Chương 1: TONG QUANN. Đặt vẫn db. Đối tượng và phạm vi nghiên €Ứu. Mục tiêu nghiÊn CỨU.
Ý nghĩa khoa học và tính thực tiễn của GE tài. HH HH Hs 2 1. Phuong pháp nghiÊn CỨU. Tình hình sản xuất ô tô chở khách trên thế giới và Việt Nam.
Tình hình sản xuất ô tô chở khách trên thé giới. Tình hình sản xuất ô tô chở khách ở Việt Nam.- c2 5s xxx £sxz 5 Chương 2: CƠ SỞ LY THHUYÍÊTT.1 Lý thuyết bền về phương pháp phan tử hữu hạn. Trạng thái ứng suất phăng.---- ¿+ SE SE 2121 1 1E 111112111 1111111101 xe 7 2. Trạng thái ứng suất khối.
Biến dang wiccccccccccccccccsescscscscsscscscscsessescscsesesssscsescsesssscscsesssssscsesesesesssscsesssaseees 10 2. Liên hệ giữa ứng suất và biến dạng. Liên hệ giữa biến dạng va ChUYEN Vị,. Ứng dụng phan tử hữu hạn trong tính toán dầm.1 Đặt bài toán.
HH HH ng nh 14 2. Hàm dạng HermI(e. Ma trận độ cứng phan tử của dam .1 Lực phân bố déu, cường độ p. Lực phân bố bậc nhất.
Lực tập trung PQ,. HH nọ ng nh 20 2. Ngau lực có mômen M. Tinh moment uốn va lc Cắt .- -c- + s12 S11 E322 SE ng skg 21 2.
Phan tử BEAM4 trong AnsyS. Giải bài toán kết cầu băng phương pháp phan tử hữu hạn. Phần tử BEAM4. Giải bài toán kết cầu băng phương pháp phan tử hữu hạn.------ --26 Chương 3: PHAN TÍCH KET CÂU THAN XE HYUNDAI COUNTY.
Cac 1loal non. Dạng chaSSI rỜi. nọ HT nh 29 3. Các dạng kết cầu hiện đại.
Phân tích kết cầu khung xương ô tô khách County. Thông số kỹ thuật 6 tô County. Kết cau phần khung xương thân xe. Kết cầu khung xương Sản.
Kết cầu khung xương hông phải. Kết cầu khung xương hông trái. Kết cầu khung xương mặt đầu. Kết cầu khung xương mặt Sau.
Kết cầu khung xương mui .-- 5-25 + + E23 SE 2E E525 E3 5 E1 cv re, Al 3. Kết cầu khung xương Sắt XỈ. Đặt trưng mặt cắt ngang và moment quán tính khối lượng mặt cắt ngang.43 Chương 4: MÔ HINH HÓA KET CÂU KHUNG XƯƠNG Ô TÔ KHACH COUNTY 5. Phân tích tai trọng tác dụng lên thân xe.
Hệ số tải trọng tác MUNG. T111 ST TT nà46 4. Các trường hop tác dụng của tal trỌNE. Trường hợp chịu uốn (tải trọng đối xứng trục).
Trường hợp chịu xoắn (tải trọng không đối xứng trục). Kết hợp các trường hop tác dụng của tải trọng. Sự phân bố tải trọng lên kết cau thân xe Huyndai county. Trường hợp chịu uốn (tai trọng đối xứng).
Trường hợp chịu Xoăn.- --- ¿+ SE SE E121 25E5 5111111111 51111115111 111 te. Sự phân bó tai trọng lên kết cau thân xe Huyndai county khi nối dài sát xi. Thông số kỹ thuật 6 tô sát xi nối dài. Tai trọng tác dụng lên kết cầu thân xe Huyndai County khi nối dài sát xi.
Xây dựng mô hình kết cau băng phương pháp phan tử hữu han. Điều kiện biên cho các gối tựa thân xe.----cQnnn HH HH. Mô hình phan tử hữu hạn kết cấu thân xe Hyundai county.------ 59 Chương 5: PHAN TÍCH KET QUA TÍNH TOÁN .Trường hợp chưa nối dài sát-Xi. Kết quả tính toán trường hợp thân xe chịu uốn.
Kết quả tính toán trường hợp thân xe chịu xoắn. Trường hợp nối dài sát-xi L. Kết quả tính toán trường hợp thân xe chịu uốn. Kết qua tính toán trường hợp thân xe chịu xoăn khi nối dài sát xi.
Tính toán chiều dai sát xi cực Gai.-----cQ Q0 Q11 HH TT HH TT TH TH TH T0 T0 0 008 56 78 Chương 6: KET LUẬN VA HUONG PHAT TRIÊN. - G2 119191111 51 0121 11 11 5110 H1 10H TT TH TH nu HH net 70 6. Hướng phát triỀn.79 Phu lục: TAI LIEU THAM KHAO Trang | CHUONG 1: TONG QUAN 1. Đặt van đề Trong những thập niên gan đây, các doanh nghiệp sản xuất 6 tô ở Việt nam cũng như một số quốc gia Châu Á khác vẫn chế tạo thân xe dựa trên kỹ năng và kinh nghiệm thực tế là chính.
