Thiết Kế Tuyến Đường Mới Qua 2 Điểm B - D

Đồ án tốt nghiệp ngành kỹ thuật công trình giao thông thiết kế tuyến đường mới qua 2 điểm bd, mang lại giải pháp giao thông hiệu quả.

• Đề tài: Thiết Kế Tuyến Đường Mới Qua 2 Điểm B - D

Mục lục chi tiết

• I. PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG B - D
• 1.1. Những vấn đề chung
• 1.1.1. Tình hình khu vực xây dựng
• 1.1.2. Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư
• 1.1.3. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện
• 1.1.3.1. Quá trình nghiên cứu
• 1.1.3.2. Tổ chức thực hiện
• 1.1.4. Tình hình dân sinh - chính trị - văn hóa
• 1.1.5. Về khả năng ngân sách của tỉnh
• 1.1.6. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng
• 1.1.7. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải
• 1.1.7.1. Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án
• 1.1.8. Đặc điểm địa hình địa mạo
• 1.1.9. Đặc điểm về địa chất
• 1.1.10. Đặc điểm về địa chất thủy văn
• 1.1.11. Vật liệu xây dựng
• 1.1.12. Đặc điểm về khí hậu thủy văn
• 1.1.13. Mục tiêu của tuyến trong khu vực
• 2. CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN
• 2.1. Quy mô đầu tư và cấp hạng thiết kế của tuyến
• 2.1.1. Cấp hạng kỹ thuật và tốc độ thiết kế
• 2.1.2. Xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến
• 2.2. Xác định quy mô mặt cắt ngang đường
• 2.2.1. Số làn xe cần thiết
• 2.2.2. Các kích thước ngang của đường
• 2.2.3. Xác định độ dốc dọc lớn nhất
• 2.2.3.1. Theo điều kiện sức kéo
• 2.2.3.2. Theo điều kiện sức bám
• 2.2.4. Xác định tầm nhìn xe chạy
• 2.2.4.1. Tầm nhìn một chiều
• 2.2.4.2. Tầm nhìn vượt xe
• 2.2.4.3. Tầm nhìn xe ngược chiều
• 2.2.5. Xác định bán kính đường cong bằng
• 2.2.5.1. Độ dốc siêu cao
• 2.2.5.2. Bán kính đường cong bằng nhỏ nhất ứng với siêu cao 7%
• 2.2.5.3. Bán kính đường cong bằng trong trường hợp không bố trí siêu cao
• 2.2.5.4. Bán kính đường nhỏ nhất theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm
• 2.2.6. Siêu cao và đoạn nối siêu cao
• 2.2.7. Chiều dài đường cong chuyển tiếp
• 2.2.8. Nối tiếp các đường cong
• 2.2.9. Tầm nhìn trong đường cong
• 2.2.10. Bán kính đường cong đứng tối thiểu
• 2.2.11. Một số quy định khác
• 3. CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ
• 3.1. Nguyên tắc thiết kế tuyến trên bình đồ
• 3.1.1. Vạch các tuyến trên bình đồ
• 3.1.2. Thiết kế các yếu tố trắc địa
• 3.1.3. Các yếu tố đường cong bằng
• 3.1.4. Cọc trên tuyến
• 4. CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG
• 4.1. Các yêu cầu thiết kế
• 4.1.1. Thông số phục vụ tính toán và các kết cấu mặt đường
• 4.1.2. Lựa chọn sơ bộ 2 phương án kết cấu áo đường
• 4.1.2.1. Phương án II
• 4.1.3. Lựa chọn phương án kết cấu hợp lý cho thiết kế kỹ thuật
• 5. CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC TUYẾN ĐƯỜNG
• 5.1. Hệ thống thoát nước trên đường ô tô
• 5.1.1. Xác định lưu lượng tính toán Qp%
• 5.1.1.1. Bảng tính toán các đặc trưng thủy văn
• 5.1.1.2. Bảng xác định thời gian tập trung nước Tsd
• 5.1.1.3. Bảng xác định đặc trưng địa mạo lòng sông Qls
• 5.1.1.4. Bảng xác định QP
• 5.1.2. Khẩu độ và bố trí công trình thoát nước
• 5.1.2.1. Tính toán khẩu độ cống
• 5.1.2.2. Khẩu độ và bố trí cống
• 5.1.2.3. Chọn hình thức cấu tạo cống
• 5.1.2.4. Phương án khẩu độ cống
• 5.1.2.5. Tính cầu nhỏ tại vị trí cọc CO1
• 5.1.3. Rãnh biên và rãnh đỉnh
• 6. CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN
• 6.1. Khái quát chung
• 6.1.1. Nguyên tắc và trình tự thiết kế đường đỏ
• 7. CHƯƠNG 7: THIẾT KẾ TRẮC NGANG TUYẾN VÀ TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP
• 7.1. Thiết kế trắc ngang
• 7.1.1. Các yếu tố của mặt cắt ngang
• 7.1.2. Các thông số thiết kế sơ bộ của trắc ngang 2 phương án tuyến
• 7.1.3. Tính toán khối lượng đào – đắp
• 8. CHƯƠNG 8: THIẾT KẾ ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG
• 8.1. Mục đích ý nghĩa và yêu cầu
• 8.1.1. Biển báo và cột cây số
• 8.1.1.1. Cột cây số
• 8.2. Dấu hiệu trên đường (vạch kẻ đường)
• 8.2.1. Kết cấu phòng hộ
• 9. CHƯƠNG 9: PHÂN TÍCH KINH TẾ - KỸ THUẬT VÀ SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN
• 9.1. Tổng quan về phân tích kinh tế - kỹ thuật
• 9.1.1. Các chỉ tiêu kỹ thuật
• 9.1.2. Các chỉ tiêu kinh tế và điều kiện xây dựng
• 9.1.3. Tính toán một số chỉ tiêu kinh tế
• 9.1.3.1. Chi phí xây dựng nền đường
• 9.1.3.2. Chi phí xây dựng mặt đường
• 9.1.3.3. Chi phí xây dựng cống trên đường
• 9.1.3.4. Tổng chi phí xây dựng tuyến đường
• 9.1.4. Tính toán một số chỉ tiêu kỹ thuật
• 9.1.4.1. Hệ số triển tuyến
• 9.1.4.2. Hệ số chiều dài ảo
• 9.1.4.3. Trị số góc ngoặt trung bình
• 9.1.4.4. Bán kính trung bình
• 9.1.4.5. Mức độ thoải của tuyến trên trắc dọc
• 9.1.5. Đánh giá mức độ an toàn của 2 phương pháp hệ số tai nạn
• 9.1.6. So sánh lựa chọn 2 phương án tuyến
• 10. CHƯƠNG 10: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG ĐẾN MÔI TRƯỜNG
• 10.1. Các điều kiện môi trường hiện tại
• 10.1.1. Đánh giá sơ bộ các tác động của môi trường
• II. PHẦN II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG ĐOẠN TUYẾN THIẾT KẾ KỸ THUẬT (Từ Km 1+000 đến Km2+600)
• 1.1. Vị trí, địa mạo, địa hình đoạn thiết kế kỹ thuật
• 1.1.1. Các thông số thiết kế cơ sở của đoạn tuyến
• 2. CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ TRẮC DỌC
• 2.1. Thiết kế bình đồ tuyến
• 2.1.1. Thiết kế chi tiết đường cong nằm
• 2.1.1.1. Thông số đường cong thiết kế
• 2.1.1.2. Mở rộng mặt đường trong đường cong
• 2.1.1.3. Tính toán và cắm đường cong chuyển tiếp R=250m
• 2.1.1.4. Chiều dài đường cong chuyển tiếp đủ để bố trí siêu cao
• 2.1.1.5. Chiều dài đường cong chuyển tiếp theo thỏa mãn các thông số clotoit
• 2.1.1.6. Chiều dài đường cong chuyển tiếp theo điều kiện tăng gia tốc ly tâm một cách từ từ
• 2.1.1.7. Kiểm tra điều kiện cấu tạo đường cong chuyển tiếp dạng clothoide
• 2.1.1.8. Xác định thông số clothoide
• 2.1.1.9. Xác định độ dịch chuyển đỉnh đường cong

Tóm tắt

I. Hướng Dẫn Tổng Quan Về Thiết Kế Tuyến Đường Mới B D

Việc thiết kế tuyến đường mới là một nhiệm vụ cốt lõi trong phát triển hạ tầng giao thông, đóng vai trò nền tảng cho sự tăng trưởng kinh tế - xã hội. Dự án thiết kế tuyến đường mới qua 2 điểm B - D là một ví dụ điển hình, minh họa cho quy trình hoạch định và xây dựng một công trình giao thông trọng điểm. Mục tiêu chính của dự án không chỉ là kết nối hai khu vực địa lý mà còn nhằm thúc đẩy giao thương, vận chuyển hàng hóa, và cải thiện đời sống người dân. Theo tài liệu gốc, tuyến đường này có "ý nghĩa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng và cả nước nói chung". Việc xây dựng tuyến đường giúp kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa, từ đó tạo ra một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh hơn trong khu vực. Quá trình thiết kế đòi hỏi sự nghiên cứu kỹ lưỡng về các điều kiện tự nhiên, dân sinh và dự báo nhu cầu vận tải trong tương lai. Cụ thể, dự án căn cứ vào "quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2018 đến năm 2033" và kết quả dự báo lưu lượng xe để xác định quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp. Các yếu tố như địa hình, địa chất, thủy văn và nguồn vật liệu xây dựng tại chỗ đều được xem xét cẩn thận để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả kinh tế của công trình.

