Hệ thống làm mát động cơ Hệ thống gạt mưa và rửa kính Nội dung Hệ thống cửa sổ chỉnh điện Hệ thống túi khí Hệ thống khởi động Hệ thống làm mát động cơ Cấu tạo và nguyên lý làm việc Các đường áo nước Áo nước là hệ thống các rãnh quanh xylanh và nắp quy lát, nó được thiết kế để đảm bảo đủ lưu lượng nước để giải nhiệt cho động cơ Bơm nước Đây là một bộ phận vô cùng quan trọng trong hệ thống làm mát, được dẫn động bằng dây đai từ động cơ tạo ra lực đẩy dòng nước đi làm mát động cơ. Hệ thống két nước và quạt làm mát két nước Đây là phần khác biệt của xe Subaru WRX STI 2019 so với những hệ thống làm mát thông thường. Với một quạt chính và một quạt phụ chạy bằng điện, tốc độ của quạt được điều chỉnh theo nhiệt độ nước làm mát. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến này như là một nhiệt kế được đặt ở trên đường đầu vào của két giải nhiệt nước ( đầu ra từ động cơ).
Xác định nhiệt độ nước làm mát để thiết lập tốc độ phù hợp cho quạt. Sơ đồ đi dây cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhiệt độ nước làm mát xác định nhiệt độ nước làm mát sau đó truyền tín hiệu đến ECU. Sau đó ECU sẽ xử lí tín hiệu thực hiện điều chỉnh tốc độ của quạt phù hợp đồng thời giao tiếp mạng CAN để truyền thông tin về nhiệt độ nước làm mát để hiển thị trên đồng hồ. Các chế độ làm việc của hệ thống quạt làm mát dựa vào cảm biến nhiệt độ nước làm mát: Sơ đồ đi dây của hệ thống làm mát động cơ Main fan relay 1 Chế độ quạt tắt ECU không cấp mass cho bất kì relay quạt nào nên quạt không chạy Main fan relay 1 Chế độ quạt chậm Main fan relay 1 Chế độ quạt nhanh Hư hỏng và sửa chữa hệ thống làm mát động cơ Hệ thống gạt mưa và rửa kính • Hệ thống gạt mưa , rửa kính là hệ thống đảm bảo cho người lái nhìn rõ ràng bằng cách gạt nước mưa trên kính trước khi trời mưa • Hệ thống có thể làm sạch bụi bẩn trên kính bằng thiết bị rửa kính • Vì vậy đây là thiết bị cần thiết cho sự an toàn của người lái khi vận hành xe • Hệ thống gạt mưa – rửa kính được người lái điều khiển thông qua cần gạt ở phía sau bên phải vô lăng Các phần tử cơ khí của hệ thống gạt mưa Các phần tử cơ khí của hệ thống phun nước rửa kính • Công tắc gạt mưa quyết định 4 chế độ gạt : Gạt sương mù, gạt định thời gian, gạt chậm,gạt nhanh và phun nước rửa.
• Để phun nước rửa kính, kéo cần công tắc về phía người lái, sẽ có mass nối từ dây Đen( B2) sang Nâu (B3), mạch điện của bơm nước rửa kính được nối kín, bơm nước hoạt động. Đường điện đi khi gạt mưa nấc nhanh Đường điện đi khi gạt mưa nấc chậm Ở chế độ gạt sương mù (MIST) , đường điện đi tương tự chế độ tốc độ thấp nhưng công tắc không tự giữ được vị trí , nên gạt mưa chỉ gạt 1 lần • Ở chế độ gạt định thời gian (INT) , đường điện được đi qua bảng mạch ở trong cụm công tắc, thông qua sự đóng ngắt của transistor, nạp xả của tụ mà nguồn điện dương được cấp đến chân tốc độ thấp của mô tơ gạt mưa sau một khoảng thời gian. Khoảng thời gian này có thể điều chỉnh thông qua biến trở xoay trên công tắc. • Tín hiệu báo về ECU thân xe qua dây Xanh/vàng ( tích cực mức cao) và nâu ( tích cực mức thấp ) • Khi gạt mưa đang lơ lửng ( không sát mép kính ), công tắc cam ở trên mô tơ gạt mưa sẽ đóng điện từ dây xanh lá/đen (2) sang Xanh lá / vàng(1).
