Nghiên Cứu Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Trên Ô Tô Honda Civic

Chuyên khảo kỹ thuật phân tích Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô honda civic xây dựng mô hình hệ thống phun xăng đánh, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất

• Tác giả: Nguyễn Văn Thanh
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Thành Sa
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí
• Đề tài: Khai Thác Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Trên Ô Tô Honda Civic
• Loại tài liệu: Luận Văn Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ
• 1.1. Lịch sử phát triển của hệ thống phun xăng điện tử
• 1.2. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phun xăng điện tử
• 1.2.1. Nhiệm vụ của hệ thống phun xăng điện tử
• 1.2.2. Yêu cầu của hệ thống phun xăng điện tử
• 1.2.3. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử
• 1.2.3.1. Phân loại theo điểm phun
• 1.2.3.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun
• 1.2.3.3. Phân loại theo thời điểm phun xăng
• 1.2.3.4. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun
• 1.3. Khái quát về hệ thống phun xăng điện tử
• 1.3.1. Ưu và nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử
• 1.3.2. Cấu tạo cơ bản của hệ thống phun xăng điện tử
• 1.3.2.1. Cảm biến
• 1.3.2.2. Bộ điều khiển điện tử
• 1.3.2.3. Bộ phận bơm phun nhiên liệu
• 1.4. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử
• 2. CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE HONDA CIVIC
• 2.1. Giới thiệu về xe Honda Civic
• 2.2. Hệ thống phun xăng điện tử trên xe Honda Civic
• 2.2.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động các bộ phận chính
• 2.2.2. Hệ thống phân phối khí trên Honda Civic
• 2.2.3. Hệ thống điều khiển phun xăng điện tử trên Honda Civic
• 3. CHƯƠNG 3: KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE HONDA CIVIC
• 3.1. Các hư hỏng thường gặp
• 3.2. Chuẩn đoán hư hỏng hệ thống
• 3.2.1. Bằng đèn báo động cơ
• 3.3. Kiểm tra và khắc phục hư hỏng
• 3.3.1. Cảm biến vị trí trục khuỷu
• 3.3.2. Cảm biến vị trí bướm ga
• 4. CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ
• 4.1. Ý tưởng thiết kế
• 4.2. Chuẩn bị đề tài
• 4.3. Triển khai mô hình
• 4.3.1. Các phần tử xây dựng mô hình phun xăng - đánh lửa điện tử
• 4.3.2. Trình tự các bước xây dựng mô hình
• 4.4. Đánh giá mô hình và hướng phát triển đề tài
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Honda Civic

Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) trên ô tô Honda Civic là một bước tiến vượt bậc so với bộ chế hòa khí truyền thống. EFI tối ưu hóa tỷ lệ nhiên liệu và không khí, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả. Hệ thống này điều khiển lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt một cách chính xác, giảm thiểu lãng phí và cải thiện hiệu suất. Luận văn này tập trung vào hệ thống phun xăng điện tử trên Honda Civic, cung cấp cái nhìn sâu sắc về công nghệ tiên tiến này. Mô hình hệ thống phun xăng – đánh lửa điện tử được xây dựng để mô phỏng hoạt động thực tế. Theo luận văn tốt nghiệp của Nguyễn Văn Thanh, hệ thống phun xăng điện tử giúp "tối ưu hóa tỷ lệ nhiên liệu và không khí đi vào động cơ, thay thế cho bộ chế hòa khí".

1.1. Lịch Sử Phát Triển Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử

Hệ thống phun xăng điện tử đầu tiên xuất hiện vào năm 1955, do Bosch thương mại hóa. Đến năm 1957, American Motors giới thiệu Electrojector, nhưng chưa được ứng dụng rộng rãi. Chrysler cũng sử dụng EFI vào năm 1958. Bosch tiếp tục phát triển D-Jetronic vào năm 1967, sử dụng áp suất để tính toán lượng nhiên liệu. Các hệ thống K-Jetronic và L-Jetronic ra đời sau đó, sử dụng cảm biến lưu lượng khí. Honda áp dụng EFI dưới tên gọi PGM-FI, bắt đầu từ xe đua và sau đó lan rộng sang các dòng xe hơi như Accord, Prelude và Civic vào cuối thập niên 1980. Năm 1998, xe gắn máy VFR800FI trở thành xe máy đầu tiên trên thế giới sử dụng PGM-FI.