1.1. Mục tiêu và tầm quan trọng của dự án tuyến đường B D

Dự án tuyến đường B-D được xây dựng với nhiều mục tiêu chiến lược. Trước hết, công trình này giải quyết nhu cầu cấp thiết về đi lại và vận chuyển hàng hóa, rút ngắn khoảng cách giữa các vùng, thúc đẩy kinh tế phát triển. Tài liệu nghiên cứu nhấn mạnh, tuyến đường sẽ "nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận". Bên cạnh đó, dự án còn đóng vai trò quan trọng trong việc bố trí lại dân cư, bảo vệ và phát triển tài nguyên rừng, cũng như khai thác tiềm năng du lịch sinh thái của vùng. Một mục tiêu không kém phần quan trọng là phục vụ công tác an ninh - quốc phòng. Một tuyến đường mới, hiện đại sẽ "tạo điều kiện cho công tác tuần tra, An ninh - Quốc phòng được kịp thời, liên tục", góp phần giữ vững ổn định chính trị và trật tự xã hội.

1.2. Tổng quan các điều kiện tự nhiên ảnh hưởng đến thiết kế

Các điều kiện tự nhiên là yếu tố đầu vào quyết định đến các giải pháp trong thiết kế tuyến đường. Khu vực dự án có đặc điểm địa hình miền núi, nhấp nhô, với nhiều sườn dốc và các dãy núi dài. Đặc điểm này đòi hỏi tuyến phải có nhiều đường cong và các đoạn dốc lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn bán kính và độ dốc dọc. Về địa chất, khu vực có nền đất khá tốt (đất cấp III - lớp Á cát), không cần xử lý nền đất phức tạp, đây là một thuận lợi lớn. Hệ thống sông suối tương đối nhiều, cung cấp nguồn nước dồi dào cho thi công nhưng cũng đặt ra yêu cầu về thiết kế thoát nước hiệu quả. Khí hậu nhiệt đới gió mùa, phân chia hai mùa mưa nắng rõ rệt, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thi công và yêu cầu về vật liệu cho kết cấu mặt đường.

II. Những Thách Thức Chính Trong Thiết Kế Tuyến Đường Miền Núi

Việc thiết kế tuyến đường qua địa hình miền núi như khu vực B-D đặt ra nhiều thách thức kỹ thuật và kinh tế. Thách thức lớn nhất đến từ đặc điểm địa hình địa mạo phức tạp. Tuyến đường phải đi qua các sườn đồi, thung lũng và vượt qua nhiều sông suối. Điều này đòi hỏi phải cân bằng giữa việc bám theo địa hình để giảm thiểu khối lượng đào đắp và việc đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật về độ dốc, bán kính cong để xe chạy an toàn. Việc lựa chọn hướng tuyến tối ưu là một bài toán khó, cần so sánh nhiều phương án khác nhau để tìm ra giải pháp vừa hiệu quả về kinh tế, vừa đảm bảo chất lượng khai thác lâu dài. Một thách thức khác là việc dự báo chính xác nhu cầu vận tải tương lai. Theo tài liệu, lưu lượng xe dự báo cho năm thứ 15 là N15 = 2650 xe quy đổi/ngày đêm. Con số này là cơ sở để xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến, số làn xe và độ bền của kết cấu áo đường. Sai sót trong dự báo có thể dẫn đến đầu tư lãng phí hoặc tuyến đường nhanh chóng xuống cấp. Ngoài ra, các yếu tố về thủy văn cũng là một thách thức không nhỏ. Mùa mưa kéo dài với lượng mưa lớn đòi hỏi hệ thống thoát nước phải được tính toán kỹ lưỡng, từ khẩu độ cống, rãnh biên đến các biện pháp gia cố chống xói lở, đảm bảo sự ổn định của nền đường.

2.1. Phân tích các yếu tố địa hình và địa chất phức tạp

Địa hình khu vực tuyến đi qua là vùng núi, với các sườn dốc và dãy núi dài, dân cư thưa thớt. Tuyến đường phải đi ven sườn đồi và gần suối, đòi hỏi phải bố trí nhiều đường cong và có những đoạn dốc lớn. Việc này không chỉ làm tăng chi phí xây dựng mà còn ảnh hưởng đến tốc độ và an toàn vận hành. Về mặt địa chất, mặc dù nền đất được đánh giá là tốt (đất cấp III), nhưng việc thi công trên sườn dốc vẫn tiềm ẩn nguy cơ sạt lở, đặc biệt trong mùa mưa. Do đó, các giải pháp gia cố taluy và phòng hộ là bắt buộc. Việc khảo sát địa chất thủy văn chi tiết là cực kỳ quan trọng để xác định các vị trí đặt cống và cầu nhỏ, đảm bảo ổn định lâu dài cho công trình.

2.2. Yêu cầu về cấp hạng kỹ thuật và lưu lượng xe dự báo

Việc xác định đúng cấp hạng kỹ thuật là yếu tố tiên quyết. Dựa trên lưu lượng xe dự báo trong 15 năm là 5255 xe con quy đổi/ngày đêm và địa hình núi, "đường thuộc cấp III". Cấp hạng này quy định các chỉ tiêu kỹ thuật chính như tốc độ thiết kế (Vtk = 60 km/h), bề rộng mặt cắt ngang, và độ dốc dọc tối đa. Thách thức ở đây là phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn theo TCVN 4054-2005 trong điều kiện địa hình khó khăn. Ví dụ, việc đảm bảo tầm nhìn trên các đoạn cong hay độ dốc lớn đòi hỏi khối lượng giải phóng mặt bằng và đào đắp lớn, làm tăng chi phí dự án. Việc cân đối giữa tiêu chuẩn kỹ thuật và hiệu quả kinh tế là bài toán cốt lõi trong suốt quá trình thiết kế.

III. Phương Pháp Xác Định Cấp Hạng Kỹ Thuật Cho Tuyến Đường

Quy trình xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến là bước nền tảng, quyết định toàn bộ các giải pháp thiết kế sau này. Quy trình này bắt đầu bằng việc phân tích lưu lượng xe thiết kế và điều kiện địa hình. Dựa trên công thức dự báo Nt = N0(1+p)^(t-1), lưu lượng xe tại năm tương lai thứ 15 được tính toán, sau đó quy đổi về xe con tiêu chuẩn. Kết quả "lưu lượng xe thiết kế là 5255 (xcqđ/ngđ)" kết hợp với địa hình núi đã dẫn đến kết luận chọn cấp đường là cấp III theo TCVN 4054-2005. Từ đây, các thông số kỹ thuật cơ bản được xác định. Tốc độ thiết kế được chọn là 60 km/h. Quy mô mặt cắt ngang được tính toán với số làn xe cần thiết là 2 làn, bề rộng mỗi làn là 3,5m, tổng bề rộng phần xe chạy là 7m. Bề rộng nền đường được kiến nghị là 9m, bao gồm cả lề gia cố và lề đất. Độ dốc dọc lớn nhất được tính toán dựa trên cả điều kiện sức kéo và sức bám của xe, với kết quả imax = 7%. Đây là những thông số quan trọng, làm cơ sở cho việc thiết kế chi tiết bình đồ và trắc dọc, đảm bảo xe cộ lưu thông an toàn và hiệu quả trên tuyến đường mới.

3.1. Hướng dẫn xác định cấp đường và tốc độ thiết kế Vtk

Việc xác định cấp đường là bước đầu tiên và quan trọng nhất. Nó dựa vào hai yếu tố chính: chức năng của tuyến đường và lưu lượng xe dự báo. Trong dự án này, với lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai là 5255 xcqđ/ngđ và tuyến đường thuộc vùng núi, tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 quy định cấp thiết kế là cấp III. Tương ứng với cấp đường và địa hình, tốc độ thiết kế (Vtk) được chọn là 60 km/h. Tốc độ này được sử dụng để tính toán tất cả các chỉ tiêu kỹ thuật giới hạn khác như bán kính đường cong tối thiểu, tầm nhìn, và chiều dài đoạn chuyển tiếp, đảm bảo tính nhất quán và an toàn cho toàn bộ thiết kế.

