Nghiên cứu kết cấu áo đường hợp lý tỉnh bình dương luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

Nghiên cứu kết cấu áo đường hợp lý tại Bình Dương, luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố, phân tích hiệu quả thiết kế.

• Tác giả: Võ Hồng Lâm
• Người hướng dẫn: TS. Lê Văn Bách
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Xây Dựng Đường Ô Tô Và Đường Thành Phố
• Đề tài: Nghiên Cứu Kết Cấu Áo Đường Hợp Lý Tại Bình Dương
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2009
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU
• 1.1. Sự cần thiết của đề tài
• 1.2. Mục tiêu của đề tài
• 1.3. Nội dung và phạm vi nghiên cứu
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
• 2. CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TỈNH BÌNH DƯƠNG
• 2.1. Giới thiệu khái quát về các điều kiện tự nhiên tỉnh Bình Dương
• 2.1.1. Địa hình
• 2.1.2. Đặc điểm về khí hậu
• 2.1.3. Thủy văn
• 2.1.4. Đặc điểm địa chất
• 2.1.5. Vật liệu xây dựng
• 2.2. Hiện trạng mạng lưới giao thông khu vực tỉnh Bình Dương
• 2.2.1. Mạng lưới giao thông đường bộ
• 2.2.2. Mạng lưới giao thông đường thủy
• 2.2.3. Mạng lưới giao thông đường sắt
• 2.2.4. Mạng lưới giao thông đường hàng không
• 2.3. Các loại kết cấu áo đường đang áp dụng ở tỉnh Bình Dương

Tóm tắt

I. Kết cấu áo đường hợp lý tại Bình Dương

Kết cấu áo đường là yếu tố quan trọng trong xây dựng đường ô tô và xây dựng đô thị. Tại Bình Dương, việc nghiên cứu và thiết kế áo đường hợp lý nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và hạ tầng giao thông. Luận văn thạc sĩ này tập trung vào việc phân tích các kết cấu áo đường hiện có, chỉ ra ưu nhược điểm và đề xuất giải pháp tối ưu. Bình Dương là địa phương năng động, thu hút đầu tư nước ngoài, do đó việc hoàn thiện hạ tầng giao thông là cần thiết. Nghiên cứu này giúp lựa chọn kết cấu áo đường phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn và lưu lượng xe.

1.1. Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu của nghiên cứu là chọn ra kết cấu áo đường phù hợp với điều kiện tự nhiên và kinh tế của Bình Dương. Nghiên cứu tập trung vào việc sử dụng vật liệu xây dựng địa phương, giảm chi phí và tăng độ bền của công trình đường bộ. Đồng thời, nghiên cứu cũng đề xuất các phương pháp thiết kế áo đường hiệu quả, phù hợp với quy chuẩn xây dựng hiện hành.

1.2. Phạm vi nghiên cứu

Nghiên cứu tập trung vào các kết cấu áo đường áp dụng cho đường ô tô cấp III, IV, V và đường chuyên dụng tại Bình Dương. Phạm vi nghiên cứu bao gồm hai khu vực chính: phía Nam và phía Bắc tỉnh. Nghiên cứu cũng xem xét các yếu tố như địa chất, thủy văn, và lưu lượng xe để đưa ra giải pháp thiết kế tối ưu.

II. Điều kiện tự nhiên và hiện trạng giao thông tại Bình Dương

Bình Dương có địa hình tương đối bằng phẳng, thuận lợi cho xây dựng đường ô tô và quy hoạch giao thông. Khí hậu nhiệt đới gió mùa với hai mùa rõ rệt ảnh hưởng đến thiết kế áo đường. Nghiên cứu cũng phân tích hiện trạng mạng lưới giao thông của tỉnh, bao gồm các tuyến quốc lộ, đường tỉnh và đường huyện. Vật liệu xây dựng địa phương như sét, đá xây dựng và cát được sử dụng rộng rãi trong các công trình đường bộ.

2.1. Địa hình và khí hậu

Bình Dương có địa hình bằng phẳng với độ cao trung bình từ 6-60m, thuận lợi cho xây dựng hạ tầng giao thông. Khí hậu nhiệt đới gió mùa với lượng mưa trung bình 1800-2000mm/năm. Điều kiện khí hậu này đòi hỏi kết cấu áo đường phải có độ bền cao, chịu được ảnh hưởng của mưa và nhiệt độ.

