Giáo trình Kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu P2: Vận tải và Bảo hiểm

Giáo trình nghiên cứu kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu phần 2, trình bày lý thuyết rõ ràng, minh họa ví dụ thực tế, phù hợp sinh viên kỹ thuật.

• Đề tài: Giáo Trình Kỹ Thuật Kinh Doanh Xuất Nhập Khẩu Phần 2

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1. GIỚI THIỆU VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
• 1.1.1. Đặc điểm của vận tải đường biển
• 1.1.2. Tác dụng của vận tải đường biển đối với buôn bán quốc tế
• 1.1.3. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển
• 1.1.4. Phân loại hàng hóa
• 1.1.5. Luật điều chỉnh liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
• 1.1.6. Phân chia trách nhiệm vận tải trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế
• 1.2. PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA
• 1.2.1. Khái niệm
• 1.2.2. Đặc điểm
• 1.2.3. Phương thức thuê tàu chợ vận chuyển hàng hóa quốc tế
• 1.2.3.1. Khái niệm
• 1.2.3.2. Các bước thuê tàu chợ
• 1.3. CÁC CHỨNG TỪ TRONG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN
• 1.3.1. Vận đơn đường biển (Ocean Bill of lading - B/L)
• 1.3.1.1. Chức năng của vận đơn
• 1.3.1.2. Tác dụng của vận đơn
• 1.3.1.3. Phân loại vận đơn
• 1.3.1.4. Nội dung của vận đơn
• 1.3.1.5. Những lưu ý khi sử dụng vận đơn đường biển
• 1.3.2. Giấy gửi hàng đường biển (Seaway bill)

Tóm tắt

I. Khám phá kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu P2 chuyên sâu

Giáo trình kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu phần 2 đi sâu vào các nghiệp vụ cốt lõi, đóng vai trò xương sống cho mọi giao dịch quốc tế. Nội dung này không chỉ dừng lại ở lý thuyết mà tập trung vào các quy trình thực tiễn, từ khâu đàm phán hợp đồng ngoại thương đến khi hàng hóa được giao nhận an toàn tại cảng đích. Việc nắm vững các kỹ thuật này là yếu tố quyết định sự thành công, giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí và giảm thiểu rủi ro. Trọng tâm của phần này là hai mảng nghiệp vụ quan trọng: vận tải và bảo hiểm hàng hóa, cùng với các quy trình liên quan đến thanh toán quốc tế và thủ tục hải quan. Vận tải đường biển, phương thức chiếm tỷ trọng lớn nhất trong thương mại toàn cầu, được phân tích chi tiết. Tài liệu gốc nhấn mạnh, "Vận chuyển đường biển giữ vai trò quan trọng trong hoạt động giao thương quốc tế". Các phương thức thuê tàu, từ tàu chợ đến tàu chuyến, được làm rõ để người học lựa chọn giải pháp phù hợp với quy mô và tính chất lô hàng. Bên cạnh đó, các quy tắc quốc tế như Incoterms 2020 và UCP 600 được lồng ghép để chuẩn hóa nghĩa vụ của các bên. Hiểu đúng về tín dụng chứng từ (L/C), Vận đơn (Bill of Lading - B/L) hay các quy định bảo hiểm sẽ là chìa khóa để quản trị hiệu quả hoạt động logistics và chuỗi cung ứng.

1.1. Phạm vi kiến thức Từ hợp đồng ngoại thương đến logistics

Phần này tập trung vào các nghiệp vụ thực chiến trong kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu. Nội dung chính bao gồm việc soạn thảo và quản lý hợp đồng ngoại thương, lựa chọn phương thức vận tải tối ưu, thực hiện các thủ tục hải quan cần thiết, và áp dụng các phương thức thanh toán quốc tế an toàn. Đặc biệt, chương trình đào sâu vào lĩnh vực vận tải và bảo hiểm bằng đường biển, phân tích các đặc điểm, ưu nhược điểm và cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành. Theo tài liệu, "Vận tải đường biển có thể chuyên chở tất cả các loại hàng trong buôn bán quốc tế", từ hàng rời đến hàng bách hóa, cho thấy sự linh hoạt và tầm quan trọng của nó. Các khái niệm về logistics và chuỗi cung ứng được tích hợp, giúp người học có cái nhìn toàn diện về dòng chảy của hàng hóa, thông tin và tài chính trong một giao dịch xuất nhập khẩu.