Điện áp ở dây xanh lá/vàng sẽ đưa về mạch điện trong công tắc, có điện áp này mạch điện trong công tắc sẽ cấp điện cho mô tơ quay ở tốc độ chậm đến khi gạt mưa nằm sát mép kính ( khi đó dây xanh lá/vàng(1) sẽ nối mass) • Ở trong bình nước rửa kính có cảm biến báo mực nước , nếu mực nước quá thấp, sẽ có cảnh báo hiện ở trên mặt đồng hồ Dấu hiệu hư hỏng và thứ tự sửa chữa Hệ thống cửa sổ chỉnh điện • Việc mở được các cửa sổ trên ô tô sẽ tạo thuận lợi khi người lái muốn lấy không khí ngoài một cách nhanh chóng , tạo không gian thoáng cho xe; lấy vé và thanh toán tiền khi di chuyển tại các trạm thu phí; hạ nhiệt nhanh khoang hành khách nếu đỗ xe lâu dưới trời nắng nóng;…. • Ngày nay, hầu hết các xe ô tô đã được trang bị hệ thống lên xuống kính điều khiển bằng điện, thay thế cho hệ thống lên xuống điều khiển bằng tay truyền thống Công tắc chỉnh kính trên STI Tay quay lên kính trên các xe đời cũ ( ở vị trí người lái) Cửa sau Cửa trước Mô tô điều chỉnh cửa sổ điện • Chức năng: mô tơ điều khiển cửa sổ điện xoay theo 2 chiều để dẫn động bộ nâng hạ cửa sổ. • Cấu tạo: Gồm có mô tơ và bộ truyền bánh răng. Mô tơ thay đổi chiều quay nhờ cách đổi chiều cấp điện.
Bộ truyền bánh răng truyền chuyển động quay của mô tơ tới bộ phận hạ nâng cửa sổ. Cụm mô tơ kéo kính cửa sổ phía cửa trước Cụm mô tơ kéo kính cửa sổ phía cửa sau Các công tắc điều khiển của hệ thống lên xuống kính cửa sổ trên STI 2019 Công tắc chỉnh kính cửa sổ ở vị trí người lái Công tắc chỉnh kính cửa sổ ở vị trí hành khách 1. Công tắc khóa các cửa sổ ghế hành khách 2. Công tắc điều chỉnh cửa sổ ghế lái Được bố trí tại 3 vị trí cửa hành khách 3.
Công tắc điều chỉnh cửa sổ ghế phụ 4. Công tắc điều chỉnh cửa sổ phía sau bên trái 5. Công tắc điều chỉnh cửa sổ phía sau bên phụ Điều chỉnh cửa sổ ở 2 cửa trước Điều chỉnh công tắc ở 2 cửa sau 1. Tự động đóng/mở 2.