1.2. Ưu Điểm Của Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử PGM FI

Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI mang lại nhiều ưu điểm vượt trội. Đầu tiên, nó giảm thiểu các thành phần độc hại trong khí thải, bảo vệ môi trường. ECU tính toán chính xác lượng nhiên liệu cần phun, giúp xe tiết kiệm nhiên liệu và khởi động dễ dàng. Hệ thống này cũng tăng áp suất khí nạp, cải thiện hệ số nạp của động cơ, từ đó tăng hiệu suất. Thời điểm phun và lượng nhiên liệu được điều chỉnh chính xác, đảm bảo động cơ hoạt động hoàn hảo. Theo nghiên cứu, EFI giúp "giảm thành phần độc hại trong khí thải như lượng nhiên liệu dư hay chưa cháy hoàn toàn, từ đó giúp bảo vệ môi trường hơn."

II. Cấu Tạo Chi Tiết Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Honda Civic

Hệ thống phun xăng điện tử trên Honda Civic bao gồm ba bộ phận chính: cảm biến, bộ điều khiển điện tử (ECU) và bộ phận bơm-phun nhiên liệu. Cảm biến thu thập dữ liệu từ nhiều vị trí khác nhau trên động cơ và gửi về ECU. ECU xử lý thông tin và điều khiển kim phun nhiên liệu để phun xăng với tỷ lệ phù hợp. Bộ phận bơm phun nhiên liệu bao gồm kim phun, vòi phun và bơm, nhận lệnh từ ECU để bơm nhiên liệu vào buồng đốt. Đây là một trong những bộ phận quan trọng và dễ hư hỏng, cần được bảo trì thường xuyên.

2.1. Các Cảm Biến Quan Trọng Trong Hệ Thống PGM FI

Các cảm biến đóng vai trò quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử. Chúng thu thập dữ liệu về nhiệt độ (nước làm mát, khí nạp), áp suất, tốc độ động cơ, vị trí bướm ga và nồng độ oxy trong khí thải. Cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam cung cấp thông tin về vị trí và tốc độ quay của động cơ. Cảm biến lưu lượng khí nạp đo lượng không khí đi vào động cơ. Cảm biến oxy (O2 sensor) giám sát nồng độ oxy trong khí thải để điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu và không khí. Tất cả các thông tin này được gửi đến ECU để xử lý và điều khiển quá trình phun xăng.

2.2. Vai Trò Của ECU Trong Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử

ECU (Engine Control Unit) là bộ não của hệ thống phun xăng điện tử. Nó nhận tín hiệu từ các cảm biến, xử lý thông tin và điều khiển các bộ phận khác như kim phun, van điều khiển không tải (IACV) và hệ thống đánh lửa. ECU điều chỉnh thời điểm phun, lượng nhiên liệu phun và thời điểm đánh lửa để tối ưu hóa hiệu suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. ECU cũng có khả năng tự chẩn đoán lỗi và lưu trữ mã lỗi để hỗ trợ quá trình sửa chữa và bảo dưỡng.

2.3. Kim Phun Xăng Điện Tử Cấu Tạo và Nguyên Lý Hoạt Động

Kim phun xăng điện tử là một bộ phận quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử, có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt. Kim phun được điều khiển bởi ECU, mở và đóng theo tín hiệu điện. Khi ECU gửi tín hiệu, van điện từ trong kim phun mở ra, cho phép nhiên liệu được phun vào buồng đốt dưới dạng sương mù. Lượng nhiên liệu phun ra được điều chỉnh bởi thời gian mở của kim phun. Kim phun phải đảm bảo phun nhiên liệu đều và mịn để quá trình cháy diễn ra hiệu quả.

