Nghiên Cứu Khoa Học Về Thiết Lập Hành Lang Pháp Lý Cho Quản Lý Dịch Vụ Xe Ôm Công Nghệ Tại Việt Nam

Bài viết phân tích đề tài sinh viên nghiên cứu khoa học về thiết lập hành lang pháp lý quản lý dịch vụ xe ôm công nghệ tại Việt Nam.

• Trường học: Trường Đại Học Luật Hà Nội
• Chuyên ngành: Khoa Học Xã Hội
• Đề tài: Thiết Lập Hành Lang Pháp Lý Quản Lý Dịch Vụ Xe Ôm Công Nghệ Tại Việt Nam
• Loại tài liệu: Báo Cáo
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• PHẦN MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ PHẦN MỀM ỨNG DỤNG HỖ TRỢ KẾT NỐI VẬN TẢI
• 1.1. Khái quát về xe ôm công nghệ
• 1.2. Khái niệm Phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 1.3. Đặc điểm của phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 1.4. Khái quát về lịch sử hình thành và phát triển của dịch vụ xe ôm công nghệ trên thế giới và Việt Nam
• 1.5. Khái quát về pháp luật quản lý dịch vụ xe ôm công nghệ
• 1.6. Tham khảo kinh nghiệm một số nước trong việc quản lý phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 1.6.1. Kinh nghiệm quản lý của Malaysia
• 1.6.2. Kinh nghiệm quản lý của Châu Âu
• 1.6.3. Kinh nghiệm quản lý của Trung Quốc
• 1.7. Kết luận chương I
• 2. CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG PHÁP LUẬT VỀ QUẢN LÝ PHẦN MỀM ỨNG DỤNG HỖ TRỢ KẾT NỐI VẬN TẢI
• 2.1. Quy định về phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 2.2. Quy định về chính sách quản lý thuế đối với phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 2.3. Quy định về hoạt động cạnh tranh đối với phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 2.4. Quy định pháp luật về hợp đồng lao động trong quan hệ giữa người lái xe và công ty
• 2.5. Xác định quan hệ giữa các công ty công nghệ kết nối dịch vụ vận tải và tài xế xe công nghệ
• 2.6. Một số bất cập trong nội dung giao kết hợp đồng giữa công ty công nghệ và tài xế xe công nghệ
• 2.7. Tóm tắt vụ việc “Grab tăng chiết khấu thuế VAT lên đối tác”
• 2.8. Đánh giá vụ việc “Grab tăng chiết khấu thuế VAT lên đối tác”
• 2.9. Cách tính thuế trước và sau khi Nghị định 126 có hiệu lực
• 2.10. Đánh giá thực tiễn áp dụng pháp luật thông qua vụ việc
• 2.11. Kết luận chương II
• 3. CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP, KIẾN NGHỊ HOÀN THIỆN VÀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ PHÁP LUẬT ĐỐI VỚI PHẦN MỀM ỨNG DỤNG HỖ TRỢ KẾT NỐI VẬN TẢI
• 3.1. Phương hướng hoàn thiện và nâng cao hiệu quả pháp luật quản lý phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 3.2. Các giải pháp hoàn thiện pháp luật quản lý phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 3.2.1. Hoàn thiện các quy định của pháp luật liên quan đến định danh phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải và đơn vị cung ứng phần mềm
• 3.2.2. Hoàn thiện các quy định của pháp luật liên quan đến chính sách quản lý thuế đối với phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 3.2.3. Hoàn thiện các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động cạnh tranh đối với phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 3.2.4. Hoàn thiện các quy định của pháp luật lao động về hợp đồng lao động
• 3.3. Các giải pháp nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật về quản lý phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải
• 3.3.1. Tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật để nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật
• 3.3.2. Giải pháp về đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng, hiểu biết pháp luật
• 3.3.3. Tăng cường công tác kiểm tra của các lực lượng chức năng để nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật
• 3.3.4. Một số giải pháp, kiến nghị cụ thể từ vụ việc “Grab tăng chiết khấu thuế VAT lên đối tác”
• 3.3.4.1. Các giải pháp trong ngắn hạn
• 3.3.4.2. Giải pháp trong dài hạn
• 3.4. Kết luận chương III
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC 1: PHIẾU HỎI KHẢO SÁT DÀNH CHO NGƯỜI DÂN
• PHỤ LỤC 2: BÁO CÁO KẾT QUẢ KHẢO SÁT
• PHỤ LỤC 3: NHỮNG HÌNH ẢNH TỪ VỤ VIỆC “GRAB TĂNG CHIẾT KHẤU THUẾ VAT LÊN ĐỐI TÁC”

