Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Của Độ Rỗng Cốt Liệu VMA Đến Khả Năng Làm Việc Của Bê Tông Nhựa Chặt

Nghiên cứu ảnh hưởng của độ rỗng cốt liệu VMA đến khả năng làm việc của bê tông nhựa chặt trong luận văn thạc sĩ kỹ thuật xây dựng.

• Tác giả: Trần Huy Hải
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Mạnh Tuấn
• Trường học: Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc Gia TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông
• Đề tài: Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Của Độ Rỗng Cốt Liệu VMA Đến Khả Năng Làm Việc Của Bê Tông Nhựa Chặt
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Giới Thiệu Về Độ Rỗng Cốt Liệu VMA Trong BTN Chặt 55

Độ rỗng cốt liệu VMA (Voids in the Mineral Aggregate) là một thông số then chốt trong thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa chặt (BTN). Cùng với độ rỗng dư Va (Air Voids) và độ rỗng lấp đầy nhựa VFA (Voids Filled with Asphalt), VMA ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng làm việc của bê tông nhựa. Các công trình BTN tại Việt Nam và trên thế giới đang đối mặt với nhiều vấn đề, như nứt mỏi và hằn lún vệt bánh xe. Nhiều nghiên cứu chỉ ra rằng hỗn hợp BTN có VMA không phù hợp có thể dẫn đến giảm độ bền và khả năng chống lún. Do đó, việc nghiên cứu sâu về VMA là vô cùng cần thiết. Theo nghiên cứu của Trần Huy Hải, “Độ rỗng cốt liệu VMA vẫn còn là một dấu hỏi đối với nhiều nhà nghiên cứu vì còn thiếu nhiều dữ liệu quan trọng về độ rỗng cốt liệu VMA và khả năng làm việc của hỗn hợp BTN”.

1.1. Tầm Quan Trọng của VMA trong Thiết Kế BTN

Độ rỗng cốt liệu VMA đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo độ bền và khả năng chịu tải của bê tông nhựa chặt. Một VMA hợp lý cho phép đủ không gian cho nhựa đường liên kết các hạt cốt liệu, đồng thời tạo khoảng trống cho sự giãn nở của nhựa khi nhiệt độ tăng. Việc kiểm soát VMA giúp ngăn ngừa các vấn đề như chảy nhựa, lún vệt bánh xe và nứt vỡ do mỏi. Cần hiểu rõ vai trò của VMA để có thiết kế cấp phối bê tông nhựa tối ưu.

1.2. Mối Liên Hệ Giữa VMA Va và VFA Trong BTN

VMA, Va và VFA là ba yếu tố liên quan mật thiết đến tính chất của bê tông nhựa. VMA là tổng thể không gian trống giữa các hạt cốt liệu sau khi đầm nén. Va là phần không gian trống còn lại sau khi nhựa đường đã lấp đầy một phần VMA. VFA là tỷ lệ phần trăm VMA đã được lấp đầy bởi nhựa đường. Mối quan hệ giữa ba yếu tố này quyết định độ bền, độ dẻo, và khả năng chống thấm của bê tông nhựa. Thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa cần cân bằng các yếu tố này để đạt được hiệu suất tối ưu.

II. Thách Thức Về VMA Ảnh Hưởng Đến Chất Lượng BTN Chặt 58

Một trong những thách thức lớn nhất trong thi công đường bê tông nhựa là đảm bảo độ rỗng cốt liệu VMA nằm trong khoảng tối ưu. VMA quá thấp có thể dẫn đến thiếu nhựa, gây ra bong tróc và nứt vỡ. Ngược lại, VMA quá cao có thể làm giảm độ ổn định và tăng nguy cơ lún vệt bánh xe. Việc kiểm soát VMA đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về thiết kế cấp phối bê tông nhựa, lựa chọn vật liệu và quy trình thi công. Theo luận văn của Trần Huy Hải, một trong những nguyên nhân chính gây ra hằn lún vệt bánh xe là "hỗn hợp bê tông nhựa không đủ sức kháng cắt và tỉ lệ phối trộn các hạt cốt liệu không tạo được một bộ khung chịu lực tốt".

