Khai thác hệ thống phun xăng trên động cơ tgdi của hyundai xây dựng mô hình hệ thống đánh lửa phun xăng điện tử

Tài liệu nghiên cứu Khai thác hệ thống phun xăng trên động cơ tgdi của hyundai xây dựng mô hình hệ thống đánh lửa phun, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Huỳnh Ngọc Tấn
• Người hướng dẫn: ThS. Cao Đào Nam
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Khai Thác Hệ Thống Phun Xăng Trên Động Cơ T-GDI Của Hyundai
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG
• 1.1. Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng
• 1.2. Phân loại hệ thống phun xăng
• 1.3. Nhiệm vụ và yêu cầu
• 2. CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN KHỐI ĐỘNG CƠ T – GDI
• 2.1. Khái quát về khối động cơ T-GDI của hãng Hyundai
• 2.2. Cấu tạo của hệ thống phun xăng trên khối động cơ T-GDI
• 2.3. Hệ thống bơm xăng phần thấp áp
• 2.4. Hệ thống bơm xăng phần cao áp
• 3. CHƯƠNG 3: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN KHỐI ĐỘNG CƠ T-GDI
• 4. CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Hệ Thống Phun Xăng Lịch Sử Phân Loại

Hệ thống phun xăng đã trải qua một lịch sử phát triển lâu dài, từ những hệ thống cơ khí đơn giản như K-Jetronic đến các hệ thống điện tử hiện đại như EFI và GDI. Hệ thống K-Jetronic, được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí-thủy lực, đánh dấu một bước tiến quan trọng. Sau đó, KE-Jetronic ra đời, kết hợp điều khiển điện tử để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp dựa trên các cảm biến. Ngày nay, EFI (Electronic Fuel Injection) là hệ thống phổ biến nhất, cung cấp tỷ lệ hòa khí tối ưu cho động cơ. Trong tương lai, EFI sẽ được thay thế bởi các hệ thống phun xăng trực tiếp như GDI. Theo tài liệu gốc, EFI cung cấp tỷ lệ hòa khí tối ưu, điều chỉnh chính xác theo chế độ hoạt động của ô tô.

1.1. Lịch Sử Phát Triển Của Hệ Thống Phun Xăng

Từ hệ thống K-Jetronic cơ khí đến KE-Jetronic kết hợp điện tử, quá trình phát triển hệ thống phun xăng không ngừng cải tiến để tối ưu hóa hiệu suất và giảm ô nhiễm. Các hệ thống này sử dụng van tần số để thay đổi áp suất và điều chỉnh tỷ lệ hỗn hợp. Đến năm 1985, hệ thống KE-Jetronic được hãng BOSCH chế tạo dựa trên nền tảng của hệ thống K-Jetronic với van tần số. Tuy nhiên, EFI (Electronic Fuel Injection) mới thực sự đánh dấu bước ngoặt, cho phép điều khiển hoàn toàn bằng điện tử. EFI được phát triển mạnh tại Nhật và Mỹ, cung cấp tỷ lệ hòa khí tối ưu cho động cơ.

1.2. Phân Loại Các Hệ Thống Phun Xăng Hiện Đại

Các hệ thống phun xăng hiện đại bao gồm phun đơn điểm TBI, phun đa điểm MPI và phun xăng trực tiếp GDI. Mỗi loại có ưu và nhược điểm riêng. Hệ thống TBI có kết cấu đơn giản nhưng hiệu suất thấp. MPI cải thiện hiệu suất bằng cách phun nhiên liệu trực tiếp vào mỗi xi-lanh. GDI phun xăng trực tiếp vào buồng đốt, tối ưu hóa quá trình đốt cháy và hiệu suất. GDI có nhiều lợi ích cho động cơ, giúp động cơ làm việc mượt mà và chính xác hơn. Hệ thống GDI ứng dụng kim phun đặc biệt ở áp suất cao để phun xăng trực tiếp vào buồng đốt.

II. Động Cơ T GDI Của Hyundai Tổng Quan Về Công Nghệ

Động cơ T-GDI của Hyundai là một loại động cơ xăng tăng áp phun trực tiếp, được phát triển bởi Hyundai-Kia Motors. T-GDI là viết tắt của Turbocharged Gasoline Direct Injection, có nghĩa là động cơ xăng tăng áp phun trực tiếp vào buồng đốt. Sự ra đời của động cơ T-GDI đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc cải thiện hiệu suất và giảm khí thải của động cơ xăng. Hyundai đã không ngừng cải tiến công nghệ này, tích hợp các hệ thống phun nhiên liệu đa điểm, van biến thiên theo thời gian và kiểm soát phun nhiên liệu để tối ưu hóa hoạt động của động cơ. Các biến thể của động cơ này được sử dụng trong nhiều mô hình xe khác nhau và nhận được đánh giá tích cực.

