Đồ án điện tử động lực: Tính toán hệ thống đánh lửa động cơ

Dưới đây là kết quả tạo meta tags cho bài viết "Hệ thống đánh lửa điện tử động lực trong động cơ xăng": { "ai_description": "Hệ thống đánh lửa điện tử động

• Tác giả: Trần Hữu Cưỡng
• Người hướng dẫn: TS. Lê Văn Tụy
• Trường học: Trường đại học
• Chuyên ngành: Trang bị điện và điện tử động lực
• Đề tài: Hệ thống đánh lửa điện tử động lực trong động cơ xăng
• Loại tài liệu: đồ án môn học
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Đà Nẵng

Tóm tắt

I. Tổng quan về hệ thống đánh lửa điện tử động lực

Hệ thống đánh lửa điện tử động lực là bộ phận cốt lõi trong động cơ xăng hiện đại. Nhiệm vụ chính là biến đổi dòng điện thấp áp 12V hoặc 24V thành xung điện cao áp từ 12kV đến 24kV. Xung điện này tạo ra tia lửa phóng qua khe hở bugi. Mục đích cuối cùng là đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-khí nén trong buồng đốt. Thời điểm đánh lửa phải chính xác, tương ứng với góc đánh lửa sớm tối ưu. Hệ thống này hoạt động ổn định ở mọi chế độ tải và tốc độ động cơ. So với hệ thống đánh lửa cơ khí truyền thống, bản điện tử có nhiều ưu điểm vượt trội. Khả năng điều chỉnh góc đánh lửa tự động giúp tối ưu hóa quá trình cháy. Hiệu suất động cơ cải thiện đáng kể. Tiêu hao nhiên liệu giảm. Khí thải sạch hơn. Cấu trúc gọn nhẹ hơn, không cần bảo dưỡng thường xuyên các tiếp điểm cơ khí. Đây là lý do hệ thống đánh lửa điện tử động lực trở thành tiêu chuẩn trên hầu hết ô tô ngày nay.

1.1. Vai trò và yêu cầu kỹ thuật

Hệ thống đánh lửa điện tử động lực đảm nhận vai trò quyết định quá trình đốt cháy trong động cơ xăng. Điện áp đầu ra phải đạt đủ mức 12kV đến 24kV để tạo tia lửa mạnh xuyên qua khe hở bugi. Tia lửa cần có năng lượng và thời gian tồn tại đủ lớn để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp làm việc. Hệ thống phải tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo từng chế độ hoạt động. Độ tin cậy cần tương đương với tuổi thọ động cơ. Tất cả linh kiện phải chịu được nhiệt độ cao và rung xóc mạnh trong khoang máy.

1.2. Phân loại hệ thống đánh lửa

Hệ thống đánh lửa được phân loại dựa trên đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Loại cơ khí sử dụng tiếp điểm đóng ngắt để tạo xung điện, phổ biến trên xe đời cũ. Loại bán dẫn dùng transistor thay thế tiếp điểm, tăng độ bền và chính xác. Hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm sử dụng cảm biến Hall hoặc cảm biến từ tính để phát hiện vị trí trục cam. Mỗi loại có ưu nhược riêng. Tuy nhiên xu hướng hiện nay là chuyển hoàn toàn sang hệ thống điện tử điều khiển bằng vi xử lý.

II. Phân tích nguyên lý hoạt động và cấu tạo chi tiết

Hệ thống đánh lửa điện tử động lực hoạt động dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ. Khi dòng điện chạy qua cuộn dây sơ cấp của biến áp đánh lửa, từ trường được tích tụ trong lõi sắt. Tại thời điểm thích hợp, mạch sơ cấp bị ngắt đột ngột. Sự thay đổi từ thông nhanh chóng tạo ra suất điện động cảm ứng cao áp trên cuộn dây thứ cấp. Điện áp này truyền qua bộ chia điện đến bugi tương ứng. Cảm biến vị trí trục cam và trục khuỷu đóng vai trò then chốt. Chúng phát tín hiệu cho bộ điều khiển điện tử ECU xác định thời điểm đánh lửa chính xác. Cảm biến Hall hoạt động dựa trên hiệu ứng Hall. Khi cánh chắn nằm giữa nam châm và cảm biến, hiệu điện thế Hall xuất hiện, điều khiển transistor mở dẫn dòng sơ cấp. Khi cánh chắn đi qua, hiệu điện thế Hall mất, transistor đóng lại, dòng sơ cấp ngắt đột ngột. Quá trình lặp lại liên tục theo nhịp động cơ. Bộ khuếch đại và điều khiển đánh lửa xử lý tín hiệu từ cảm biến, xác định góc ngậm điện tối ưu. Tụ điện lọc nhiễu đảm bảo tín hiệu ổn định. Diode bảo vệ cảm biến khi điện áp quá cao.