2.1. VMA Quá Thấp Nguy Cơ Thiếu Nhựa Trong BTN

Khi độ rỗng cốt liệu VMA quá thấp, lượng nhựa đường không đủ để bao phủ và liên kết các hạt cốt liệu. Điều này dẫn đến sự suy giảm độ bền và khả năng chịu tải của bê tông nhựa. Hậu quả là mặt đường dễ bị bong tróc, nứt vỡ và hư hỏng sớm. Ngoài ra, độ ổn định Marshall cũng sẽ thấp. Cần điều chỉnh cấp phối cốt liệu hoặc tăng lượng nhựa để khắc phục tình trạng này.

2.2. VMA Quá Cao Giảm Độ Ổn Định và Tăng Nguy Cơ Lún 59

Ngược lại, nếu VMA quá cao, hỗn hợp bê tông nhựa sẽ có quá nhiều không gian trống. Điều này làm giảm độ ổn định và tăng tính thấm nước, tạo điều kiện cho sự xâm nhập của nước và quá trình oxy hóa nhựa đường. Kết quả là mặt đường dễ bị lún vệt bánh xe, đặc biệt trong điều kiện thời tiết nóng ẩm hoặc chịu tải trọng lớn. Giải pháp là sử dụng thêm VMA hoặc điều chỉnh cấp phối cốt liệu.

2.3. Các Yếu Tố Ảnh Hưởng Đến VMA Từ Vật Liệu Đến Thi Công

Nhiều yếu tố có thể ảnh hưởng đến độ rỗng cốt liệu VMA, bao gồm loại và kích thước cốt liệu, tỷ lệ pha trộn cốt liệu, loại nhựa đường, nhiệt độ trộn và đầm nén, và kỹ thuật thi công. Việc kiểm soát chặt chẽ các yếu tố này là rất quan trọng để đảm bảo VMA nằm trong khoảng tối ưu. Cần thực hiện các thí nghiệm kiểm tra chất lượng vật liệu và quy trình thi công để đảm bảo kết quả tốt nhất.

III. Phương Pháp Tối Ưu VMA Để Nâng Cao Độ Bền BTN Chặt 60

Để tối ưu độ rỗng cốt liệu VMA, cần áp dụng các phương pháp thiết kế và thi công phù hợp. Một trong những phương pháp hiệu quả là sử dụng phương pháp Bailey để thiết kế cấp phối cốt liệu. Phương pháp này giúp tạo ra một bộ khung cốt liệu vững chắc, giảm thiểu VMA và tăng cường độ ổn định của bê tông nhựa. Ngoài ra, việc lựa chọn loại nhựa đường phù hợp và kiểm soát chặt chẽ quy trình thi công cũng đóng vai trò quan trọng. Các giải pháp về cấp phối cốt liệu để nâng cao chất lượng mặt đường BTN được ưu tiên vì nguồn vốn xây dựng chủ yếu từ vốn vay và nợ công đang tăng cao.

3.1. Thiết Kế Cấp Phối Bê Tông Nhựa Bằng Phương Pháp Bailey

Phương pháp Bailey là một công cụ hữu ích để thiết kế cấp phối cốt liệu sao cho tối ưu hóa độ rỗng cốt liệu VMA. Phương pháp này tập trung vào việc tạo ra một bộ khung cốt liệu vững chắc, với các hạt cốt liệu lớn và nhỏ được phân bố hợp lý để giảm thiểu khoảng trống. Bằng cách sử dụng phương pháp Bailey, có thể tạo ra hỗn hợp bê tông nhựa có độ ổn định cao hơn và khả năng chống lún tốt hơn.

3.2. Lựa Chọn Nhựa Đường Phù Hợp Với Cấp Phối Cốt Liệu

Loại nhựa đường được sử dụng cũng có ảnh hưởng đáng kể đến độ rỗng cốt liệu VMA và các tính chất của bê tông nhựa. Cần lựa chọn loại nhựa đường có độ nhớt phù hợp với cấp phối cốt liệu và điều kiện khí hậu của khu vực thi công. Sử dụng nhựa đường biến tính (polymer modified asphalt) có thể cải thiện độ bền và khả năng chống lún của bê tông nhựa.