III. Nguyên Lý Hoạt Động Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử PGM FI

Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI hoạt động dựa trên nguyên lý điều khiển lượng nhiên liệu phun vào động cơ một cách chính xác. Nhiên liệu được bơm từ bình chứa, lọc sạch và đưa đến ống phân phối. Các cảm biến liên tục thu thập thông tin về các thông số hoạt động của động cơ và môi trường. ECU xử lý thông tin này và điều khiển kim phun để phun nhiên liệu vào buồng đốt. Lượng nhiên liệu phun ra được điều chỉnh để phù hợp với điều kiện hoạt động của động cơ, đảm bảo hiệu suất tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu.

3.1. Quá Trình Cung Cấp Nhiên Liệu Trong Hệ Thống PGM FI

Quá trình cung cấp nhiên liệu bắt đầu từ bơm nhiên liệu, hút nhiên liệu từ bình chứa và đẩy qua bộ lọc để loại bỏ tạp chất. Nhiên liệu sau đó được đưa đến ống phân phối, nơi áp suất nhiên liệu được duy trì ổn định bởi bộ điều chỉnh áp suất. Từ ống phân phối, nhiên liệu được phun vào buồng đốt thông qua kim phun. Lượng nhiên liệu phun ra được điều khiển bởi ECU, dựa trên các thông số hoạt động của động cơ.

3.2. Điều Khiển Tỷ Lệ Hòa Khí A F Trong Hệ Thống PGM FI

Tỷ lệ hòa khí (A/F - Air/Fuel ratio) là tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu trong hỗn hợp cháy. ECU điều khiển tỷ lệ A/F để đảm bảo quá trình cháy diễn ra hiệu quả nhất. Tỷ lệ A/F lý tưởng là 14.7:1 (tỷ lệ stoichiometric). ECU sử dụng thông tin từ cảm biến oxy để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun ra, đảm bảo tỷ lệ A/F luôn ở mức tối ưu. Khi tỷ lệ A/F quá cao (hỗn hợp nghèo), động cơ có thể bị nóng và giảm công suất. Khi tỷ lệ A/F quá thấp (hỗn hợp giàu), động cơ có thể bị khói đen và tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.

IV. Chẩn Đoán và Sửa Chữa Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Civic

Việc chẩn đoán và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử trên Honda Civic đòi hỏi kiến thức chuyên môn và thiết bị chuyên dụng. Các hư hỏng thường gặp bao gồm kim phun bị tắc, cảm biến bị lỗi, ECU gặp sự cố và hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ. Việc sử dụng máy chẩn đoán lỗi và kiểm tra các bộ phận bằng đồng hồ vạn năng là cần thiết để xác định nguyên nhân gây ra sự cố. Sau khi xác định được nguyên nhân, việc sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị hư hỏng sẽ giúp khôi phục hoạt động của hệ thống.

4.1. Các Hư Hỏng Thường Gặp Của Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử

Một số hư hỏng thường gặp trong hệ thống phun xăng điện tử bao gồm: Kim phun bị tắc do cặn bẩn, làm giảm lượng nhiên liệu phun ra hoặc gây ra phun không đều. Cảm biến bị lỗi, cung cấp thông tin sai lệch cho ECU, dẫn đến điều khiển không chính xác. ECU gặp sự cố, không thể xử lý thông tin hoặc điều khiển các bộ phận khác. Hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ, làm giảm áp suất nhiên liệu và gây ra mất công suất. Van điều khiển không tải (IACV) bị kẹt, gây ra vòng tua máy không ổn định.

4.2. Phương Pháp Chẩn Đoán Lỗi Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử

Có nhiều phương pháp để chẩn đoán lỗi trong hệ thống phun xăng điện tử. Sử dụng máy chẩn đoán lỗi (scan tool) để đọc mã lỗi được lưu trữ trong ECU. Kiểm tra các cảm biến bằng đồng hồ vạn năng để xác định xem chúng có hoạt động đúng cách hay không. Kiểm tra áp suất nhiên liệu để đảm bảo hệ thống nhiên liệu hoạt động bình thường. Kiểm tra kim phun để đảm bảo chúng phun nhiên liệu đều và mịn. Kiểm tra hệ thống dây điện và các kết nối để đảm bảo không có dây bị đứt hoặc kết nối bị lỏng.

