Nghiên cứu và thi công mô hình dạy học hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020

Đồ án nghiên cứu và thi công mô hình dạy học hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020

• Tác giả: Nguyễn Đặng Phúc Khang
• Người hướng dẫn: ThS. Trần Hữu Quy
• Trường học: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô
• Đề tài: Nghiên cứu và thi công mô hình dạy học hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2025
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan về mô hình dạy học điện thân xe Toyota Hilux 2020

Mô hình dạy học điện thân xe Toyota Hilux 2020 là công cụ giáo dục trực quan trong đào tạo công nghệ ô tô. Thiết bị tái hiện nguyên lý hoạt động của các hệ thống điện tiện nghi thực tế. Sinh viên ngành ô tô cần môi trường thực hành sát với dòng xe hiện đại. Xe bán tải Toyota Hilux 2020 sở hữu kết cấu điện thân xe tiêu chuẩn cao. Hệ thống điện này bao gồm chiếu sáng, tín hiệu, khóa cửa trung tâm, nâng hạ kính và gạt mưa rửa kính. Việc chế tạo mô hình giúp thu hẹp khoảng cách giữa lý thuyết và thực tiễn sản xuất. Thiết bị giải quyết triệt để vấn đề thiếu hụt giáo cụ trực quan chất lượng cao tại các trường kỹ thuật. Giảng viên dễ dàng thao tác thị phạm và hướng dẫn quy trình đo đạc tín hiệu. Người học nắm bắt bản chất dòng điện, vị trí cầu chì, rơ-le và các hộp điều khiển điện tử. Quá trình tra cứu sơ đồ nguyên lý trở nên nhanh chóng và chính xác hơn. Mô hình tạo nền tảng vững chắc cho kỹ năng tư duy hệ thống và phân tích kỹ thuật. Mọi cụm chi tiết đều được bố trí khoa học trên khung giá đỡ chuyên dụng. Thiết bị đáp ứng toàn diện tiêu chuẩn giảng dạy đại học và cao đẳng kỹ thuật.

1.1. Mục tiêu phát triển mô hình dạy học ô tô

Mục tiêu trọng tâm là hoàn thiện trang thiết bị phục vụ công tác giảng dạy chuyên ngành. Mô hình giúp cụ thể hóa kiến thức lý thuyết trừu tượng về mạng điện thân xe. Sinh viên quan sát trực tiếp sự tương tác giữa các phần tử chấp hành và thiết bị điều khiển. Đề tài hướng đến xây dựng hệ thống tài liệu hướng dẫn thực hành đi kèm hoàn chỉnh. Người học chủ động rèn luyện kỹ năng đọc bản vẽ mạch điện của hãng Toyota. Mô hình tăng cường thời lượng thao tác thực tế cho từng cá nhân trong giờ học. Môi trường thực nghiệm an toàn giúp hạn chế rủi ro chập cháy trong quá trình đấu nối dây dẫn. Giáo cụ này nâng cao chất lượng đào tạo kỹ sư ô tô đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp.

1.2. Giới hạn phạm vi nghiên cứu của đề tài

Nghiên cứu tập trung vào các hệ thống điện thân xe cốt lõi trên xe Toyota Hilux 2020. Phạm vi bao gồm hệ thống chiếu sáng, tín hiệu báo rẽ, gạt mưa rửa kính và khóa cửa. Đề tài không đi sâu vào toàn bộ hệ thống điện phức tạp trên toàn xe do kinh phí hạn hẹp. Thị trường phụ tùng cũ gặp nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm linh kiện nguyên bản đồng bộ. Nhóm nghiên cứu chọn lọc sử dụng linh kiện thay thế tương đương đạt chuẩn kỹ thuật. Mô hình ưu tiên mô phỏng cơ chế làm việc cơ bản và các mạch chấp hành thông dụng. Tài liệu đính kèm tập trung phân tích sơ đồ nguyên lý và quy trình khắc phục sự cố điển hình. Cách tiếp cận này đảm bảo tính khả thi cao và tối ưu chi phí chế tạo.

II. Phân tích kết cấu hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020

Hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020 có độ phức tạp kỹ thuật tương đối cao. Mạng lưới dây dẫn kết nối nhiều cụm chấp hành trải dài khắp thân xe bán tải. Việc học tập trực tiếp trên xe nguyên chiếc gặp nhiều trở ngại lớn. Không gian khoang lái chật hẹp cản trở việc quan sát và đo kiểm đồng thời của nhiều sinh viên. Các bó dây được bọc kín gây khó khăn cho việc xác định chân giắc cắm tín hiệu. Nguy cơ làm hỏng các linh kiện điện tử đắt tiền trên xe thực tế luôn ở mức cao. Ngoài ra, việc giả lập sự cố trên xe thật tiềm ẩn rủi ro mất an toàn kỹ thuật. Sinh viên thường lúng túng khi đọc sơ đồ mạch điện phức tạp của hãng Toyota. Sự thiếu hụt các điểm đo kiểm lộ thiên làm giảm hiệu quả tiếp thu bài học. Phân tích chi tiết từng cụm mạch là yêu cầu bắt buộc trong môn học điện tử ô tô. Mạch chiếu sáng và gạt mưa đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa công tắc, rơ-le và tải tiêu thụ. Thiết kế một mô hình dạng phẳng trải rộng giải quyết triệt để những bất cập này. Bố cục trực quan giúp người học dễ dàng đối chiếu giữa sơ đồ và linh kiện thực tế.

2.1. Đặc điểm mạng điện chiếu sáng và tín hiệu Hilux

Cụm chiếu sáng trên Toyota Hilux 2020 đảm nhận vai trò định vị và bảo đảm tầm nhìn. Hệ thống bao gồm đèn pha, đèn cốt, đèn demi, đèn sương mù và đèn hậu. Mạch tín hiệu tích hợp cụm đèn xi nhan và đèn cảnh báo nguy hiểm khẩn cấp. Các công tắc tổ hợp gắn dưới vô-lăng điều khiển trực tiếp thông qua rơ-le bảo vệ. Dòng điện tải lớn đòi hỏi đường dây dẫn và cầu chì đạt tiêu chuẩn chịu nhiệt nghiêm ngặt. Việc đấu nối sai lệch dễ dẫn đến hiện tượng sụt áp hoặc đứt cầu chì nguồn. Việc phân tích đường đi của dòng điện qua từng nấc công tắc là nội dung trọng tâm. Sinh viên cần nắm vững quy trình kiểm tra thông mạch và đo điện áp trên từng bóng đèn.