2.1. Biến áp đánh lửa và nguyên lý cảm ứng

Biến áp đánh lửa là trái tim của hệ thống. Cấu tạo gồm cuộn sơ cấp quấn vài trăm vòng dây to và cuộn thứ cấp quấn hàng chục ngàn vòng dây mảnh, cùng chung lõi sắt. Khi dòng sơ cấp chạy qua, từ trường tích tụ trong lõi. Transistor ngắt dòng sơ cấp đột ngột, từ thông thay đổi cực nhanh. Suất điện động cảm ứng xuất hiện trên cuộn thứ cấp đạt hàng chục kilovolt. Điện áp tỷ lệ với tốc độ thay đổi từ thông và số vòng dây. Tỷ số vòng dây quyết định mức điện áp đầu ra. Đây là nguyên lý cơ bản tạo ra tia lửa điện trong hệ thống đánh lửa điện tử động lực.

2.2. Cảm biến Hall và mạch điều khiển

Cảm biến Hall là thành phần quan trọng trong hệ thống đánh lửa điện tử không tiếp điểm. Nguyên lý hoạt động dựa trên hiệu ứng Hall: khi từ trường xuyên qua vật dẫn có dòng điện, hiệu điện thế Hall xuất hiện ở hai bề mặt đối diện. Cánh chắn quay cùng bộ chia điện có số cánh bằng số xilanh. Khe hở cánh chắn đi qua giữa nam châm và cảm biến, từ trường bị gián đoạn. Tín hiệu Hall gửi về mạch điều khiển. Mạch này sử dụng transistor công suất đóng ngắt dòng sơ cấp. Diode D2, D3 bảo vệ cảm biến khi điện áp nguồn vượt ngưỡng an toàn. Tụ điện C1 lọc nhiễu, đảm bảo đánh lửa chính xác.

III. Giải pháp tối ưu hóa hệ thống đánh lửa điện tử động lực

Tối ưu hóa hệ thống đánh lửa điện tử động lực đòi hỏi nhiều giải pháp đồng bộ. Đầu tiên là lựa chọn bugi phù hợp với từng loại động cơ. Bugi nóng có trị số bén lửa 100-260 đơn vị, phù hợp động cơ tỷ số nén thấp. Bugi nguội có trị số 280-500 đơn vị, phù hợp động cơ công suất lớn, tỷ số nén cao. Kích thước phần sứ dưới quyết định khả năng thoát nhiệt. Thứ hai là điều chỉnh góc đánh lửa sớm tự động. Bộ điều khiển điện tử ECU tính toán góc tối ưu dựa trên tín hiệu từ cảm biến tốc độ, cảm biến tải, cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến vị trí bướm ga. Thứ ba là nâng cấp cuộn đánh lửa. Công nghệ cuộn đánh lửa trực tiếp (coil-on-plug) loại bỏ hoàn toàn bộ chia điện. Mỗi bugi có cuộn riêng, giảm tổn thất điện áp, tăng năng lượng tia lửa. Thứ tư là cải thiện hệ thống dây cao áp. Dây lõi carbon hoặc lõi kim loại bọc cách điện silicon chịu nhiệt tốt. Thứ năm là bảo dưỡng định kỳ kiểm tra khe hở bugi, thay thế bugi đúng chu kỳ, vệ sinh các đầu nối điện. Hệ thống đánh lửa điện tử động lực hoạt động tốt khi tất cả thành phần đồng bộ.