2.2. Hiện trạng mạng lưới giao thông

Mạng lưới giao thông tại Bình Dương bao gồm các tuyến quốc lộ, đường tỉnh và đường huyện. Các tuyến đường chủ yếu được xây dựng bằng bê tông nhựa và láng nhựa. Tuy nhiên, một số khu vực vẫn sử dụng cấp phối sỏi đỏ, gây ra tình trạng xuống cấp nhanh chóng. Nghiên cứu chỉ ra sự cần thiết phải cải thiện kết cấu áo đường để đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng.

III. Phương pháp nghiên cứu và thiết kế kết cấu áo đường

Nghiên cứu sử dụng phương pháp kết hợp lý thuyết và thực nghiệm để đưa ra kết cấu áo đường hợp lý. Các quy trình thiết kế hiện hành như 22TCN 211-06 và 22TCN 223-95 được áp dụng để kiểm toán kết cấu áo đường. Nghiên cứu cũng sử dụng phần mềm Excel để thiết kế lại kết cấu áo đường trong trường hợp thay đổi lưu lượng xe hoặc vật liệu.

3.1. Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu dựa trên cơ sở lý thuyết và thực tiễn, kế thừa kết quả từ các nghiên cứu trước đó. Các quy trình thiết kế hiện hành được sử dụng để kiểm toán kết cấu áo đường. Phần mềm Excel được viết để thiết kế lại kết cấu áo đường trong các điều kiện thay đổi.

3.2. Thiết kế kết cấu áo đường

Nghiên cứu đề xuất các kết cấu áo đường định hình phù hợp với điều kiện địa chất và thủy văn của Bình Dương. Các kết cấu này được thiết kế để tăng độ bền và giảm chi phí xây dựng. Nghiên cứu cũng cung cấp các giải pháp thi công đường ô tô hiệu quả, giúp các nhà thầu chủ động trong đầu tư công nghệ và thiết bị.

IV. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của nghiên cứu

Nghiên cứu này có ý nghĩa quan trọng trong việc cải thiện kết cấu áo đường tại Bình Dương. Nghiên cứu chỉ ra các ưu nhược điểm của các kết cấu áo đường hiện có và đề xuất giải pháp tối ưu. Nghiên cứu cũng giúp các kỹ sư thiết kế nhanh chóng lựa chọn kết cấu áo đường phù hợp, giảm chi phí và tăng hiệu quả quản lý dự án xây dựng.

4.1. Ý nghĩa khoa học

Nghiên cứu cung cấp cơ sở lý thuyết và thực tiễn cho việc thiết kế kết cấu áo đường tại Bình Dương. Nghiên cứu cũng góp phần vào việc phát triển các phương pháp thiết kế áo đường hiệu quả, phù hợp với điều kiện địa phương.

4.2. Ý nghĩa thực tiễn

Nghiên cứu giúp cải thiện chất lượng công trình đường bộ tại Bình Dương, giảm chi phí xây dựng và tăng độ bền của kết cấu áo đường. Nghiên cứu cũng hỗ trợ các cơ quan quản lý trong việc đánh giá kết cấu và bảo trì sửa chữa mặt đường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Tỉnh Bình Dương, một trong những địa phương năng động về kinh tế tại vùng Nam Bộ, đang trong quá trình đẩy mạnh công nghiệp hóa và hiện đại hóa với tốc độ phát triển nhanh và bền vững. Với tổng chiều dài mạng lưới đường bộ gần 5.351 km, trong đó chỉ khoảng 21% được nhựa hóa, tỉnh đang đối mặt với thách thức lớn trong việc nâng cao chất lượng kết cấu áo đường nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng. Mục tiêu nghiên cứu tập trung vào việc lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý cho các tuyến đường ôtô cấp III, IV, V và đường chuyên dụng trên địa bàn tỉnh, dựa trên điều kiện tự nhiên, vật liệu xây dựng địa phương, lưu lượng và tải trọng xe, cũng như năng lực thi công của các đơn vị trong tỉnh. Phạm vi nghiên cứu bao gồm hai vùng chính của tỉnh Bình Dương, phía Nam và phía Bắc, với thời gian khảo sát và phân tích dữ liệu chủ yếu trong giai đoạn đến năm 2009. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả đầu tư, giảm chi phí bảo trì, đồng thời góp phần phát triển hạ tầng giao thông bền vững, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của tỉnh.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình thiết kế kết cấu áo đường hiện đại, bao gồm:

• Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06: Tập trung vào kiểm toán ứng suất cắt, ứng suất kéo uốn và độ võng đàn hồi nhằm đảm bảo kết cấu không bị biến dạng dẻo và duy trì độ bền trong suốt thời hạn thiết kế.
• Quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN 223-95: Thiết kế cấu tạo bê tông xi măng với tính toán kích thước tấm, khe co giãn và kiểm tra cường độ chịu tải trọng và nhiệt độ.
• Các khái niệm chính bao gồm: môđun đàn hồi (E), độ tin cậy thiết kế, tải trọng trục tiêu chuẩn, và các loại vật liệu xây dựng như cấp phối đá dăm, bê tông nhựa nóng, bê tông xi măng.

Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa lý thuyết và thực nghiệm, dựa trên số liệu thực tế tại tỉnh Bình Dương và các kết quả nghiên cứu trước đó. Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm các tuyến đường cấp III, IV, V và đường chuyên dụng với lưu lượng xe tính toán từ 50 đến 200 triệu trục/làn trong 10 năm tới, áp dụng hệ số tăng trưởng giao thông 5% hàng năm. Phương pháp chọn mẫu là chọn đại diện các tuyến đường tiêu biểu ở hai vùng Nam và Bắc tỉnh. Phân tích dữ liệu sử dụng phần mềm Excel để thiết kế và kiểm toán kết cấu áo đường mềm theo tiêu chuẩn 22TCN 211-06, đồng thời áp dụng quy trình 22TCN 223-95 cho kết cấu áo đường cứng. Timeline nghiên cứu kéo dài từ khảo sát hiện trạng, thu thập số liệu đến tính toán thiết kế và đề xuất kết cấu trong năm 2009.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Hiện trạng mạng lưới giao thông và vật liệu xây dựng: Tổng chiều dài đường bộ gần 5.351 km, trong đó chỉ 21% được nhựa hóa, với nhiều tuyến đường cấp phối sỏi đỏ và láng nhựa đã xuống cấp nghiêm trọng. Bình Dương có nguồn vật liệu xây dựng phong phú như đá andezit, granit, cát xây dựng với trữ lượng hàng triệu m3, thuận lợi cho phát triển kết cấu áo đường.

2. Tình trạng hư hỏng mặt đường: Các tuyến đường bê tông nhựa nóng có lớp mặt mỏng, không kiểm toán cường độ, dẫn đến bong tróc nhanh chóng. Móng dưới chủ yếu sử dụng cấp phối sỏi đỏ khan hiếm và không đạt yêu cầu kỹ thuật, gây hư hỏng mặt đường với tỷ lệ bong bật, rạn nứt lên đến 30-40% trên các tuyến đường tỉnh và huyện.

3. Phân tích tải trọng và độ tin cậy thiết kế: Lưu lượng xe hiện tại và dự báo tăng trưởng 5%/năm trong 10 năm tới cho thấy cần thiết kế kết cấu áo đường với môđun đàn hồi yêu cầu từ 133 đến 160 MPa, độ tin cậy thiết kế từ 0,80 đến 0,95 tùy cấp đường. Tải trọng trục tiêu chuẩn được chọn là 100 kN cho áo đường mềm và 120 kN cho áo đường cứng.

4. Đề xuất kết cấu áo đường hợp lý: Các kết cấu mẫu được thiết kế với lớp mặt bê tông nhựa nóng dày từ 6 đến 8 cm, lớp móng trên sử dụng cấp phối đá dăm loại I và II dày từ 20 đến 30 cm, móng dưới là cấp phối đá dăm loại II hoặc cấp phối sỏi đỏ với môđun nền đất E=42 MPa. So sánh kinh tế cho thấy các kết cấu mới có chi phí xây dựng hợp lý, giảm chi phí bảo trì từ 15-20% so với kết cấu hiện tại.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của tình trạng hư hỏng mặt đường là do lớp mặt mỏng, không kiểm toán cường độ và sử dụng vật liệu móng dưới không đạt chuẩn kỹ thuật. So với các nghiên cứu trong nước và quốc tế, việc áp dụng quy trình thiết kế 22TCN 211-06 và 22TCN 223-95 giúp nâng cao độ bền và tuổi thọ kết cấu áo đường. Việc tận dụng vật liệu địa phương như đá andezit, granit và cát xây dựng không chỉ giảm chi phí mà còn phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn của Bình Dương. Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ so sánh tỷ lệ hư hỏng mặt đường theo loại kết cấu và bảng tổng hợp chi phí xây dựng, bảo trì giữa các phương án thiết kế.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng kết cấu áo đường định hình: Khuyến nghị sử dụng các kết cấu mẫu đã thiết kế phù hợp với từng cấp đường, đảm bảo độ bền và tiết kiệm chi phí, thực hiện trong vòng 3 năm tới, do Sở Giao thông Vận tải và các đơn vị thiết kế chịu trách nhiệm.