Tóm tắt

I. Tổng quan về nghiên cứu khoa học về xe ôm công nghệ tại Việt Nam

Nghiên cứu khoa học về quản lý xe ôm công nghệ tại Việt Nam đang trở thành một chủ đề nóng hổi. Với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ, dịch vụ xe ôm công nghệ đã xuất hiện và phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, việc thiết lập hành lang pháp lý cho lĩnh vực này vẫn còn nhiều thách thức. Nghiên cứu này nhằm làm rõ các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến xe ôm công nghệ.

1.1. Khái niệm và đặc điểm của xe ôm công nghệ

Xe ôm công nghệ được hiểu là dịch vụ kết nối giữa khách hàng và tài xế thông qua ứng dụng di động. Đặc điểm nổi bật của dịch vụ này là tính tiện lợi và khả năng tiếp cận nhanh chóng. Các ứng dụng như Grab đã thay đổi cách thức di chuyển của người dân, tạo ra một mô hình kinh doanh mới trong lĩnh vực vận tải.

1.2. Lịch sử hình thành và phát triển dịch vụ xe ôm công nghệ

Mô hình xe ôm công nghệ đầu tiên xuất hiện tại San Francisco vào năm 2010 với sự ra đời của Uber. Tại Việt Nam, dịch vụ này bắt đầu phát triển từ năm 2014 với sự xuất hiện của Grab. Sự phát triển này không chỉ thúc đẩy nền kinh tế số mà còn tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho người dân.

II. Vấn đề và thách thức trong quản lý xe ôm công nghệ tại Việt Nam

Mặc dù xe ôm công nghệ mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức cho chính sách quản lý. Các vấn đề như thuế, hợp đồng lao động và quyền lợi của tài xế cần được xem xét kỹ lưỡng. Việc thiếu một hành lang pháp lý rõ ràng đã dẫn đến nhiều tranh cãi và bất ổn trong ngành.

2.1. Thách thức về chính sách thuế đối với xe ôm công nghệ

Chính sách thuế hiện tại chưa phù hợp với thực tế hoạt động của xe ôm công nghệ. Nghị định số 126/2020/NĐ-CP đã thay đổi cách tính thuế, gây ra nhiều phản ứng từ tài xế. Việc này cần được điều chỉnh để đảm bảo quyền lợi cho các bên liên quan.

2.2. Vấn đề hợp đồng lao động và quyền lợi của tài xế

Mối quan hệ giữa tài xế và công ty công nghệ thường không rõ ràng. Nhiều tài xế không được hưởng các quyền lợi cơ bản như bảo hiểm xã hội hay chế độ nghỉ phép. Cần có quy định rõ ràng hơn về hợp đồng lao động để bảo vệ quyền lợi của tài xế.

III. Phương pháp nghiên cứu và giải pháp cho quản lý xe ôm công nghệ

Để giải quyết các vấn đề nêu trên, nghiên cứu này áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Các giải pháp đề xuất nhằm hoàn thiện hành lang pháp lý cho quản lý xe ôm công nghệ sẽ được trình bày chi tiết trong phần này.