3.3. Kiểm Soát Quy Trình Thi Công Để Đảm Bảo Chất Lượng BTN

Quy trình thi công cũng đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát độ rỗng cốt liệu VMA và đảm bảo chất lượng bê tông nhựa. Cần kiểm soát chặt chẽ nhiệt độ trộn và đầm nén, cũng như đảm bảo độ đồng đều của hỗn hợp. Sử dụng thiết bị thi công hiện đại và đội ngũ công nhân lành nghề có thể giúp cải thiện chất lượng thi công và đạt được VMA tối ưu.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Ảnh Hưởng VMA Đến Độ Bền BTN Chặt 55

Nghiên cứu thực tế cho thấy độ rỗng cốt liệu VMA có ảnh hưởng rõ rệt đến độ bền và tuổi thọ của đường bê tông nhựa. Các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, như thí nghiệm độ ổn định Marshall, thí nghiệm độ lún vệt bánh xe, và thí nghiệm độ bền bê tông nhựa, đều cho thấy sự tương quan giữa VMA và các chỉ tiêu cơ lý của bê tông nhựa. Những kết quả này có ý nghĩa quan trọng trong việc thiết kế và xây dựng đường bê tông nhựa có tuổi thọ cao.

4.1. Thí Nghiệm Độ Ổn Định Marshall và Quan Hệ Với VMA

Thí nghiệm độ ổn định Marshall là một trong những phương pháp phổ biến nhất để đánh giá độ bền của bê tông nhựa. Kết quả thí nghiệm cho thấy có một mối tương quan giữa độ rỗng cốt liệu VMA và độ ổn định Marshall. Thông thường, độ ổn định Marshall sẽ đạt giá trị cao nhất khi VMA nằm trong một khoảng nhất định.

4.2. Thí Nghiệm Độ Lún Vệt Bánh Xe Đánh Giá Khả Năng Chống Lún

Thí nghiệm độ lún vệt bánh xe được sử dụng để đánh giá khả năng chống lún của bê tông nhựa dưới tác dụng của tải trọng lặp đi lặp lại. Kết quả thí nghiệm cho thấy độ rỗng cốt liệu VMA có ảnh hưởng đến độ lún vệt bánh xe. VMA quá cao hoặc quá thấp đều có thể làm tăng độ lún vệt bánh xe.

4.3. Nghiên Cứu So Sánh Các Loại Cấp Phối Bê Tông Nhựa

Việc so sánh các loại cấp phối bê tông nhựa khác nhau có thể giúp xác định cấp phối nào cho hiệu suất tốt nhất trong điều kiện cụ thể. Các nghiên cứu so sánh nên tập trung vào các yếu tố như độ rỗng cốt liệu VMA, hàm lượng nhựa đường tối ưu, và khả năng chống lún vệt bánh xe.

V. Kết Luận Tối Ưu VMA Cho Bê Tông Nhựa Bền Vững 56

Nghiên cứu về độ rỗng cốt liệu VMA cho thấy rằng đây là một yếu tố quan trọng trong việc thiết kế và thi công đường bê tông nhựa chất lượng cao. Việc kiểm soát chặt chẽ VMA, kết hợp với việc lựa chọn vật liệu phù hợp và áp dụng quy trình thi công tiên tiến, có thể giúp kéo dài tuổi thọ của mặt đường và giảm chi phí bảo trì. Trong tương lai, cần có thêm nhiều nghiên cứu để tìm ra các phương pháp tối ưu hóa VMA trong các điều kiện khác nhau. Các hỗn hợp BTN thực hiện trong nghiên cứu được chế bị và thí nghiệm trong phòng. Quá trình chế bị, thí nghiệm và đánh giá các đặc tính cơ lý của các mẫu BTN thực hiện theo các quy định, tiêu chuẩn của Việt Nam và một số nước hiện hành.

5.1. Tầm Quan Trọng của Nghiên Cứu VMA Trong Tương Lai

Trong bối cảnh giao thông ngày càng phát triển và tải trọng xe ngày càng tăng, việc nghiên cứu và tối ưu hóa độ rỗng cốt liệu VMA trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Các nghiên cứu trong tương lai cần tập trung vào việc tìm ra các phương pháp thiết kế cấp phối bê tông nhựa mới, sử dụng vật liệu tiên tiến, và áp dụng quy trình thi công hiệu quả để đạt được VMA tối ưu trong các điều kiện khác nhau.