1.2. Tầm quan trọng của nghiệp vụ vận tải và bảo hiểm hàng hóa

Vận tải và bảo hiểm là hai yếu tố không thể tách rời trong thương mại quốc tế. Một quy trình vận tải hiệu quả đảm bảo hàng hóa đến đúng nơi, đúng lúc với chi phí hợp lý. Ngược lại, bảo hiểm hàng hóa là công cụ quản trị rủi ro ngoại thương thiết yếu, bảo vệ doanh nghiệp trước những tổn thất bất ngờ trên biển. Tài liệu gốc chỉ ra các rủi ro hàng hải phổ biến như thiên tai (bão, sóng thần) và tai nạn (mắc cạn, chìm đắm, đâm va). Việc hiểu rõ các điều kiện bảo hiểm như ICC (A), (B), (C) giúp doanh nghiệp lựa chọn gói bảo vệ phù hợp, cân bằng giữa chi phí và phạm vi trách nhiệm. Nắm vững nghiệp vụ này không chỉ giúp bảo toàn tài sản mà còn nâng cao uy tín và năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

II. Top rủi ro trong kinh doanh xuất nhập khẩu và cách phòng tránh

Hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro, từ pháp lý, tài chính đến vận hành. Một trong những thách thức lớn nhất là sự phức tạp của hợp đồng ngoại thương, khi các bên đến từ những quốc gia có hệ thống pháp luật khác nhau. Sai sót trong việc diễn giải các điều khoản Incoterms 2020 có thể dẫn đến tranh chấp về chi phí và trách nhiệm. Rủi ro trong thanh toán quốc tế cũng là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt là khi làm việc với đối tác mới. Lừa đảo qua phương thức tín dụng chứng từ (L/C) hoặc sai sót trong bộ chứng từ xuất nhập khẩu có thể khiến doanh nghiệp mất trắng lô hàng hoặc không nhận được thanh toán. Ngoài ra, rủi ro trong khâu vận tải và bảo hiểm là không thể tránh khỏi, bao gồm hư hỏng, mất mát hàng hóa do thiên tai hoặc tai nạn trên biển. Các vấn đề liên quan đến thủ tục hải quan, như khai sai mã HS code dẫn đến bị phạt hoặc chậm trễ thông quan, cũng gây ra thiệt hại đáng kể. Vì vậy, quản trị rủi ro ngoại thương là một kỹ năng sống còn, đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về toàn bộ quy trình và các công cụ phòng ngừa hiệu quả.

2.1. Phân tích rủi ro pháp lý trong hợp đồng ngoại thương quốc tế

Rủi ro pháp lý thường phát sinh từ việc soạn thảo hợp đồng ngoại thương không chặt chẽ. Việc không dẫn chiếu một nguồn luật điều chỉnh cụ thể (ví dụ: Công ước Viên 1980, luật quốc gia) có thể gây khó khăn khi giải quyết tranh chấp. Hơn nữa, các điều khoản về chất lượng, giao hàng, thanh toán nếu không được quy định rõ ràng sẽ tạo ra lỗ hổng để các bên diễn giải theo hướng có lợi cho mình. Đặc biệt, việc lựa chọn điều khoản trọng tài và luật áp dụng là cực kỳ quan trọng. Tài liệu tham khảo nhấn mạnh mối quan hệ phức tạp giữa hợp đồng thuê tàu và vận đơn, chỉ rõ: "không thể lấy điều khoản trọng tài trong hợp đồng thuê tàu để giải quyết tranh chấp phát sinh từ vận đơn và ngược lại" trừ khi có quy định khác. Điều này cho thấy tầm quan trọng của việc hiểu rõ giá trị pháp lý của từng loại chứng từ.