3.1. Phương pháp nghiên cứu tình huống trong quản lý xe ôm

Phương pháp nghiên cứu tình huống được sử dụng để phân tích các vụ việc cụ thể, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm. Ví dụ, vụ việc 'Grab tăng chiết khấu thuế VAT lên đối tác' đã cho thấy sự cần thiết phải điều chỉnh chính sách thuế.

3.2. Giải pháp hoàn thiện pháp luật về quản lý xe ôm công nghệ

Cần hoàn thiện các quy định pháp luật liên quan đến quản lý xe ôm công nghệ. Các giải pháp bao gồm việc định danh rõ ràng các bên liên quan, cải thiện chính sách thuế và bảo vệ quyền lợi của tài xế thông qua hợp đồng lao động.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu về xe ôm công nghệ

Nghiên cứu này không chỉ dừng lại ở lý thuyết mà còn hướng đến ứng dụng thực tiễn. Các kết quả nghiên cứu sẽ được áp dụng để cải thiện hành lang pháp lý cho quản lý xe ôm công nghệ tại Việt Nam.

4.1. Kết quả nghiên cứu từ vụ việc Grab

Vụ việc 'Grab tăng chiết khấu thuế VAT lên đối tác' đã cho thấy những bất cập trong chính sách hiện tại. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng cần có sự điều chỉnh để đảm bảo quyền lợi cho tài xế và sự phát triển bền vững của dịch vụ.

4.2. Ứng dụng các giải pháp vào thực tiễn

Các giải pháp đề xuất từ nghiên cứu sẽ được thử nghiệm trong thực tiễn. Việc áp dụng các quy định mới sẽ giúp cải thiện tình hình và tạo ra một môi trường kinh doanh công bằng hơn cho tất cả các bên liên quan.

V. Kết luận và tương lai của xe ôm công nghệ tại Việt Nam

Nghiên cứu về quản lý xe ôm công nghệ tại Việt Nam đã chỉ ra nhiều vấn đề cần giải quyết. Tương lai của dịch vụ này phụ thuộc vào việc thiết lập một hành lang pháp lý rõ ràng và công bằng. Cần có sự hợp tác giữa các cơ quan chức năng và các bên liên quan để phát triển bền vững.

5.1. Tương lai của xe ôm công nghệ tại Việt Nam

Dịch vụ xe ôm công nghệ có tiềm năng phát triển mạnh mẽ trong tương lai. Tuy nhiên, điều này chỉ có thể xảy ra khi có một khung pháp lý phù hợp và bảo vệ quyền lợi cho tất cả các bên liên quan.

5.2. Khuyến nghị cho các cơ quan chức năng

Các cơ quan chức năng cần nhanh chóng hoàn thiện các quy định pháp luật liên quan đến quản lý xe ôm công nghệ. Việc này không chỉ giúp bảo vệ quyền lợi của tài xế mà còn thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải công nghệ tại Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Khái quát về phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải. Chương 2: Thực trạng pháp luật về quản lý phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nỗi vận tải. Chương 3: Giải pháp, kiến nghị hoàn thiện và nâng cao hiệu quả pháp luật đối với phân mém ứng dung hô trợ kết nôi vận tải. 8 CHUONG I: KHAI QUAT VE PHAN MEM UNG DUNG HO TRO KET NOI VAN TAI.

Khái quát về xe ôm công nghệ. Khái niệm Phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải. Nền tang xe ôm công nghệ lần đầu tiên là xuất hiện tai San Francisco vào mùa hè năm 2010 do Garrett Camp và Kalanick sáng lập là Uber. Uber hoạt động dựa trên nguyên tắc “mạng lưới” chứ không phải là một công ty cung cấp dịch vụ taxi truyền thống.