3.1. Lựa chọn và ký hiệu bugi đánh lửa

Bugi đánh lửa là bộ phận cuối cùng tiếp nhận năng lượng điện để tạo tia lửa. Việc lựa chọn bugi đúng thông số kỹ thuật rất quan trọng. Ký hiệu bugi phản ánh đầy đủ đặc tính kỹ thuật. Chữ cái đầu chỉ đường kính ren: M là ren M18x1.5, A là ren M14x1.25, T là ren M10x1.0. Số tiếp theo chỉ chiều dài phần sứ dưới tính bằng milimet. Chữ cái cuối chỉ vật liệu sứ cách điện: Y là Uralít, K là Korunt. Ví dụ A14Y nghĩa là bugi ren M14x1.25, sứ dưới dài 14mm, sứ Uralít. Khe hở điện cực tiêu chuẩn từ 0.6mm đến 1.1mm tùy loại động cơ.

3.2. Công nghệ cuộn đánh lửa trực tiếp

Công nghệ cuộn đánh lửa trực tiếp coil-on-plug là bước tiến quan trọng. Hệ thống này loại bỏ bộ chia điện và dây cao áp truyền thống. Mỗi xilanh được trang bị một cuộn đánh lửa riêng gắn ngay trên đầu bugi. Ưu điểm lớn nhất là giảm tổn thất điện áp đường truyền. Năng lượng tia lửa tăng đáng kể. Thời gian đánh lửa kéo dài hơn, cải thiện quá trình đốt cháy. ECU điều khiển từng cuộn độc lập, cho phép tối ưu góc đánh lửa theo từng xilanh. Hệ thống ít linh kiện hơn, độ tin cậy cao hơn. Bảo dưỡng đơn giản hơn vì không cần thay dây cao áp hay bảo trì bộ chia điện.

IV. Ứng dụng thực tiễn và triển vọng phát triển

Hệ thống đánh lửa điện tử động lực đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên mọi dòng xe ô tô sử dụng động cơ xăng hiện đại. Từ xe hạng A đến xe sang đều áp dụng công nghệ này. Ứng dụng phổ biến nhất là hệ thống đánh lửa điện tử hoàn toàn với ECU điều khiển. Bộ điều khiển thu thập dữ liệu từ nhiều cảm biến cùng lúc. Góc đánh lửa được tính toán liên tục theo thời gian thực. Điều này đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu trong mọi điều kiện vận hành. Hệ thống đánh lửa điện tử động lực còn tích hợp chức năng chống gõ (knock control). Cảm biến gõ phát hiện hiện tượng cháy sớm, ECU tự động điều chỉnh góc đánh lửa muộn hơn để bảo vệ động cơ. Trong lĩnh vực xe đua và xe hiệu suất cao, hệ thống đánh lửa được nâng cấp với nhiều bản đồ đánh lửa khác nhau. Người lái có thể chuyển đổi chế độ theo điều kiện đường đua. Triển vọng phát triển hướng tới tích hợp trí tuệ nhân tạo. ECU có khả năng học thói quen lái xe, điều kiện đường sá để tối ưu hóa đánh lửa liên tục. Công nghệ đánh lửa plasma cũng đang được nghiên cứu. Tia lửa plasma có năng lượng gấp nhiều lần tia lửa thông thường. Đốt cháy sạch hơn, giảm phát thải. Hệ thống đánh lửa điện tử động lực sẽ tiếp tục phát triển mạnh trong tương lai.

4.1. Ứng dụng trên các dòng xe hiện đại

Trên thực tế, hệ thống đánh lửa điện tử động lực được áp dụng rộng rãi từ xe phổ thông đến xe cao cấp. Xe hạng A sử dụng hệ thống đánh lửa đơn giản với một cuộn đánh lửa và bộ chia điện điện tử. Xe hạng B, C trở lên thường dùng hệ thống coil-on-plug hoặc wasted spark. Xe sang và xe thể thao trang bị hệ thống đánh lửa đa điểm, mỗi cuộn điều khiển độc lập bởi ECU riêng. Xe hybrid cũng sử dụng hệ thống đánh lửa điện tử nhưng tối ưu cho thời điểm khởi động và tải nặng. Tất cả đều hướng tới mục tiêu giảm tiêu hao nhiên liệu và phát thải.