2.2. Nhận diện các tổn thất trong vận tải và bảo hiểm hàng hóa

Trong quá trình vận chuyển, hàng hóa phải đối mặt với nhiều nguy cơ gây ra tổn thất. Tài liệu gốc phân loại tổn thất thành hai nhóm chính: tổn thất riêng và tổn thất chung. Tổn thất riêng chỉ ảnh hưởng đến quyền lợi của một chủ hàng hoặc chủ tàu, ví dụ hàng bị ướt do rách bao bì. Ngược lại, tổn thất chung là "những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hóa". Ví dụ điển hình là việc ném một phần hàng hóa xuống biển để cứu tàu khỏi bị chìm. Chi phí này sẽ được phân bổ cho tất cả các bên có quyền lợi liên quan. Hiểu rõ sự khác biệt này giúp doanh nghiệp chuẩn bị hồ sơ khiếu nại bảo hiểm chính xác, đảm bảo quyền lợi khi xảy ra sự cố.

III. Hướng dẫn phương thức vận tải và giao nhận hàng hóa quốc tế

Lựa chọn phương thức vận tải và tổ chức giao nhận hàng hóa (freight forwarding) là một kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu nền tảng. Vận tải đường biển là lựa chọn phổ biến nhất cho hàng hóa thương mại nhờ chi phí thấp và khả năng chuyên chở lớn. Có hai phương thức thuê tàu chính: tàu chợ (liner) và tàu chuyến (voyage). Tàu chợ chạy theo lịch trình cố định, phù hợp với hàng hóa có khối lượng nhỏ, lẻ (hàng LCL). Ngược lại, tàu chuyến được thuê cho cả một chuyến đi, phù hợp với hàng hóa khối lượng lớn, đồng nhất (hàng FCL hoặc hàng rời). Việc lựa chọn đúng phương thức giúp tối ưu hóa chi phí và thời gian. Quy trình thuê tàu chợ bao gồm các bước: liên hệ hãng tàu, lưu cước (booking), giao hàng ra cảng và nhận Bill of Lading (B/L). Vận đơn không chỉ là biên nhận giao hàng mà còn là chứng từ sở hữu, có thể dùng để chuyển nhượng lô hàng. Việc phân chia trách nhiệm vận tải giữa người mua và người bán được quy định rõ trong Incoterms 2020, từ EXW (người mua chịu toàn bộ) đến DDP (người bán chịu toàn bộ), là cơ sở để các bên thực hiện nghĩa vụ của mình.

3.1. So sánh thuê tàu chợ và tàu chuyến trong logistics hiện đại

Tàu chợ (liner) hoạt động trên tuyến đường cố định với lịch trình công bố trước, giống như xe buýt. Cước phí thường ổn định và đã bao gồm chi phí xếp dỡ. Phương thức này phù hợp cho hàng bách hóa, hàng container. Ngược lại, tàu chuyến (voyage/charter) hoạt động linh hoạt theo yêu cầu của người thuê, không có tuyến đường hay lịch trình cố định. Mối quan hệ giữa các bên được điều chỉnh bằng Hợp đồng thuê tàu (Charter Party). Cước phí biến động theo thị trường và chi phí xếp dỡ được thỏa thuận riêng. Đây là lựa chọn tối ưu cho các loại hàng khối lượng lớn như than, quặng, ngũ cốc. Việc lựa chọn giữa hai phương thức này phụ thuộc vào tính chất hàng hóa, khối lượng và yêu cầu về thời gian, là một quyết định quan trọng trong chiến lược logistics và chuỗi cung ứng.