Uber không hè sở hữu bất kỳ chiếc xe chạy taxi dịch vụ nào, cũng không có nhân viên lái taxi cơ hữu, không phải trả lương tài xế v. Uber tự định nghĩa nó là “mét công cụ để gọi xe” chứ không phải là một công ty cung cấp dịch vụ vận tải taxi. Vào tháng 9 năm 2013, tại thành phố San Francisco, Ủy ban Tiện ích Công cộng California (CPUC) đã nhất trí bỏ phiếu dé thỏa thuận vĩnh viễn, tạo ra một loại dịch vụ mới được gọi là "công ty mạng lưới giao thông vận tải (Transport Network Companies — TNCs)". Tại Việt Nam, trước khi Bộ Giao thông vận tải đưa ra quyết định số 24/QD- BGTVT ngày 07 tháng 01 năm 2016 thì nền tang xe ôm công nghệ có thé hiểu là một hoạt động thương mại điện tử trong kinh doanh dịch vụ vận tải.

Liên quan đến hoạt động TMDT, Luật Giao dịch Điện tử Việt Nam năm 2005, điều 4 khoản 6 có quy định “Giao dịch điện tử là giao dịch được thực hiện bằng phương tiện điện tử."”, cụ thê tại khoản 10 điều này có quy định “Phương tiện điện tử là phương tiện hoạt động dựa trên công nghệ điện, điện tử, kỹ thuật số, từ tính, truyền dan không dây, quang học, điện từ hoặc công nghệ tương tự. Ngoài ra, Nghị định 52/2013/NĐ-CP đã đưa ra định nghĩa cụ thê về hoạt động TMĐÏT như sau “Hoạ động thương mại điện tu là việc tiễn hành một phần hoặc toàn bộ quy trình của hoạt động thương mại bằng phương tiện điện tử có kết nối với mạng Internet, mạng viên thông đi động hoặc các mạng mở khác.” Sau khi Quyết định số 24/QD-BGTVT ngày 07 tháng 01 năm 2016 và Văn bản số 1850/TTg-KTN ngày 19/10/2015 của Thủ tướng Chính phủ về việc thí Điểm triển khai 1 Yeung, Ken (September 19, 2013). "California Becomes First State To Regulate Ridesharing Services benefiting Uber, Lyft, Sidecar, and InstantCab”. "California Becomes First State To Regulate Ridesharing Services Lyft, Sidecar, UberX".

9 ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng có hiệu lực thì xe ôm công nghệ được hiểu là “Ung dung khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết noi hoạt động vận tải hành khách theo hợp đông”. Nhìn chung các định nghĩa về xe ôm công nghệ được đưa ra khá tương đồng nhau đều coi là một giải pháp công nghệ giúp kết nối khách hàng với tài xế. Đến ngày 01 tháng 04 năm 2020 Nghị định 10/2020/NĐ-CP có hiệu lực thì một định nghĩa đầy đủ về xe ôm công nghệ (sau đây xin đổi thành phần mềm ứng dung hỗ trợ kết nói vận tai) đã được đưa ra “Phan mém ứng dung hỗ trợ kết noi vận tải là phan mêm ứng dụng cung cấp giao thức kết nối giữa don vị kinh doanh vận tải, lái xe với hành khách hoặc người thuê vận tải; tat cả các hoạt động kết nói diễn ra trong moi trưởng so. Dac điểm của phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải.

Mặc dù có nhiều cách giải thích khác nhau về ngôn từ và cách diễn đạt tuy nhiên các định nghĩa đã được đưa ra đều cho thấy những dấu hiệu đặc chưng sau dé nhận biết phân mêm ứng dụng hỗ trợ kết nỗi vận tải: Thứ nhát, vê chủ thê của nên tảng xe ôm công nghệ. Xe ôm công nghệ bao gôm 3 chủ thê: ¡.Khách hàng là người sử dụng ứng dụng công nghệ nhằm mục đích tìm kiếm bên cung cấp dịch vụ vận tải. Bên cung cấp dịch vụ vận tải có thé là doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh dịch vụ vận tải hoặc chủ sở hữu phương tiện, người được chủ sở hữu phương tiện cho phép quản ly va sử dụng phương tiện cho mục đích kinh doanh dịch vụ vận tai. Các công ty sở hữu ứng dụng công nghệ cung cấp giao thức kết nối giữa bên cung cấp dịch vụ kinh doanh vận tải và khách hàng.

