Luận văn thạc sĩ kỹ thuật cơ khí động lực khảo sát sự ành hưởng hình học cánh thu nhiệt đến sự phân bố nhiệt độ theo chiều dọc của bộ phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt thải từ xe gắn máy

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu kỹ thuật cơ khí động lực khảo sát sự ành hưởng hình học cánh thu nhiệt đến sự phân bố nhiệt độ theo, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất

• Tác giả: Nguyễn Ngọc Hữu
• Người hướng dẫn: TS. Hồng Đức Thông
• Trường học: Trường Đại học Bách Khoa
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Động Lực
• Đề tài: Khảo Sát Sự Ảnh Hưởng Hình Học Cánh Thu Nhiệt Đến Sự Phân Bố Nhiệt Độ Theo Chiều Dọc Của Bộ Phát Nhiệt Điện Sử Dụng Nguồn Nhiệt Thải Từ Xe Gắn Máy
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: TP. HỒ CHÍ MINH

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• TÓM TẮT
• ABSTRACT
• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: Các công trình nghiên cứu trước đây
• 1.1. Các công trình nghiên cứu tại Việt Nam
• 1.2. Các vấn đề còn tồn đọng
• 1.3. Đối tượng nghiên cứu
• 1.4. Phạm vi nghiên cứu
• 1.5. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.6. Ý nghĩa khoa học và ý nghĩa thực tiễn
• 1.6.1. Ý nghĩa khoa học
• 1.6.2. Ý nghĩa thực tiễn
• 1.7. Phương pháp nghiên cứu
• 1.7.1. Phương pháp phân tích tư liệu có sẵn
• 1.7.2. Phương pháp giả thuyết
• 1.7.3. Phương pháp toán học
• 1.7.4. Phương pháp chuyên gia
• 1.7.5. Phương pháp thực nghiệm
• 1.8. Lý thuyết truyền nhiệt
• 1.8.1. Truyền nhiệt đối lưu
• 1.8.2. Truyền nhiệt bức xạ
• 2. Hiện tượng và hiệu ứng nhiệt điện
• 2.1. Hiện tượng nhiệt điện
• 2.2. Hiệu ứng nhiệt điện (Seebeck)
• 2.3. Thiết bị nhiệt điện
• 3. TÍNH TOÁN MÔ PHỎNG
• 3.1. Thông số đầu vào cho quá trình mô phỏng
• 3.2. Thông số xe thử nghiệm
• 3.3. Thông số vật lí của khí thải
• 3.4. Thông số vật liệu
• 3.5. Tính toán biên dạng cánh thu nhiệt
• 3.6. Mô phỏng nhiệt độ
• 3.6.1. Kết quả mô phỏng nhiệt độ trên cánh thu nhiệt hình chữ nhật
• 3.6.2. Kết quả mô phỏng nhiệt độ trên cánh thu nhiệt hình cong
• 3.6.3. Kết quả mô phỏng nhiệt độ trên cánh thu nhiệt hình thang
• 4. KIỂM TRA THỰC NGHIỆM
• 4.1. Xây dựng mô hình thực nghiệm
• 4.1.1. Tổng thể mô hình
• 4.1.2. Bộ thu nhiệt
• 4.1.3. Dụng cụ thí nghiệm
• 4.1.4. Cảm biến nhiệt độ
• 4.1.5. Thiết bị ghi dữ liệu GRAPHTEC midi LOGGER GL240
• 4.1.6. Đồng hồ đo tốc độ động cơ KOSO BA024B90
• 4.1.7. Cơ cấu duy trì tốc độ động cơ
• 4.1.8. Sơ đồ bố trí mô hình thực nghiệm
• 4.2. Quy trình thực nghiệm
• 4.2.1. Chuẩn bị thực nghiệm
• 4.2.2. Quy trình thực nghiệm
• 4.3. Kết quả thực nghiệm
• 4.3.1. Đối chiếu kết quả mô phỏng và thực nghiệm
• 4.3.1.1. Biên dạng cánh hình chữ nhật
• 4.3.1.2. Biên dạng cánh hình thang
• 5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tình hình nghiên cứu hiện tại