3.2. Vai trò của Vận đơn đường biển Bill of Lading trong giao nhận

Vận đơn đường biển, hay Bill of Lading (B/L), là chứng từ quan trọng bậc nhất trong vận tải biển. Tài liệu gốc đã nêu bật ba chức năng chính của nó: 1) là bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận hàng; 2) là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa; 3) là bằng chứng của một hợp đồng ngoại thương về vận tải đã được ký kết. Do có chức năng sở hữu, B/L gốc có thể được mua bán, chuyển nhượng. Có nhiều loại vận đơn khác nhau, như Vận đơn đã xếp hàng (Shipped on Board B/L) và Vận đơn nhận để xếp (Received for Shipment B/L). Trong thanh toán bằng tín dụng chứng từ (L/C), ngân hàng thường yêu cầu Vận đơn đã xếp hàng và hoàn hảo (Clean B/L) để đảm bảo hàng hóa thực sự đã lên tàu và ở trong tình trạng tốt.

IV. Bí quyết hoàn tất thủ tục hải quan và thanh toán quốc tế

Hoàn tất thủ tục hải quan và thực hiện thanh toán quốc tế là hai khâu cuối cùng nhưng đầy rủi ro trong kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu. Quy trình thông quan đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối trong bộ chứng từ xuất nhập khẩu. Doanh nghiệp cần chuẩn bị đầy đủ hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn và các giấy phép (nếu có). Một trong những bước quan trọng nhất là xác định đúng mã HS code cho sản phẩm, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến mức thuế xuất nhập khẩu phải nộp. Với sự phát triển của công nghệ, khai báo hải quan điện tử đã trở thành phương thức phổ biến, giúp tiết kiệm thời gian và tăng tính minh bạch. Về thanh toán, phương thức tín dụng chứng từ (L/C) được sử dụng rộng rãi nhờ tính an toàn cao. Người bán chỉ được thanh toán khi xuất trình bộ chứng từ hoàn toàn phù hợp với các điều khoản quy định trong L/C, tuân thủ theo quy tắc thực hành thống nhất UCP 600. Việc hiểu và tuân thủ các quy tắc này giúp doanh nghiệp tránh được các tranh chấp thanh toán không đáng có, đảm bảo dòng tiền cho hoạt động kinh doanh.

4.1. Quy trình khai báo hải quan điện tử và xác định mã HS code

Quy trình khai báo hải quan điện tử bắt đầu bằng việc doanh nghiệp đăng ký tài khoản trên hệ thống VNACCS/VCIS. Sau đó, người khai hải quan nhập thông tin chi tiết về lô hàng, bao gồm tên hàng, số lượng, trị giá, và quan trọng nhất là mã HS code. Mã HS là hệ thống mã hóa hàng hóa toàn cầu, giúp phân loại sản phẩm để tính thuế xuất nhập khẩu và áp dụng các chính sách quản lý. Việc xác định sai mã HS có thể bị coi là gian lận thuế và bị xử phạt nặng. Sau khi truyền tờ khai, hệ thống sẽ phân luồng (xanh, vàng, đỏ) để quyết định mức độ kiểm tra. Doanh nghiệp cần nộp thuế và hoàn tất các thủ tục cần thiết để được thông quan hàng hóa, kết thúc quy trình thủ tục hải quan.

4.2. Tìm hiểu phương thức tín dụng chứng từ L C và UCP 600

Tín dụng chứng từ (L/C) là một cam kết bằng văn bản của ngân hàng (ngân hàng phát hành) theo yêu cầu của người mua, về việc sẽ thanh toán cho người bán một số tiền nhất định khi người bán xuất trình bộ chứng từ phù hợp với các điều kiện của L/C. Phương thức này bảo vệ cả người mua và người bán. Toàn bộ quy trình L/C được điều chỉnh bởi Các quy tắc và Thực hành thống nhất về Tín dụng chứng từ, phiên bản UCP 600. Văn bản này quy định chi tiết về nghĩa vụ của các bên, tiêu chuẩn kiểm tra chứng từ và cách xử lý các bất hợp lệ. Việc am hiểu UCP 600 là bắt buộc đối với nhân viên chứng từ tại các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và ngân hàng để đảm bảo giao dịch thanh toán quốc tế diễn ra suôn sẻ.