2.1. Định Nghĩa Động Cơ T GDI Ưu Điểm Vượt Trội

Động cơ T-GDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection) là động cơ xăng tăng áp phun trực tiếp. Ưu điểm của động cơ này bao gồm hiệu suất cao, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Hyundai đã lựa chọn động cơ tăng áp Turbo T-GDI để tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh. Trong quá trình phát triển, Hyundai-Kia đã tích lũy và sử dụng các công nghệ tiên tiến. T-GDI mang đến khả năng hoạt động và hiệu suất động cơ vượt trội.

2.2. Lịch Sử Phát Triển Động Cơ T GDI Của Hyundai

Động cơ T-GDI được phát triển bởi Hyundai-Kia Motors vào những năm 2000. Trong quá trình phát triển, Hyundai-Kia đã tích lũy và sử dụng các công nghệ tiên tiến như phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp, hệ thống phun nhiên liệu đa điểm, van biến thiên theo thời gian, hệ thống kiểm soát phun nhiên liệu và điều khiển van biến thiên thời gian để tăng khả năng hoạt động và hiệu suất động cơ. Trong những năm gần đây, Hyundai-Kia tiếp tục nâng cao công nghệ T-GDI, tập trung vào việc cải thiện sự hiệu quả và giảm khí thải. Các công nghệ mới như hệ thống phun nhiên liệu cao áp, kiểm soát van biến thiên, và quản lý động cơ thông minh được tích hợp vào động cơ T-GDI để đáp ứng các yêu cầu khắt khe về khí thải và tiêu chuẩn an toàn.

III. Hệ Thống Phun Xăng T GDI Cấu Tạo Nguyên Lý Hoạt Động

Hệ thống phun xăng trên động cơ T-GDI bao gồm hai phần chính: hệ thống thấp áp và hệ thống cao áp. Hệ thống thấp áp có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu từ thùng xăng đến bơm cao áp. Hệ thống cao áp, bao gồm bơm cao áp, ống rail và kim phun, có nhiệm vụ nén nhiên liệu và phun trực tiếp vào buồng đốt. Bơm cao áp là bộ phận quan trọng, nén nhiên liệu áp suất thấp lên thành nhiên liệu có áp suất cao để tích trữ trong ống rail. Theo tài liệu gốc, hệ thống GDI có cấu tạo khá giống với hệ thống Common rail trên động cơ diesel, với bơm cao áp và đường ống rail.

3.1. Hệ Thống Bơm Xăng Phần Thấp Áp Của T GDI

Phần hệ thống thấp áp gồm có bơm xăng, lọc xăng, van điều áp, tất cả được đặt trong thùng xăng. Xăng được bơm hút qua lọc thô, lọc tinh theo đường ống nhiên liệu dẫn đến bơm cao áp. Áp suất nhiên liệu thấp áp: từ 4.5 – 6 kg/cm2 tùy theo xe.

3.2. Hệ Thống Bơm Xăng Phần Cao Áp Chi Tiết Quan Trọng

Hệ thống cao áp bao gồm bơm cao áp, van điều chỉnh áp suất nhiên liệu (FPRV), ống rail và kim phun. Bơm cao áp nén nhiên liệu đến áp suất cao, thường từ 50-100 bar. Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu (FPRV) điều chỉnh áp suất trong ống rail dựa trên tín hiệu từ ECM. ECM sẽ điều khiển kim phun nhiên liệu phun dưới áp suất cao vào buồng đốt động cơ. Van FPRV thường được kiểm tra bằng cách đo điện trở kết hợp với việc kích hoạt trên máy chẩn đoán.

3.3. Vai Trò Của Kim Phun Cao Áp Trong Hệ Thống T GDI

Kim phun cao áp có nhiệm vụ phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Kim phun này hoạt động ở áp suất rất cao và được điều khiển bởi ECM để đảm bảo lượng nhiên liệu phun vào chính xác và đúng thời điểm. ECM điều khiển thời điểm và lượng nhiên liệu phun vào để tối ưu hóa quá trình đốt cháy, mang lại hiệu suất cao và giảm thiểu khí thải.