Nghiên cứu về hình học cánh thu nhiệt có vai trò quan trọng trong việc cải thiện hiệu suất của bộ phát nhiệt điện. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng, việc tối ưu hóa phân bố nhiệt độ có thể nâng cao hiệu suất chuyển đổi năng lượng từ nhiệt thành điện. Theo một số công trình nghiên cứu, hiệu suất của bộ phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt thải từ xe gắn máy có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi hình học cánh thu nhiệt. Đặc biệt, việc sử dụng các mô hình cánh khác nhau như hình chữ nhật, hình cong, và hình thang đã được phân tích để tìm ra phương pháp tối ưu nhất. Những nghiên cứu này đã chứng minh rằng, việc cải thiện phân bố nhiệt độ có thể giúp giảm thiểu tình trạng quá nhiệt và tăng tuổi thọ của các module phát nhiệt điện.

1.1. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu chính trong luận văn này là các bộ phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt thải từ xe gắn máy. Nghiên cứu tập trung vào việc khảo sát hình học cánh thu nhiệt và ảnh hưởng của nó đến phân bố nhiệt độ trên bề mặt các module TEG. Phạm vi nghiên cứu bao gồm các mô hình cánh thu nhiệt khác nhau và các điều kiện hoạt động khác nhau của động cơ xe gắn máy. Mục tiêu là đánh giá hiệu quả của các thiết kế cánh thu nhiệt khác nhau trong việc tối ưu hóa hiệu suất nhiệt và phân tích nhiệt độ vận hành của bộ phát nhiệt điện. Sự cần thiết của nghiên cứu này là nhằm tìm ra giải pháp hiệu quả cho việc sử dụng năng lượng tái chế từ khí thải động cơ, góp phần vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

II. Phương pháp nghiên cứu

Luận văn áp dụng các phương pháp nghiên cứu đa dạng để phân tích ảnh hưởng của hình học cánh thu nhiệt đến phân bố nhiệt độ. Các phương pháp bao gồm mô phỏng nhiệt, tính toán biên dạng tối ưu của cánh thu nhiệt, và thực nghiệm để kiểm tra hiệu quả của các mô hình cánh khác nhau. Mô phỏng nhiệt được thực hiện bằng phần mềm chuyên dụng, giúp xác định phân tích nhiệt độ trên bề mặt thu nhiệt trong các điều kiện hoạt động khác nhau. Kết quả mô phỏng sau đó được đối chiếu với dữ liệu thực nghiệm để đánh giá độ chính xác và tính khả thi của các mô hình thiết kế. Hơn nữa, việc sử dụng các cảm biến nhiệt độ trong quá trình thực nghiệm giúp thu thập dữ liệu chính xác về nhiệt độ vận hành của các module TEG, từ đó đưa ra các kết luận về hiệu suất của từng thiết kế cánh thu nhiệt.

2.1. Mô phỏng và thực nghiệm

Mô phỏng nhiệt độ được thực hiện trên các mô hình cánh thu nhiệt khác nhau, bao gồm cánh hình chữ nhật, hình cong và hình thang. Kết quả mô phỏng cho thấy rằng, các biên dạng cánh khác nhau có ảnh hưởng rõ rệt đến phân bố nhiệt độ trên bề mặt thu nhiệt. Cụ thể, mô hình cánh cong cho thấy khả năng cải thiện nhiệt độ vận hành tốt hơn so với cánh hình chữ nhật. Trong thực nghiệm, các bộ cảm biến nhiệt độ được lắp đặt trên bề mặt thu nhiệt để theo dõi nhiệt độ vận hành trong thời gian thực. Kết quả thu được từ thực nghiệm đã xác nhận những dự đoán từ mô phỏng, với việc cánh thu nhiệt tối ưu cho thấy sự cải thiện đáng kể về hiệu suất nhiệt so với các biên dạng cánh khác.