4.2. Xu hướng phát triển công nghệ đánh lửa

Xu hướng phát triển hệ thống đánh lửa điện tử động lực tập trung vào nhiều hướng. Thứ nhất là tích hợp sâu với hệ thống quản lý động cơ tổng thể. ECU đánh lửa phối hợp với hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống van biến thiên. Thứ hai là ứng dụng trí tuệ nhân tạo để dự đoán và tối ưu góc đánh lửa. Thứ ba là nghiên cứu công nghệ đánh lửa plasma và laser cho năng lượng tia lửa vượt trội. Thứ tư là phát triển hệ thống đánh lửa cho động cơ xăng pha nhiên liệu sinh học. Thứ năm là tối ưu hóa cho xe điện hybrid, nơi động cơ xăng hoạt động gián đoạn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực LỜI NÓI ĐẦU Trong động cơ xăng nhiên liệu được đốt cháy cưỡng bức nên hệ thống đánh lửa là bộ phận không thể thiếu để duy trì hoạt động cũng như tính ổn định trong quá trình làm việc. Sau khi học xong môn Trang Bị Điện và Điện Tử Động Lực. Chúng em được giao đồ án môn học ‘‘Trang bị điện tử động lực’’ nhằm củng cố kiến thức đã học và hiểu hơn các Hệ thống đánh lửa thường sử dụng trong các động cơ hiện nay. Trong quá trình làm đồ án, em đã được sự hướng dẫn tận tình của thầy TS.

Lê Văn Tụy để em hoàn thành đồ án Trang Bị Điện và Điện Tử Động Lực này. Cuộc sống càng ngày càng hiện đại hơn, đầy dủ hơn nên yêu cầu về HTĐL ngày càng nhỏ gọn, tiết kiệm năng lượng, hiệu suất cao…đảm bảo đánh lửa đúng với mọi trường hợp hoạt động của động cơ. Chính vì vậy sự phát triển của HTĐL cũng rất nhanh để phù hợp với mọi yêu cầu của cuộc sống. Nên càng ngày càng có nhiều HTĐL khác nhau, nhưng chúng vẫn dựa trên cơ sở chung để tạo ra được tia lửa điện.

Trong quá trình làm đồ án do thời gian hạn hẹp và kiến thức còn nhiều hạn chế nên không thể tránh khỏi thiếu sót mong nhận được những lời đóng góp của quý thầy cô và bạn bè. Em xin chân thành cảm ơn! Đà Nẵng, ngày 30/11/2013 Sinh Viên Trần Hữu Cưỡng Sinh viên : Trần Hữu Cưỡng Trang 0 Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực 1.Tổng quan về hệ thống đánh lửa 1. Công dụng: Hệ thống đánh lửa(HTDL) trên ôtô có nhiệm vụ biến dòng một chiều thấp áp(12V, 24V) hoặc dòng điện xoay chiều thấp áp(trong HTĐL Manheto hay vô lăng Manheto) thành xung điện cao áp (12 kV ÷ 24 kV) và tạo ra tia lửa điện phóng qua khe hở bugi đốt cháy hỗn hợp cháy (khí – xăng) trong xylanh ở thời điểm thích hợp và tương ứng với thứ tự làm việc của xilanh, chế độ làm việc của động cơ. Yêu cầu Do đòi hỏi hệ thống đánh lửa phải bảo đảm được các yêu cầu chính sau: - Phải đảm bảo tạo ra điện áp đủ lớn (12kV ÷ 24kV) để tạo ra tia lửa điện phóng qua khe hở giữa các điện cực bugi.

- Tia lửa phải có năng lượng và thời gian tồn tại đủ lớn để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong mọi điều kiện làm việc của động cơ. - HTĐL phải có khả năng tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm để thời điểm đánh lửa tương ứng với góc đánh lửa sớm hợp lý nhất ở mọi chế độ làm việc của động cơ. - Độ tin cậy của hệ thống đánh lửa phải tương ứng với độ tin cậy làm việc của động cơ. - Các phụ kiện của hệ thống đánh lửa phải đảm bảo làm việc tốt trong môi trường nhiệt độ cao và rung xóc lớn.

- Kết cấu đơn giản, bảo dưỡng sửa chữa dễ dàng, giá thành rẻ… 1. Theo đặc điểm cấu tạo và nguyên lý làm việc HTĐL chia ra làm các loại sau: 1. HTĐL kiểu cơ khí (loại thường): Được sử dụng trên hầu hết các loại ô tô trước đây. Sinh viên : Trần Hữu Cưỡng Trang 1 Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực Hình 1.Sơ đồ hệ thống đánh lửa kiểu cơ khí 1- Trục cam; 2- Cần tiếp điểm; 3- Boobin đánh lửa; 4- Bộ chia điện; 5- Buji a.Cấu tạo và nguyên lý làm việc Trên hình vẽ 1.1 vẽ sơ đồ hệ thống đánh lửa thường.