3.2. Tính toán các yếu tố hình học mặt cắt ngang và độ dốc

Sau khi có cấp đường, các yếu tố hình học được xác định. Mặt cắt ngang được thiết kế với 2 làn xe. Bề rộng phần xe chạy là 7m, lề đường rộng 1.5m mỗi bên, trong đó phần lề gia cố là 1m. Tổng bề rộng nền đường là 9m. Độ dốc dọc lớn nhất (imax) được xem xét kỹ lưỡng. Theo tính toán, imax được giới hạn ở mức 7%, phù hợp với tiêu chuẩn cho đường cấp III miền núi. Độ dốc này đảm bảo các loại xe phổ thông, đặc biệt là xe tải nặng, có thể di chuyển ổn định mà không bị quá tải về sức kéo hoặc mất an toàn do sức bám. Các thông số này là cơ sở để triển khai thiết kế trắc dọc và tính toán khối lượng đào đắp.

IV. Bí Quyết Thiết Kế Bình Đồ và Kết Cấu Mặt Đường Tối Ưu

Việc thiết kế tuyến trên bình đồ và lựa chọn kết cấu mặt đường là hai công đoạn thể hiện rõ nhất năng lực của kỹ sư. Nguyên tắc cốt lõi khi thiết kế bình đồ là tạo ra một tuyến đường hài hòa với địa hình, giảm thiểu tác động đến môi trường và tối ưu hóa chi phí xây dựng. Điều này đòi hỏi phải sử dụng hợp lý các đường cong bằng và các đoạn thẳng. Trong dự án, các bán kính đường cong được lựa chọn cẩn thận. Bán kính tối thiểu thông thường được chọn là R=250m, và trong trường hợp khó khăn nhất là R=125m. Các đường cong có bán kính nhỏ đều được bố trí đoạn cong chuyển tiếp và siêu cao để đảm bảo an toàn. Về kết cấu áo đường, mục tiêu là đảm bảo cường độ và độ bền trong suốt vòng đời dự án. Hai phương án kết cấu đã được đề xuất để so sánh. Phương án I sử dụng các lớp vật liệu truyền thống như cấp phối đá dăm và bê tông nhựa. Phương án II cũng tương tự nhưng có sự thay đổi về chiều dày các lớp. Việc lựa chọn phương án cuối cùng dựa trên phân tích kinh tế - kỹ thuật, so sánh chi phí xây dựng, chi phí duy tu bảo dưỡng và hiệu quả khai thác. Đồng thời, hệ thống thoát nước mặt đường và nền đường cũng được thiết kế đồng bộ để bảo vệ kết cấu áo đường khỏi tác động của nước.

4.1. Quy trình thiết kế tuyến trên bình đồ và trắc dọc hiệu quả

Thiết kế bình đồ bắt đầu bằng việc vạch các phương án tuyến khả thi dựa trên các điểm khống chế và địa hình. Sau đó, các yếu tố hình học như bán kính đường cong bằng, chiều dài đoạn chuyển tiếp, và tiếp tuyến được tính toán chi tiết cho từng vị trí đỉnh. Song song với bình đồ, thiết kế trắc dọc (đường đỏ) được thực hiện để xác định cao độ của tim đường. Nguyên tắc chính là cân bằng khối lượng đào và đắp, hạn chế các đoạn dốc quá dài và đảm bảo thoát nước tốt. Các đường cong đứng (lồi và lõm) được bố trí tại các điểm đổi dốc để đảm bảo xe chạy êm thuận và đủ tầm nhìn, với bán kính tối thiểu được tính toán theo tiêu chuẩn.

4.2. Lựa chọn phương án kết cấu áo đường và hệ thống thoát nước

Việc lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý là yếu tố quyết định đến tuổi thọ và chi phí của công trình. Dựa trên các thông số về lưu lượng xe, tải trọng trục và điều kiện nền đất, hai phương án kết cấu được đưa ra so sánh. Phương án được lựa chọn là phương án có các lớp vật liệu gồm: Bê tông nhựa C12.5 dày 5cm, Bê tông nhựa C19 dày 7cm, lớp móng trên bằng cấp phối đá dăm loại I dày 18cm và lớp móng dưới bằng cấp phối đá dăm loại II dày 20cm. Kết cấu này được kiểm toán về cường độ theo tiêu chuẩn 22TCN 211-06. Cùng với đó, hệ thống thoát nước được thiết kế chi tiết, bao gồm tính toán lưu lượng, xác định khẩu độ cống qua các vị trí tụ thủy, và thiết kế rãnh biên, rãnh đỉnh để thu và dẫn nước ra khỏi phạm vi nền đường.

V. Cách Phân Tích Kinh Tế Kỹ Thuật Và An Toàn Giao Thông

Sau khi có các phương án thiết kế sơ bộ, bước tiếp theo là phân tích kinh tế - kỹ thuật để lựa chọn phương án tối ưu. Quá trình này không chỉ dựa vào chi phí xây dựng ban đầu mà còn xét đến các chỉ tiêu kỹ thuật và hiệu quả khai thác lâu dài. Trong dự án này, hai phương án tuyến được đưa ra so sánh dựa trên các tiêu chí chính. Về kinh tế, chi phí xây dựng được bóc tách chi tiết cho từng hạng mục, bao gồm: chi phí xây dựng nền đường, mặt đường, và các công trình cống. Tổng chi phí là một chỉ số quan trọng để đánh giá. Về kỹ thuật, các chỉ tiêu như hệ số triển tuyến, hệ số chiều dài ảo, và mức độ an toàn được tính toán. Hệ số tai nạn được sử dụng như một thước đo định lượng về mức độ an toàn của tuyến. Phương án được chọn là phương án có sự kết hợp tốt nhất giữa chi phí hợp lý, các chỉ tiêu kỹ thuật đạt chuẩn và mức độ an toàn cao. Bên cạnh đó, các giải pháp đảm bảo an toàn giao thông được thiết kế chi tiết, coi đây là một phần không thể thiếu của dự án. Điều này bao gồm việc bố trí hệ thống biển báo, vạch kẻ đường, cột cây số và các kết cấu phòng hộ tại những vị trí cần thiết.

5.1. Đánh giá hiệu quả kinh tế kỹ thuật của các phương án tuyến

Hiệu quả kinh tế của mỗi phương án được lượng hóa thông qua việc tính toán tổng chi phí xây dựng tuyến đường. Chi phí này bao gồm chi phí cho nền đường (phụ thuộc vào khối lượng đào - đắp), chi phí mặt đường (phụ thuộc vào loại vật liệu và chiều dày kết cấu), và chi phí xây dựng cống. Các chỉ tiêu kỹ thuật như chiều dài tuyến, số lượng và bán kính đường cong, độ dốc trung bình cũng được so sánh. Một phương án có chiều dài ngắn hơn và ít đường cong hơn thường được ưu tiên, nhưng cần cân nhắc với khối lượng công tác đất. Sự so sánh toàn diện giữa các chỉ tiêu này giúp chủ đầu tư đưa ra quyết định lựa chọn phương án cuối cùng một cách khách quan.

5.2. Các giải pháp đảm bảo an toàn giao thông được thiết kế

An toàn giao thông là mục tiêu hàng đầu. Các giải pháp được thiết kế bao gồm hệ thống báo hiệu đường bộ hoàn chỉnh. Biển báo được bố trí theo quy chuẩn để cảnh báo, chỉ dẫn và cấm các hành vi nguy hiểm. Vạch kẻ đường được sử dụng để phân làn, xác định mép phần xe chạy và hướng dẫn dòng giao thông, đặc biệt tại các đoạn đường cong và khu vực giao cắt. Các kết cấu phòng hộ như hộ lan mềm được lắp đặt tại các đoạn đường đắp cao hoặc các vị trí nguy hiểm để ngăn ngừa xe lao ra khỏi nền đường. Tất cả các giải pháp này được thiết kế đồng bộ nhằm tạo ra một môi trường giao thông an toàn, giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

VI. Kết Luận Dự Án Thiết Kế Đường và Tác Động Môi Trường

Dự án thiết kế tuyến đường mới qua 2 điểm B - D đã hoàn thành việc xây dựng một bộ hồ sơ thiết kế cơ sở toàn diện, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật, kinh tế và an toàn. Quy trình thiết kế đã được thực hiện một cách bài bản, từ khâu khảo sát, thu thập số liệu, xác định tiêu chuẩn kỹ thuật đến việc triển khai các phương án và lựa chọn giải pháp tối ưu. Việc xây dựng thành công tuyến đường này được kỳ vọng sẽ mang lại lợi ích to lớn, "nâng cao mức sống của nhân dân trong vùng, và góp phần vào sự phát triển Kinh tế - Văn hóa của khu vực". Tuy nhiên, bất kỳ dự án hạ tầng nào cũng đi kèm với những tác động nhất định đến môi trường. Do đó, việc đánh giá tác động môi trường là một phần không thể thiếu trong báo cáo dự án. Các tác động tiềm tàng trong giai đoạn thi công bao gồm ô nhiễm bụi, tiếng ồn, và nguy cơ xói mòn, sạt lở đất. Trong giai đoạn vận hành, các vấn đề về khí thải từ phương tiện giao thông và ô nhiễm tiếng ồn cần được quan tâm. Báo cáo đã đề xuất các biện pháp giảm thiểu như trồng cây xanh hai bên đường, xây dựng hệ thống thoát nước hợp lý và quản lý chặt chẽ quá trình thi công. Hướng tới phát triển bền vững, việc tích hợp các giải pháp thân thiện với môi trường ngay từ giai đoạn thiết kế là xu hướng tất yếu.