2.2. Cơ cấu chấp hành gạt mưa và rửa kính chắn gió

Hệ thống gạt mưa trên xe Hilux 2020 giúp làm sạch nước mưa và bụi bẩn bám dính. Cấu tạo chính gồm mô tơ gạt mưa, cụm thanh truyền động, vòi phun và bơm nước rửa kính. Mô tơ gạt mưa sử dụng động cơ điện một chiều có hai cấp tốc độ quay khác nhau. Cơ cấu tiếp điểm gạt về vị trí ban đầu đảm bảo cần gạt dừng đúng vị trí đáy kính. Bơm nước tạo áp suất đưa dung dịch rửa kính phun đều khắp bề mặt chắn gió. Hiện tượng hư hỏng thường xuất hiện ở chổi than mô tơ, tắc vòi phun hoặc hỏng rơ-le cấp nguồn. Sinh viên cần phân tích rõ cơ chế đổi chiều và hãm điện động của mô tơ gạt mưa.

III. Thi công mô hình dạy học điện thân xe Toyota Hilux 2020

Quá trình chế tạo mô hình dạy học điện thân xe Hilux 2020 tuân thủ các bước kỹ thuật chuẩn xác. Bước đầu tiên là khảo sát sơ đồ nguyên lý mạch điện chính hãng Toyota. Nhóm thiết kế tiến hành tính toán tải điện và lựa chọn dây dẫn có tiết diện phù hợp. Khung giá đỡ được gia công cơ khí từ thép hộp chắc chắn và phủ sơn tĩnh điện chống gỉ sét. Bề mặt bảng panel sử dụng vật liệu cách điện có độ bền cơ học cao. Các linh kiện điện thân xe được bố trí trải rộng theo luồng tín hiệu từ trái qua phải. Vị trí ắc quy, hộp cầu chì và rơ-le đặt tại khu vực trung tâm để thuận tiện cấp nguồn. Các giắc cắm đo kiểm tín hiệu được đưa ra mặt ngoài panel bằng các chốt cắm tiêu chuẩn. Thiết kế này hỗ trợ sinh viên cắm đồng hồ vạn năng hoặc máy hiện sóng an toàn. Mạch điện được bảo vệ bằng các aptomat và cầu chì riêng biệt nhằm ngăn ngừa quá tải. Hệ thống dây dẫn phía sau bảng điều khiển được đi gọn gàng trong các máng ghen kỹ thuật. Toàn bộ thiết bị bảo đảm độ ổn định cao trong suốt quá trình vận hành giảng dạy thực tế.

3.1. Thiết kế khung giá đỡ và bố trí bảng panel

Khung giá đỡ mô hình được thiết kế công thái học phù hợp với tầm vóc người học. Khung kết cấu bằng thép hộp chịu lực, trang bị bốn bánh xe có khóa hãm xoay. Người vận hành dễ dàng di chuyển thiết bị qua lại giữa các phòng học thực hành. Mặt bảng panel bằng chất liệu alu hoặc phíp cách điện in sơ đồ nguyên lý rõ nét. Các ký hiệu linh kiện điện tử và đường dây được khắc laser sắc nét, bền màu. Cụm đèn pha, đèn hậu và cụm gạt mưa được gắn ở các góc tương ứng như trên xe thực. Sự phân bổ không gian hợp lý giúp nhiều học viên cùng thao tác mà không bị che khuất tầm nhìn.

3.2. Đấu nối dây dẫn và tích hợp điểm đo kiểm lỗi

Quy trình đấu nối dây dẫn đòi hỏi tính chính xác tuyệt đối theo mã màu dây Toyota. Các đầu cosse được bấm bằng kìm bấm chuyên dụng và bọc ống co nhiệt chống chập mạch. Hộp tạo pan lỗi được đấu nối ngầm phía sau nhằm phục vụ công tác kiểm tra, thi cử. Giảng viên có thể cài đặt các sự cố như đứt mạch, chập mass hoặc tăng điện trở tiếp xúc. Các chân kiểm tra tín hiệu được đưa ra cọc cắm bắp chuối đường kính 4mm chắc chắn. Sinh viên sử dụng đồng hồ VOM đo điện áp rơi và kiểm tra tính liên tục của mạch. Giải pháp này giúp người học rèn luyện kỹ năng phân tích và chẩn đoán hư hỏng bài bản.

IV. Ứng dụng mô hình dạy học điện thân xe Toyota Hilux 2020

Mô hình dạy học điện thân xe Toyota Hilux 2020 mang lại giá trị thực tiễn to lớn cho nhà trường. Thiết bị nâng cao rõ rệt tính trực quan và hiệu quả tương tác trong từng tiết học. Sinh viên chuyển đổi nhanh chóng từ kiến thức lý thuyết sang kỹ năng thao tác thực tế. Khả năng đọc sơ đồ mạch điện và phán đoán lỗi kỹ thuật của sinh viên cải thiện vượt bậc. Việc thực hành trên mô hình giúp giảm thiểu tối đa các sự cố hỏng hóc thiết bị thực tế. Bên cạnh đó, mô hình đóng vai trò là công cụ đánh giá năng lực học viên khách quan. Giảng viên dễ dàng xây dựng các bài kiểm tra chẩn đoán pan bệnh từ cơ bản đến phức tạp. Chi phí chế tạo mô hình thấp hơn rất nhiều so với việc đầu tư một chiếc xe hoàn chỉnh. Thiết bị có độ bền vận hành cao, dễ bảo trì và thuận tiện thay thế linh kiện hao mòn. Sản phẩm khẳng định năng lực nghiên cứu ứng dụng và tinh thần sáng tạo trong đào tạo kỹ thuật. Đây là bước đệm quan trọng giúp người học tự tin bước vào môi trường dịch vụ ô tô chuyên nghiệp.

4.1. Khả năng ứng dụng trong giảng dạy thực hành ô tô

Mô hình được đưa vào giảng dạy trực tiếp trong các môn học điện - điện tử ô tô. Học viên thực hành các kỹ năng then chốt như đo kiểm điện áp, đo điện trở và dò tìm điểm đứt mạch. Thiết bị phục vụ hiệu quả cho các bài thí nghiệm đánh giá hiệu năng của rơ-le và công tắc. Không gian thao tác mở cho phép các nhóm học viên thảo luận và cùng thực hiện quy trình chẩn đoán. Giáo trình thực hành đi kèm cung cấp từng bước kiểm tra cụ thể theo tiêu chuẩn xưởng dịch vụ. Nhờ vậy, sinh viên làm quen sớm với quy trình tác nghiệp thực tế tại các đại lý ô tô chính hãng.

