến đường sắt đô thị và đường sắt cao tốc. Việc áp dụng công nghệ đường sắt hiện đại sẽ góp phần nâng cao chất lượng và hiệu quả thi công.

Luận án tiến sĩ kỹ thuật: Nghiên cứu xác định thông số hợp lý cho máy đặt cụm tà vẹt đường sắt Việt Nam