Những thiết bị chủ yếu của hệ thống đánh lửa này là biến áp đánh lửa 3 được cung cấp từ nguồn một chiều ( ắcquy hoặc máy phát), bộ chia điện 4 và các bugi đánh lửa 5. Biến áp đánh lửa có hai cuôn dây: cuộn sơ cấp W1 có khoàng 250…400 vòng, cuộn thứ cấp W2 có khoảng 19000. Cam 1 của bộ chia điện dẫn động quay từ trục phân phối, làm nhiệm vụ đóng mở tiếp điểm KK’, tức là ngắt nối mạch sơ cấp của biến áp đánh lửa. *Khi KK’ đóng: trong mạch sơ cấp xuất hiện dòng điện sơ cấp i1.

Dòng này tạo nên một từ thông khép mạch qua lõi thép và hai cuộn dây của biến áp đánh lửa. *Khi KK’ mở: mạch sơ cấp bị ngắt, dòng i1 và từ trường do nó tạo nên mất đi. Do đó trong cả hai cuộn dây sẽ xuất hiện các SĐĐ tự cảm, tỷ lệ thuận với tốc độ biến thiên từ thông. Bởi vì cuộn W2 có số vòng dây lớn nên SĐĐ cảm ứng sinh ra trong nó cũng lớn, đạt giá trị khoảng 12000….

Điện áp cao này truyền từ cuộn thứ cấp qua roto của bộ chia điện 4 và các dây dẫn cao áp đến các bugi đánh lửa 5 theo thứ tự nổ của động cơ. Khi thế hiệu thứ cấp đạt giá trị Uđl thì sẽ xuất hiện tia lửa phóng điện qua khe hở bugi đốt cháy hỗn hợp làm việc trong xi lanh. Sinh viên : Trần Hữu Cưỡng Trang 2 Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực Vào thời điểm tiếp điểm mở, trong cuộn W1 cũng xuất hiện một SĐĐ tự cảm khoảng 200…300V. Nếu như không có tụ điện C mắc song song với tiếp điểm KK’ thì SĐĐ này sẽ gây ra tia lửa mạnh phóng qua tiếp điểm, làm cháy rỗ các má vít, đồng thời làm cho dòng sơ cấp và từ trường của nó mất đi chậm hơn và vì thế thế hiệu thứ cấp cũng sẽ không lớn.

Khi có tụ C1 dòng sơ cấp và SĐĐ tự cảm sẽ dập tắt nhanh chóng, không gây ra tia lửa ở tiếp điểm và U2 tăng lên. Cấu tạo một số thiết bị đánh lửa thường * Biến áp đánh lửa. Cấu tạo của bôbin 1. Mạch từ ngoài 8.

Điện trở phụ 13.Đầu cao áp BK 3. Cuộn thứ cấp 9. Hộp cách điện 14.Kẹp lắp đặt 4. Sứ cách điện 11.

Đầu cao áp Sinh viên : Trần Hữu Cưỡng Trang 3 Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực Biến áp đánh lửa là loại biến áp cao thế đặc biệt, dùng để biến những xung điện thế hiệu thấp (6,12 hay 24V) thành các xung điện cao thế (12000… 24000V) phục vụ cho vấn đề đánh lửa trong động cơ. Bôbin thường được làm kín, không tháo lắp chi tiết bên trong để sữa chữa. Lõi bôbin được làm bằng lá thép kĩ thuật điện, có chiều dày 0,35 (mm) được sơn cách điện với nhau. Trên lõi thép được cuốn hai cuộn dây sơ cấp và thứ cấp.

Cuộn dây sơ cấp được cuốn khoảng 250 - 400(vòng), tiết diện dây khoảng 0,7- 0,8(mm) và được cuốn phía ngoài để thoát nhiệt. Còn cuộn thứ cấp được cuốn bên trong, số vòng dây 19000 - 26000(vòng), tiết diện 0,07 - 0,1(mm). Trong một số bôbin cả lõi và các cuộn dây đều được ngâm trong dầu biến thế, mục đích để làm mát nhanh cho bôbin. Khi khoá điện đóng và cặp tiếp điểm của bộ chia điện đóng (mạch sơ cấp khép kín).