4.2. Hướng phát triển và nâng cấp hệ thống trong tương lai

Mô hình có tiềm năng lớn để tiếp tục nâng cấp và mở rộng tính năng trong tương lai. Hướng phát triển ưu tiên là tích hợp thêm giao tiếp mạng truyền thông CAN bus hiện đại. Việc bổ sung module điều khiển từ xa qua máy tính hoặc máy tính bảng sẽ tăng tính tương tác. Bảng điều khiển có thể tích hợp thêm màn hình cảm ứng để hiển thị thông số điện áp theo thời gian thực. Hệ thống tạo pan lỗi tự động bằng vi điều khiển sẽ thay thế các công tắc gạt cơ học truyền thống. Những cải tiến này giúp mô hình bắt kịp xu hướng xe thông minh và nâng cao trải nghiệm học tập của sinh viên.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam, dòng xe bán tải ngày càng khẳng định vai trò thiết thực nhờ khả năng chuyên chở hàng hóa kết hợp di chuyển linh hoạt trên nhiều địa hình phức tạp. Trong phân khúc này, Toyota Hilux là dòng xe được sử dụng rộng rãi nhờ độ bền cơ học cao và tính ổn định của hệ thống trang bị điện tử. Ở các phiên bản nâng cấp, tiêu biểu là Toyota Hilux 2020, hệ thống điện thân xe đã có những cải tiến đáng kể về cấu trúc điều khiển tập trung thông qua hộp điều khiển điện thân xe (Body Control Module – BCM), tích hợp nhiều tính năng tự động và an toàn như tự động bật/tắt đèn chiếu sáng (Auto Light), chống kẹt cửa kính và quản lý khóa cửa thông minh.

Tuy nhiên, tại các cơ sở đào tạo chuyên ngành kỹ thuật ô tô, việc tiếp cận các mô hình thực hành đồng bộ của các dòng xe đời mới như Hilux 2020 còn gặp nhiều rào cản do trang thiết bị giảng dạy chưa bắt kịp tốc độ đổi mới của thị trường. Nhằm đáp ứng nhu cầu học tập thực tế và chuẩn hóa tài liệu chuyên ngành, đồ án tốt nghiệp "Nghiên cứu và thi công mô hình dạy học hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020" được thực hiện bởi nhóm tác giả Nguyễn Đặng Phúc Khang và Lê Hoàng Kỳ, dưới sự hướng dẫn của ThS. Trần Hữu Quy tại Khoa Cơ khí Động lực, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh (tháng 6/2025).

Nhiệm vụ và mục tiêu nghiên cứu của đồ án bao gồm:

1. Nghiên cứu tổng quan cấu trúc, sơ đồ nguyên lý và cơ chế điều khiển của hệ thống điện thân xe trên dòng xe Toyota Hilux 2020.
2. Khảo sát, đo kiểm và xác định sơ đồ chân giắc (pinout) của các cụm chi tiết: hộp điều khiển BCM, hộp cầu chì liên kết J/B, cụm đồng hồ táp-lô, cụm công tắc tích hợp và các cơ cấu chấp hành.
3. Thiết kế khung giá đỡ và bảng gá lắp đảm bảo tính thẩm mỹ, an toàn cơ điện và độ trực quan sư phạm.
4. Thi công lắp ráp hoàn thiện mô hình thực tế, tích hợp mạch giả lập xung tốc độ xe và hệ thống tạo lỗi kỹ thuật (pan switch) phục vụ chẩn đoán.
5. Biên soạn quy trình hướng dẫn vận hành và xây dựng hệ thống bài tập thực hành có cấu trúc logic cho sinh viên.

Đối tượng nghiên cứu của đồ án tập trung vào:

• Hoạt động điều phối tín hiệu của hộp điều khiển điện thân xe BCM.
• Các sơ đồ mạch điện nguyên lý của hệ thống điện thân xe Hilux 2020.
• Các thiết bị chấp hành điện tử và cơ điện: hệ thống bóng đèn, mô tơ gạt nước, mô tơ nâng hạ kính, mô tơ khóa cửa.
• Các thiết bị đầu vào thu nhận tín hiệu: cảm biến quang học, các cụm công tắc chức năng.
• Các pan lỗi kỹ thuật thực tế được thiết lập phục vụ giảng dạy và thực hành.

Phạm vi nghiên cứu bao gồm 6 phân hệ cốt lõi trên xe Toyota Hilux 2020:

• Hệ thống thông tin hiển thị (bảng đồng hồ táp-lô).
• Hệ thống đèn chiếu sáng (đèn đầu, đèn sương mù).
• Hệ thống đèn tín hiệu (đèn báo rẽ, đèn báo nguy hiểm, đèn phanh, đèn lùi, đèn đuôi).
• Hệ thống khóa và mở cửa trung tâm.
• Hệ thống nâng - hạ kính điều khiển điện.
• Hệ thống gạt mưa và phun nước rửa kính.

Phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa: nghiên cứu lý thuyết qua tài liệu hướng dẫn kỹ thuật của nhà sản xuất (service manual), quan sát trực tiếp cấu trúc trên xe thực tế, và thực nghiệm đo đạc, giải mã chân giắc, kiểm thử tải và mô phỏng mạch điện trước khi tích hợp lên sa bàn mô hình.

Về mặt giới hạn, đồ án tập trung vào 6 phân hệ điện thân xe tiêu biểu kể trên, chưa bao quát toàn bộ các hệ thống phụ trợ khác của xe Hilux 2020 (như hệ thống điều hòa không khí tự động hay hệ thống âm thanh giải trí) do các giao thức bảo mật dữ liệu của nhà sản xuất, hạn chế về nguồn kinh phí và nguồn linh kiện chính hãng sẵn có trên thị trường phụ tùng.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Cơ sở lý thuyết của đồ án dựa trên tài liệu kỹ thuật của dòng xe Toyota Hilux 2020 (thế hệ thứ 8 cải tiến). Xe được trang bị động cơ dầu diesel mã 2GD-FTV hoặc 1GD-FTV 2.8L, đi kèm các tùy chọn hộp số sàn 6 cấp (6MT) hoặc số tự động 6 cấp (6AT).