6.1. Tổng kết quy trình và kết quả thiết kế tuyến đường B D

Quy trình thiết kế đã tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn hiện hành, đặc biệt là TCVN 4054-2005. Kết quả là một phương án tuyến đường cấp III miền núi khả thi, với các thông số hình học được tối ưu hóa cho điều kiện địa hình. Các hạng mục chính như bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, kết cấu mặt đường, hệ thống thoát nước và an toàn giao thông đều được thiết kế chi tiết. Việc so sánh và lựa chọn phương án dựa trên phân tích kinh tế - kỹ thuật đã đảm bảo tính hiệu quả của dự án. Có thể khẳng định, đồ án đã giải quyết thành công bài toán thiết kế một tuyến đường mới, đáp ứng nhu cầu phát triển và đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật cần thiết.

6.2. Đánh giá sơ bộ tác động môi trường và định hướng phát triển

Việc xây dựng tuyến đường chắc chắn sẽ có những tác động đến môi trường. Giai đoạn thi công có thể gây ô nhiễm không khí do bụi, ô nhiễm tiếng ồn từ máy móc, và ảnh hưởng đến hệ sinh thái địa phương do hoạt động đào đắp. Giai đoạn khai thác sẽ phát sinh khí thải và tiếng ồn từ các phương tiện. Để giảm thiểu, các biện pháp được đề xuất bao gồm: che chắn công trường, phun nước dập bụi, hạn chế thi công vào ban đêm, và trồng cây xanh dọc tuyến để tạo hành lang cách ly. Định hướng phát triển bền vững đòi hỏi phải giám sát chặt chẽ các tác động này và tiếp tục nghiên cứu các giải pháp giao thông xanh trong tương lai, góp phần bảo vệ môi trường sinh thái trong khu vực.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong hệ thống hạ tầng kỹ thuật quốc gia, mạng lưới giao thông đường bộ giữ vai trò then chốt đối với sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội và an ninh quốc phòng. Tại địa bàn vùng núi tỉnh Bình Phước, điều kiện giao thông hiện hữu còn nhiều hạn chế, hệ thống đường sá chủ yếu là các tuyến đường cũ, đường đất hoặc đường mòn tự phát tập trung ở vành đai ngoài, phương tiện vận tải thô sơ chưa đáp ứng được nhu cầu lưu thông ngày càng tăng cao. Khu vực này có tiềm năng phát triển lớn về nông - lâm nghiệp với các loại cây công nghiệp có giá trị kinh tế cao như cao su, cà phê, hồ tiêu và tiềm năng du lịch sinh thái. Do đó, việc xây dựng mới tuyến đường ô tô kết nối hai điểm khống chế B và D trở thành yêu cầu cấp thiết nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông vùng, rút ngắn khoảng cách vận chuyển, nâng cao đời sống dân sinh và thúc đẩy giao thương hàng hóa.

Đề tài đồ án tốt nghiệp kỹ sư ngành Công trình Giao thông được triển khai dựa trên các căn cứ pháp lý và nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Căn cứ quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội khu vực giai đoạn 2018 – 2033;
2. Kết quả điều tra, dự báo mật độ phương tiện giao thông trên tuyến B – D đến năm tương lai đạt lưu lượng thiết kế $N_{15} = 2650$ xe con quy đổi/ngày đêm (xcqđ/ngày đêm);
3. Quyết định cho phép khảo sát, lập dự án khả thi của Ủy ban Nhân dân tỉnh với định hướng huy động nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức (ODA);
4. Hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật thiết kế đường ô tô hiện hành của Bộ Giao thông Vận tải;
5. Nhiệm vụ và yêu cầu chuyên môn do giảng viên hướng dẫn giao cho sinh viên thực hiện.

Đối tượng nghiên cứu của đồ án là công trình tuyến đường giao thông mới qua hai điểm khống chế B và D. Phạm vi không gian của tuyến nằm trên địa hình đồi núi thuộc tỉnh Bình Phước, với chiều dài khoảng cách theo đường chim bay là 4642 m, cao độ điểm đầu đạt 30.06 m và điểm cuối đạt 35.00 m. Phạm vi thời gian tính toán và dự báo nhu cầu vận tải phục vụ thiết kế là 15 năm (giai đoạn 2018 – 2033).

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Đồ án được xây dựng dựa trên hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên ngành xây dựng công trình giao thông tại Việt Nam:

• Khung tiêu chuẩn thiết kế hình học tuyến: Áp dụng Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 4054:2005 "Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế" để xác định cấp hạng kỹ thuật, tốc độ tính toán, các yếu tố hình học của bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, siêu cao, độ mở rộng mặt đường và tầm nhìn xe chạy.
• Khung tiêu chuẩn tính toán kết cấu áo đường: Áp dụng Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06 của Bộ Giao thông Vận tải nhằm tính toán cường độ tổng thể theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi, kiểm tra ứng suất trượt trong nền đất và các lớp vật liệu kém dính, kiểm tra ứng suất kéo uốn trong các lớp bê tông nhựa và lớp móng gia cố.
• Tiêu chuẩn tính toán thủy văn – thủy lực: Tính toán lưu lượng dòng chảy tính toán $Q_{p%}$, thời gian tập trung nước $T_{sd}$, đặc trưng địa mạo lòng sông $Q_{ls}$ để xác định khẩu độ cống và cầu bản nhỏ qua các dòng tụ thủy.

Nguồn dữ liệu đầu vào phục vụ nghiên cứu và thiết kế bao gồm:

• Bản đồ địa hình khu vực tuyến tỷ lệ 1/10.000 với khoảng cao đều đường đồng mức 5 m;
• Dữ liệu khảo sát địa chất công trình: Địa tầng khu vực tương đối đồng nhất, thuộc nhóm đất cấp III với thành phần chính là lớp đất Á cát, thuận lợi cho việc khai thác đắp nền và không yêu cầu các biện pháp xử lý đất yếu phức tạp;
• Dữ liệu khí tượng thủy văn: Khu vực nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa nội địa, chia thành hai mùa rõ rệt gồm mùa mưa (tháng 4 đến tháng 9, lượng mưa tập trung cao nhất vào tháng 7 đạt 210 mm) và mùa khô (tháng 10 đến tháng 3 năm sau, nhiệt độ dao động 18°C – 26.5°C, độ ẩm trung bình 74% – 84%);
• Số liệu thành phần dòng xe: Phân tích các loại phương tiện tham gia giao thông (xe 2 trục nặng, xe kéo moóc, xe 3 trục nặng, xe buýt nhỏ, xe buýt lớn) quy đổi về trục đơn tiêu chuẩn 100 kN (10 tấn).

Phương pháp nghiên cứu thực hiện qua các bước: phương pháp vạch tuyến trên bình đồ số học kết hợp phân tích địa hình; phương pháp giải tích hình học đường cong chuyển tiếp Clothoide; phương pháp cơ học nhiều lớp đàn hồi trong tính toán áo đường; phương pháp phân tích so sánh chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật đa tiêu chí và phương pháp lập tiến độ thi công dây chuyền chuyên môn hóa.