Thứ hai, nên tảng hoạt động của xe ôm công nghệ Các hoạt động két nôi của xe ôm công nghệ đêu diễn ra trên môi trường sô. Vì vậy bắt buộc phải có nền tảng internet hoặc mạng viễn thông không dây hỗ trợ cho hoạt động 10 của các ứng dụng công nghệ nhăm kêt nôi khách hàng và các tài xê đôi tác. Nhờ nên tảng nay mà khách hàng và các đơn vi cung cap dich vụ vận tải có thê kêt nôi đên với nhau moi lúc, mọi nơi; dap ứng ưu thê vượt trội vê sự tiện ich của hoạt động đặc thù này. Khái quát về lịch sử hình thành và phát triển của dịch vụ xe ôm công nghệ trên thế giới và Việt Nam.

Khái quát về lịch sử hình thành và phát triển của dịch vụ xe ôm công nghệ trên thế giới. Mô hình xe ôm công nghệ đâu tiên trên thế giới được biết đến đó là Uber. Sau hội nghị công nghệ LeWeb năm 2008, Kalanick nảy ra ý tưởng đặt xe giá rẻ bằng điện thoại và cho ra mắt Uber vào năm 2009. Garrett Camp, Oscar Salazar, và Conrad Whelan là những người xây dựng phiên ban ứng dụng đầu tiên, còn Kalanick đóng vai trò “siêu cố vẫn”.

Năm 2010, Uber ra mắt ở San Francisco. Thời điểm đó, mức phí của Uber cao gấp 1,5 lần taxi thông thường nhưng ưu điểm là hành khách có thê đặt xe chỉ bằng một nút bam. Ung dụng này nhanh chóng trở thành cơn sốt tại thung lũng Silicon. Và cũng vi thé, Travis Kalanick nổi lên như một ngôi sao trên bầu trời công nghệ.

Đến đầu năm 2011, ứng dụng này nhận II triệu USD sau vòng gọi vốn Series A, động thái giúp giá trị công ty tăng lên 60 triệu USD. Từ năm 2012 trở đi Uber bắt đầu “bùng nổ” với việc mở rộng kinh doanh lên hầu hết thị trường trên toàn thế giới. Giữa 2013, Uber mở rộng sang Ấn Độ và châu Phi sau đó vào tháng 7/2014, Uber đặt chân sang thị trường Trung Quốc. Ngoài việc mở rộng thị trường thì Uber còn đưa ra hàng loạt dịch vụ khác nhau ví dụ như Uber X (gia rẻ với giá dịch vụ thấp hơn 35% so với dịch vụ xe xa xi “UberBlack”), dịch vụ giao hàng UberRUSH, UberCHOPPER (Uber hợp tác với Blade cung cấp dich vụ di chuyển bằng trực thăng), UberCARGO (phương thức “vận chuyên hàng hóa như một VIP”), dịch vụ chuyên đồ ăn theo yêu cầu UberEATS, dịch vụ UberCoper (Uber hợp tác với Airbus cung cấp dich vụ di chuyền bằng trực thăng)?,.

O chính tại “sân nhà” là Hoa Ki, Uber có ưu thê vượt trội hơn so với các thi trường khác 2 Hành trình “phủ sóng” khắp thế giới của Uber, Kim Tuyến https://vneconomy.vn/the-gioi/hanh-trinh-phu- song-khap-the-gioi-cua-uber- htm 11 như là Trung Quốc (bị cạnh tranh bởi Didi Chuxing), An Độ (bi cạnh tranh bởi Ola Cabs),. Tới nay Uber vẫn bị rất nhiều quốc gia ngăn cắm vì chính sách quan lý cũng như tính hợp pháp của nó (đỉnh điểm là vào năm 2017). Thế nhưng vẫn không thể phủ nhận rang Uber là một điểm sáng và là một trong những “start-up” thành công nhất. Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Uber tại quê nhà đó chính là Lyft.