Danh mục thông số	Chi tiết kỹ thuật
Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao)	5325 x 1855 x 1815 mm (hoặc 5325 x 1900 x 1815 mm)
Chiều dài cơ sở	3085 mm
Khoảng sáng gầm xe	286 mm
Bán kính quay vòng tối thiểu	6400 mm
Trọng lượng không tải / toàn tải	1900 kg / 2810 kg (bản cao cấp: 2100 kg / 2910 kg)
Dung tích bình nhiên liệu	80 lít
Động cơ (Model / Dung tích)	Dầu 2GD-FTV / 2.755 cc
Công suất cực đại / Mô-men xoắn cực đại	147 Hp tại 3400 rpm / 400 Nm tại 1600 rpm (hoặc 201 Hp / 500 Nm)
Hệ thống treo (Trước / Sau)	Tay đòn kép / Nhíp lá
Hệ thống phanh (Trước / Sau)	Đĩa thông gió / Tang trống
Cơ cấu lái / Cỡ lốp	Trợ lực thủy lực biến thiên theo tốc độ / 265/65R17 hoặc 265/65R18

Về lý thuyết điều khiển điện ô tô, hệ thống điện thân xe hiện đại sử dụng hộp BCM (Body Control Module) đóng vai trò trung tâm điều phối logic. Thay vì truyền dòng điện công suất lớn trực tiếp qua công tắc như cấu trúc truyền thống, BCM nhận tín hiệu dòng nhỏ từ các công tắc điều khiển và cảm biến, phân tích logic bên trong và kích hoạt các rơ-le (relay) cấp nguồn cho tải chấp hành. Cấu trúc này giúp bảo vệ tiếp điểm công tắc, giảm kích thước bó dây và cho phép tích hợp các thuật toán tiện nghi:

• Hệ thống chiếu sáng: Hoạt động ở các chế độ chiếu gần (Low Beam), chiếu xa (High Beam) và nháy pha (Flasher). Khóa luận đối chiếu 4 công nghệ đèn: Halogen, Xenon (HID), LED và Laser. Đèn sương mù được đấu nối độc lập với góc chiếu rộng và thấp. Chế độ bật/tắt đèn tự động (Auto Light) sử dụng cảm biến ánh sáng hoạt động dựa trên nguyên lý thay đổi điện trở quang hoặc phát xung tín hiệu về BCM khi cường độ quang thông môi trường biến thiên.
• Hệ thống đèn tín hiệu: Gồm đèn báo rẽ (Turn Signal) và đèn báo nguy hiểm (Hazard). Hệ thống sử dụng bộ tạo chớp (Flasher Relay). Trong mạch này, chân nguồn trực tiếp (B) của bộ tạo chớp được nối thông với nguồn ắc-quy qua chân công tắc không phụ thuộc khóa điện (IG), đảm bảo đèn Hazard hoạt động ngay cả khi xe tắt máy.
• Hệ thống gạt mưa và phun nước: Khóa luận phân tích mô tơ điện một chiều (DC) tích hợp cơ cấu đĩa cam tiếp điểm (cam plate/parking switch) để tự động đưa cần gạt về điểm dừng an toàn khi tắt công tắc. Tác giả phân định hai dạng điều khiển: mô tơ kiểu dương chờ và âm chờ. Trên Toyota Hilux 2020, mô tơ kiểu âm chờ được ứng dụng; các chế độ gạt gián đoạn (INT), biến thiên chu kỳ (TIME INT) và gạt một lần (MIST) được gửi dưới dạng tín hiệu điện áp logic về BCM xử lý đóng ngắt relay tương ứng.
• Hệ thống nâng hạ kính và khóa cửa: Ứng dụng mô tơ DC kết hợp các dạng dẫn hướng cáp Bowden kép, cáp xoắn hoặc cơ cấu hình kéo. Hệ thống kính tích hợp cảm biến xung Hall gửi tín hiệu về IC để phát hiện kẹt vật cản. Hệ thống khóa cửa sử dụng cụm khóa chấp hành kết hợp công tắc báo trạng thái cửa (Door Courtesy Switch).

Thiết kế và thi công mô hình

Mô hình dạy học được thiết kế và chế tạo đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật công nghiệp và tính năng sư phạm trực quan:

• Kết cấu phần cứng và khung gá: Khung mô hình được gia công hàn từ thép hộp định hình, sơn phủ bảo vệ chống oxy hóa, chân đế gắn bánh xe có khóa hãm chịu tải để linh hoạt di chuyển trong xưởng thực hành. Mặt bảng gá lắp sử dụng vật liệu tấm mica trong suốt kết hợp mica nền có độ dày và độ bền cơ học cao. Mặt bảng được khắc laser các đường dây dẫn, ký hiệu quy ước quốc tế và sơ đồ nguyên lý mạch điện đồng bộ với vị trí lắp đặt linh kiện.
• Bố trí linh kiện và chân giắc đo kiểm:
  • Phía trước bố trí trực quan các cụm chi tiết thật: cụm đèn chiếu sáng trước/sau, cụm công tắc tích hợp dưới vô-lăng, cụm đồng hồ táp-lô hiển thị trung tâm, cụm công tắc tổng điều khiển kính phía tài xế, các công tắc phụ cửa hành khách, cụm mô tơ gạt mưa, mô tơ bơm nước rửa kính, cụm khóa cửa và cảm biến ánh sáng.
  • Hộp cầu chì liên kết J/B và hộp điều khiển BCM được bố trí thuận tiện cho việc quan sát cấu trúc đa lớp giắc cắm (mặt A, mặt B, mặt C).
  • Tác giả trích xuất và hàn nối các cọc đo chuyên dụng (test points) cho toàn bộ hệ thống chân giắc: cụm giắc C11 và C12 của đồng hồ táp-lô, giắc công tắc đèn Headlight Dimmer Switch, giắc mô tơ gạt mưa (các chân B, E, +1, +2, S) và giắc cụm khóa cửa. Các cọc đo cho phép sinh viên cắm que đo của đồng hồ VOM hoặc máy hiện sóng dao động (Oscilloscope) mà không làm hư hại giắc cắm gốc.
• Mạch phát xung giả lập tốc độ xe: Đồng hồ táp-lô trên Hilux 2020 nhận tín hiệu tốc độ xe dưới dạng chuỗi xung điện áp số. Nhóm nghiên cứu đã thiết kế một bo mạch điện tử chuyên dụng sử dụng IC định thời/tạo xung biến tần, cho phép người dùng điều chỉnh tần số xung thông qua biến trở xoay. Tín hiệu này được đưa vào chân nhận tín hiệu tốc độ của giắc C11/C12, giúp kim tốc độ (Speedometer) và đồng hồ hành trình (ODO/TRIP) trên bảng táp-lô hoạt động tương tự trạng thái xe đang lăn bánh thực tế.
• Tích hợp hộp pan lỗi và giắc chẩn đoán: Trên mô hình bố trí cụm công tắc đóng/ngắt giả lập pan lỗi (Pan Switch) đặt ẩn hoặc tập trung tại hộp điều khiển sự cố, mô phỏng các tình trạng đứt mạch nguồn, hở mạch mass, lỗi mất tín hiệu cảm biến hoặc chạm chập thường gặp. Bên cạnh đó, giắc chẩn đoán chuẩn OBD-II được kết nối đầy đủ các đường truyền dữ liệu và cấp nguồn, hỗ trợ kết nối máy chẩn đoán chuyên dụng.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan đề tài

Chương này nêu rõ tính cấp thiết của đề tài xuất phát từ sự bùng nổ của dòng xe bán tải tại Việt Nam và sự thiếu hụt phương tiện giảng dạy thực hành về dòng xe Toyota Hilux 2020. Tác giả xác định mục tiêu chế tạo mô hình dạy học hoàn chỉnh, giới hạn nghiên cứu trong 6 phân hệ điện thân xe chính, xác lập phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp chế tạo cơ điện và chỉ rõ các ràng buộc về thời gian, phụ tùng và tính bảo mật công nghệ.