V. Phương pháp quản trị rủi ro ngoại thương qua bảo hiểm hàng hóa

Bảo hiểm là công cụ không thể thiếu trong quản trị rủi ro ngoại thương, đặc biệt đối với hàng hóa vận chuyển đường dài. Kỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu hiện đại đòi hỏi doanh nghiệp phải chủ động bảo vệ tài sản của mình trước những nguy cơ tiềm tàng. Rủi ro hàng hải, theo tài liệu gốc, bao gồm rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ và do con người gây ra. Để đối phó, các công ty bảo hiểm cung cấp nhiều điều kiện bảo hiểm khác nhau, phổ biến nhất là các Điều khoản Bảo hiểm của Hiệp hội Bảo hiểm London (ICC). Các điều kiện này được chia thành 3 mức độ bảo vệ chính: ICC (C) là mức cơ bản nhất, chỉ bảo hiểm cho các rủi ro lớn như cháy nổ, tàu mắc cạn, đắm. ICC (B) mở rộng hơn, bao gồm thêm rủi ro như động đất, nước biển tràn vào hầm tàu. ICC (A) là điều kiện bảo hiểm rộng nhất, hoạt động theo nguyên tắc "bảo hiểm mọi rủi ro", trừ các loại trừ cụ thể. Lựa chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp giúp doanh nghiệp cân đối giữa phí bảo hiểm và mức độ an toàn cho lô hàng, là một phần quan trọng của chiến lược logistics và chuỗi cung ứng toàn diện.

5.1. Phân loại rủi ro và các điều kiện bảo hiểm hàng hải ICC

Tài liệu học thuật phân loại rủi ro hàng hải thành ba nhóm: rủi ro thông thường được bảo hiểm (cháy, nổ, đâm va), rủi ro không được bảo hiểm (hành vi cố ý, hao hụt tự nhiên), và rủi ro đặc biệt (chiến tranh, đình công). Tương ứng với đó, các điều kiện bảo hiểm ICC cung cấp các phạm vi bảo vệ khác nhau. ICC (C) chỉ bảo hiểm các tổn thất do các tai nạn chính. ICC (B) thêm vào các rủi ro từ thiên tai và nước biển, sông, hồ. ICC (A) cung cấp sự bảo vệ toàn diện nhất. Việc lựa chọn phụ thuộc vào loại hàng hóa, tuyến đường và mức độ chấp nhận rủi ro của chủ hàng. Ví dụ, hàng hóa giá trị cao hoặc đi qua vùng biển nguy hiểm nên được mua bảo hiểm theo điều kiện ICC (A) để đảm bảo an toàn tối đa.

5.2. Thủ tục khiếu nại và đòi bồi thường bảo hiểm chi tiết

Khi tổn thất xảy ra, việc khiếu nại đòi bồi thường bảo hiểm phải được tiến hành nhanh chóng và đúng thủ tục. Hồ sơ khiếu nại, theo tài liệu, phải chứng minh được bốn yếu tố: người khiếu nại có lợi ích bảo hiểm, hàng hóa đã được bảo hiểm, tổn thất thuộc rủi ro được bảo hiểm, và mức độ tổn thất. Bộ hồ sơ cơ bản bao gồm: đơn bảo hiểm gốc, Bill of Lading (B/L) gốc, hóa đơn thương mại, biên bản giám định tổn thất, và thư khiếu nại. Biên bản giám định do một công ty giám định độc lập lập là chứng cứ quan trọng nhất để xác định nguyên nhân và mức độ thiệt hại. Doanh nghiệp cần nộp hồ sơ đầy đủ trong thời hạn quy định (thường là 9 tháng) để công ty bảo hiểm có đủ thời gian truy đòi bên thứ ba có liên quan, góp phần vào việc quản trị rủi ro ngoại thương hiệu quả.