4.3. Cách Khắc Phục Các Lỗi Thường Gặp Trên Honda Civic

Để khắc phục các lỗi thường gặp, cần thực hiện các bước sau: Vệ sinh hoặc thay thế kim phun bị tắc. Thay thế cảm biến bị lỗi. Sửa chữa hoặc thay thế ECU gặp sự cố. Khắc phục rò rỉ trong hệ thống nhiên liệu. Vệ sinh hoặc thay thế van điều khiển không tải (IACV) bị kẹt. Kiểm tra và sửa chữa hệ thống dây điện và các kết nối. Sau khi thực hiện các biện pháp khắc phục, cần xóa mã lỗi trong ECU và kiểm tra lại hoạt động của hệ thống.

V. Ứng Dụng Mô Hình Phun Xăng Đánh Lửa Điện Tử Honda Civic

Việc xây dựng mô hình hệ thống phun xăng – đánh lửa điện tử giúp hiểu rõ hơn về nguyên lý hoạt động và cấu tạo của hệ thống. Mô hình này có thể được sử dụng trong đào tạo và nghiên cứu, giúp sinh viên và kỹ thuật viên nắm vững kiến thức và kỹ năng cần thiết để chẩn đoán và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử. Mô hình cũng có thể được sử dụng để thử nghiệm các giải pháp cải tiến hệ thống, nâng cao hiệu suất và giảm khí thải.

5.1. Ý Tưởng Thiết Kế Mô Hình Phun Xăng Đánh Lửa Điện Tử

Ý tưởng thiết kế mô hình là tạo ra một hệ thống thu nhỏ, mô phỏng đầy đủ các bộ phận chính của hệ thống phun xăng – đánh lửa điện tử trên xe Honda Civic. Mô hình bao gồm ECU, cảm biến, kim phun, hệ thống đánh lửa và các bộ phận phụ trợ khác. Các bộ phận được bố trí trên một bảng mạch hoặc khung kim loại, dễ dàng quan sát và thao tác. Mô hình có thể được điều khiển bằng phần mềm, cho phép thay đổi các thông số hoạt động và quan sát kết quả.

5.2. Các Phần Tử Xây Dựng Mô Hình Phun Xăng Đánh Lửa

Các phần tử chính để xây dựng mô hình bao gồm: ECU (có thể sử dụng ECU đã qua sử dụng hoặc ECU mô phỏng), cảm biến (cảm biến nhiệt độ, áp suất, vị trí), kim phun, hệ thống đánh lửa (mô bin, bugi), bơm nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất, ống dẫn nhiên liệu, bảng mạch hoặc khung kim loại, nguồn điện và phần mềm điều khiển. Các phần tử này được kết nối với nhau theo sơ đồ mạch điện, tạo thành một hệ thống hoàn chỉnh.

VI. Kết Luận và Hướng Phát Triển Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử

Hệ thống phun xăng điện tử trên Honda Civic là một công nghệ tiên tiến, mang lại nhiều lợi ích về hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Việc nghiên cứu và phát triển hệ thống này là rất quan trọng để đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao về bảo vệ môi trường và hiệu quả sử dụng năng lượng. Trong tương lai, hệ thống phun xăng điện tử sẽ tiếp tục được cải tiến, tích hợp các công nghệ mới như phun xăng trực tiếp, điều khiển van biến thiên và hệ thống hybrid.

6.1. Đánh Giá Tổng Quan Về Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử PGM FI

Hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI là một giải pháp hiệu quả để cải thiện hiệu suất và giảm khí thải của động cơ. Hệ thống này đã được ứng dụng rộng rãi trên các dòng xe Honda Civic và các dòng xe khác. Tuy nhiên, hệ thống cũng có một số nhược điểm như cấu tạo phức tạp, đòi hỏi kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn cao để chẩn đoán và sửa chữa. Trong tương lai, hệ thống PGM-FI sẽ tiếp tục được cải tiến để khắc phục các nhược điểm này.