2. Tận dụng vật liệu xây dựng địa phương: Ưu tiên khai thác và sử dụng đá andezit, granit, cát xây dựng tại các mỏ trong tỉnh để giảm chi phí vận chuyển và nâng cao chất lượng vật liệu, triển khai ngay trong các dự án xây dựng mới và sửa chữa.

3. Nâng cao năng lực thi công: Đầu tư trang thiết bị hiện đại và đào tạo nhân lực cho các công ty xây dựng trong tỉnh nhằm đáp ứng yêu cầu thi công các kết cấu áo đường mới, hoàn thành trong 2 năm tới.

4. Tăng cường công tác bảo trì, sửa chữa: Thiết lập quy trình bảo trì định kỳ, sử dụng công nghệ thi công ít gây ô nhiễm môi trường, đảm bảo giao thông thông suốt trong quá trình thi công, áp dụng cho toàn bộ mạng lưới đường bộ tỉnh trong 5 năm tới.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các kỹ sư thiết kế giao thông: Hỗ trợ lựa chọn kết cấu áo đường phù hợp với điều kiện địa phương, nâng cao hiệu quả thiết kế và thi công.

2. Cơ quan quản lý giao thông và xây dựng: Cung cấp cơ sở khoa học để phê duyệt các dự án nâng cấp, mở rộng mạng lưới đường bộ tỉnh Bình Dương.

3. Doanh nghiệp thi công xây dựng: Tham khảo công nghệ thi công và vật liệu phù hợp, nâng cao năng lực thi công và quản lý chất lượng công trình.

4. Các nhà nghiên cứu và sinh viên ngành xây dựng cầu đường: Tài liệu tham khảo về thiết kế kết cấu áo đường mềm và cứng, phương pháp tính toán và ứng dụng thực tiễn tại Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cần lựa chọn kết cấu áo đường phù hợp với điều kiện địa phương?
   Việc lựa chọn kết cấu phù hợp giúp tận dụng vật liệu địa phương, giảm chi phí xây dựng và bảo trì, đồng thời đảm bảo độ bền và tuổi thọ công trình trong điều kiện khí hậu, địa chất đặc thù của tỉnh.

2. Phương pháp thiết kế áo đường mềm và cứng khác nhau như thế nào?
   Áo đường mềm tập trung vào kiểm toán ứng suất cắt, kéo uốn và độ võng đàn hồi của các lớp vật liệu, trong khi áo đường cứng chú trọng thiết kế kích thước tấm bê tông, khe co giãn và kiểm tra cường độ chịu tải trọng và nhiệt độ.

3. Lưu lượng xe ảnh hưởng ra sao đến thiết kế kết cấu áo đường?
   Lưu lượng xe quyết định môđun đàn hồi yêu cầu và độ dày các lớp kết cấu, giúp đảm bảo kết cấu chịu được tải trọng trong suốt thời hạn thiết kế, tránh hư hỏng sớm.

4. Nguồn vật liệu xây dựng địa phương có ảnh hưởng thế nào đến chi phí?
   Sử dụng vật liệu địa phương như đá andezit, granit và cát xây dựng giúp giảm chi phí vận chuyển, tăng tính bền vững và phù hợp với điều kiện tự nhiên, từ đó giảm tổng chi phí đầu tư và bảo trì.

5. Làm thế nào để nâng cao năng lực thi công các kết cấu áo đường mới?
   Cần đầu tư trang thiết bị hiện đại, đào tạo nhân lực chuyên môn, áp dụng công nghệ thi công tiên tiến và quản lý chất lượng chặt chẽ, đảm bảo thi công đúng kỹ thuật và tiến độ.