Đóng mở thủ công Để mở : Để mở : Nhấn công tắc xuống nhẹ và giữ.Kính cửa sổ sẽ trượt xuống cho Nhấn công tắc xuống và giữ cho đến khi cửa sổ xuống đến vị trí đến khi nhả công tắc ra mong muốn Nhấn công tắc mạnh xuống cho đến khi phát ra tiếng “click” và Để đóng : nhả ra, cửa sổ sẽ tự mở ra hoàn toàn, để dừng cửa sổ tại vị trí Kéo công tắc lên và giữ cho đến khi cửa sổ xuống đến vị trí mình muốn , kéo nhẹ công tắc lên. mong muốn Để đóng : Kéo công tắc nhẹ lên và giữ. Kính cửa sổ sẽ kéo lên cho đến khi nhả công tắc ra Kéo công tắc mạnh lên cho đến khi phát ra tiếng “click” và nhả ra, cửa sổ sẽ tự đóng vào hoàn toàn, để dừng cửa sổ tại vị trí mình muốn , nhấn nhẹ công tắc xuống Chức năng chống kẹt cửa kính Trong quá trình lên kính tự động ( đối với 2 kính trước ) , nếu có vật thể lạ làm kẹt cửa kính thì cửa kính sẽ tự dừng lại và đi xuống một chút sau đó dừng hẳn. Hệ thống này có thể hoạt động không chính xác nếu như kính đã lên gần hết hành trình.
Chức năng điều khiển cửa kính khi tắt chìa khóa Chức năng này cho phép điều khiển cửa kính trong khoảng 42 giây sau khi khóa điện về vị trí ACC hoặc OFF. Nếu cửa trước được mở trước 42 giây từ khi tắt khóa, chức năng này sẽ bị dừng • Hệ thống lên kính tự động ( ở 2 cửa trước ) sử dụng công tắc hành trình và cảm biến tốc độ ở trong mô tơ để phát hiện kính đã đi hết hành trình hoặc gặp vật cản. • Sử dụng công tắc khóa cửa sổ hành khách sẽ ngắt mass khỏi đường B , khiến cho các cửa sổ hành khách không điều chỉnh được. • Động cơ sử dụng trên hệ thống lên xuống kính là loại động cơ điện 1 chiều , vì vậy bằng cách thay đổi chiều cấp điện cho động cơ sẽ có thể thay được chiều quay của động cơ.
• Đối với 2 cửa trước, động cơ được điều khiển qua bộ điều khiển tích hợp trong công tắc,người ngồi trên xe gạt công tắc sẽ tác động tới bộ điều khiển;còn với 2 cửa sau thì động cơ được điều khiển trực tiếp qua công tắc mà người ngồi trên xe tác động Đường điện đi khi nâng kính sau Điều khiển bằng công tắc vị trí tài xế Điều khiển bằng công tắc vị trí hành khách Đường điện đi khi hạ kính sau Điều khiển bằng công tắc vị trí tài xế Điều khiển bằng công tắc vị trí hành khách Dấu hiệu hư hỏng và thứ tự sửa chữa Hệ thống túi khí (SRS Airbag) Hệ thống túi khí (SRS Airbag) • SRS viết tắt của Supplementary Restraint System – Hệ thống hạn chế va đập bổ sung. Nó có tên gọi này bởi vì hệ thống túi khí bổ sung cho hệ thống dây an toàn trên xe.Kết hợp của 2 hệ thống này nhằm mục đích hạn chế va đập của người ngồi trên xe khi xảy ra va chạm. • Xe Subaru WRX STI 2019 được trang bị hệ thống hạn chế va đập cho 2 vị trí ghế trước và 2 vị trí cạnh cửa sổ ở hàng ghế sau, cụ thể có những túi khí ở vị trí sau : ‐ Trực diện với người lái và trực diện với hành khách bên ghế phụ ‐ Ở bên sườn người lái và hành khách bên ghế phụ ‐ Ở 2 bên trần xe ( để hạn chế va đập cho người lái, hành khách bên phụ và hành khách ngồi cạnh cửa sau ) ‐ Ở đầu gối của người lái • Những túi khí này chỉ được thiết kế nhằm bổ sung cho hệ thống bảo vệ an toàn chính là dây an toàn, nó không được thiết kế để bỏ qua sự cần thiết của việc thắt chặt dây an toàn. Không thắt dây an toàn có thể tăng khả năng bị thương khi va chạm trên xe sử dụng túi khí Hệ thống túi khí (SRS Airbag) 1.
Túi khí trực diện phía trước 2.