Nội dung chính theo từng chương

Phần I – Thiết kế cơ sở tuyến đường B - D

• Chương 1: Giới thiệu tình hình chung của tuyến đường B - D: Trình bày bối cảnh kinh tế - xã hội tỉnh Bình Phước, cơ sở pháp lý, nguồn vốn ODA, hiện trạng mạng lưới giao thông, đặc điểm địa hình miền núi, địa chất nền đất Á cát cấp III, điều kiện khí hậu - thủy văn và dự báo lưu lượng xe đạt 2650 xcqđ/ngày đêm.
• Chương 2: Xác định cấp hạng và yếu tố kỹ thuật của tuyến: Xác định quy mô tuyến đường đạt cấp III miền núi, tốc độ thiết kế 60 km/h; xác định quy mô mặt cắt ngang 2 làn xe ($B_{mặt} = 7.0\text{ m}$, $B_{nền} = 9.0\text{ m} - 10.0\text{ m}$, $B_{lề} = 1.5\text{ m}$); độ dốc dọc lớn nhất; các bán kính đường cong nằm tối thiểu ($R_{min} = 250\text{ m}$ khi có siêu cao, $R_{min} = 1500\text{ m}$ khi không có siêu cao); đường cong đứng lồi ($R = 2500\text{ m} - 4000\text{ m}$) và đứng lõm ($R = 1500\text{ m}$).
• Chương 3: Thiết kế tuyến trên bình đồ: Nguyên tắc vạch tuyến ôm sát địa hình, hạn chế đào đắp lớn; so sánh và vạch 2 phương án tuyến sơ bộ trên bình đồ tỷ lệ 1/10.000; tính toán các yếu tố trắc địa của đường cong tròn và đường cong chuyển tiếp; cắm hệ thống cọc tim tuyến (cọc H, cọc Km, cọc NĐ, TĐ, P, TC, NC).
• Chương 4: Thiết kế kết cấu mặt đường: Yêu cầu kỹ thuật về độ bằng phẳng, độ nhám, cường độ; xử lý quy đổi thành phần dòng xe về tải trọng trục tính toán 100 kN; thiết kế sơ bộ 2 phương án kết cấu áo đường mềm nhiều lớp để so sánh kinh tế - kỹ thuật.
• Chương 5: Thiết kế thoát nước tuyến đường: Tính toán lưu lượng lũ thiết kế $Q_{p%}$, xác định thời gian tập trung nước $T_{sd}$; xác định khẩu độ và vị trí bố trí cống tròn, cống bản; tính toán thiết kế cầu nhỏ tại vị trí cọc CO1; bố trí rãnh biên và rãnh đỉnh.
• Chương 6: Thiết kế trắc dọc tuyến: Trình bày nguyên tắc thiết kế đường đỏ, bảo đảm cao độ khống chế mực nước ngập, độ dốc dọc và chiều dài đoạn dốc theo tiêu chuẩn đường cấp III miền núi.
• Chương 7: Thiết kế trắc ngang tuyến và tính toán khối lượng đào đắp: Xác định hình học trắc ngang cho 2 phương án tuyến; tính toán diện tích và khối lượng đào - đắp đất theo phương pháp cộng diện tích trung bình.
• Chương 8: Thiết kế đảm bảo an toàn giao thông: Bố trí hệ thống báo hiệu đường bộ gồm biển báo hiệu, cột cây số, vạch sơn tín hiệu phân làn và hệ thống kết cấu phòng hộ mềm/cứng trên các đoạn đắp cao, vực sâu.
• Chương 9: Phân tích kinh tế - kỹ thuật và so sánh lựa chọn phương án tuyến: Đánh giá tổng hợp chi phí xây dựng nền, mặt đường, công trình thoát nước; so sánh các chỉ tiêu hình học kỹ thuật (hệ số triển tuyến, chiều dài ảo, trị số góc ngoặt trung bình, bán kính cong trung bình, mức độ thoải của trắc dọc và hệ số tai nạn giao thông) để chọn phương án tuyến tối ưu.
• Chương 10: Đánh giá tác động đến môi trường: Khảo sát hiện trạng sinh thái vùng tuyến đi qua; dự báo và đề xuất giải pháp giảm thiểu tác động tiêu cực của tiếng ồn, bụi mịn, nguy cơ xói lở taluy và xáo trộn cảnh quan trong quá trình thi công và vận hành.

Phần II – Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến Km 1+000 đến Km 2+600

• Chương 1: Giới thiệu chung đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật: Mô tả chi tiết phân đoạn tuyến từ Km 1+000 đến Km 2+600 (chiều dài 1.6 km); các điểm khống chế địa hình, địa mạo và thông số thiết kế cơ sở.
• Chương 2: Thiết kế trắc dọc và bình đồ chi tiết: Thiết kế chi tiết các đường cong nằm bán kính $R = 250\text{ m}$ và $R = 400\text{ m}$; tính toán thông số đường cong chuyển tiếp Clothoide ($L_{ct}$), độ mở rộng phần xe chạy 0.7 m, độ dốc siêu cao và đoạn nối siêu cao; kiểm tra điều kiện tầm nhìn hãm xe và tầm nhìn ban đêm.
• Chương 3: Thiết kế trắc dọc – trắc ngang chi tiết: Tính toán và bố trí các đoạn đường cong đứng lồi, đường cong đứng lõm bảo đảm êm thuận; hoàn thiện mặt cắt ngang chi tiết từng cọc đo.
• Chương 4: Thiết kế chi tiết kết cấu áo đường: Kiểm toán cường độ kết cấu áo đường mềm nhiều lớp theo tiêu chuẩn 22 TCN 211-06; xác định mô đun đàn hồi yêu cầu $E_{yc}$ và độ võng đàn hồi tổng thể của các lớp kết cấu áo đường.
• Chương 5: Thiết kế thoát nước chi tiết: Kiểm tra khả năng thoát nước của các cống trên đoạn tuyến; tính toán thủy lực gia cố chống xói hạ lưu sân cống; xác định cao độ nền mặt đường trên đỉnh cống; tính toán thủy lực và kết cấu rãnh biên thoát nước dọc.

Phần III – Tổ chức thi công

• Chương 1: Tình hình chung khu vực xây dựng tuyến: Đánh giá các yếu tố khí hậu, mùa khô thuận lợi cho thi công; khảo sát nguồn cung cấp vật liệu cát, đá, đất đắp, xi măng tại địa phương; bố trí tổng mặt bằng công trường, lán trại và đường công vụ.
• Chương 2: Giới thiệu về quy mô công trình: Tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật chính của đoạn tuyến thi công; khối lượng xây lắp; giải pháp gia cố mái dốc taluy và công trình bảo vệ.
• Chương 3: Chọn phương án thi công: Phân tích ưu nhược điểm và lựa chọn phương pháp thi công dây chuyền chuyên môn hóa; xác định hướng tuyến thi công chủ đạo; lập tiến độ thi công tổng thể.
• Chương 4: Công tác chuẩn bị: Quy trình khôi phục hệ thống cọc định vị, dọn dẹp mặt bằng, phát quang cây bụi, đào bỏ lớp đất hữu cơ, chuẩn bị đường tạm và hệ thống rãnh thoát nước tạm thời.
• Chương 5: Công tác thi công cống: Thống kê số lượng cống; biện pháp thi công cống điển hình gồm đào hố móng, vận chuyển lắp đặt ống cống đúc sẵn, đổ bê tông móng cống, tường đầu, tường cánh và gia cố sân cống.
• Chương 6: Công tác thi công nền đường: Lập bảng điều phối đất và vẽ đường cong tích lũy đào đắp; phân chia phân đoạn thi công; tính toán và chọn tổ hợp máy chủ lực (máy ủi, máy đào, lu rung, ô tô tự đổ); xác định định mức ca máy, thời gian và nhân công thi công nền.
• Chương 7: Công tác thi công mặt đường: Quy trình công nghệ thi công từng lớp kết cấu: thi công đào khuôn đường và lu lèn lòng đường; thi công lớp móng dưới cấp phối đá dăm loại II dày 20 cm; thi công lớp móng trên cấp phối đá dăm loại I dày 18 cm; công tác tưới nhựa thấm bám ($1.0\text{ kg/m}^2$); thi công thảm lớp bê tông nhựa chặt C19 dày 7 cm; tưới nhựa dính bám ($0.5\text{ kg/m}^2$); thi công thảm lớp bê tông nhựa mặt trên C12; tính toán thông số dây chuyền thi công mặt đường.
• Chương 8: Công tác hoàn thiện: Trình tự nghiệm thu mặt đường, đắp lề đường, hoàn thiện hệ thống biển báo, sơn kẻ đường và dọn dẹp vệ sinh mặt bằng công trường.

Thiết kế kỹ thuật và giải pháp công nghệ

Căn cứ vào cấp hạng đường cấp III miền núi và tốc độ thiết kế $V_{tk} = 60\text{ km/h}$, các chỉ tiêu kỹ thuật chính của tuyến được tổng hợp theo bảng sau:

STT	Tên chỉ tiêu kỹ thuật	Đơn vị	Theo tính toán	Theo tiêu chuẩn (TCVN 4054:2005)	Kiến nghị áp dụng
1	Cấp hạng kỹ thuật	-	III	III	III miền núi
2	Vận tốc thiết kế	km/h	60	60	60
3	Bán kính cong bằng tối thiểu không siêu cao	m	567	1500	1500
4	Bán kính cong bằng tối thiểu có siêu cao	m	128.85	250	250
5	Tầm nhìn hãm xe tối thiểu	m	63.54	75	75
6	Tầm nhìn thấy xe ngược chiều	m	107.36	150	150
7	Bán kính cong đứng lồi tối thiểu thông thường	m	2812.5	2500 - 4000	2500 - 4000
8	Bán kính cong đứng lõm tối thiểu thông thường	m	554 - 902	1500	1500
9	Số làn xe	làn	2	2	2
10	Bề rộng mặt đường xe chạy	m	7.0	6.0 - 7.0	7.0 (mỗi làn 3.5 m)
11	Bề rộng nền đường	m	10.0	9.0	10.0
12	Bề rộng lề đường (lề gia cố + lề đất)	m	1.5 + 1.5	1.5	1.5
13	Độ mở rộng mặt đường trong cong ($R = 250\text{ m}$)	m	0.7	0.7	0.7
14	Độ dốc ngang mặt đường và lề gia cố	%	2%	2%	2%
15	Độ dốc lề đường không gia cố (lề đất)	%	4%	4%	4%

Số liệu dòng xe được khảo sát và quy đổi phục vụ tính toán kết cấu áo đường mềm theo trục đơn tiêu chuẩn 100 kN:

Loại phương tiện	Tải trọng trục trước (kN)	Tải trọng trục sau (kN)	Số trục sau	Sơ đồ cụm bánh trục sau	Khoảng cách trục (m)	Lưu lượng xe $n_i$ (xe/ngày đêm)
Xe 2 trục nặng	25.50	56.00	1	Cụm bánh đôi	-	344.50
Xe kéo moóc	56.50	98.20	-	Cụm bánh đôi	> 3	238.50
Xe 3 trục nặng	42.00	88.20	-	Cụm bánh đôi	< 3	212.00
Xe buýt nhỏ	22.00	31.00	1	Cụm bánh đôi	-	424.00
Xe buýt lớn	27.50	41.00	1	Cụm bánh đôi	-	185.50

Kết cấu áo đường mềm lựa chọn cho đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật gồm 4 lớp vật liệu:

1. Lớp mặt trên: Bê tông nhựa chặt rải nóng C12, bảo đảm độ nhám và độ bằng phẳng;
2. Lớp mặt dưới: Bê tông nhựa chặt rải nóng C19, chiều dày 7 cm;
3. Lớp móng trên: Cấp phối đá dăm loại I, chiều dày 18 cm;
4. Lớp móng dưới: Cấp phối đá dăm loại II, chiều dày 20 cm;
5. Đáy áo đường: Lớp đất nền K98 được đầm chặt dày 30 cm – 50 cm.