6.2. Hướng Phát Triển Của Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Tương Lai

Trong tương lai, hệ thống phun xăng điện tử sẽ phát triển theo các hướng sau: Tích hợp công nghệ phun xăng trực tiếp (GDI) để tăng hiệu suất và giảm khí thải. Sử dụng các cảm biến thông minh và thuật toán điều khiển tiên tiến để tối ưu hóa quá trình cháy. Tích hợp hệ thống điều khiển van biến thiên (VVT) để cải thiện hiệu suất ở các dải tốc độ khác nhau. Phát triển các hệ thống hybrid và xe điện, kết hợp động cơ đốt trong với động cơ điện để giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ 1. Lịch sử phát triển của hệ thống phun xăng điện tử: Hệ thống phun xăng điện tử đầu tiên được thương mại hóa bởi Bosch 1955 trên Wright R-3350. Hệ thống này cải biến trên trên hệ thống diesel có áp lực cao được gắn cánh bướm ga (diesel cổ điển không có bướm ga). Nó dùng một bơm xăng bình thường cung cấp nhiên liệu cho vòi phun được tăng áp vào buồng đốt.

Khi kết hợp với valve Desmo trong xe đua 300SL tạo ra một sức >100 mã lực /mỗi 1000 cc xem ra còn tốt hơn các xe ngày nay không xài turbo. Sản phẩm điện tử EFI thương mại đầu tiên là Electrojector ra đời 1957 do American Motors cho động cơ 288 bhp (214. Nhưng chưa đưa vào đại trà. Năm 1957 Chrysler sử dụng hệ phun xăng điện tử EFI (electronic fuel injection) ra đời trên thương mại bởi Bendix Corporation và năm 1958 Chrysler sử dụng trên xe Chrysler 300D, Dodge D500, Plymouth Fury và DeSoto Adventurer.

Nhưng bản quyền sáng chế lại về tay Bosch. Bosch phát minh hệ EFI gọi là D-Jetronic (D for Druck, German =áp suất) trên xe VW 1600TL in 1967. Đây là một hệ dùng vận tốc và tỉ trọng không khí để tính toán khối lượng khí cần rồi từ đó tính thể tích nhiện liệu cần. Hệ thống này sử dụng những cảm biến cơ điện tử là những thứ bị ảnh hưởng bởi rung động và tạp chất.

Sau đó các hệ K-Jetronic và L-Jetronic ra đời 1974 dùng cảm biến lưu lượng khí rồi kế tiếp các cảm biến về áp suất, nhiệt độ rồi khối lượng ra đời. Năm 1982 Bosch giới thiệu một hệ có cảm biến đo trực tiếp khối lượng khí nạp gọi đó là LH-Jetronic (L for Luftmasse and H for Hitzdraht, German for "air mass" and "hot wire", respectively). Cảm biến này dùng một cuộn platin nung nóng đặt trong luồng khí nạp. Tốc độ làm lạnh cuộn dây tỉ lệ với khối lượng khí thổi qua.

Vì đo trực tiếp khối lượng khí nên các cảm biến về áp suất và nhiệt độ không cần. Một hệ LH Jetronic như thế là một hệ EFI hoàn chỉnh đầu tiên làm cơ bản cho sau này. Sự tiến bộ của việc tạo ra những vi mạch số (digital microprocessor) cho phép tổng hợp về một nguồn điều khiển chung. Với sự phát minh của EFI, Honda đã áp dụng ngay phương pháp này để làm lợi cho mình.

Honda giới thiệu một số kiểu xe giá rẻ ở Bắc Mỹ dùng EFI dưới tên gọi PGM-FI. Khởi nguồn từ xe đua, PGM-FI đã tìm đường vào xe hơi Honda vào cuối thập niên 1980 trong xe Accord và Prelude trong các máy Honda A20A, A20A3 & A20A4. Năm 1986 Honda Civic gắn PGMFI. Năm 1998 xe gắn máy đầu tiên trên thế giới sử dụng PGMFI là VFR800FI.