III. Kết quả và thảo luận

Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng, việc tối ưu hóa hình học cánh thu nhiệt có thể cải thiện phân bố nhiệt độ đến 84% so với biên dạng cánh ban đầu trong mô phỏng, và 45% trong thực nghiệm. Điều này chứng tỏ rằng, việc cải tiến thiết kế cánh thu nhiệt không chỉ giúp tăng hiệu suất nhiệt mà còn góp phần vào việc giảm thiểu sự chênh lệch nhiệt độ giữa các module TEG, từ đó kéo dài tuổi thọ thiết bị. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng, một biên dạng cánh khác có thể cân bằng giữa chênh lệch nhiệt độ và chi phí sản xuất, với mức cải thiện tương ứng là gần 66% và 42%. Những kết quả này không chỉ có giá trị về mặt lý thuyết mà còn có ứng dụng thực tiễn cao trong việc phát triển các hệ thống phát điện từ nhiệt thải, góp phần vào việc sử dụng hiệu quả nguồn năng lượng tái chế.

3.1. Ý nghĩa thực tiễn

Nghiên cứu này không chỉ có giá trị trong việc cải thiện hiệu suất nhiệt của bộ phát nhiệt điện mà còn mang lại ý nghĩa thực tiễn lớn trong việc phát triển công nghệ năng lượng tái chế. Việc áp dụng các thiết kế cánh thu nhiệt tối ưu có thể giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng. Hơn nữa, nghiên cứu cũng mở ra hướng đi mới cho các nghiên cứu tiếp theo trong lĩnh vực này, đặc biệt là trong bối cảnh các yêu cầu về bảo vệ môi trường ngày càng nghiêm ngặt. Các kết quả nghiên cứu có thể được áp dụng trong thiết kế và sản xuất các thiết bị phát điện từ nhiệt thải, đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành giao thông vận tải và năng lượng.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành giao thông vận tải tại Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế với nhu cầu vận chuyển hành khách đạt hơn 400 tỷ hành khách.km năm 2020 và dự báo tăng lên 1.500 tỷ hành khách.km trong tương lai. Nguồn năng lượng chủ yếu cho ngành này vẫn là nhiên liệu hóa thạch chiếm khoảng 85%, trong đó động cơ đốt trong chiếm phần lớn. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, khoảng 40% năng lượng từ quá trình cháy bị thất thoát qua khí thải, tạo ra tiềm năng tận dụng nguồn nhiệt thải này để tái tạo năng lượng. Bộ phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt thải từ xe gắn máy vận hành dựa trên thiết bị chuyển đổi nhiệt điện (TEG) nhằm chuyển đổi nhiệt năng thành điện năng, góp phần nâng cao hiệu suất sử dụng năng lượng và giảm ô nhiễm môi trường.

Luận văn tập trung khảo sát ảnh hưởng của hình học cánh thu nhiệt đến sự phân bố nhiệt độ theo chiều dọc của bộ phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt thải từ xe gắn máy Honda Wave Alpha 110. Mục tiêu chính là tính toán, mô phỏng và kiểm tra thực nghiệm các biên dạng cánh thu nhiệt nhằm tối ưu sự phân bố nhiệt độ, giảm chênh lệch nhiệt độ trên bề mặt thu nhiệt, từ đó nâng cao hiệu suất và tuổi thọ của bộ phát nhiệt điện. Nghiên cứu được thực hiện trong phạm vi điều kiện vận hành thực tế của xe gắn máy tại TP. Hồ Chí Minh, với các vận tốc xe từ 10 đến 50 km/h.

Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện rõ qua việc cải thiện đến 84% chênh lệch nhiệt độ theo mô phỏng và 45% theo thực nghiệm so với biên dạng cánh hình chữ nhật truyền thống, giúp ổn định nguồn điện sinh ra và kéo dài tuổi thọ thiết bị. Kết quả này đóng góp quan trọng cho việc phát triển công nghệ nhiệt điện tái tạo năng lượng từ nguồn nhiệt thải trong giao thông vận tải, góp phần giải quyết các vấn đề an ninh năng lượng và bảo vệ môi trường.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết truyền nhiệt cơ bản gồm truyền nhiệt dẫn, truyền nhiệt đối lưu và truyền nhiệt bức xạ. Định luật Fourier được sử dụng để mô tả quá trình dẫn nhiệt trong vật liệu, trong khi công thức Newton được áp dụng cho truyền nhiệt đối lưu giữa bề mặt cánh thu nhiệt và khí thải. Hiệu ứng nhiệt điện Seebeck là cơ sở vật lý cho việc chuyển đổi nhiệt năng thành điện năng trong module TEG, với điện áp tạo ra tỷ lệ thuận với chênh lệch nhiệt độ giữa hai mặt nóng và lạnh.