Trích đoạn nội dung tài liệu

VAN TAI VÀ BẢO HIẾM HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Chương này giới thiệu các nội dung: 1. Vận tải hàng hóa bằng đường biển. Cách thuê phương tiện chuyên chở hàng hóa quốc tế, đặc biệt là tàu chợ. Các chứng từ trong vận chuyển hàng hóa đường biển 4.

Bảo hiểm hàng hóa mua bán quốc tẾ. So với các phương thức vận tải khác, vận tải đường biển ra đời khá sớm, từ thế kỷ V trước công nguyên. Vận chuyển đường biển giữ vai trò quan trọng trong hoạt động giao thương quốc tế. Các tuyến đường giao thông đường biển còn giúp giao lưu giữa các vùng, các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới.

Ngày nay, vận tải đường biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải quan trọng trong hệ thông vận tải quốc tế. GIỚI THIỆU VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 4. Đặc điểm của vận tải đường biển o_ Vận tải đường biện có thể chuyên chở tất cả các loại hàng trong buôn bán quốc tế. o Cac tuyến đường vận tải trên biển phan lớn là những tuyến đường được hình thành một cách tự nhiên.

o Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn và hầu như không bị hạn chế so với vận chuyện bằng các phương thức vận chuyên khác. o_ Cước vận tải đường biển thường thấp. Nhược điêm: - - Vận tải đường biển phụ thuộc khá nhiều vào điều kiện tự nhiên, _ hải trình vận chuyên đài,. nên rủi ro còn cao.

164 - Toc độ của tàu biển so với các hình thức vận chuyển khác còn thấp. Tác dụng của vận tải đường biễn đối với buôn bán quốc tế ® _ Vận tải đường biển gắn liền với hoạt động buôn bán quốc tế. * Vận tải đường biển: thúc đẩy hoạt động buôn bán quốc tế phát trién. ©_ Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoa va co cau thị trường trong buôn bán quốc tế.

©_ Vận tải đường biển có tác động tới cán cân thanh toán quốc tế. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển - Các tuyến đường biển. - Phương tiện vận chuyền. Phân loại hàng hóa Việc phân loại hàng hóa có ý nghĩa rất quan trọng trong việc xếp dỡ hàng hóa, trong việc tính cước, cũng như trong việc sử dụng công cụ vận tải cho phù hợp.

- Căn cứ vào tính chất hàng hóa, gồm 2 loại: © Hang khé (dry cargo): gém tat cả các loại hàng hóa ở thể rắn, được chuyên chở dưới dạng có bao bì hoặc không có bao bì. ¢ Hang long (liquid cargo): bao gồm tất cả các loại hàng hóa ở thể lỏng, được chuyên chở đưới dạng không có bao bì. Lưu ý: hàng hóa ở thể lỏng đóng trong chai được xếp vào hàng khô. - Căn cứ vào bao bì hàng hóa gồm: e Hang roi.

- Căn cứ vào đặc điểm chuyên chở và bốc dỡ hàng hóa gồm: ® - Hàng có khối lượng lớn (bulk cargo): 1a những hàng hóa có khối lượng lớn được chuyên chở dưới dạng không có bao bì. 165 e Hang bach héa (general cargo): thanh phẩm, bán thành phẩm được chuyên chở dưới dạng có bao bì. Lưu ý: Hàng hóa có khối lượng lớn nhưng được đóng vào bao như: xi măng đóng bao, ngũ cốc, gạo đóng bao,. được xem là hàng bách hóa.