Lyft được thành lập vào năm 2012 tại San Francisco và hai người sáng lập là Logan Green và John Zimmer. Đây một ứng dụng cho phép người dùng tìm được tài xế để đưa họ đến nơi họ muốn với mức giá hợp lý — tương tự như Uber, nhưng điểm khác biệt lon nhất mà Lyft mang lại đó chính là cho phép hành khách và tài xế có thể “quen biết” nhau. Hiện tại, Lyft đang hoạt động tại hơn 54 thành phố ở Hoa Ki và đã mở rộng sang thị trường Canada vào năm 2017. Doanh thu của công ty này là 2,16 tỉ USD trong năm 2018, tăng gấp đôi năm trước và tăng 528% so với 343 triệu USD của năm 2016.

Nhưng Lyft đã lỗ 911 triệu USD trong năm 2018, tăng từ 688 triệu USD trong năm 2017 và 682 triệu USD trong năm 2016. Tại thị trường Đông Nam Á, Uber và Lyft đều gặp khó khăn khi phải đối đầu với Grabvà GoJek. Grab là hãng công nghệ được thành lập vào năm 2012 tại Malaysia, có trụ sở tại Singapore bởi Anthony Tan và Tan Hooi Ling. Hiện Grab đang hoạt động tại các quốc gia Châu A như Singapore , Malaysia , Campuchia , Indonesia , Myanmar , Philippines , Thai Lan , Việt Nam và Nhật Bản.

Vào tháng 11 năm 2017, Grab đạt một tỷ chuyến xe với 66 chuyên đồng thời trong một giây trên bảy quốc gia, chiếm 97% thị phần trong thị trường gọi xe taxi của bên thứ ba và 72% trong thị trường gọi xe tư nhân. Công ty cũng tuyên bố có hai triệu đối tác lái xe, 68 triệu lượt tải xuống ứng dụng di động va 3,5 triệu chuyến xe hàng ngay*. Vào tháng 12 năm 2018, Grab tuyên bố đã phục vụ 920 triệu km chuyến đi cho người dùng trong năm đóŠ. Vào tháng 3 năm 2018, Grab đã hợp nhất với các hoạt động tại Đông Nam A của Uber®.

Gojek là 3 Lyft Just Made Its Biggest One-Day Expansion Into U. Cities, Kirsten Korosec https://fortune.com/2017/02/23/lyft-54-cities/ 4 Sulhi, Azman (7 November 2017). "Grab surpasses one billionth ride". The Edge Markets.

Archived from the original on 7 November 2017. 5 "Grab reveals how much users spent on rides in 2018". ABS-CBN News. Danielle Keeton-Olsen (26 March 2018).

"Grab Officially Takes Control Of Uber's Southeast Asia Operations". Forbes 12 một công ty khởi nghiệp công nghệ có trụ sở tại Jakarta, Indonesia, chuyên về dịch vụ vận tải và hậu cần được sáng lập bởi Nadiem Makarim, Michaelangelo Moran, Kevin Aluwi. Kế từ tháng II năm 2018, Gojek đã hoạt động tại Indonesia, Việt Nam, Singapore, Thái Lan và sẽ sớm hoạt động tại Philippines và Malaysia. Khái quát về lịch sử hình thành và phát triển của dich vụ xe ôm công nghệ trên thế giới và Việt Nam.

Tại thị trường Việt Nam đều có sự góp mặt của Grab và Uber. Grab xuất hiện tại Việt Nam vào tháng 2 năm 2014 còn Uber xuất hiện sau 4 tháng là tháng 6 năm 2014.