TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ BÁO CÁO THỰC TẬP CẤU TẠO ÔTÔ Phân tích kết cấu các hệ thống truyền lực trên Mercedes MB 140D Sinh viên thực hiện : Trương Văn Thùy Lớp : Kỹ thuật ô tô 2 K60 Mã sinh viên : 6051040233 Giáo viên hướng dẫn : TS. Trần Văn Lợi TP. Hồ Chí Minh năm 2023 Tieu luan LỜI NÓI ĐẦU Cùng với sự đi lên của nền kinh tế thế giới thì nền kinh tế Việt Nam ngày nay cũng đang có những bước tiến khá mạnh mẽ. Đi cùng với nó chính là nhu cầu cuộc sống của người dân đang đòi hỏi ngày một cao hơn.
Một trong những nhu cầu đó chính là nhu cầu về di chuyển, đi lại một các thoải mái. Vì vậy, ô tô con là phương tiện đi lại thích hợp cùng với sự phát triển không ngừng của thế giới. Em được giao đề tài “Phân tích kết cấu các hệ thống truyền lực trên ô tô Mercedes MB 140D”. Đây là một đề tài rất thực tế, phù hợp với điều kiện phát triển của nền công nghiệp ô tô nước ta hiện nay.
Xe ô tô Mercedes là một loại phương tiện giao thông đang phổ biến ở Việt Nam, nó có những ưu điểm khá nổi trội cho việc di chuyển với điều kiện đường xá của nước ta hiện nay. Được sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy Trần Văn Lợi cùng với sự cố gắng của bản thân bằng cách vận dụng những kiến thức đã học và tìm hiểu thêm. Tuy nhiên do kiến thức còn hạn chế, điều kiện tiếp xúc với thực tế còn ít nên khi làm đề tài này chắc chắn sẽ không tránh khỏi sai sót. Em xin các thầy cô và các bạn tận tình chỉ bảo thêm.HCM, ngày 7 tháng 01 năm 2023 Sinh viên thực hiện Trương Văn Thùy Tieu luan MỤC LỤC I.
HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC.1 Tổng quan về động cơ Mercedes Sprinter 2.2 Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền.3 Nguyên lý hoạt động.4 Tra cứu chi tiết.5 KẾT CẤU CƠ KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ.2 Nguyên lý hoạt động.3 Bảng tra cứu.3 Bảng tra cứu.TRUYỀN LỰC CHÍNH VI SAI.1 Tổng quan về bộ vi sai.2 Nguyên lý hoạt động.3 Bảng tra cứu.44 II HỆ THỐNG PHANH. Tổng quan về hệ thống phanh. Nguyên lí hoạt động. Bảng tra cứu.49 III HỆ THỐNG TREO.1 Cầu trước.
Bảng tra cứu. Bảng tra cứu. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Tổng quan về động cơ Mercedes Sprinter 2.9 TDI : Động cơ xe Mercesdes MB 140D - Động cơ được sử dụng trên Mercedes MB 140D là động cơ diesel 4 kì, với 5 xy lanh đặt thằng hàng, dung tích 2. Hệ thống DDI (hệ thống nhiên liêu phun diesel trực tiếp) .2 Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền 1.1 Thân động cơ Thân động cơ được đúc thành một khối liền, trong có các lỗ xilanh (lỗ lắp ống lót xilanh) Có các đường nước làm mát đi qua, đường ống dẫn dầu bôi trơn, và các vị trí để lắp đặt các bộ phận khác.
Vật liệu chế tạo thân động cơ thường là gang hợp kim hoặc hợp kim nhôm. Động cơ dùng trên ô tô thường có số xilanh nhiều hơn hai, các xilanh được xếp thành dãy thẳng hàng hoặc được xếp theo hình chữ V, W, Thân động cơ 1.2 Nắp máy - Nắp máy được đúc liền khối với động cơ xilanh thẳng hàng hoặc đúc riêng mỗi nắp cho một xilanh. - Giữa nắp máy và thân máy có lắp đệm làm kín (gioăng quy lát) Tieu luan Nắp máy 1.3 Piston Nhiệm vụ: Nén hỗn hợp khí và nhiên liệu trong kỳ nén, tiếp nhận áp suất khí cháy chuyển động sinh công cơ học truyền qua chốt piston, thanh truyền tới trục khuỷu động cơ Piston Tieu luan 1.4 Thanh truyền và trục khuỷu 1.1 Thanh truyền Nhiệm vụ: Truyền lưc từ Piston đến trục khuỷu trong kỳ sinh công theo chiều ngược lại trong các kỳ khác.2 Trục khuỷu Nhiệm vụ: tiếp nhận lực từ piston do thanh truyền chuyền tới và biến lực thành momem xoắn. Cấu tạo gồm: + Cổ biên + Cổ trục + Khối lượng cân bằng và lỗ dầu Trục khuỷu Tieu luan 1.3 Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong ô tô: Nén hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong một không gian nhỏ, rồi nén cháy làm không khí giãn nở để sinh ra năng lượng.