IV. Bảo Dưỡng Sửa Chữa Hệ Thống Phun Xăng T GDI Hướng Dẫn

Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng T-GDI đòi hỏi kiến thức chuyên môn và trang thiết bị phù hợp. Quy trình bao gồm tháo lắp hệ thống nhiên liệu, kiểm tra và làm sạch các bộ phận, và thay thế các chi tiết hao mòn. Những hư hỏng thường gặp bao gồm tắc nghẽn kim phun, hỏng bơm cao áp và lỗi cảm biến. Việc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ giúp đảm bảo hệ thống hoạt động ổn định và kéo dài tuổi thọ. Cần chú ý đến quy trình tháo lắp hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là phần cao áp, để đảm bảo an toàn.

4.1. Quy Trình Tháo Lắp Hệ Thống Nhiên Liệu T GDI Chi Tiết

Quy trình tháo lắp hệ thống nhiên liệu T-GDI bao gồm các bước: xả áp suất nhiên liệu, tháo các ống dẫn nhiên liệu, tháo kim phun, tháo bơm cao áp và các cảm biến liên quan. Cần tuân thủ các biện pháp an toàn, đặc biệt là khi làm việc với hệ thống cao áp. Cần làm sạch bên ngoài trước khi tháo dỡ.

4.2. Các Hư Hỏng Thường Gặp Ở Hệ Thống Phun Xăng T GDI

Những hư hỏng thường gặp bao gồm tắc nghẽn kim phun, hỏng bơm cao áp, lỗi cảm biến áp suất nhiên liệu, và rò rỉ nhiên liệu. Các triệu chứng bao gồm động cơ khó khởi động, mất công suất, tiêu hao nhiên liệu cao, và đèn báo lỗi động cơ bật sáng. Khi phát hiện hư hỏng, cần kiểm tra và thay thế các bộ phận bị lỗi.

4.3. Phương Pháp Kiểm Tra Bảo Dưỡng Hệ Thống Phun Xăng

Phương pháp kiểm tra bao gồm kiểm tra áp suất nhiên liệu, kiểm tra kim phun (điện trở, lưu lượng), kiểm tra cảm biến (điện áp, điện trở) và kiểm tra rò rỉ nhiên liệu. Bảo dưỡng bao gồm làm sạch kim phun, thay lọc nhiên liệu, và kiểm tra và điều chỉnh các thông số hoạt động. Cần kiểm tra bảo dưỡng bơm xăng, bộ điều áp, vòi phun xăng, cảm biến lưu lượng khí nạp,...để đảm bảo hệ thống hoạt động ổn định

V. Xây Dựng Mô Hình Hệ Thống Đánh Lửa Phun Xăng Điện Tử EFI

Việc xây dựng mô hình hệ thống đánh lửa và phun xăng điện tử EFI là một cách tuyệt vời để hiểu rõ hơn về nguyên lý hoạt động của hệ thống. Mô hình này bao gồm các bộ phận như ECU, cảm biến, kim phun, và bộ đánh lửa. Quá trình xây dựng bao gồm thiết kế mạch điện, đấu dây, và lập trình ECU. Mô hình này có thể được sử dụng để mô phỏng các tình huống khác nhau và nghiên cứu ảnh hưởng của các thông số đến hiệu suất động cơ.

5.1. Giới Thiệu Mô Hình Hệ Thống Đánh Lửa Phun Xăng EFI

Mô hình hệ thống đánh lửa và phun xăng điện tử EFI bao gồm các bộ phận chính như ECU (Engine Control Unit), cảm biến (ví dụ: cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát), kim phun và bộ đánh lửa. Mô hình này giúp người học hiểu rõ hơn về cách các bộ phận phối hợp với nhau để điều khiển quá trình đốt cháy trong động cơ.

5.2. Phương Pháp Đấu Dây Nguyên Lý Điều Khiển Trên Mô Hình

Phương pháp đấu dây trên mô hình cần tuân thủ sơ đồ mạch điện để đảm bảo kết nối chính xác giữa các bộ phận. Nguyên lý điều khiển trên mô hình dựa trên việc ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến, xử lý thông tin và điều khiển kim phun và bộ đánh lửa. ECU sẽ điều khiển quá trình bơm xăng, đánh lửa và phun xăng theo các điều kiện hoạt động của động cơ.