Dòng điện chạy trong cuộn sơ cấp, lõi thép trở thành nam châm điện , sinh ra từ trường ở cuộn dây sơ cấp và từ trường này móc vòng qua cuộn thứ cấp. Nếu dòng sơ cấp bị ngắt đột ngột và từ trường do nó sinh ra cũng bị mất đột ngột. Từ một trị số nhất định từ trường này giảm nhanh về không là quá trình biến đổi từ trường. Nên theo định luật cảm ứng điện từ ở cuộn thứ cấp sẽ xuất hiện một sức điện động có trị số cao tỷ lệ với số vòng dây tương ứng khoảng 18-25(KV).

Đồng thời cũng làm xuất hiện sức điện động tự cảm ở cuộn sơ cấp có trị số khoảng 180 - 200(V). Sinh viên : Trần Hữu Cưỡng Trang 4 Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực * Bộ chia điện (delcô) - Công dụng : Đóng cắt dòng điện sơ cấp để tạo xung cao áp, đồng thời phân phối điện áp cao tới các bugi theo thiết bị đánh lửa của động cơ theo đúng thời điểm quy định. - Cấu tạo : Bộ chia điện (đelcô) gồm 3 bộ phận chính : Bộ phận tạo xung , bộ phận chia điện cao áp và bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm Hình 1. Cấu tạo bộ phận chia điện 1.

Mâm cố định.Bộ điều chỉnh 3. Mâm di động 15.Đầu trục ra 4. Trục tiếp điểm cố định. Vòng làm sạch 17.Điện trở than 6.

Bộ điều chỉnh ly tâm 12.Điện cưc bên Sinh viên : Trần Hữu Cưỡng Trang 5 Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực + Bộ phận tạo xung gồm cam và cặp tiếp điểm, cam chia điện được chế tạo riêng lắp chặt với trục của bộ chia điện, số vấu cam đúng bằng số xi lanh của động cơ. Bộ chia điện được dẫn động từ trục cam thông qua ăn khớp bánh răng của trục cam và trục bộ chia điện. + Cặp tiếp điểm được bố trí cố định trên một đĩa trong bộ chia điện làm nhiệm vụ đóng và ngắt dòng sơ cấp. Các tiếp điểm hoạt động nhờ cam khi cam quay theo chiều làm việc cho đến khi phần vấu cam tác động vào tiếp điểm động và làm tiếp điểm mở ra.

Tiếp điểm mở hoàn toàn khi đỉnh của vấu cam tác động vào vấu tỳ của cần tiếp điểm động. Qúa trình lặp đi lặp lại cho các vấu cam tiếp theo. Cam chia điện tác động vào cặp tiếp điểm 1.Cần tiếp điểm động 2.Cặp tiếp điểm + Bộ phận chia điện cao áp gồm có : Con quay chia điện , Nắp bộ chia điện, than tiếp điện và lò xo đàn hồi Con quay chia điện được lắp cách điện với trục và cố định trên trục. Thỏi than tiếp điện được lắp cùng lò xo để đảm bảo tiếp xúc tốt giữa rôto (con quay) với dây cao áp trung tâm.

Nắp bộ chia điện được làm bằng vật liệu cách điện cao, trên nắp bố trí các cặp đấu dây cao áp, số cọc bằng số xi lanh của động cơ. Một vấn đề được đặt ra là: số vấu cam cố định, cặp tiếp điểm đóng mở phụ thuộc vào tốc độ của bộ chia điện, hay nói cách khác khi số vòng quay của động cơ tăng, thời gian đóng Sinh viên : Trần Hữu Cưỡng Trang 6 Đồ án môn học: Trang bị điện và điện tử động lực mở tiếp điểm giảm đi, thời gian thực hiện một chu trình đóng mở cũng rất ngắn, kéo theo thời gian để thực hiện một quá trình cũng được rút ngắn vì vậy đòi hỏi thời gian đánh lửa của bugi cũng phải sớm lên so với số vòng quay. Điều đó có nghĩa là tiếp điểm phải được mở sớm hơn. Có hai cách để làm tiếp điểm mở sớm là: +Bố trí xoay cả cặp tiếp điểm ngược chiều trục cam .