Kết luận

• Nghiên cứu đã chỉ ra các kết cấu áo đường hiện tại tại Bình Dương còn nhiều hạn chế về mặt kỹ thuật và kinh tế, cần được cải tiến.
• Đề xuất các kết cấu áo đường mềm và cứng phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn, vật liệu và lưu lượng xe của tỉnh.
• Phương pháp thiết kế dựa trên tiêu chuẩn 22TCN 211-06 và 22TCN 223-95, kết hợp tính toán môđun đàn hồi và độ tin cậy thiết kế.
• Khuyến nghị áp dụng kết cấu định hình, tận dụng vật liệu địa phương và nâng cao năng lực thi công để đảm bảo hiệu quả đầu tư và bền vững công trình.
• Các bước tiếp theo bao gồm triển khai áp dụng kết cấu mẫu trong các dự án thực tế, theo dõi hiệu quả và điều chỉnh thiết kế phù hợp với biến động lưu lượng xe và điều kiện khai thác.

Hành động ngay hôm nay để nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông tỉnh Bình Dương, góp phần phát triển kinh tế xã hội bền vững!

Trích đoạn nội dung tài liệu

MỞ ĐẦU 1. Sự cần thiết của đề tài Bình Dương là một trong những địa phương năng động trong kinh tế, thu hút đầu tư nước ngoài. Hướng chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh là: tập trung khai thác các lợi thế về vị trí địa lý, về cơ sở hạ tầng công nghiệp. và khai thác các nguồn lực đầu tư bên ngoài để đẩy mạnh sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa trên địa bàn tỉnh, phấn đấu để phát triển kinh tế với tốc độ nhanh và bền vững, thực sự trở thành một địa bàn động lực kinh tế và phát triển năng động gắn kết với các địa phương trong vùng trọng điểm kinh tế Nam Bộ.

Hiện nay, Bình Dương đang tập trung hoàn thiện cơ sở hạ tầng kỹ thuật, hệ thống đường xá. Tỉnh đã đầu tư hàng ngàn tỷ đồng cho việc nâng cấp các tuyến đường cũ và xây dựng các tuyến đường mới nhằm đẩy nhanh tốc độ đô thị hóa, mở rộng và phát triển các đô thị hiện tại, các thị trấn công nghiệp, hình thành chùm đô thị ở Bình Dương. Trong các hạng mục của công trình đường ôtô thì hạng mục mặt đường là chiếm giá trị, khối lượng rất lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng khai thác của công trình.Vì vậy nâng cao chất lượng thiết kế của mặt đường, hạ giá thành bằng những kết cấu có cường độ và độ ổn định cao, thời gian khai thác dài, tận dụng vật liệu địa phương, phù hợp với điều kiện tự nhiên: khí hậu, địa chất, thủy văn và điều kiện khai thác xe: Lưu lượng xe, loại xe của từng khu vực có ý nghĩa rất lớn vế mặt kinh tế, kỹ thuật. Trên cơ sở lý thuyết và tổng kết thực tiễn từ thực tế thiết kế, xây dựng và khai thác mặt đường ôtô ở Bình Dương, chỉ ra các ưu nhược điểm của các kết cấu đã và đang sử dụng.

Từ đó nghiên cứu đưa ra các kết cấu áo đường định hình hợp lý, giúp các kỹ sư nhanh chóng lựa chọn kết cấu phù hợp với điều kiện tỉnh Bình Dương là rất cần thiết. Mục tiêu của đề tài Nhằm chọn ra những kết cấu áo đường phù hợp: Về mặt vốn đầu tư, về vật liệu xây dựng, về khả năng thi công, sử dụng nhân lực lao động phổ thông trên địa bàn tỉnh và phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn, lưu lượng và tải trọng xe của đường ôtô trên địa bàn tỉnh Bình Dương. Nội dung và phạm vi nghiên cứu 1. Nội dung nghiên cứu - Nghiên cứu về các điều kiện tự nhiên và hiện trạng mạng lưới đường giao thông tỉnh Bình Dương.