- Căn cứ vào kích thước của hàng hóa: e Hang trong luong (hang nang - deadweight cargo): hang co khối lượng nặng tương đối so với thé tích của nó. e Hang céng kénh (hang nhe - measurement cargo): nguge lai với hàng nặng. Để xác định hàng hóa nặng hay nhẹ, căn cứ vào chỉ số CSF: CSF (Hệ số xếp hàng hóa - Cargo Stowage Factor hay CSF) = Thể tích (m” hoặc cuff)/Trọng lượng (tấn). Nếu: e CSE>1 m”/tấn: hàng cổng kểnh.

e CSE<= 1l m”/tấn: hàng nặng. Luật điều chỉnh liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Đối với hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng tàu chợ: nguồn luật điều chỉnh gôm có các điêu ước quốc tê, luật quốc gia và tập quán hàng hải. Điều ước quốc tế gồm có: e Công ước Brussels (1924) và Nghị định thư sửa đổi năm 1968, 1979. Đây là nguôn luật chủ yêu đang được áp dụng.

e©_ Công ước Hamburg (1978): có rất ít nước áp dụng vì công ước này quy định trách nhiệm, nghĩa vụ của người chuyên chở tăng lên. Vì vậy, các hãng vận tải không muốn áp dụng. e_ Luật quốc gia: ngoài các điều ước quốc tế, hiện nay nhiều quốc gia có thể có Luật vận chuyển hàng hóa bằng đường biển hay Luật hàng hải của nước mình. Khi đã dẫn chiếu đến luật quốc gia của một nước thì không dẫn chiếu tới công ước quốc tế và ngược lại.

166 Déi voi hàng hóa vận chuyển bằng tàu chuyến: hiện nay chưa có một điều ước quốc tê nào điều chỉnh hợp đông vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng tàu chuyên. Vì vậy, nguồn luật điều chỉnh hợp đồng này là luật quốc gia của các nước và tập quán hàng hải. Phân chia trách nhiệm vận tải trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế Cần phân biệt hai khái niệm: - Quyền về vận tải: là quyền và nghĩa vụ tổ chức quá trình chuyên chở hàng hóa và thanh toán cước phí trực tiếp với người chuyên chở. - Quyền thuê tàu: là quyền vận tải đường biển.

Việc phân chia trách nhiệm vẻ vận tải trong hợp đồng mua bán ngoại thương phụ thuộc vào các điều kiện cơ sở giao hàng Incoterms mà hai bên thỏa thuận trong hợp đồng. Theo Incoterms 2010, viéc phan chia trách nhiém vé van tai nhu sau: © Quyền vận tải thuộc về người mua: EXW, FCA. e Quyên vận tải được phân chia giữa người bán và người mua (người bán chịu một phần trách nhiệm vận tải còn phần khác thuộc về ngudi mua): FAS, FOB, CFR, CIF. © Quyén van tai thudc vé ngudi ban: CPT, CIP, DAT, DAP, DDP.

Theo Incoterms 2000, viéc phan chia trach nhiém vé van tai nhu sau: © Quyén van tai thudc về người mua: EXW, FCA. © Quyền vận tải được phân chia giữa người bán và người mua (người bán chịu một phần trách nhiệm vận tải còn phân khác thuộc về người mua): FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ, DAF. © Quyền vận tải thuộc về người bán: CPT, CIP, DDU, DDE. PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA 4.

Khái niệm Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước. Tàu chợ hoạt động 167 trên tuyến đường nhất định nên người ta còn gọi là tàu định tuyến. Lịch chạy tàu thường được các hãng tàu công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng. Đặc điểm oO Số lượng hàng hóa không lớn.

°o Tuyến đường, thời gian được biết trước. So Cước phí bao gồm chỉ phí xếp dỡ hàng hóa. Chủ hàng không được tự do thỏa thuận các điều kiện, điều khoản chuyên chở. Điều kiện chuyên chở do các hang tàu quy định và in sẵn trên vận đơn.

Giá cước tàu chợ thường cao và tương đối ôn định. Tàu chợ không quy định mức xếp đỡ và không đề cập đến thưởng phạt xếp dỡ nhanh hay chậm. * Điều kiện để gởi hàng bằng tàu chợ: , S Chủ hàng có số lượng hàng hóa gởi tùy ý. oO Cảng gởi hàng và cảng giao hàng phải nằm trên hành trình của tàu.