Chương 2: Cơ sở lý thuyết

Chương 2 trình bày chi tiết lịch sử hình thành xe Hilux qua các thế hệ tiêu biểu (thế hệ 3 năm 1978, thế hệ 5 năm 1988 và thế hệ 8 ra mắt từ 2015), bảng thông số kỹ thuật xe Toyota Hilux 2020 phiên bản động cơ 2GD-FTV 2.8L. Phần trọng tâm phân tích nguyên lý làm việc của hộp điều khiển thân xe BCM, cơ cấu quang học và bảng mạch của hệ thống chiếu sáng (Halogen, Xenon, LED, Laser, đèn gầm, Auto Light qua cảm biến quang trở), hệ thống tín hiệu rẽ và báo nguy qua Flasher, cơ cấu gạt nước - rửa kính âm chờ tích hợp đĩa cam và điều khiển BCM, cơ cấu dẫn động nâng hạ kính và thuật toán an toàn kẹp kính, cùng cấu trúc điều khiển khóa cửa và hiển thị đồng hồ táp-lô.

Chương 3: Thi công mô hình

Nội dung chương 3 mô tả quá trình chuyển giao từ lý thuyết sang sản phẩm vật lý:

• Thiết kế cơ khí khung thép và lập bản vẽ gia công mica.
• Phân tích và giải mã sơ đồ chân giắc thực tế: cấu trúc giắc cắm trên các mặt A, B, C của hộp BCM và hộp cầu chì J/B; chân giắc công tắc tổng điều khiển đèn; giắc C11 (A) và C12 (B) của màn hình táp-lô; giắc mô tơ và công tắc gạt mưa; giắc công tắc tổng và mô tơ nâng hạ kính cửa tài xế/hành khách; giắc cụm khóa cửa.
• Triển khai lắp ráp hoàn chỉnh cụm linh kiện, đấu nối dây dẫn theo mã màu tiêu chuẩn công nghiệp ô tô, cân chỉnh cơ cấu cơ khí và lắp đặt mạch điện tử phát xung giả lập tín hiệu tốc độ xe lên đồng hồ hiển thị.

Chương 4: Thực hành trên mô hình

Chương này xây dựng tài liệu sư phạm với 11 bài thực hành chuyên ngành được chuẩn hóa từ cơ bản đến nâng cao:

• Bài 1 đến Bài 3: Hướng dẫn an toàn, định vị cụm linh kiện, nhận diện cấu trúc hộp BCM, hộp cầu chì J/B và đo kiểm điện áp nguồn trên các phân hệ.
• Bài 4 đến Bài 6: Thực hành khảo sát mạch, đo dạng sóng tín hiệu và phân tích nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn chiếu sáng, đèn sương mù, chế độ Auto Light và hệ thống đèn tín hiệu - báo nguy.
• Bài 7 đến Bài 9: Khảo sát, đấu nối và kiểm tra hoạt động của hệ thống gạt mưa - phun nước (chế độ LO, HI, INT, MIST), hệ thống nâng hạ kính và hệ thống điều khiển khóa/mở cửa trung tâm.
• Bài 10 và Bài 11: Ứng dụng hệ thống công tắc pan để thiết lập các sự cố mô phỏng; hướng dẫn sinh viên áp dụng quy trình chẩn đoán logic, sử dụng đồng hồ vạn năng VOM, máy đo xung và máy quét OBD-II để định vị và xử lý mã lỗi kỹ thuật.

Chương 5: Kết luận và phát triển

Tác giả tổng kết các hạng mục đã hoàn thành so với mục tiêu đề ra ban đầu, đánh giá khả năng vận hành ổn định của mô hình và đề xuất các giải pháp nâng cấp mở rộng cấu trúc phần cứng trong tương lai.

Kết quả và đóng góp

Về sản phẩm kỹ thuật, đồ án đã chế tạo thành công sa bàn mô hình dạy học hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020 hoạt động ổn định trên nguồn điện một chiều 12V. Mô hình tái lập đầy đủ chức năng hoạt động đồng bộ của 6 hệ thống điện thân xe độc lập nhưng chịu sự giám sát logic của hộp BCM thực tế:

• Điều khiển linh hoạt các chế độ đèn chiếu xa, chiếu gần, nháy pha, đèn sương mù và tự động kích hoạt đèn theo độ rọi môi trường thông qua cảm biến quang.
• Vận hành chính xác hệ thống xi-nhan và đèn cảnh báo nguy hiểm khẩn cấp ở mọi trạng thái khóa điện.
• Hoạt động đúng chu kỳ của cần gạt mưa (LO, HI, INT qua xử lý trễ của BCM, MIST) với chức năng tự động dừng tại vị trí nghỉ nhờ đĩa cam cơ điện.
• Cơ cấu nâng hạ kính và khóa cửa vận hành trơn tru theo lệnh từ công tắc tổng và công tắc cánh cửa.
• Đồng hồ táp-lô hiển thị đầy đủ các đèn chỉ báo trạng thái và kim đo vận tốc phản hồi chính xác theo tần số xung phát ra từ mạch tạo xung giả lập.

Về tài liệu học tập, đồ án cung cấp sơ đồ giải mã chân giắc (pinout) chi tiết của các bộ phận trên xe Hilux 2020 cùng giáo trình biên soạn gồm 11 bài thực hành có cấu trúc rõ ràng. Kết quả này giúp sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô rút ngắn khoảng cách giữa lý thuyết mạch điện trên trang sách và thao tác đo kiểm trên xe thực tế.