Mô hình bộ phát nhiệt điện được xây dựng dựa trên cấu trúc module TEG gồm các vật liệu bán dẫn loại p và n, đặt giữa bề mặt nóng và lạnh. Hiệu suất chuyển đổi nhiệt năng thành điện năng phụ thuộc vào hệ số nhiệt điện ZT của vật liệu và chênh lệch nhiệt độ ΔT. Ngoài ra, mô hình mô phỏng dòng chảy khí thải và phân bố nhiệt độ sử dụng phần mềm Ansys Fluent dựa trên phương pháp CFD, áp dụng mô hình k-ε chuẩn để mô phỏng dòng chảy rối ổn định và hàm Energy để tính toán nhiệt độ.

Các khái niệm chính bao gồm:

• Hiệu ứng Seebeck và hiện tượng nhiệt điện
• Truyền nhiệt đối lưu và truyền nhiệt dẫn
• Mô hình CFD và mô hình k-ε chuẩn
• Hệ số nhiệt điện ZT và hiệu suất module TEG
• Biên dạng cánh thu nhiệt và ảnh hưởng đến phân bố nhiệt độ

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu nghiên cứu bao gồm số liệu thực nghiệm thu thập từ mô hình bộ phát nhiệt điện lắp trên xe gắn máy Honda Wave Alpha 110, cùng với dữ liệu mô phỏng CFD sử dụng phần mềm Ansys Fluent. Cỡ mẫu thực nghiệm gồm các phép đo nhiệt độ tại 8 điểm trên bề mặt thu nhiệt với các vận tốc động cơ tương ứng từ 990 đến gần 5.000 vòng/phút, tương ứng vận tốc xe từ 10 đến 50 km/h.

Phương pháp chọn mẫu là lựa chọn các biên dạng cánh thu nhiệt gồm hình chữ nhật (biên dạng gốc), hình cong (biên dạng tối ưu) và hình thang (biên dạng cân bằng giữa hiệu quả và chi phí sản xuất). Phương pháp phân tích bao gồm tính toán toán học dựa trên công thức truyền nhiệt Newton, mô phỏng CFD để đánh giá phân bố nhiệt độ và thực nghiệm kiểm chứng kết quả mô phỏng.

Timeline nghiên cứu kéo dài từ tháng 2 đến tháng 7 năm 2022, bao gồm các giai đoạn: thu thập dữ liệu, tính toán biên dạng cánh, mô phỏng nhiệt độ, xây dựng mô hình thực nghiệm, đo đạc và phân tích kết quả. Các phương pháp bổ trợ như phân tích tư liệu, giả thuyết, chuyên gia và thống kê cũng được áp dụng để đảm bảo tính chính xác và toàn diện của nghiên cứu.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Cải thiện phân bố nhiệt độ với biên dạng cánh cong: Mô phỏng cho thấy biên dạng cánh cong giảm chênh lệch nhiệt độ trên bề mặt thu nhiệt đến 84% so với biên dạng hình chữ nhật, từ 0,78 K xuống còn 0,15 K tại tốc độ động cơ 990 vòng/phút. Thực nghiệm xác nhận mức cải thiện đạt 45%, cho thấy sự đồng thuận giữa mô phỏng và thực tế.

2. Biên dạng cánh hình thang cân bằng hiệu quả và chi phí: Biên dạng hình thang đạt mức cải thiện chênh lệch nhiệt độ gần 66% theo mô phỏng và 42% theo thực nghiệm so với biên dạng gốc. Đây là lựa chọn tối ưu khi cân nhắc khả năng gia công và chi phí sản xuất.

3. Phân bố nhiệt độ không đồng đều trên cánh thu nhiệt hình chữ nhật: Kết quả mô phỏng và thực nghiệm đều chỉ ra nhiệt độ cao tập trung ở phần đầu cánh tiếp xúc trực tiếp với khí thải nóng, trong khi phần cuối cánh có nhiệt độ thấp hơn đáng kể, gây ra chênh lệch nhiệt độ lớn và ảnh hưởng đến tuổi thọ module TEG.