5.2. Ứng Dụng Các Kết Quả Nghiên Cứu VMA Vào Thực Tế Xây Dựng

Các kết quả nghiên cứu VMA cần được ứng dụng rộng rãi vào thực tế xây dựng đường bê tông nhựa. Các kỹ sư và nhà thầu cần được đào tạo về tầm quan trọng của VMA và các phương pháp kiểm soát VMA trong quá trình thiết kế và thi công. Việc áp dụng các kết quả nghiên cứu VMA có thể giúp nâng cao chất lượng và tuổi thọ của hệ thống đường giao thông.

Trích đoạn nội dung tài liệu

mở đầu: Trình bày lý do lựa chọn đề tài; mục tiêu và phạm vi nghiên cứu; ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài. - Chương 2 Tổng quan 4 + Tổng quan về dạng hư hỏng lún vệt hằn bánh xe; + Tổng quan về phương pháp thiết kế cấp phối cốt liệu Bailey; + Tổng quan về cấp phối cốt liệu bê tông nhựa chặt; + Tổng quan về độ rỗng cốt liệu VMA, chiều dày lớp màng nhựa Tf ; + Các thí nghiệm thực hiện so sánh khả năng làm việc của 5 hỗn hợp bê tông nhựa thực hiện trong nghiên cứu. - Chương 3 Thiết kế cấp phối cốt liệu của các hỗn hợp bê tông nhựa. - Chương 4 Độ rỗng cốt liệu VMA và các đặc tính cơ lý của hỗn hợp bê tông nhựa.

- Chương 5 Kết luận và kiến nghị. 5 CHƢƠNG 2 TỔNG QUAN 2.1 NGUYÊN NHÂN VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HẰN LÚN VỆT BÁNH XE 2.1 Nguyên nhân của hiện tƣợng hằn lún vệt bánh xe Hiện nay trên các tuyến quốc lộ xuất hiện hằn lún vệt bánh xe gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng phục vụ và an toàn giao thông. Hằn lún vệt bánh xe có thể được chia ra làm hai dạng: hiện tượng lún do lớp móng hoặc nền đường và lún do lớp bê tông nhựa. Các vệt lún xuất hiện dọc theo tuyến đường tại những vị trí chịu tác dụng của tải trọng bánh xe gây ra.1 Vệt lún do lớp móng hoặc nền đường kém.2 Vệt lún do chất lượng của bê tông nhựa.[ ] 6 Dạng vệt lún do xảy ra do đất nền gây ra, hiện tượng lún do có quá nhiều ứng suất lặp tác dụng vào vùng đất nền bên dưới lớp bê tông nhựa hoặc có sự xâm nhập của nước làm suy giảm cường độ của lớp móng.

Chiều dày hoặc cường độ của lớp bê tông nhựa không đủ giảm thiểu ứng suất mà đất nền có thể chịu được. Dạng vệt lún xảy ra ở lớp bê tông nhựa, lớp bê tông nhựa không đủ cường độ kháng cắt dưới tác dụng của tải trọng xe tải nặng. Dạng lún này thường xảy ra trong mùa hè với nhiệt độ tăng cao hoặc xảy ra ở những vị trí tải trọng nặng tác dụng chậm. Dạng hư hỏng này liên quan đến sự kết hợp giữa các hạt cốt liệu và nhựa đường.[ ] Nguyên nhân gây ra hiện tượng hằn lún vệt bánh xe có thể được xem xét đến như: lượng xe quá tải, nhiệt độ tăng cao, chất lượng thi công, công tác kiểm tra và nghiệm thu lớp BTN không đảm bảo (như vật liệu sử dụng trong hỗn hợp bê tông nhựa không đảm bảo yêu cầu, quy trình thi công bị vi phạm đặc biệt là kiểm tra chất lượng vật liệu xây dựng bê tông nhựa, nhiệt độ trộn, rải, lu lèn.), kết cấu mặt đường lựa chọn không hợp lý và các nền đường đất yếu không được tính toán và xử lý hợp lý, thiết kế nền áo đường chưa phù hợp.2 Biện pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe Hiện nay đã có nhiều nghiên cứu và biện pháp được thực hiện để giảm thiểu vệt hằn bánh xe trên mặt đường BTN.

Có một số giải pháp để khác phục hiện tượng vệt hằn bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa như sau: - Tăng cường kiểm soát chất lượng nguồn nguyên vật liệu đầu vào, quá trình thi công và nghiệm thu và kiểm soát lượng xe quá tải. - Gia cường, xử lý nền đường và gia cố phần móng sử dụng cấp phối đá dăm trộn xi măng. - Thay đổi thành phần và tỉ lệ phối trộn giữa các hạt cốt liệu hợp lý để tạo nên một bộ khung chịu lực tốt. 7 - Sử dụng bê tông nhựa polime hoặc bê tông nhựa có sử dụng phụ gia, hoặc thay bằng mặt đường cứng BTXM.