Năng lượng này sẽ đẩy piston di chuyển. Động cơ đốt trong vận hành theo nguyên lý này với một chu trình khép kín, mỗi phút xảy ra hàng trăm lần đốt cháy. - Gồm 4 chu kỳ hoạt động : nạp, nén, đốt và xả. + Kỳ nạp: Hút không khí vào xylanh , Pit-tông sẽ chuyển động từ Điểm chết trên (DCT) xuống Điểm chết dưới (DCD), tương ứng với trục khuỷu quay một góc từ 0- 180 độ.
Thể tích trong xylanh tăng lên, áp suất giảm từ từ cho đến khi nhỏ hơn áp suất khí quyển. Xupap nạp dưới tác động của cơ cấu phân phối khí sẽ mở ra (trong khi đó, xupap xả vẫn đóng). Do áp suất bên trong xilanh động cơ nhỏ hơn áp suất bên ngoài nên không khí vẫn được nạp vào xylanh. + Kỳ nén: Nén không khí đạt áp suất & nhiệt độ cao , Pit-tong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay 1 góc 180 - 360 độ.
Xupap nạp & Xupap xả đã được đóng lại, không khí trong xilanh cũng nén. Thể tích trong xilanh giảm & áp suất bắt đầu tăng dần lên. Khi pit-tong cách DCT tương ứng góc quay trục khuỷu khoảng 15-30 độ thì vòi phun sẽ phun nhiên liệu vào dưới dạng sương mù, trộn đều với không khí nén, tạo thành hỗn hợp đốt & tự bốc cháy dưới áp suất & nhiệt độ cao. +Kỳ sinh công: Sinh năng lượng Nhiên liệu , nhiêu liệu được phun vào buồng đốt, trộn với không khí được nén ở áp suất & nhiệt độ cao tự bốc cháy.
Hỗn hợp cháy giãn nở sinh công cho động cơ. + Kỳ xả: Xả khí thải ra ngoài , Pit-tong chuyển động từ DCD đến DCT, tương ứng với trục khuỷu quay 540 - 720 độ. Ở quá trình này, xupap nạp vẫn đóng nhưng xupap xả mở ra, Pit-tong đẩy khí đã làm việc ra ngoài. Tieu luan Nguyên lý hoạt động của động cơ xe MB 140D Chuyển động của piston trong các kỳ nạp, nén và xả chủ yếu nhờ vào năng lượng tích trữ bởi bánh đà gắn ở trục khuỷu trong kỳ đốt sinh công.
Với 1 xi lanh, cứ 2 vòng quay trục khuỷu sẽ có 1 lần đốt diễn ra. Do đó động cơ càng nhiều xi lanh thì góc đánh lửa càng chia nhỏ, công sinh ra đều hơn, động cơ vận hành êm hơn. Nhằm tối ưu hiệu suất động cơ, hiện nay đa số các hãng ô tô đều áp dụng công nghệ van biến thiên cho động cơ của mình. Công nghệ này giúp can thiệp, tự động tính toán điều chỉnh thay đổi thời gian mở và độ mở của van nạp linh hoạt theo từng tình trạng phối khí thực tế.4 Tra cứu chi tiết STT Mã Tên tiếng anh, Hình ảnh Tieu luan Việt 1 A 602 010 91 20 Nắp quy lap(Head Sub- Assy, Cylinder) 2 A6620163220 Gioăng(Gasket, Cylinder Head) 3 A3611803438 Nắp dầu động cơ CAP SUB- ASSY, OIL FILLER 4 A66135663271 BOLT FLANGE 5 A6619903810 BOLT(FOR CYLINDER HEAD SET) Tieu luan 6 A6611403260 DIESEL EGR VALVE ASSY + GASKET SET 7 A1408300726 HOSE, VENTILATION 8 661 010 01 50 Lốc máy(Block Sub-Assy, Cylinder) 9 1530121040 Que thăm dầu(GAGE SUB-ASSY, OIL LEVE) Tieu luan 10 662 030 30 13 Bánh đà (Flywheel Sub- Assy) 11 601 030 13 17 Piston 601 030 47 20 Thanh truyền 12 (Rod Sub-Assy, Connecting) 13 602 030 26 60 Bạc biên (BEARING SET, CONNECTING ROD) 1.5 KẾT CẤU CƠ KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ 1.1 HỆ THỐNG BÔI TRƠN 1.1 Tổng quan về hệ thống bôi trơn Tieu luan Hệ thống bôi trơn của Mercedes MB 140D là bôi trơn cưỡng bức ( bể phốt ướt).