So với các mô hình dạy học thế hệ cũ thường sử dụng các cụm chi tiết của các dòng xe thập niên trước (chủ yếu dùng mạch dây thuần túy, điều khiển trực tiếp qua công tắc cơ khí mà không có hộp điều khiển trung tâm), đóng góp nổi bật của đồ án là đã tích hợp thành công hộp điều khiển điện tử BCM và mạng dây tín hiệu của mẫu xe thương mại đời mới 2020. Điều này giúp người học tiếp cận trực tiếp với tư duy chẩn đoán điện tử hiện đại, phương pháp đọc dữ liệu dạng sóng và quy trình xử lý lỗi thông qua cổng chuẩn đoán OBD-II.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận ghi nhận một số hạn chế khách quan trong quá trình thực hiện:

• Do chính sách bảo mật thông tin nội bộ của nhà sản xuất, một số giao thức truyền thông dữ liệu chuyên sâu qua mạng CAN/BEAN trên hộp BCM của xe Hilux 2020 chưa thể giải mã toàn diện.
• Do rào cản chi phí và tính khan hiếm của phụ tùng tháo xe đời 2020, một số chi tiết phụ trợ phải sử dụng linh kiện thay thế tương đương từ thị trường ngoài thay vì 100% phụ tùng chính hãng nguyên bản.
• Theo biên bản đóng góp ý kiến của Hội đồng đánh giá, mô hình cơ khí ban đầu còn thiếu ký hiệu chỉ hướng quay của mô tơ gạt mưa, sau đó nhóm sinh viên đã bổ sung hoàn chỉnh.

Các hướng phát triển mở rộng được đề xuất:

• Nghiên cứu giải mã sâu hơn mạng truyền thông CAN bus và LIN bus để tích hợp giao tiếp đồng bộ giữa BCM với các hộp ECU chức năng khác (như ECM động cơ, Hộp điều khiển túi khí SRS, Hộp ABS).
• Mở rộng thêm các hệ thống tiện nghi cao cấp: hệ thống gương chiếu hậu gập điện tích hợp sấy mặt gương, hệ thống chìa khóa thông minh (Smartkey) và tính năng chống trộm nguyên bản.
• Nâng cấp phần mềm chẩn đoán trên máy tính kết nối qua cổng OBD-II để xây dựng giao diện hiển thị dữ liệu trực tiếp (Live Data) và kích hoạt cơ cấu chấp hành (Active Test) phục vụ các bài thực hành chuyên sâu.

Giá trị tham khảo

Đồ án là tài liệu tham khảo có giá trị kỹ thuật đối với:

• Giảng viên và kỹ thuật viên bộ môn Điện - Điện tử Ô tô tại các trường đại học, cao đẳng kỹ thuật trong việc thiết kế, xây dựng sa bàn thực hành hoặc soạn thảo đề cương bài tập thực hành điện thân xe thế hệ mới.
• Sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô và Kỹ thuật Cơ khí Động lực đang chuẩn bị làm đồ án tốt nghiệp, đồ án môn học hoặc nghiên cứu các chuyên đề về hệ thống điều khiển điện tử thân xe, phương pháp giả lập xung tín hiệu cảm biến.
• Kỹ thuật viên sửa chữa ô tô tại các garage mong muốn tra cứu nhanh sơ đồ đấu nối chân giắc thực tế của hộp BCM, hộp cầu chì J/B, cụm đồng hồ và công tắc gạt mưa trên dòng xe Toyota Hilux thế hệ 2020.

Nội dung có giá trị tham khảo ứng dụng cao nhất trong văn bản là hệ thống sơ đồ chân giắc phân tích chi tiết tại Chương 3 và quy trình chẩn đoán hư hỏng tại 11 bài thực hành ở Chương 4.

Câu hỏi thường gặp

1. Mô tơ gạt mưa sử dụng trên mô hình Toyota Hilux 2020 thuộc dạng điều khiển nào và có cấu trúc chân kết nối ra sao?
Mô tơ gạt mưa trên hệ thống là dạng mô tơ DC âm chờ (nguồn âm được nối sẵn, việc kích hoạt tốc độ thực hiện bằng cách cấp nguồn dương). Mô tơ có 5 chân kết nối tiêu chuẩn: chân B (nối nguồn dương), chân E (nối mass/nguồn âm), chân +1 (tốc độ chậm LO), chân +2 (tốc độ nhanh HI) và chân S (chân tiếp điểm đĩa cam tự động dừng đưa cần gạt về vị trí nghỉ an toàn).

2. Vì sao hệ thống đèn cảnh báo nguy hiểm (Hazard) có thể chớp nháy bình thường ngay cả khi khóa điện ở vị trí OFF?
Trong sơ đồ mạch điện của xe, chân nguồn cấp B của rơ-le tạo chớp (Flasher) được cấp điện trực tiếp từ nguồn ắc-quy thông qua chân G2 của công tắc đèn cảnh báo mà không đi qua tiếp điểm công tắc máy (Ignition Switch - IG), do đó hệ thống luôn có sẵn nguồn nuôi độc lập với trạng thái khóa điện.

3. Tín hiệu tốc độ xe hiển thị trên đồng hồ táp-lô mô hình được tạo ra bằng phương pháp kỹ thuật nào?
Nhóm nghiên cứu thiết kế một mạch điện tử giả lập xung tốc độ riêng biệt sử dụng IC tạo xung biến tần kết hợp biến trở điều chỉnh. Mạch này tạo ra chuỗi xung điện áp số đưa trực tiếp vào chân nhận tín hiệu tốc độ tại giắc cắm C11/C12 của cụm đồng hồ táp-lô, giúp kim vận tốc hoạt động theo sự điều chỉnh của người học.

4. Hộp BCM đóng vai trò gì trong hoạt động của hệ thống gạt mưa ở chế độ gián đoạn (INT) và gạt một lần (MIST)?
Ở hai chế độ này, công tắc không đóng ngắt dòng điện trực tiếp ra mô tơ mà gửi tín hiệu điện áp mức logic về hộp BCM. BCM xử lý tín hiệu, tính toán khoảng thời gian trễ chu kỳ (đối với INT) hoặc nhận diện chu kỳ đơn (đối với MIST), từ đó điều khiển kích hoạt cuộn hút của rơ-le cấp nguồn vận hành mô tơ gạt mưa tương ứng.