VI. Kết Luận Tương Lai Phát Triển Động Cơ Phun Xăng T GDI

Nghiên cứu và khai thác hệ thống phun xăng trên động cơ T-GDI của Hyundai là một lĩnh vực quan trọng trong ngành kỹ thuật ô tô. Động cơ T-GDI đã chứng minh được hiệu quả trong việc cải thiện hiệu suất và giảm khí thải. Trong tương lai, công nghệ này sẽ tiếp tục được phát triển và hoàn thiện, đáp ứng các yêu cầu ngày càng khắt khe về môi trường và hiệu suất. Nghiên cứu sâu hơn về hệ thống phun xăng T-GDI giúp nâng cao kiến thức và kỹ năng cho các kỹ sư và kỹ thuật viên ô tô.

6.1. Tổng Kết Về Nghiên Cứu Hệ Thống Phun Xăng T GDI

Nghiên cứu hệ thống phun xăng T-GDI bao gồm các khía cạnh: lịch sử phát triển, cấu tạo và nguyên lý hoạt động, bảo dưỡng và sửa chữa, và xây dựng mô hình. Qua nghiên cứu, chúng ta có thể hiểu rõ hơn về cách hệ thống này hoạt động và cách tối ưu hóa hiệu suất của nó.

6.2. Triển Vọng Phát Triển Của Động Cơ T GDI Trong Tương Lai

Trong tương lai, động cơ T-GDI sẽ tiếp tục được phát triển với các công nghệ mới như hệ thống phun nhiên liệu cao áp hơn, hệ thống kiểm soát van biến thiên tiên tiến hơn, và hệ thống quản lý động cơ thông minh hơn. Mục tiêu là đạt được hiệu suất cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, và giảm khí thải hơn nữa. Động cơ T-GDI hứa hẹn sẽ đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ ---------- LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN ĐỘNG CƠ T-GDI CỦA HYUNDAI XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA, PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Ngành: KỸ THUẬT Ô TÔ Chuyên Ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ Giáo viên hướng dẫn: ThS Cao Đào Nam Sinh viên h hi n : Huỳnh Ngọ Tấn MSSV: 1951080349 Lớp: CO19D Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2023 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN ĐỘNG CƠ T-GDI CỦA HYUNDAI XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA, PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên Ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ Giáo viên hướng dẫn: ThS Cao Đào Nam Sinh viên h hi n : Huỳnh Ngọc Tấn MSSV: 1951080349 Lớp: CO19D Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2023 LỜI CẢM ƠN Trước tiên, em xin gửi lời chào trân trọng và sâu sắc lòng biết ơn tới thầy/cô và Ban giám khảo đã dành thời gian quý báu để đọc và đánh giá luận văn tốt nghiệp của em về chủ đề "Khai thác hệ thống phun xăng trên động cơ T-GDI của Hyundai. Xây dựng mô hình hệ thống đánh lửa, phun xăng điện tử.

Lời đầu tiên, em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới thầy/cô đã truyền đạt kiến thức và kinh nghiệm quý báu trong suốt quá trình học tập của em. Nhờ sự hướng dẫn tận tâm và những lời khuyên bổ ích của thầy/cô, em đã có cơ hội tiếp cận và nắm vững những kiến thức chuyên sâu về hệ thống phun xăng trên động cơ T-GDI của Hyundai. Đồng thời, em cũng muốn gửi lời cảm ơn đến những người đã hỗ trợ và cung cấp tư liệu, dữ liệu cho luận văn của em. Nhờ những nguồn tư liệu này, em đã có cơ hội thực hiện nghiên cứu một cách tổng hợp và chính xác, từ đó đưa ra những kết luận và phân tích đáng tin cậy.

Qua quá trình thực hiện luận văn, em đã trải qua những thử thách và khó khăn. Nhưng nhờ sự kiên nhẫn, kiên định và sự hỗ trợ từ mọi người, em đã vượt qua được những khó khăn đó và đạt được thành quả như ngày hôm nay. Cuối cùng, em xin gửi lời tri ân sâu sắc tới trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP Hồ Chí Minh và khoa viện đã cung cấp môi trường học tập và nghiên cứu thuận lợi, giúp em phát triển năng lực và khám phá hơn về lĩnh vực đầy thú vị này. Hồ Chí Minh, ngày ….năm 2023 Tác giả/Sinh viên thực hiện Huỳnh Ngọc Tấn i TÓM TẮT LUẬN VĂN Động cơ xăng có turbo đã và đang là loại động cơ được ứng dụng rộng rãi trên thị trường Việt Nam và cả trên thế giới.