Trang 9 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Văn Thanh Hình 1.1: Hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động dựa trên sự kiểm soát của hệ thống điều khiển trung tâm – ECU. Các tín hiệu cảm biến khác nhau trên xe sẽ truyền về cho ECU, từ đó bộ phận này sẽ có nhiệm vụ xác định lượng nhiên liệu cần thiết, giúp tiết kiệm xăng tối đa. Nhờ hệ thống phun xăng điện tử, các nhà chế tạo tiết kiệm nhiên liệu và giải quyết phần lớn về vấn đề độc hại của khí thải. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phun xăng điện tử: 1.

Nhiệm vụ của hệ thống phun xăng điện tử: Hệ thống phun xăng điện tử có nhiệm vụ tối ưu hóa tỷ lệ cung cấp nhiên liệu và không khí vào động cơ, tránh gây lãng phí nhưng vẫn đảm bảo động cơ hoạt động ổn định. Yêu cầu của hệ thống phun xăng điện tử: Lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ phải chính xác để động cơ hoạt động tốt nhất và tiết kiệm nhiên liệu. Nhiên liệu cung cấp tới kim phun phải sạch và không chứacặn bẩn. Thời điểm phun được tính toán để động cơ đạt công suất tốt nhất.

Tiết kiệm nhiên liệu. Có tuổi thọ cao, chi phí bảo dưỡng sửa chửa thấp. Có kết cấu nhỏ gọn, bền bỉ, dễ bảo dưỡng sửa chữa. Trang 10 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Văn Thanh Hỗn hợp nhiên liệu khi phun vào xy lanh phải tơi và có từng tỷ lệ A/F khác nhau tùy vào từng chế độ làm việc của động cơ.

Lượng nhiên liệu cung cấp vào từng xy lanh phải như nhau. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 1. Phân loại theo điểm phun Hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm): Kim phun đặt ở cổ ống góp hút chung Cho toàn bộ các xi lanh của động cơ, bên trên bướm ga. Hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm): mỗi xy lanh của động cơ được bố trí1 vòi phun phía trước xupáp nạp.

Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun Phun xăng điện tử: Được trang bị các cảm biến để nhận biết chế độ hoạt động của động cơ (các sensors) và bộ điều khiển trung tâm (computer) để điều khiển chế độ hoạt động của động cơ ở điều kiện tối ưu nhất. Phun xăng thủy lực: Được trang bị các bộ phận di động bởi áp lực của gió hay của nhiên liệu. Điều khiển thủy lực sử dụng cảm biến cánh bướm gió và bộ phân phối nhiên liệu để điều khiển lượng xăng phun vào động cơ. Có một vài loại xe trang bị hệ thống này.

Phun xăng cơ khí: Được điều khiển bằng cần ga, bơm cơ khí và bộ điều tốc để kiểm soát số lượng nhiên liệu phun vào động cơ. Phân loại theo thời điểm phun xăng Hệ thống phun xăng gian đoạn: đóng mở kim phun một cách độc lập, không phụ thuộc vào xupap. Loại này phun xăng vào động cơ khi các xupap mở ra hay đóng lại. Hệ thống phun xăng gián đoạn còn có tên là hệ thống phun xăng biến điệu.

Hệ thống phun xăng đồng loạt: Là phun xăng vào động cơ ngay trước khi xupap nạp mở ra hoặc khi xupap nạp mở ra. Áp dụng cho hệ thống phun dầu. Hệ thống phun xăng liên tục: Là phun xăng vào ống góp hút mọi lúc. Bất kì lúc nào động cơ đang chạy đều có một sô xăng được phun ra khỏi kim phun vào động cơ.

Tỉ lệ hòa khí được điều khiển bằng sự giảm áp suất nhiên liệu tại các kim phun. Do đó lưu lượng phun ra cũng được giảm theo. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun Phun theo nhóm đơn: Hệ thống này, các kim phun được chia thanh 2 nhóm bằng Trang 11 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Văn Thanh nhau và phun luân phiên. Mỗi nhôm phun một lần vào một vòng quay trục khuỷu.