5. Chương trình thực hành xây dựng trên mô hình bao gồm bao nhiêu bài và cấu trúc phân bổ ra sao?
Chương trình gồm 11 bài thực hành hoàn chỉnh: Bài 1 đến 3 dành cho việc làm quen an toàn, khảo sát kết cấu và đo kiểm nguồn; Bài 4 đến 9 hướng dẫn đấu nối, phân tích mạch và vận hành các phân hệ chiếu sáng, tín hiệu, gạt mưa, nâng hạ kính, khóa cửa; Bài 10 và 11 tập trung vào rèn luyện kỹ năng phát hiện và khắc phục sự cố thông qua hệ thống công tắc pan và thiết bị đo kiểm.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Nghiên cứu và thi công mô hình dạy học hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020" đã giải quyết trọn vẹn yêu cầu kết hợp giữa phân tích lý thuyết chuyên sâu và chế tạo sản phẩm kỹ thuật ứng dụng phục vụ đào tạo. Thông qua việc phân tích và đấu nối thành công 6 phân hệ điện thân xe xoay quanh hộp điều khiển BCM, công trình tạo ra một công cụ giảng dạy trực quan, có tính sư phạm cao cho ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô. Sản phẩm không chỉ đáp ứng tốt các yêu cầu đo kiểm, chẩn đoán hư hỏng thực tế mà còn mở ra nền tảng khả thi để tiếp tục phát triển tích hợp các mạng truyền thông dữ liệu nâng cao trên các phương tiện giao thông hiện đại.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1. Lý do chọn đề tài Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đang phát triển nhanh chóng nhờ sự hội nhập kinh tế quốc tế, chính sách ưu đãi từ Nhà nước, và sự gia nhập của nhiều hãng xe lớn trên thế giới. Bên cạnh các dòng xe phục vụ nhu cầu cá nhân, phân khúc xe bán tải cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh, đặc biệt là tại các khu vực nông thôn, vùng núi và địa hình phức tạp là nơi xe bán tải không chỉ phục vụ cho nhu cầu di chuyển mà còn đóng vai trò vận chuyển hàng hóa, phục vụ sản xuất. Trong phân khúc này, Toyota Hilux là một trong những mẫu xe bán tải được ưa chuộng nhất tại thị trường Việt Nam nhờ vào sự bền bỉ, thiết kế mạnh mẽ, khả năng vận hành linh hoạt, và đặc biệt là độ ổn định của hệ thống điện thân xe, đây là nơi tích hợp nhiều tiện ích hiện đại như bảo vệ chống kẹt kính cửa sổ, hệ thống đèn tự động, điều khiển kính điện, gương chiếu hậu chỉnh điện tích hợp sấy,… Hình 1.1: Biểu đồ tổng số lượng xe bán tải được bán trong hai năm 2023 và 2024 Mặc dù Toyota Hilux là dòng xe phổ biến và có tính ứng dụng thực tiễn cao, tuy nhiên trong môi trường học tập hiện nay, các mô hình phục vụ giảng dạy về hệ thống điện thân xe của mẫu xe này vẫn còn tương đối hạn chế, đặc biệt là với các phiên bản đời mới như Hilux 2020, là một phiên bản đã được cải tiến về cả cấu trúc hệ thống điện và công nghệ điều khiển điện tử thông qua hộp điều khiển trung tâm (BCM).

Nhận thấy tầm quan trọng đấy, nhóm nghiên cứu đã chọn thực hiện đề tài Mô hình dạy học Hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020. 1 Với sự phổ biến tương đối rộng rãi của mẫu xe Toyota Hilux 2020 tại Việt Nam, việc tiếp cận nguồn tài liệu kỹ thuật, sơ đồ mạch điện và linh kiện rời trở nên thuận lợi hơn. Nguồn phụ tùng dồi dào, giá thành hợp lý cùng sự hỗ trợ từ các diễn đàn chuyên ngành giúp nhóm nghiên cứu có thể xây dựng mô hình một cách đầy đủ và sát thực tế. Đồng thời, sự hướng dẫn tận tình của các thầy và điều kiện thuận lợi từ Khoa và Nhà trường là nền tảng giúp đề tài được triển khai thuận lợi hơn.

Mặc dù có nhiều thuận lợi, nhóm thực hiện đề tài cũng đối mặt với một số khó khăn nhất định. Đặc biệt, các thông tin kỹ thuật chuyên sâu như giao thức truyền tín hiệu, sơ đồ mạch chi tiết của hộp BCM thường bị bảo mật bởi nhà sản xuất, gây trở ngại trong việc phân tích và tái cấu trúc hệ thống một cách chính xác. Ngoài ra, thời gian thực hiện giới hạn, kinh phí eo hẹp và kinh nghiệm thực tế còn thiếu cũng là những thử thách lớn trong quá trình hoàn thiện mô hình. Tuy nhiên, bằng sự nỗ lực và tinh thần học hỏi, nhóm nghiên cứu đã cố gắng vượt qua khó khăn để hoàn thành đề tài đúng với mục tiêu đã đặt ra.

Mục tiêu đề tài Đề tài được triển khai nhằm hướng đến việc xây dựng một mô hình trực quan, sinh động và sát thực tế, phục vụ hiệu quả cho công tác giảng dạy và học tập trong lĩnh vực điện tử ô tô. Mô hình không chỉ phản ánh cấu trúc và nguyên lý hoạt động của hệ thống điện thân xe trên một dòng xe hiện đại, mà còn giúp cập nhật công nghệ mới đang được áp dụng trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay. Bên cạnh việc cung cấp công cụ hỗ trợ giảng dạy, đề tài còn góp phần xây dựng nguồn tài liệu học tập có tính chính xác và độ tin cậy cao, làm nền tảng tham khảo hữu ích cho các khóa sinh viên kế tiếp. Đây cũng là dịp để nhóm thực hiện đề tài có cơ hội tổng hợp, hệ thống hóa lại toàn bộ kiến thức đã tích lũy trong suốt quá trình học tập, từ lý thuyết đến thực hành.

Ngoài ra, việc thực hiện mô hình còn tạo điều kiện để nhóm sinh viên tiếp cận gần hơn với quy trình nghiên cứu khoa học và kỹ năng triển khai dự án thực tế là những hành trang quan trọng khi bước vào môi trường làm việc chuyên nghiệp trong tương lai. Đối tượng nghiên cứu Với chủ thể là Hệ thống điện thân xe Toyota Hilux, vì vậy đối tượng nghiên cứu của đề tài là: 2 ● Hoạt động điều khiển của hộp điều khiển hệ thống điện thân xe (Body control module – BCM) ● Các mạch điện của hệ thống điện thân xe. ● Các thiết bị chấp hành trong hệ thống điện: đèn, motor, … ● Các thiết bị điều khiển và nhận tín hiệu: công tắc, cảm biến,… ● Các lỗi pan nhằm phục vụ công tác giảng dạy và thực hành. Phạm vi nghiên cứu Do giới hạn về thời gian và điều kiện thực tế khi xây dựng mô hình, đề tài tập trung vào nghiên cứu và mô phỏng các hệ thống điện chính trên xe Toyota Hilux 2020, bao gồm: ● Hệ thống thông tin.