Với niềm đam mê ô tô và mong muốn tìm hiểu sâu hơn về các hệ thống động cơ hiện đại. Đề tài "Khai thác hệ thống phun xăng trên động cơ T-GDI của Hyundai" đã thu hút sự chú ý của em từ lúc bắt đầu lựa chọn đề tài. Việc tìm hiểu và nghiên cứu về hệ thống phun xăng này sẽ giúp em phát triển khả năng nghiên cứu và sáng tạo của mình trong lĩnh vực mà em đam mê. Với những lý do trên, em đã chọn đề tài "Khai thác hệ thống phun xăng trên động cơ T-GDI của Hyundai.

Xây dựng mô hình h thống đánh lửa, phun xăng điện tử" làm luận văn tốt nghiệp của mình. Luận văn này tập trung vào nghiên cứu và phân tích hệ thống phun xăng đánh lửa trên khối động cơ T-GDI của Hyundai, Tìm hiểu quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phun xăng trực tiếp trên khối động cơ T-GDI: Nghiên cứu các cấp bảo dưỡng, các hư hỏng quy trình tháo lắp, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống phun xăng trực tiếp cùng việc xây dựng mô hình phun xăng đánh lửa điện tử. Với cấu trúc gồm 4 chương:  Chƣơng 1: Tổng quan về hệ thống phun xăng  Chƣơng 2: Hệ thống phun xăng đánh lửa trên khối động cơ T-GDI  Chƣơng 3: Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun xăng trực tiếp trên khối động cơ T-GDI  Chƣơng 4: Xây dựng mô hình hệ thống đánh lửa và phun xăng điện tử EFI  Kết luận ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN. ii MỤC LỤC.

iii DANH MỤC HÌNH ẢNH .v DANH MỤC BẢNG. viii CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG. Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng.

Phân loại hệ thống phun xăng .Nhiệm vụ và yêu cầu. HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN KHÓI ĐỘNG CƠ T – GDI. Khái quát về khối động cơ T-GDI của hãng Hyundai. Lịch sử phát triển.

Cấu tạo của hệ thống phun xăng trên khối động cơ T- GDI. Hệ thống bơm xăng phần thấp áp. Hệ thống bơm xăng phần cao áp. Công nghệ liên quan.

Hệ thống điều khiển động cơ. Khả năng cải thiện hiệu suất của hệ thống phun xăng T – GDI. BẢO DƢỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRỰC TIẾP TRÊN KHỐI ĐỘNG CƠ T-GDI .1 Quy trình tháo lắp hệ thống nhiên liệu.1 Quy trình tháo. Làm sạch bên ngoài.

Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp T- GDI. Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục trên hệ thống phun xăng trực tiếp. Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống phun xăng trực tiếp. Kiểm tra bảo dưỡng bơm xăng.

Kiểm tra và sửa chữa bộ điều áp. Kiểm tra và sửa chữa vòi phun xăng. Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp. Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp.

Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến nhiệt độ khí nạp. Kiểm tra cảm biến độ mở bướm ga. Kiểm tra cảm biến oxy. Kiểm tra cảm biến trục khuỷu.

Kiểm tra cảm biến trục cam. XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI .1 Giới thiệu mô hình hệ thống đánh lửa và phun xăng điện tử .1 Giới thiệu tổng quan về mô hình hệ thống đánh lửa và phun xăng điện tử.2 Các bộ phận có trên mô hình .3 Quá trình xây dựng mô hình hệ thống đánh lửa, phun xăng điện tử .2 Phương pháp đấu dây của mô hình .3 Nguyên lý điều khiển trên mô hình .1 Nguyên lý điều bơm xăng .2 Nguyên lý điều khiển đánh lửa .3 Nguyên lý điều khiển phun xăng .77 TÀI LIỆU THAM KHẢO.78 iv DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.Hệ thống phun xăng K-Jetronic .Sơ đồ kết cấu cơ bản của hệ thống EFI .Hệ thống phun xăng GDI .Khối động cơ T-GDI .Hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ.Bơm xăng, lọc xăng và van điều áp .Tổng quát về phần cao áp trong hệ thống .Van điều chỉnh và bơm cao áp .Mô phỏng hoạt động của van điều khiển áp suất.Đường ống rail của động cơ .Cảm biến áp suất đường ống rail và sơ đồ mạch điện của nó .Kim phun cao áp .Thời điểm phun của kim phun cao áp.Các chân của bobin cao áp so với bobin thông thường .Tổng quan về hệ thống Turbo charger .Van WGV trên hệ thống .Mô phỏng hoạt động của van WGV. Van RCV trên hệ thống. Nguyên lý làm việc của CVVT và van OCV .Tổng quát về hệ thống điều khiển động cơ .Sơ đồ khối các hệ thống trong máy tính với microprocessor.Cấu trúc máy tính.Cấu trúc CPU.