Phương thức thuê tàu chợ vận chuyển hàng hóa quốc tế a. Khái niệm Thuê tàu chợ hay còn gọi là lưu cước tàu chợ (liner booking nofe}. Thuê tàu chợ là chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chủ tàu (shipowner) dành cho mình thuê một phần chiếc tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng này đến cảng khác. Mối quan hệ giữa người thuê với người cho thuê trong phương thức thuê tàu chợ được điều chỉnh bằng vận đơn đường biển.

Nội dung của vận đơn đường biển do hãng tàu quy định sẵn. 168 Hem | 84K LH HKG RS | INCAUSN = ws~ VESSEL NGYAGES | TERMINAL VIỆT | @5 tự GAS (MU | TM 105 ‘ ot WERIAN 6H Ver | tens 1105 1295 16 | 2 105 ee HEUNG-A ASIA 206H ViệT | t9 {005 1808 AS -0 As = x HEUNG-A DRAGON 207N ns |“ 2M J. XMM Oe 0Á TT MERIAN ˆ MỸN | :VIỆT | 2 V4€T soos | 1 Cane cons | 1008 118 a REUNG-A ASIA #ïN 2INN VICT | Ki t0 .IM6 | AN | TM 1M HEUNG-A DRAGON 0909 742605 » Mr Binh 0919 925899 » Ur Thign 0913 600237 2. JAPAN PORTS (T/S ATBUSAN} PIC; Mr T.Quang 0903 $2213 - Mr Son sài + m Los _NOBE’| ToxYO "tới | MGIA | YUUA Ì- NMAI NAM] (AUMM4 | 3EHDMI “HOM Md | HAKATA | OSAKA] TUE 1M | vans | rues | ines] tales | 198 HủU) 008 | (A5 | 646 | 6M || (M] A86] t6 | 0689| 24.

2006] TIM | ĐAM| tb vo TỊH | 1U | f0 | 286 | ?UẾ | 3E | 2106,|.108 | 1U {ik Hi | NMUU | NUM |fUNBBM| UUII fu | ie Hit | HU | ĐI TH sens | 175] tons | 1UẾ| 1B tú | 1H05 | tố | tầ65 | 4705 | 1605 | 17s | 1705 | TUỤ | EM | ĐI zee | tins ee | 228 q7es | 22s | ems | tage | zune | 2006) b. Các bước thuê tàu chợ Thứ nhất. Chủ hàng tự mình hoặc thông qua người môi giới liên lạc với người vận chuyên/chủ tàu/ đại lý hãng tàu để tiễn hành giành chỗ vận chuyên hàng hoá cho minh. Người chủ hàng hoặc môi giới, sau khi thỏa thuận các chỉ tiết vê vận chuyên, lộ trình, giá cả, điều kiện bốc/dỡ hàng,.

với hãng tàu, nêu đồng ý sẽ tiến hành đặt chỗ trên tàu (lưu cước tàu chợ - liner booking note/Booking request). Giấy lưu cước thường được in sẵn thành mẫu, trên đó có các thông tin cân thiết để người chuyên chở điền các thông tin vào khi sử dụng, việc lưu cước tàu chợ có thể cho một lô hàng lẻ và cũng có thể cho một lô hàng lớn. Chủ hàng căn cứ vào ngày tàu chạy trên Booking note để thực hiện thông quan hàng hoá xuất khâu và vận chuyên hàng hoá ra cảng giao cho tàu. Sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu, chủ hàng sẽ cung cấp chỉ tiết về lô hàng cho chủ tàu hay đại điện của chủ tàu để họ phát hành cho chủ hàng một bộ vận đơn theo yêu câu.

Vận đơn đường bién (Ocean Bill of lading - B/L) Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở, cấp cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hang dé xếp.