● Hệ thống đèn chiếu sáng. ● Hệ thống đèn tín hiệu. ● Hệ thống khóa/mở cửa. ● Hệ thống nâng/hạ kính.

● Hệ thống gạt mưa, rửa kính. Phương pháp nghiên cứu ● Nghiên cứu lý thuyết: Tổng hợp thu thập thông tin các giáo trình, tài liệu từ hãng xe, các nguồn chuyên ngành, phân tích sơ đồ mạch điện hệ thống điện thân xe. ● Quan sát: tiếp cận mẫu xe thực tế để rút ra những kết luận chính xác, qua đó thực hiện mô phỏng lại quá trình hoạt động của các hệ thống điện thân xe một cách chính xác và gần thực tế nhất có thể. ● Thực nghiệm: Kiểm tra, đo đạc thực tế, chỉnh sửa để mô hình phù hợp với quy chuẩn chung và mục tiêu của đề tài 1.

Giới hạn của đề tài Do giới hạn về thời gian, kinh phí và khó khăn trong việc tìm mua một số phụ tùng đặc biệt, mô hình dừng lại ở việc tập trung mô phỏng lại một số tính năng, phân tích nguyên lý hoạt động, đưa ra một số phương pháp, tài liệu sửa chữa cho các trường hợp lỗi phổ biến của các hệ thống trên thay vì toàn bộ hệ thống điện thân xe của mẫu xe Toyota Hilux 2020. Mô hình có sử dụng một phần phụ tùng thay thế do thị trường phụ tùng cũ không đủ đa dạng và chưa phù hợp với chi phí dự tính của nhóm sinh viên. Dự kiến kết quả - Mô hình mô phỏng thực tế hệ thống điện thân xe Toyota Hilux 2020. - Thuyết minh nội dung đề tài.

4 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2. Giới thiệu về xe Toyota Hilux 2. Lịch sử hình thành xe Toyota Hilux Toyota Hilux là một trong những mẫu xe bán tải phổ biến nhất trên thế giới, được biết đến với độ bền bỉ, khả năng vận hành mạnh mẽ và sự đáng tin cậy. Ra mắt lần đầu vào năm 1968, Hilux đã trải qua nhiều thế hệ với những cải tiến đáng kể, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người dùng.

Sau 2 lần nâng cấp, đến tháng 9 năm 1978, Toyota tiếp tục ra mắt Hilux thế hệ thứ 3. Lần này, hãng xe hàng đầu Nhật Bản chú trọng hơn đến không gian cabin nhằm mang đến sự thoải mái nhất có thể cho người lái và hành khách. Cabin xe được thiết kế và tích hợp nhiều tiện nghi như một chiếc sedan.1: Xe Toyota Hilux thế hệ thứ 3 Vào tháng 9 năm 1988, Toyota Hilux thế hệ thứ 5 được ra mắt. Tiêu chí của thế hệ này là “sức mạnh – vững chắc – thoải mái”.

Mẫu xe mới có thiết kế nội thất gần giống với những loại xe chở khách ở việc trang bị nội thất cũng như ở bảng điều khiển trung tâm. Ngoại thất xe nổi bật với cửa sổ điều chỉnh được, thùng hàng được thiết kế liền mạch.2: Xe Toyota Hilux thế hệ thứ 5 Toyota Hilux thế hệ thứ tám được giới thiệu từ tháng 5 năm 2015 mang đến một cuộc cách mạng về thiết kế, tính năng và hiệu suất. Xe được trang bị động cơ mạnh mẽ, khung gầm vững chắc và nhiều công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến. Đây cũng là thế hệ được đánh giá cao về khả năng vận hành trên mọi địa hình.3: Xe Toyota Hilux thế hệ thứ 8 6 2.

Thông số kỹ thuật Toyota Hilux 2020 Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật Toyota Hilux 2020 THÔNG SỐ KỸ THUẬT / 2.8L AT SPECIFICATION AT MT KÍCH THƯỚC – TRỌNG LƯỢNG / DIMENSIONS-WEIGHT 5325 x Kích thước tổng thể (DxRxC) / 5325 x 1855 x 1815 mm 1900 x Overall dimensions 1815 mm Chiều dài cơ sở / Wheel base 3085 mm Khoảng sáng gầm xe / Minimum 286 mm ground clearance Bán kính quay vòng / Minimum 6400 mm turning radius 1900 Không tải / Curb 1900 kg 1900 kg 2100 kg Trọng lượng / kg Weight 2810 Toàn tải / Gross 2810 kg 2810 kg 2910 kg kg Dung tích thùng nhiên liệu / Fuel tank 80 L capacity Số chỗ ngồi / Seat capacity 5 chỗ ĐỘNG CƠ – HỘP SỐ / ENGINE-TRANSMISSION Dầu, Kiểu / Model Dầu, 2GD-FTV 2.8L Dung tích cực đại / Displacement 2.755 cc Công suất cực đại (Hp) / Max power 147 / 3400 201 / 3400 (rpm) Mô men xoắn tối đa (Nm) / Max 400 / 1600 500 / 1600 torque (rpm) Hộp số / Transmission 6MT 6AT 6MT 6AT 7 KHUNG GẦM / CHASSIS Hệ thống treo / Trước / Front Tay đòn kép Suspension Sau / Rear Nhíp lá system Phanh / Brakes Trước x Sau / Front Đĩa x Tang trống / Disc x Drum System x Rear Cơ cấu lái / Power Steering Thủy lực biến thiên theo tốc độ Lốp xe / Tire 265/65R17 265/65R18 2. Khái quát về hệ thống điện thân xe trên ô tô Trong suốt quá trình hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô, những chiếc xe ban đầu chỉ đơn giản là phương tiện di chuyển nhờ động cơ đã dần được cải tiến để trở nên tiện nghi và hiện đại hơn. Ngày nay, ô tô không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại, mà còn mang đến sự thoải mái, tiện lợi và trải nghiệm cao cấp cho người sử dụng. Trong khi hệ thống động cơ và truyền động chịu trách nhiệm tạo ra chuyển động cho xe, thì hệ thống điện thân xe lại đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao sự tiện nghi và an toàn cho người dùng.

Một chiếc xe hiện đại có thể mang lại cảm giác thoải mái như đang ở trong không gian sống quen thuộc, nhờ được tích hợp nhiều tính năng như điều hòa không khí, hệ thống giải trí, điều chỉnh gương chiếu hậu, hệ thống chiếu sáng, điều khiển cửa và kính điện,.