Vị trí lắp của MAPS.Cấu tạo cảm biến MAPS. Tấm Silicon khi làm việc. Sơ đồ nguyên lý cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp. Mạch điện cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp.

Vị trí lắp của MAFS.Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp.Vị trí lắp của AITS.Vị trí lắp của cảm biến vị trí trục khuỷu.Cảm biến trục khuỷu loại từ .Cảm biến trục khuỷu loại Hall .Vị trí lắp cảm biến vị trí trục cam.Cảm biến vị trí trục cam.Cấu tạo cảm biến oxy.Đặc tính cảu cảm biến ôxy.Bộ sấy của cảm biến oxy.Cảm biến Oxy trên động cơ .Vị trí lắp cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ .Hình dạng và sơ đồ mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát.Mạch điện và đường đặc tính của cảm biến nhiệt độ nước làm mát.Hình dạng và sơ đồ mạch điện của cảm biến vị trí bàn đạp ga. Hình dạng và trí của cảm biến vị trí bướm ga. Cảm biến vị trí bướm ga. Sơ đồ mạch điện của cảm biến vị trí bướm ga.

Vị trí lắp cảm biến kích nổ. Cấu tạo của cảm biến kích nổ. Mạch điện cảm biến kích nổ. Quá trình phun nhiên liệu.

Hình dạng piston .Vị trí lọc gió trên xe .Bướm ga và cảm biến lưu lượng khí nạp.Vị trí của ECM trên xe .Vị trí của các đầu nối của van biến thiên .Vị trí cảm biến trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam .Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát .Vị trí cảm biến oxy .Vị trí bơm nhiên liệu .Hình dạng bơm nhiên liệu của Hyundai .Các bộ phận của bơm nhiên liệu .Vị trí của bơm cao áp .Vị trí của đường ống rail .Vị trí giắc nối bơm nhiên liệu .Cách đo kiểm tra cảm biến MAP .Hộp điều khiển ECU .Bướm ga và cảm biến vị trí bướm ga .Ống phân phối và kim phun .Cảm biến vị trí trục khuỷu .Cảm biến vị trí trục cam .Bobin và bugi .Cảm biến đo gió .Cảm biến nhiệt độ nước làm mát .Cảm biến Oxy .Cảm biến kích nổ .Bố trí sơ bộ các bộ phận lên bảng.Decal được thiết kế bằng phần mềm Autocad.Cố định các chi tiết lên bảng.Đấu mạch điện sơ bộ.Bộ truyền động bằng đai cho trục khuỷu và trục cam .Bảng mô hình hoàn chỉnh .74 vii DANH MỤC BẢNG Bảng 2.Bảng giải thích công dụng phun theo chế độ.Thông số đặc tính của cảm biến oxy .Thông số đặc tính làm việc của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.Những hư hỏng của hệ thống phun xăng trực tiếp .Bảng kết quả kiểm tra .Bảng điện trở tiêu chuẩn bơm nhiên liệu .Bảng điện trở tiêu chuẩn vòi phun nhiên liệu.Bảng điều kiện tiêu chuẩn điện trở của rơ le.Các bộ phận trên mô hình hệ thống đánh lửa và phun xăng điện tử.65 viii Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Huỳnh Ngọc Tấn CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG 1. Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng. Hệ thống phun xăng K-Jetronic là hệ thống phun xăng cơ bản của các kiểu phun xăng điện tử hiện đại ngày nay.

Các đặc điểm kỹ thuật của hệ thống phun xăng có thể tóm lược như sau: + Được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí- thuỷ lực. + Không cần những dẫn động của động cơ, có nghĩa là động tác điều chỉnh lưu lượng xăng phun ra do chính độ chân không trong ống hút điều khiển. + Xăng phun ra liên tục và được định lượng tuỳ theo khối lượng không khí nạp.