Về mặt công nghệ thi công, đồ án áp dụng phương pháp thi công dây chuyền chuyên môn hóa, tổ chức các tổ đội máy móc hoạt động tuần tự, nhịp nhàng theo các ca làm việc nhằm bảo đảm chất lượng đầm lèn mặt đường và rút ngắn thời gian thi công trong mùa khô.

Kết quả và đóng góp

Đồ án đã giải quyết toàn diện các bài toán thiết kế tuyến đường mới qua địa hình phức tạp, đạt được các kết quả kỹ thuật cụ thể:

• Hoàn thành hồ sơ thiết kế cơ sở cho tuyến đường dài 4.64 km qua hai điểm B - D, xác lập hai phương án tuyến trên bình đồ tỷ lệ 1/10.000 và lựa chọn được phương án tuyến tối ưu dựa trên phân tích kinh tế - kỹ thuật toàn diện;
• Xác lập đầy đủ các thông số hình học tuyến đạt tiêu chuẩn đường cấp III miền núi ($V_{tk} = 60\text{ km/h}$), tính toán chính xác tọa độ tim cọc, bố trí các đường cong chuyển tiếp Clothoide kết hợp đường cong tròn ($R = 250\text{ m}$, $R = 400\text{ m}$) và mở rộng mặt đường 0.7 m;
• Kiểm toán thành công kết cấu áo đường mềm theo tiêu chuẩn 22 TCN 211-06, bảo đảm khả năng chịu tải của kết cấu dưới tác động của lưu lượng xe 2650 xcqđ/ngày đêm;
• Lập giải pháp thoát nước đồng bộ với hệ thống cống tròn, cống bản, cầu nhỏ tại vị trí tụ thủy cọc CO1 và hệ thống rãnh đỉnh, rãnh biên gia cố;
• Xây dựng sơ đồ điều phối đất đắp - đào hợp lý dựa trên biểu đồ tích lũy khối lượng, giảm thiểu cự ly vận chuyển và tận dụng triệt để nguồn đất Á cát cấp III tại chỗ;
• Thiết lập quy trình thi công chi tiết theo phương pháp dây chuyền liên tục cho các lớp móng cấp phối đá dăm và mặt đường bê tông nhựa hai lớp C19 (7 cm) và C12.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế: Phạm vi thiết kế kỹ thuật chi tiết mới chỉ dừng lại ở phân đoạn 1.6 km (từ Km 1+000 đến Km 2+600) thay vì toàn bộ tuyến; dữ liệu khảo sát địa chất và thủy văn dựa trên số liệu điều tra sơ bộ khu vực; chưa đi sâu tính toán chi tiết kết cấu cầu nhỏ và các giải pháp xử lý tường chắn chống trượt lở mái dốc lớn.
• Hướng nghiên cứu và phát triển tiếp: Mở rộng thiết kế kỹ thuật cho toàn bộ các phân đoạn còn lại của tuyến; tiến hành khoan thăm dò địa chất công trình chi tiết tại vị trí các công trình vượt dòng chảy; nghiên cứu ứng dụng vật liệu tái chế mặt đường (RAP) hoặc phụ gia gia cố đất nền nhằm nâng cao tính bền vững và hạ giá thành xây dựng.

Giá trị tham khảo

Đồ án tốt nghiệp là tài liệu kỹ thuật có giá trị tham khảo thiết thực cho:

• Sinh viên chuyên ngành Xây dựng Cầu Đường, Kỹ thuật Công trình Giao thông khi thực hiện đồ án môn học Thiết kế đường ô tô, Đồ án Tổ chức thi công và Đồ án tốt nghiệp kỹ sư;
• Kỹ sư thiết kế giao thông trẻ làm tài liệu tham khảo về quy trình tính toán cắm đường cong chuyển tiếp Clothoide, quy đổi tải trọng trục giao thông, kiểm toán kết cấu áo đường mềm theo 22 TCN 211-06 và lập bảng điều phối đất đắp - đào;
• Các đơn vị tư vấn và nhà thầu thi công hạ tầng đường bộ tại khu vực địa hình đồi núi Đông Nam Bộ và Tây Nguyên.

Câu hỏi thường gặp

1. Tuyến đường B – D được thiết kế theo cấp hạng kỹ thuật và vận tốc thiết kế nào?
Tuyến đường được thiết kế theo quy mô đường ô tô Cấp III miền núi theo TCVN 4054:2005, với vận tốc thiết kế tính toán $V_{tk} = 60\text{ km/h}$.

2. Lưu lượng giao thông dự báo và tải trọng trục tính toán được xác định ra sao?
Lưu lượng phương tiện dự báo đến năm thứ 15 (năm tương lai) đạt 2650 xe con quy đổi/ngày đêm (xcqđ/ngày đêm). Thành phần dòng xe được quy đổi về trục đơn tiêu chuẩn có tải trọng tính toán là 100 kN (tương đương 10 tấn).

3. Kết cấu áo đường mềm được lựa chọn và kiểm toán gồm những lớp nào?
Kết cấu áo đường mềm nhiều lớp gồm: lớp mặt trên bê tông nhựa chặt C12; lớp mặt dưới bê tông nhựa chặt C19 dày 7 cm; lớp móng trên bằng cấp phối đá dăm loại I dày 18 cm; lớp móng dưới bằng cấp phối đá dăm loại II dày 20 cm, đặt trên nền đất đầm chặt K98.

4. Bán kính đường cong bằng và các yếu tố kỹ thuật trắc địa trong phân đoạn thiết kế kỹ thuật được bố trí như thế nào?
Trong phân đoạn Km 1+000 đến Km 2+600, các đường cong bằng được thiết kế với bán kính $R = 250\text{ m}$ và $R = 400\text{ m}$, bố trí đoạn nối chuyển tiếp dạng Clothoide chiều dài $L_{ct} = 50\text{ m}$, siêu cao tối đa 7% và mở rộng mặt đường trong cong 0.7 m.

5. Phương pháp thi công nền và mặt đường chủ đạo được đề xuất là gì?
Đồ án lựa chọn phương pháp thi công dây chuyền chuyên môn hóa, thi công liên tục và nhịp nhàng giữa các khâu đào khuôn đường, rải - lu lèn cấp phối đá dăm loại II, loại I, tưới nhựa thấm bám/dính bám và thảm lu lèn bê tông nhựa C19, C12.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Thiết Kế Tuyến Đường Mới Qua 2 Điểm B - D" của tác giả Hoàng Ngọc Đức đã hoàn thành đầy đủ khối lượng nghiên cứu và tính toán theo quy chuẩn ngành giao thông vận tải, giải quyết trọn vẹn từ bước thiết kế cơ sở toàn tuyến, thiết kế kỹ thuật chi tiết đoạn Km 1+000 – Km 2+600 đến lập biện pháp tổ chức thi công. Công trình đề xuất giải pháp kỹ thuật hợp lý, phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn và khí hậu vùng đồi núi tỉnh Bình Phước, đáp ứng tốt nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội địa phương trong giai đoạn quy hoạch 2018 – 2033. Đây là công trình đồ án hoàn chỉnh, có tính chuẩn mực cao về phương pháp luận và trình tự thiết kế công trình đường ô tô.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN III. Khí hậu – thủy văn. Vật liệu xây dựng ở địa phương. Tình hình cung cấp vật liệu.

Tình hình về đơn vị thi công và thời giant hi công. Bố trí mặt bằng thi công. Láng trại và công trình phụ. Tình hình dân sinh.