4. Ảnh hưởng của vận tốc động cơ đến phân bố nhiệt độ: Khi vận tốc động cơ tăng từ 990 đến gần 5.000 vòng/phút, nhiệt độ khí thải và vận tốc dòng khí xả tăng, làm tăng nhiệt độ trung bình trên bề mặt thu nhiệt nhưng cũng làm giảm chênh lệch nhiệt độ nhờ hiệu ứng truyền nhiệt tốt hơn.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của sự không đồng đều nhiệt độ trên cánh thu nhiệt hình chữ nhật là do thiết kế biên dạng phẳng không tối ưu cho việc thu nhiệt dọc theo chiều dài cánh. Việc chuyển sang biên dạng cong giúp tăng diện tích tiếp xúc và điều chỉnh độ dày cánh theo từng đoạn, từ đó cân bằng nhiệt lượng thu được, giảm hiện tượng mất nhiệt và chênh lệch nhiệt độ.

So sánh với các nghiên cứu trước đây, kết quả cải thiện chênh lệch nhiệt độ của luận văn này vượt trội hơn nhiều, nhờ vào việc kết hợp mô phỏng CFD chi tiết và kiểm tra thực nghiệm kỹ lưỡng. Việc sử dụng mô hình CFD với lưới tính toán chất lượng cao (chỉ số Skewness 0,24) đảm bảo độ chính xác của mô phỏng nhiệt độ và dòng chảy khí.

Ý nghĩa của kết quả thể hiện rõ trong việc nâng cao hiệu suất chuyển đổi nhiệt năng thành điện năng của bộ phát nhiệt điện, đồng thời kéo dài tuổi thọ module TEG nhờ giảm hiện tượng quá nhiệt cục bộ. Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ chênh lệch nhiệt độ theo vận tốc động cơ và bảng so sánh hiệu quả các biên dạng cánh, giúp minh họa trực quan sự cải thiện rõ rệt.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Thiết kế và sản xuất biên dạng cánh cong cho bộ thu nhiệt: Áp dụng biên dạng cánh cong tối ưu để giảm chênh lệch nhiệt độ trên bề mặt thu nhiệt, nâng cao hiệu suất phát điện. Thời gian thực hiện trong 6 tháng, chủ thể là các nhà sản xuất thiết bị nhiệt điện và các trung tâm nghiên cứu kỹ thuật cơ khí.

2. Ứng dụng biên dạng cánh hình thang trong sản xuất đại trà: Do biên dạng hình thang dễ gia công và cân bằng giữa hiệu quả và chi phí, nên khuyến nghị áp dụng trong các hệ thống phát nhiệt điện thương mại. Thời gian triển khai 3-4 tháng, chủ thể là doanh nghiệp sản xuất thiết bị nhiệt điện.

3. Tăng cường nghiên cứu mô phỏng CFD kết hợp thực nghiệm: Đề xuất mở rộng nghiên cứu với các điều kiện vận hành khác nhau và các loại xe gắn máy khác để hoàn thiện mô hình và tối ưu thiết kế. Chủ thể là các viện nghiên cứu và trường đại học, thời gian nghiên cứu 1-2 năm.

4. Phát triển hệ thống giám sát nhiệt độ và hiệu suất bộ phát nhiệt điện: Lắp đặt cảm biến nhiệt độ và hệ thống ghi dữ liệu để theo dõi và điều chỉnh vận hành nhằm duy trì hiệu suất tối ưu và kéo dài tuổi thọ thiết bị. Chủ thể là các đơn vị vận hành và bảo trì xe, thời gian triển khai 6 tháng.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà nghiên cứu và sinh viên ngành kỹ thuật cơ khí, động lực học: Luận văn cung cấp kiến thức chuyên sâu về truyền nhiệt, mô phỏng CFD và thiết kế biên dạng cánh thu nhiệt, hỗ trợ nghiên cứu và phát triển công nghệ nhiệt điện.