- Nghiên cứu về các loại kết cấu áo đường đã và đang xây dựng ở tỉnh Bình Dương. Chỉ ra các ưu nhược điểm, những tồn tại. - Nghiên cứu về các loại vật liệu xây dựng áp dụng cho đường ôtô tỉnh Bình Dương, nguồn vật liệu địa phương có thể sử dụng và các vật liệu phải mua, lấy từ nơi khác. - Nghiên cứu về năng lực các đơn vị thi công trong tỉnh – lực lượng chủ yếu tham gia xây dựng đường ôtô ở Bình Dương – thông qua điều kiện thực tế và qua các công trình đã thi công trong tỉnh.

- Nghiên cứu về các phương pháp thiết kế áo đường trong nước và trên thế giới, lựa chọn phương pháp thiết kế phù hợp áp dụng. - Nghiên cứu các thông số đặc trưng phục vụ công tác thiết kế áo đường cho tỉnh Bình Dương. - Thiết kế cấu tạo và kiểm toán kết cấu, so sánh về giá thành và lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý. - Công nghệ thi công các lớp kết cấu áo đường đã lựa chọn để xây dựng mặt đường tỉnh Bình Dương.

Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu lựa chọn ra kết cấu áo đường hợp lý áp dụng cho đường ôtô cấp III, IV, V và các đường ôtô chuyên dụng tỉnh Bình Dương ở hai vùng: phía Nam và phía Bắc tỉnh Bình Dương. Phương pháp nghiên cứu Để nghiên cứu một số kết cấu áo đường hợp lý áp dụng cho đường ôtô ở Bình Dương tác giả dùng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm dựa trên điều kiện thực tế của Bình Dương, có kế thừa chọn lọc kết quả nghiên cứu của các tác giả khác, những bài báo cáo khoa học. Về kiểm toán kết cấu: Dựa vào cơ sở lý thuyết của các quy trình hiện hành như Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211 - 06, 22TCN 274 - 01 và quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN 223 - 95. Đồng thời, viết chương trình thiết kế kết cấu áo đường mêm theo tiêu chuẩn trên bằng phần mềm excel để thiết kế lại kết cấu áo đường trong trường hợp có những thay đổi về lưu lượng xe hoặc thay đổi về vật liệu, địa chất, … 1.

Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài - Qua việc nghiên cứu về các kết cấu áo đường đang sử dụng trên địa bàn tỉnh Bình Dương, chỉ ra được các ưu nhược điểm của các kết cấu đã và đang áp dụng. - Nghiên cứu và sử dụng có hiệu quả vật liệu xây dựng địa phương sử dụng làm kết cấu áo đường trên địa bàn tỉnh Bình Dương, hạ giá thành xây dựng phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn của địa phương. - Cung cấp những kết cấu áo đường định hình hợp lý trên cơ sở nghiên cứu các điều kiện địa chất, thủy văn, vật liệu địa phương; trên cơ sở tổng kết các kết cấu áo đường đã được thiết kế thi công và khai thác trên địa bàn tỉnh. -8- - Giúp cho các kỹ sư thiết kế nhanh chóng lựa chọn kết cấu áo đường hợp lý phù hợp với cấp hạng kỹ thuật của đường cũng như điều kiện khai thác với giá thành hợp lý.

- Giúp cho cơ quan thẩm định phê duyệt nhanh chóng kết cấu áo đường. - Giúp cho nhà thầu thi công chủ động đầu tư về mặt công nghệ thi công, trang thiết bị máy móc thi công phù hợp. - Giúp cho các cơ quan quản lý và khai thác chủ động trong công nghệ bảo trì sửa chữa mặt đường. -9- CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TỈNH BÌNH DƯƠNG 2.

Giới thiệu khái quát về các điều kiện tự nhiên tỉnh Bình Dương 2. Địa hình - Địa hình tương đối bằng phẳng, nền địa chất ổn định, vững chắc, phổ biến là những dãy đồi phù sa cổ nối tiếp nhau với độ dốc không quá 2 - 50. Đặc biệt có một vài đồi núi thấp nhô lên giữa địa hình bằng phẳng như núi Châu Thới (Dĩ An) cao 82m và ba ngọn núi thuộc huyện Dầu Tiếng là núi Ông cao 284,6m, núi La Tha cao 198m, núi Cậu cao 155m. - Từ phía Nam lên phía Bắc, theo độ cao có các vùng địa hình:  Vùng thung lũng bãi bồi, phân bố dọc theo các sông Đồng Nai, sông Sài Gòn và sông Bé.