Tuy nhiên, mặt đường bê tông xi măng có giá thành cao, thi công lâu và độ êm thuận không tốt. - Sử dụng cốt liệu có bề mặt nhám, hình khối có góc cạnh và cần tăng hàm lượng hạt thô trong cấp phối như QĐ 858/QĐ -BGTVT[ ] đưa miền cấp phối đi xuống so với miền cấp phối của TCVN 8819-2011[ ]. - Xem xét tăng mô đun đàn hồi của bê tông nhựa bằng các cách sau :sử dụng BTN polyme, sử dụng BTN thông thường với phụ gia polime SBS dạng hột, BTN thông thường gia cường cốt sợi thủy tinh hoặc lưới sợi thủy tinh. - Nghiên cứu, sử dụng loại nhựa đường có mác nhựa thấp hơn.

Trong các giải pháp được nghiên cứu và thực hiện giảm vệt hằn bánh xe trên mặt đường BTN, biện pháp nghiên cứu tìm cấp phối cốt liệu tối ưu tạo nên một bộ khung cốt liệu chịu lực tốt được ưu tiên mà không làm tăng giá thành đầu tư xây dựng. Khả năng làm việc của BTN liên quan đến cốt liệu, độ rỗng cốt liệu và hàm lượng nhựa. Đặc tính và tỉ lệ của mỗi thành phần trong hỗn hợp có ảnh hưởng lớn đến khả năng làm việc của BTN. Vì vậy, việc xác định đường cong cấp phối cốt liệu, hàm lượng nhựa, độ rỗng dư Va, độ rỗng cốt liệu VMA hợp lý rất quan trọng.2 THIẾT KẾ CẤP PHỐI CỐT LIỆU THEO PHƢƠNG PHÁP BAILEY 2.1 Nguồn gốc và sự phát triển của phƣơng pháp Bailey Phương pháp Bailey được phát triển bởi Robert Bailey vào đầu những năm 1980 dựa trên kinh nghiệm thiết kế hỗn hợp BTN của ông.

Sau đó phương pháp này tiếp tục được phát triển bởi Bill Vavrik và Bill Pine. Trong hỗn hợp BTN, cốt liệu chiếm 90-95% theo khối lượng và 75-85 % theo thể tích nên cốt liệu đóng vai trò quan trọng trong sự làm việc của BTN. Phần lớn cường độ chịu nén và sức kháng trượt được tạo ra từ cấu trúc cốt liệu. Phương pháp này cung cấp cho người thiết kế một cách nhìn và đánh giá tốt hơn về cốt liệu và ảnh hưởng của nó đến các đặc trưng về thể tích của hỗn hợp BTN.

Phương pháp này được sử dụng trong lúc thiết 8 kế hỗn hợp cốt liệu và có thể dùng nó để kiểm tra, đánh giá và hiệu chỉnh trong quá trình thi công. Phương pháp Bailey có thể sử dụng kèm theo các phương pháp thiết kế bê tông nhựa như: Marshall, Hveem và Superpave.[8] Mức độ cài móc giữa các hạt cốt liệu là số liệu thiết kế đầu vào của phương pháp Bailey và nhờ sự cài móc giữa các hạt cốt liệu tạo nên sức kháng lún trồi cho hỗn hợp BTN. Robert Bailey đã sử dụng phương pháp này để cải thiện khả năng phục vụ của đường cao tốc Illinos, tuy nhiên các kết quả nghiên cứu này không được ông công bố. Mối tương quan giữa cấp phối cốt liệu và các đặc trưng về thể tích của hỗn hợp BTN được công bố trong các nghiên cứu của Vavrik.