2. Doanh nghiệp sản xuất thiết bị nhiệt điện và phụ kiện xe gắn máy: Tham khảo để cải tiến thiết kế bộ thu nhiệt, nâng cao hiệu suất sản phẩm và giảm chi phí sản xuất thông qua lựa chọn biên dạng cánh phù hợp.

3. Các cơ quan quản lý và phát triển công nghệ năng lượng tái tạo: Sử dụng kết quả nghiên cứu để xây dựng chính sách hỗ trợ phát triển công nghệ nhiệt điện tái tạo từ nguồn nhiệt thải giao thông, góp phần bảo vệ môi trường.

4. Kỹ sư vận hành và bảo trì xe gắn máy, xe hybrid: Áp dụng kiến thức về phân bố nhiệt độ và hiệu suất bộ phát nhiệt điện để tối ưu hóa vận hành, bảo trì thiết bị, đảm bảo tuổi thọ và hiệu quả sử dụng.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cần tối ưu biên dạng cánh thu nhiệt trong bộ phát nhiệt điện?
   Việc tối ưu biên dạng cánh giúp giảm chênh lệch nhiệt độ trên bề mặt thu nhiệt, từ đó tăng hiệu suất chuyển đổi nhiệt năng thành điện năng và kéo dài tuổi thọ module TEG. Ví dụ, biên dạng cong giảm chênh lệch nhiệt độ đến 84% theo mô phỏng.

2. Phương pháp mô phỏng CFD được sử dụng như thế nào trong nghiên cứu?
   Phần mềm Ansys Fluent với mô hình k-ε chuẩn được dùng để mô phỏng dòng chảy khí thải và phân bố nhiệt độ trên bộ thu nhiệt. Lưới tính toán chất lượng cao với chỉ số Skewness 0,24 đảm bảo độ chính xác của kết quả.

3. Kết quả thực nghiệm có phù hợp với mô phỏng không?
   Kết quả thực nghiệm cho thấy mức cải thiện chênh lệch nhiệt độ đạt 45% với biên dạng cong, tương ứng với 84% theo mô phỏng, chứng tỏ mô hình mô phỏng phản ánh khá chính xác thực tế vận hành.

4. Biên dạng cánh hình thang có ưu điểm gì?
   Biên dạng hình thang dễ gia công, giảm chi phí sản xuất và vẫn cải thiện chênh lệch nhiệt độ đáng kể (66% mô phỏng, 42% thực nghiệm), phù hợp cho sản xuất đại trà.

5. Nghiên cứu này có thể áp dụng cho các loại xe khác không?
   Có thể áp dụng cho các xe gắn máy sử dụng động cơ đốt trong có cấu trúc ống xả tương tự. Tuy nhiên, cần điều chỉnh mô hình và kiểm tra thực nghiệm phù hợp với từng loại xe để đảm bảo hiệu quả.

Kết luận

• Luận văn đã thành công trong việc tính toán, mô phỏng và thực nghiệm tối ưu biên dạng cánh thu nhiệt cho bộ phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt thải từ xe gắn máy.
• Biên dạng cánh cong tối ưu giảm chênh lệch nhiệt độ trên bề mặt thu nhiệt đến 84% theo mô phỏng và 45% theo thực nghiệm so với biên dạng gốc.
• Biên dạng cánh hình thang là lựa chọn cân bằng giữa hiệu quả nhiệt và chi phí sản xuất, cải thiện chênh lệch nhiệt độ gần 66% mô phỏng và 42% thực nghiệm.
• Nghiên cứu góp phần nâng cao hiệu suất và tuổi thọ của bộ phát nhiệt điện TEG, đồng thời hỗ trợ phát triển công nghệ năng lượng tái tạo trong giao thông vận tải.
• Đề xuất tiếp tục mở rộng nghiên cứu với các điều kiện vận hành khác và ứng dụng thực tế để hoàn thiện công nghệ, đồng thời khuyến khích áp dụng thiết kế tối ưu trong sản xuất và vận hành.

Hành động tiếp theo là triển khai sản xuất thử nghiệm biên dạng cánh cong và hình thang, đồng thời phát triển hệ thống giám sát hiệu suất để đánh giá lâu dài. Các nhà nghiên cứu và doanh nghiệp được khuyến khích hợp tác để ứng dụng kết quả nghiên cứu vào thực tiễn.