Đây là vùng đất thấp, phù sa mới, khá phì nhiêu, bằng phẳng, cao trung bình 6 - 10m.  Vùng địa hình bằng phẳng, nằm kế tiếp sau các vùng thung lũng bãi bồi, địa hình tương đối bằng phẳng, cao trung bình từ 10 - 30m.  Vùng địa hình đồi thấp có lượn sóng yếu, nằm trên các nền phù sa cổ, chủ yếu là các đồi thấp với đỉnh bằng phẳng, liên tiếp nhau, có độ dốc 5 - 120, độ cao phổ biến từ 30 - 60m. - Với địa hình cao trung bình từ 6 - 60m, nên trừ một vài vùng thung lũng dọc sông Sài Gòn và sông Đồng Nai, đất đai ở Bình Dương ít bị lũ lụt, ngập úng.

Địa hình tương đối bằng phẳng thuận lợi cho việc mở mang hệ thống giao thông, xây dựng cơ sở hạ tầng, khu công nghiệp và sản xuất nông nghiệp. Đặc điểm về khí hậu - Khí hậu mang đặc điểm nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm với 2 mùa rõ rệt: mùa mưa, từ tháng 5-11, mùa khô từ khoảng tháng 12 năm trước - tháng 4 năm sau. -10- - Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800 - 2000mm với số ngày có mưa là 120 ngày. Tháng mưa nhiều nhất là tháng 9, trung bình 335mm, năm cao nhất có khi lên đến 500mm, tháng ít mưa nhất là tháng 1, trung bình dưới 50mm và nhiều năm trong tháng này không có mưa.

- Nhiệt độ trung bình hằng năm là 26,50C, nhiệt độ trung bình tháng cao nhất 290C (tháng 4), tháng thấp nhất 240C (tháng 1). Tổng nhiệt độ hoạt động hàng năm khoảng 9500 - 100000C, số giờ nắng trung bình 2400 giờ, có năm lên tới 2700 giờ. - Chế độ gió tương đối ổn định, không chịu ảnh hưởng trực tiếp của bão và áp thấp nhiệt đới. Về mùa khô gió thịnh hành chủ yếu là hướng Đông, Đông - Bắc, về mùa mưa gió thịnh hành chủ yếu là hướng Tây, Tây - Nam.

Tốc độ gió bình quân khoảng 0,7m/s, tốc độ gió lớn nhất quan trắc được là 12m/s thường là Tây, Tây - Nam. - Chế độ không khí ẩm tương đối cao, trung bình 80-90% và biến đổi theo mùa. Độ ẩm được mang lại chủ yếu do gió mùa Tây Nam trong mùa mưa, do đó độ ẩm thấp nhất thường xảy ra vào giữa mùa khô và cao nhất vào giữa mùa mưa. Giống như nhiệt độ không khí, độ ẩm trong năm ít biến động.

- Với khí hậu nhiệt đới mang tính chất cận xích đạo, nền nhiệt độ cao quanh năm, ẩm độ cao và nguồn ánh sáng dồi dào, rất thuận lợi cho phát triển nông nghiệp, đặc biệt là trồng cây công nghiệp ngắn và dài ngày. Khí hậu Bình Dương tương đối hiền hoà, ít thiên tai như bão, lụt… 2. Thuỷ văn - Các vùng đất ven các sông Sài Gòn, Đồng Nai, sông Bé, Thị Tính (chi lưu của sông Sài Gòn) và ven các kênh, rạch có chế độ thủy văn chủ yếu dựa vào chế độ thủy triều, bán nhật triều, triều cường của các sông rạch trên địa bàn tỉnh. -11- - Các vùng đất còn lại chỉ chịu ảnh hưởng của nước mặt do chế độ mưa lũ trên lưu vực.

- Tóm lại, chế độ thủy văn trên toàn tỉnh rất thuận lợi cho việc đầu tư các công trình xây dựng, giao thông và hạ tầng kỹ thuật. Đặc điểm địa chất Từ lịch sử cấu tạo địa chất, thay đổi cao độ của các dạng địa hình và sự bồi tụ phù sa của hệ thống sông suối cho thấy: - Đối với một số vùng ven sông, ven các kênh, rạch: bề mặt địa chất khu vực khảo sát chủ yếu được cấu tạo bởi các lớp đất đá có nguồn gốc sông-biển, đầm lầy nên ít thuận lợi cho việc xây dựng công trình.