Hiện nay phương pháp Bailey được sử dụng trong các chương trình nghiên cứu trong phòng ở Dubai, các tiểu vương quốc Ả Rập nhằm cải thiện khả năng kháng lún của hỗn hợp bê tông nhựa. Các phòng thí nghiệm hiện trường đã được đặt ở Pháp, Canada và nhiều bang ở Mỹ. Các kết quả nghiên cứu trong phòng và thực nghiệm đã được công bố và sử dụng rộng rãi.[8] Phương pháp thiết kế Bailey xem xét đến khả năng đầm chặt của hỗn hợp bê tông nhựa khi chọn tỉ lệ giữa các thành phần hạt để tạo nên cấp phối. Các hệ số trong phương pháp có liên quan chặt chẽ đến độ rỗng cốt liệu VMA, độ rỗng dư Va khả năng đầm nén của cấp phối cốt liệu.

Để đảm bảo hỗn hợp BTN có hàm lượng nhựa vừa đủ, VMA được thay đổi bằng cách điểu chình lượng cốt liệu thô và cốt liệu mịn. Với phương thức này, hỗn hỗn hợp bê tông nhựa có được bộ khung chịu lực cứng để tạo nên độ ổn định và VMA vừa đủ, qua đó tạo nên hỗn hợp có độ bền cao.2 Các nguyên tắc của phƣơng pháp Bailey Phương pháp Bailey là một phương pháp tìm ra một tỉ lệ giữa các loại cốt liệu trộn hợp lý, điều đó tạo ra sự cài móc giữa các hạt cốt liệu tạo nên xương sống của cấu trúc cốt liệu và cấp phối liên tục được cân bằng đến khi hoàn tất. Phương pháp Bailey cung cấp một bộ các công cụ cho phép đánh giá mức độ trộn đều của cốt liệu. Các công cụ này đưa ra một cách nhìn rõ hơn về mối quan hệ giữa cấp phối cốt 9 liệu và độ rỗng.

Phương pháp Bailey cung cấp cho người thi công các công cụ để triển khai, đánh giá và điều chỉnh cốt liệu khi trộn. Quy trình này giúp đảm bảo sự cài móc giữa các hạt cốt liệu và hỗn hợp BTN được đầm nén chặt, tạo ra sức kháng lại các biến dạng lâu dài, trong khi vẫn duy trì các tính chất về thể tích điều đó tạo ra sức kháng lại các yếu tố tác động từ môi trường.[8] Để phát triển một phương pháp kết hợp cốt liệu để có được sự cài móc tốt nhất giữa các viên cốt liệu và tạo nên các đặc tính thể tích tốt hơn, đều cần thiết là phải hiểu được một số nhân tố chi phối và sự ảnh hưởng nó đến công tác thiết kế và khả năng làm việc của các hỗn hợp cốt liệu. Nội dung cơ bản của phương pháp này là: sự phân biệt giữa cốt liệu thô và cốt liệu mịn, và sự kết hợp cốt liệu theo thể tích để đảm bảo mức độ gài móc của các hạt cốt liệu.[9] Theo định nghĩa truyền thống, cốt liệu thô là các hạt cốt liệu giữ lại trên sàng 4.75 mm và cốt liệu mịn là các hạt cốt liệu lọt qua sàng 4. Theo phương pháp Bailey, cốt liệu thô là các hạt cốt liệu lớn tạo ra lỗ rỗng và cốt liệu mịn là các hạt cốt liệu lấp kín những lỗ rỗng do cốt liệu thô tạo nên.

Trong phương pháp Bailey để phân định cốt liệu thô và cốt liệu mịn dùng sàng cấp I PCS (Primary Control Sieve).1 Các cỡ sàng cấp I PCS theo các cỡ hạt NMAS[8] NMAS (mm) NMPS*0.18 Sàng cấp I PCS được tính toán dựa vào cỡ hạt lớn nhất danh định NMAS : PCS = 0.1) 10 Tùy theo các cỡ hạt lớn nhất danh định mà có các cỡ sàng PCS khác nhau được thể hiện ở Bảng 2. Phương pháp Bailey sử dụng hai nguyên tắc làm cơ sở cho mối quan hệ giữa cấp phối cốt liệu và các đặc trưng về thể tích của hỗn hợp bê tông nhựa: đầm nén cốt liệu và sự phân định cốt liệu thô, cốt liệu mịn. Để đánh giá về chất lượng của hỗn hợp cốt liệu tiến hành phối trộn cốt liệu theo thể tích và phân tích các mẫu trộn thông qua các chỉ số Bailey.[8] Các hạt cốt liệu không thể tự sắp xếp lèn chặt vào nhau để lấp đầy các lỗ rỗng trong hỗn hợp.