Đây là phương pháp bôi trơn phổ biến, dầu trong hệ bôi trơn được đẩy đến các bề mặt ma sát với áp suất nhất định nên đảm bảo mọi yêu cầu bôi trơn các chi tiết trong động cơ. - Bơm hút dầu từ cacte qua lưới lọc thô để cung cấp cho hệ thống. - Dầu từ bơm sẽ đi đến lọc tinh. Sau khi lọc sạch, dầu sẽ được cung cấp đến mạch dầu chính ở thân máy.
- Dầu từ mạch dầu chính sẽ được phân phối tới cổ trục khuỷu, nắp quy lát. - Từ cổ trục khuỷu, dầu sẽ đến làm trơn các chốt trục khuỷu. - Từ nắp quy lát, dầu sẽ làm trơn các cổ trục cam - Ngoài ra từ mạch dầu chính, dầu còn được bôi trơn đến các xích cam, bộ tăng xích. - Sau khi bôi trơn xong, dầu sẽ được đưa trở lại cacte.2 Bảng tra cứu STT Mã Tên (Tiếng việt,Tiếng Hình ảnh thực tế anh) Tieu luan 1 000 090 26 50 Bơm dầu (OIL PUMP) 2 001 092 84 01 Lọc tinh (FILTER SUB-ASSY, OIL) 3 1101800355 Lọc thô(STRAINER SUB-ASSY, OIL) 1.2 HỆ THỐNG LÀM MÁT 1.1 Tổng quan về hệ thống làm mát Tieu luan Hệ thống làm mát trên xe Mercedes MB 140D Ngày nay hệ thống làm mát bằng nước được sử dụng phổ biến do có khả năng làm mát vượt trội hơn so với hệ thống làm mát bằng không khí.
Hệ thống này có cấu tạo phức tạp, bao gồm: két nước, nắp két nước (van chân không và van áp suất), van hằng nhiệt, bơm nước và quạt gió (làm mát kiểu tuần hoàn cưỡng bức).2 Nguyên lý làm việc Nước làm mát được dẫn xung quanh các xylanh và bên trong nắp máy. Hệ thống làm mát sẽ lấy đi một lượng nhiệt do quá trình cháy sinh ra và giữ cho động cơ ở một nhiệt độ ổn định thích hợp nhất. Khi hệ thống làm mát bị hỏng, động cơ sẽ quá nhiệt. khi nhiệt độ làm việc của động cơ quá thấp, tổn thất nhiệt lớn thì chất lượng của hỗn hợp cháy kém và quá trình cháy không trọn vẹn.
Nước làm mát có đặc điểm là làm giảm điểm đông lạnh và làm tăng điểm sôi của nó, giúp bôi trơn bơm nước và chống rỉ sét bên trong động cơ. Tieu luan Khi động cơ hoạt động, nếu nhiệt độ động cơ thấp thì van hằng nhiệt sẻ đóng. Chất lỏng làm mát sẽ tuần hoàn bên trong động c ơ và khoang sưởi ấm hành khách. Khi nhiệt độ động cơ cao, van hằng nhiệt sẽ mở và nước làm mát từ động cơ đi ra két nước, lượng nhiệt từ chất lỏng sẽ truyền qua đường ống đến các ống tản nhiệt và được không khí mang đi.
Phần dưới của két nước làm mát được dẫn đến bơm nước. Bơm nước sẽ đẩy nước đi xung quanh xylanh lên nắp máy.