Phun theo nhóm đôi: Hệ thống này, các kim phun cũng được chia thanh 2 nhóm bằng nhau và phun luân phiên. Phun đồng loạt: Hệ thống này, các kim phun đều phun đồng loạt vào mỗi vòng quay trục khủy. Các kim được nối song song với nhau nên ECU chỉ cần ra một lệnh là các kim phun đều đóng mở cùng lúc. Phun theo thứ tự: Hệ thống này, mỗi kim phun một lần, cái này phun xong tới cái kế tiếp.

Khái quát về hệ thống phun xăng điện tử: 1. Ưu và nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử: 1. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử: Giảm thành phần độc hại trong khí thải như lượng nhiên liệu dư hay chưa cháy hoàn toàn, từ đó giúp bảo vệ môi trường hơn. ECU tính toán được chính xác lượng nhiên liệu cần phun trong những trạng thái khác nhau của động cơ.

Giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, khởi động và tăng tốc dễ dàng, giảm tối đa thời gian trễ khi tăng tốc. Không có các họng khuếch tán, giúp tăng áp suất khí nạp, giúp cải thiện hệ số nạp của động cơ từ đó tăng hiệu suất của động cơ lên. Thời điểm phun và lượng nhiên liệu được ECU tính toán chính xác từ đó giúp tiết kiệm nhiên liệu và động cơ hoạt động hoan hảo. Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử: Yêu cầu nhiều cảm biến hơn dẫn tới việc sửa chữa, bảo dưỡng khó khăn hơn so với bộ chế hòa khí.

Do hệ thống nhiên liệu có cấu tạo phức tạp, có độ nhảy cảm cao nên yêu cấu rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu và không khí. Trong quá trình hoạt động, nếu chất lượng xăng không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Cấu tạo cơ bản hệ thống phun xăng điện tử: Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử gồm 3 bộ phận chính: Cảm biến, bộ điều khiển điện tử, bộ phận bơm-phun nhiên liệu. Cảm biến: Là bộ phận không thể thiếu trong hệ thống phun xăng điện tử.

Thiết bị này được lắp đặt ở nhiều vị trí khác nhau của động cơ với nhiệm vụ thu thập số liệu, Trang 12 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Văn Thanh gửi đến bộ phận điều khiển ECU. Sau đó, ECU sẽ tổng hợp và phân tích thông tin, đưa ra các phương pháp xử lý.2: Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Các loại cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử gồm có: Cảm biến nhiệt độ, cảm biến nhiệt độ khí thải, cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến vị trí bướm ga… Bộ điều khiển điện tử: Bộ điều khiển điện tử trung tâm ECU được ví như “cơ quan đầu não” của hệ thống phun xăng điện tử. Bộ phận này nhận thông tin từ tất cả các cảm biến. Sau đó, tổng hợp và xử lý thông tin, truyền tín hiệu đến kim phun nhiên liệu để thực hiện việc phun xăng với tỷ lệ vừa đủ, giúp tiết kiệm nhiên liệu.

Bộ phận bơm phun nhiên liệu: Bộ phận bơm phun nhiên liệu bao gồm kim phun, vòi phun và bơm nhận lệnh từ bộ điều khiển để bơm nhiên liệu vào buồng đốt. Đây là một trong những bộ phận dễ hư hỏng dẫn đến lỗi phun xăng điện tử nên chủ xe cần chú ý hơn khi vận hành. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử Trang 13 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Văn Thanh Hình 1.3: Sơ đồ nguyên lí hoạt động của HT phun xăng điện tử Nguyên lí hoạt động: Nhiên liệu được hút từ bình nhiên liệu bằng bơm cánh gạt qua bình lọc nhiên liệu để lọc sạch các tạp chất sau đó đi qua ống phân phối, ở cuối ống phân phối có bộ ổn định áp suất nhằm điều khiển áp suất của dòng nhiên liệu và giữ cho nó luôn ổn định.