148 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ QUY MÔ CÔNG TRÌNH III. Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đường. Công trình tuyến. 149 SVTH: HOÀNG NGỌC ĐỨC MSSV: 1351090357 GVHD : TRẦN VIẾT KHÁNH f1f374da 5941a3 9812 c7a6fb3 282 f2aa6a2a 9df0f3 8b9e 4f5 e5d7 911d0a231 81 a0d857e 97e4fbb597 d7476 8cfd8faa 0ae64a d5f0fc205ff3 96a1e0 c0e3 8b0 f43  Trang : 7 bb79 b6c3f2 3b5 df0 f74 9f7 d5bbad43 7460 09ab8 f6ff04 8349 c7d3e64 c69 bcfe7 a06427 f7d2 b31 b305 2a04e3 e61 c8b4 7c4 35b9 333a6 cd6 d029 26ef4c2 f0e 420b4 9f081 c4 f5f9180 7f8 8258 f3 f9a15a3 2ce 28104 e878e 4c1 0512 3c4e f92 48ada c3 f12e2 4da7 f9c211 d1d8 7bc45a6ae 68c0 0364a 2f3 f53 b0ac982 f755 52732 5c4 13 9783c4c7 cba c8 f5896 b7 c194e 7e77a bdf7cc3 c177a2 dcded0 098 b4e05 9c7 bb5 6 db0b09bb91 cb0a9aa 0b81 87ee cc7 1c1 16ff8a1 b3151a 9c3 e5923 d3fb1e f51a0 d b1b5 c751 2398ff1a 0e929 5f7 2e7b8d74 0c7 f78 c48 d2 f70b5dc7002a 1a0735a 3b THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 8dd4 d7b8 451b6c3a 83c183 c3763 494 c5d861cbfd0eac441 f3cbba f5502 7627 de dbb3 7b2 c5ae5 d9eb 615 c5b8 3a17dcfd992 50e6 c4a86 f0 f6d1b03 88c128e d6023 df93 b711 51b6 4cfb1 065 c76cb5 f5f469a3 4fc6c5 2d4a9 2f2 35a8ff93 e6f066ad 3ddc7c9 38a02 f4fb c8f724b3c8 7b19 2ac8 3c5 cda8 0c4 6cd6998 c82 5a7f3ce4 00 d54f00d7 3217 4dd77c0 0aa82 db50ae 365a0fb4 239ae f77 f7d7ed f0bc26a6 2ab6 e42d34 d2dded 41d0 51c2223 fa2b6a 8cc924 3255 d39e6 6fb746 b5f0adaf8eb3a 0  Số trang:272 758b3 d1d7 1ab9 d318 9d60 75b1 f6e b25 d8a5b72c7e209 5faa1e 4a63 f3941 877e 2 d2050a0 b7a4 686a16 43d7 89f3dcff2068 5a0904 7c7a 1931 286dcf703 c7acfd9 0 6aa7c4a1 d158 0ac8a 41be 1df9c3 c39 923 b32e7 2694e 1b24 37e59 d79 5e39e9 0c4 1b3a23 b183 f2e2 28b00bc224 674c6d9 991 c48 f706 dd08 f36 cc5a798 f49 9e0a6d e12249 c58a5 c17 d960 d5 f077 153fcd6 2d6 b18b4ddc04 cb3c7 0dbf2ae3 d854 5f8 bdc26837 6190 d717 fc2 7c4 0283 9d2a6 8992ae 5b5a4 642 c180 3090 f602 35f2e8b 2fc9e e07fe91d68a0 c222e d1 c2435 1b27 ceaa8 34020 e3c346 f09d2b82 6f6 3e4d dbd2 b90 c0d4478e 91eb 8652 c3b02bb6e4 b7fc7e43 0e30 b5f5f0 95e8 be869 ec1 3 81a8c1 c84 8076 78114 9fc52ab34cf9 f0d2 79fd9df650 863fd1dfc3 c8 f9b837d7 daa7a826fb df20 269a b5f421b71c88fb157e bc2527 c70 b8de 9df485 d8a76 b953 6b4ba f362 396 c600 c6a84 0db7d5 c91 bdfe cce9c3f0 e7f19c1 bb8 900 d30df91a 5 dcad7 bc327 f7f5b2a4 3d99 c8a6 9dd6ab12 89b7 d9 c38 f8bc17 bb98 227 c8da1 215 02f02 d758 95ac8594 f14 6891 da1d6 d609 5f5 d0a2a 9b9 c479e d7a68 f0 f9 c0258 b 1e0b72 e2de 5e6db42 f651 c48 951e4e e736 70d1 b6b93874 6bb0835e 4c0 4eae2 dc 0f3e2 83b7 8e61aa9a 39d9 cf7b1a 0f4 7ab00 7acda74fc4d54f2f6 e897e 7b73 c39 fe3c5 f23 9e708 8d0 fe672 e6df1 cc38a 8502a 2b3 f2a0 be9c12e1 b8a97 b1aa1b2e bbf1 5559 d971 07e97 745bbd4 074 f556 37ab1 7a98 f6d5 68ee2 e71b05d3 de32 c18 III.

Gia cố taluy. Công trình phòng hộ. 150 CHƯƠNG 3: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG III. Giới thiệu về phương pháp thi công dây chuyền.

Nội dung phương pháp. Ưu , nhược điểm của phương pháp. Điều kiện áp dụng của phương pháp. Kiến nghị chọn phương pháp thi công dây chuyền.

Chọn hướng thi công. Kết luận và kiến nghị. Trình tự và tiến độ thi công. 153 CHƯƠNG 4: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ III.

Chuẩn bị mặt bằng thi công. Cắm cọc định tuyến. Chuẩn bị các loại nhà văn phòng tại hiện trường. Chuẩn bị các cơ sở sản xuất.

Chuẩn bị đường tạm. Chuẩn bị hiện trường thi công. Khôi phục cọc. Dọn dẹp mặt bằng thi công.

Đảm bảo thoát nước thi công. Công tác lên khuôn đường. Thực hiện di dời các cọc định vị. 156 CHƯƠNG 5: CÔNG TÁC THI CÔNG CỐNG III.

Thống kê số lượng cầu – cống. Biện pháp thi công 1 cống điển hình. Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa. Vận chuyển và bốc dở các bộ phận cống.

Lắp đặt cống vào vị trí. 160 SVTH: HOÀNG NGỌC ĐỨC MSSV: 1351090357 GVHD : TRẦN VIẾT KHÁNH f1f374da 5941a3 9812 c7a6fb3 282 f2aa6a2a 9df0f3 8b9e 4f5 e5d7 911d0a231 81 a0d857e 97e4fbb597 d7476 8cfd8faa 0ae64a d5f0fc205ff3 96a1e0 c0e3 8b0 f43  Trang : 8 bb79 b6c3f2 3b5 df0 f74 9f7 d5bbad43 7460 09ab8 f6ff04 8349 c7d3e64 c69 bcfe7 a06427 f7d2 b31 b305 2a04e3 e61 c8b4 7c4 35b9 333a6 cd6 d029 26ef4c2 f0e 420b4 9f081 c4 f5f9180 7f8 8258 f3 f9a15a3 2ce 28104 e878e 4c1 0512 3c4e f92 48ada c3 f12e2 4da7 f9c211 d1d8 7bc45a6ae 68c0 0364a 2f3 f53 b0ac982 f755 52732 5c4 13 9783c4c7 cba c8 f5896 b7 c194e 7e77a bdf7cc3 c177a2 dcded0 098 b4e05 9c7 bb5 6 db0b09bb91 cb0a9aa 0b81 87ee cc7 1c1 16ff8a1 b3151a 9c3 e5923 d3fb1e f51a0 d b1b5 c751 2398ff1a 0e929 5f7 2e7b8d74 0c7 f78 c48 d2 f70b5dc7002a 1a0735a 3b THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 8dd4 d7b8 451b6c3a 83c183 c3763 494 c5d861cbfd0eac441 f3cbba f5502 7627 de dbb3 7b2 c5ae5 d9eb 615 c5b8 3a17dcfd992 50e6 c4a86 f0 f6d1b03 88c128e d6023 df93 b711 51b6 4cfb1 065 c76cb5 f5f469a3 4fc6c5 2d4a9 2f2 35a8ff93 e6f066ad 3ddc7c9 38a02 f4fb c8f724b3c8 7b19 2ac8 3c5 cda8 0c4 6cd6998 c82 5a7f3ce4 00 d54f00d7 3217 4dd77c0 0aa82 db50ae 365a0fb4 239ae f77 f7d7ed f0bc26a6 2ab6 e42d34 d2dded 41d0 51c2223 fa2b6a 8cc924 3255 d39e6 6fb746 b5f0adaf8eb3a 0  Số trang:272 758b3 d1d7 1ab9 d318 9d60 75b1 f6e b25 d8a5b72c7e209 5faa1e 4a63 f3941 877e 2 d2050a0 b7a4 686a16 43d7 89f3dcff2068 5a0904 7c7a 1931 286dcf703 c7acfd9 0 6aa7c4a1 d158 0ac8a 41be 1df9c3 c39 923 b32e7 2694e 1b24 37e59 d79 5e39e9 0c4 1b3a23 b183 f2e2 28b00bc224 674c6d9 991 c48 f706 dd08 f36 cc5a798 f49 9e0a6d e12249 c58a5 c17 d960 d5 f077 153fcd6 2d6 b18b4ddc04 cb3c7 0dbf2ae3 d854 5f8 bdc26837 6190 d717 fc2 7c4 0283 9d2a6 8992ae 5b5a4 642 c180 3090 f602 35f2e8b 2fc9e e07fe91d68a0 c222e d1 c2435 1b27 ceaa8 34020 e3c346 f09d2b82 6f6 3e4d dbd2 b90 c0d4478e 91eb 8652 c3b02bb6e4 b7fc7e43 0e30 b5f5f0 95e8 be869 ec1 3 81a8c1 c84 8076 78114 9fc52ab34cf9 f0d2 79fd9df650 863fd1dfc3 c8 f9b837d7 daa7a826fb df20 269a b5f421b71c88fb157e bc2527 c70 b8de 9df485 d8a76 b953 6b4ba f362 396 c600 c6a84 0db7d5 c91 bdfe cce9c3f0 e7f19c1 bb8 900 d30df91a 5 dcad7 bc327 f7f5b2a4 3d99 c8a6 9dd6ab12 89b7 d9 c38 f8bc17 bb98 227 c8da1 215 02f02 d758 95ac8594 f14 6891 da1d6 d609 5f5 d0a2a 9b9 c479e d7a68 f0 f9 c0258 b 1e0b72 e2de 5e6db42 f651 c48 951e4e e736 70d1 b6b93874 6bb0835e 4c0 4eae2 dc 0f3e2 83b7 8e61aa9a 39d9 cf7b1a 0f4 7ab00 7acda74fc4d54f2f6 e897e 7b73 c39 fe3c5 f23 9e708 8d0 fe672 e6df1 cc38a 8502a 2b3 f2a0 be9c12e1 b8a97 b1aa1b2e bbf1 5559 d971 07e97 745bbd4 074 f556 37ab1 7a98 f6d5 68ee2 e71b05d3 de32 c18 III. Vận chuyển vật liệu cát – đá –xi măng. Đào hố móng.

161 CHƯƠNG 6: CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG III. Phương pháp thi công. Công tác chuẩn bị thi công. Tính toán máy móc – công nhân và thời gian chuẩn bị.

Biện pháp thi công đối với từng mặt cắt ngang cụ thể. Yêu cầu về sử dụng vật liệu. Yêu cầu về công tác thi công. Điều phối đất.

Xác định khối lượng đào – đắp. Vẽ đường cong tích lũy. Phân chia phân đoạn. Tính toán máy móc và thời gian thi công.

Chọn máy chính. Tính toán ca máy và thời gian thi công. Xác định số nhân công. Phân chia đội công tác thi công.

177 CHƯƠNG 7: CÔNG TÁC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG III. Giới thiệu chung. Kết cấu áo đường. Điều kiện cung cấp vật liệu.

Điều kiện thời tiết và khí hậu. Yêu cầu sử dụng vật liệu thi công. Lớp cấp phối đá dăm. Lớp bê tông nhựa .1 Cốt liệu thô .2 Cốt liệu nhỏ .3 Bột khoáng.

Chọn phương pháp thi công. Thời gian triển khai dây chuyền. Thời gian hoạt dộng của dây chuyền. Thời gian hoàn tất của dây chuyền.

Thời gian ổn định của dây chuyền. Hệ số hiệu quả của dây chuyền. 201 SVTH: HOÀNG NGỌC ĐỨC MSSV: 1351090357 GVHD : TRẦN VIẾT KHÁNH f1f374da 5941a3 9812 c7a6fb3 282 f2aa6a2a 9df0f3 8b9e 4f5 e5d7 911d0a231 81 a0d857e 97e4fbb597 d7476 8cfd8faa 0ae64a d5f0fc205ff3 96a1e0 c0e3 8b0 f43  Trang : 9 bb79 b6c3f2 3b5 df0 f74 9f7 d5bbad43 7460 09ab8 f6ff04 8349 c7d3e64 c69 bcfe7 a06427 f7d2 b31 b305 2a04e3 e61 c8b4 7c4 35b9 333a6 cd6 d029 26ef4c2 f0e 420b4 9f081 c4 f5f9180 7f8 8258 f3 f9a15a3 2ce 28104 e878e 4c1 0512 3c4e f92 48ada c3 f12e2 4da7 f9c211 d1d8 7bc45a6ae 68c0 0364a 2f3 f53 b0ac982 f755 52732 5c4 13 9783c4c7 cba c8 f5896 b7 c194e 7e77a bdf7cc3 c177a2 dcded0 098 b4e05 9c7 bb5 6 db0b09bb91 cb0a9aa 0b81 87ee cc7 1c1 16ff8a1 b3151a 9c3 e5923 d3fb1e f51a0 d b1b5 c751 2398ff1a 0e929 5f7 2e7b8d74 0c7 f78 c48 d2 f70b5dc7002a 1a0735a 3b THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 8dd4 d7b8 451b6c3a 83c183 c3763 494 c5d861cbfd0eac441 f3cbba f5502 7627 de dbb3 7b2 c5ae5 d9eb 615 c5b8 3a17dcfd992 50e6 c4a86 f0 f6d1b03 88c128e d6023 df93 b711 51b6 4cfb1 065 c76cb5 f5f469a3 4fc6c5 2d4a9 2f2 35a8ff93 e6f066ad 3ddc7c9 38a02 f4fb c8f724b3c8 7b19 2ac8 3c5 cda8 0c4 6cd6998 c82 5a7f3ce4 00 d54f00d7 3217 4dd77c0 0aa82 db50ae 365a0fb4 239ae f77 f7d7ed f0bc26a6 2ab6 e42d34 d2dded 41d0 51c2223 fa2b6a 8cc924 3255 d39e6 6fb746 b5f0adaf8eb3a 0  Số trang:272 758b3 d1d7 1ab9 d318 9d60 75b1 f6e b25 d8a5b72c7e209 5faa1e 4a63 f3941 877e 2 d2050a0 b7a4 686a16 43d7 89f3dcff2068 5a0904 7c7a 1931 286dcf703 c7acfd9 0 6aa7c4a1 d158 0ac8a 41be 1df9c3 c39 923 b32e7 2694e 1b24 37e59 d79 5e39e9 0c4 1b3a23 b183 f2e2 28b00bc224 674c6d9 991 c48 f706 dd08 f36 cc5a798 f49 9e0a6d e12249 c58a5 c17 d960 d5 f077 153fcd6 2d6 b18b4ddc04 cb3c7 0dbf2ae3 d854 5f8 bdc26837 6190 d717 fc2 7c4 0283 9d2a6 8992ae 5b5a4 642 c180 3090 f602 35f2e8b 2fc9e e07fe91d68a0 c222e d1 c2435 1b27 ceaa8 34020 e3c346 f09d2b82 6f6 3e4d dbd2 b90 c0d4478e 91eb 8652 c3b02bb6e4 b7fc7e43 0e30 b5f5f0 95e8 be869 ec1 3 81a8c1 c84 8076 78114 9fc52ab34cf9 f0d2 79fd9df650 863fd1dfc3 c8 f9b837d7 daa7a826fb df20 269a b5f421b71c88fb157e bc2527 c70 b8de 9df485 d8a76 b953 6b4ba f362 396 c600 c6a84 0db7d5 c91 bdfe cce9c3f0 e7f19c1 bb8 900 d30df91a 5 dcad7 bc327 f7f5b2a4 3d99 c8a6 9dd6ab12 89b7 d9 c38 f8bc17 bb98 227 c8da1 215 02f02 d758 95ac8594 f14 6891 da1d6 d609 5f5 d0a2a 9b9 c479e d7a68 f0 f9 c0258 b 1e0b72 e2de 5e6db42 f651 c48 951e4e e736 70d1 b6b93874 6bb0835e 4c0 4eae2 dc 0f3e2 83b7 8e61aa9a 39d9 cf7b1a 0f4 7ab00 7acda74fc4d54f2f6 e897e 7b73 c39 fe3c5 f23 9e708 8d0 fe672 e6df1 cc38a 8502a 2b3 f2a0 be9c12e1 b8a97 b1aa1b2e bbf1 5559 d971 07e97 745bbd4 074 f556 37ab1 7a98 f6d5 68ee2 e71b05d3 de32 c18 III. Hệ số sử dụng xe, máy.

Quy trình công nghệ thi công. Thi công khuôn đường .1 Cắm lại hệ cọc tim , cọc mép .2 Đào khuôn đường , tạo mui luyện .3 Lu lèn long đường – lề đường .4 Lu lề đất. Thi công lớp cấp phối đá dăm loài II dày 20cm .1 Khối lượng cấp phối đá dăm loại II .2 Vận chuyển cấp phối đá dăm loại II .3 Bố trí các đống đổ vật liệu .4 San rải cấp phối đá dăm loại II .5 Lu lèn cấp phối đá dăm loại II. Thi công lớp cấp phối đá dăm loài I dày 18cm .1 Khối lượng cấp phối đá dăm loại I .2 Vận chuyển cấp phối đá dăm loại I .