Với sự phát triển khoa học kỹ thuật và nhu cầu sản xuất hàng loạt cần phải tính toán phù hợp để giảm thời gian chế tao và chi phí vật liệu mà vẫn đảm bảo an toàn. Vì vậy mà cho đến ngày nay vẫn còn nhiều van dé ton đọng cần được tính toán, một trong những van dé đó là tính toán độ bên và tối ưu hóa kết cầu khung xương thân xe khách. Thực tế, đây là bài toán mà các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang nghiên cứu giải quyết trong việc đóng mới cũng như cải tạo thân xe. Điển hình, Công ty cơ khí-Xây dựng giao thông Tracomeco đang đóng mới thân xe dựa trên nền chassis County được nối dài thêm một đoạn.
Bằng phương pháp phần tử hữu han, phần mềm Ansys sẽ tính toán và mô phỏng ứng suất và chuyển vị của thân xe khi nối dài sát xi. Với tính cấp thiết này tác giả chọn đề tài: “NGHIÊN CỨU ẢNH HUONG THAY BOI ĐỘ DAI SÁT XI XE KHÁCH HYUNDAI COUNTY DEN ĐỘ BEN KET CÂU THÂN XE” 1. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Ô tô khách Huyndai County 29 chỗ ngồi được nối dài sát xi. Dé tài sẽ tập trung giải quyết các van dé sau: Phân tích đặc điểm kết câu khung xương 6 tô khách.
Phân tích các trường hợp tải trọng tính toán. Mô hình hóa kết cau khung xương ô tô khách Hyundai county và ứng dụng phần mềm Ansys để tính toán và phân tích kết quả. Muc tiêu nghiên cứu - M6 hình hóa kết cầu thân xe Hyundai County - Ung dụng co sở phương pháp phan tử hữu hạn va phần mềm Ansys để tính toán. Trang 2 - _ Xác định các thông số làm cơ sở dé đánh giá độ bên - _ Đánh giá sự thay đổi các thông số trên khi nối dai sát xi.
- Dé xuất phương án thiết kế tối ưu. Y nghĩa khoa học và tính thực tiễn của đề tài Đề tài nghiên cứu ảnh hưởng độ dài sát xi xe khách Hyundai county đến độ bên kết cau thân xe thực chất là nghiên cứu khi nối dài sát xi xe khách thì các thông số tính toán sẽ ảnh hưởng đến độ bên kết cau thân xe. Tối ưu các thông số tính toán dé dé xuất phương án thiết kế tối ưu. Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu của đề tài là lý thuyết kết hợp với thực tế sản xuất.
- _ Nghiên cứu lý thuyết tính toán bền kết cấu, ứng dụng tính toán bên kết cấu trên phần mém Ansys. - Thu thập các số liệu từ thực tế tại các nhà máy sản xuất, chế tạo xe khách. Phân tích và tính toán kết cau khung xương xe khách dang được nghiên cứu chế tạo, khảo sát và đánh giá các thông số, cũng như để so sánh các kết quả giữa lý thuyết và thực nghiệm. Tình hình sản xuất ô tô chở khách trên thế giới và Việt nam 1.
Tinh hình sản xuất ô tô khách trên thé giới Sản xuất ô tô trên thế giới ngày nay tăng vượt bậc, ô tô trở thành một phương tiện vận chuyển vô cùng quan trọng hành khách và hàng hóa cho ngành kinh tế quốc dân. Đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển. Đề nắm rõ được vị trí của ngành Công nhiệp ô tô Việt nam trên bản đồ thé giới và trình độ công nghệ sản xuất ô tô ở Việt nam, trước hết cần biết rõ hiện trạng ngành công nghiệp ô tô thế giới. Hiện nay, trên thế giới nền công nghiệp ô tô thế giới chủ yếu tập trung ở các vùng sau: Mỹ, EU, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc.
Với kinh nghiệm nhiêu năm, các tập đoàn ô tô lớn luôn chiêm được thị phần cao Trang 3 trong tổng số xe tiêu thụ hàng năm trên thế giới. Nhăm đáp ứng được các tiêu chuẩn về môi trường, an toàn khắc khe của các nước và nhu cau ngày càng cao của người tiêu dùng về tiện nghi, chất lượng, giá thành, mẫu mã đã buộc các nhà sản xuất phải không ngừng nâng cao, phát triển công nghệ, sản xuất, quản lý. Điều đó chính là động lực trực tiếp khiến cho ngành công nghiệp 6 tô trên thế giới phát triển nhanh chóng sáng tạo mẫu mã, quảng bá thương hiệu, đảm bảo phan thiết kế kiểu dáng, bố trí chung toàn xe, trực tiếp sản xuất các phan khung vỏ, sát xi, lắp ráp và kiếm nghiệm đánh giá chất lượng tổng thể đảm bao các tiêu chuẩn về môi trường và an toàn. Đề mở rộng thị trường, xâm nhập các thị trường tiềm năng trên thế giới, buộc các hãng ô tô lớn phải xây dựng hệ thống sản xuất linh kiện, phụ tùng vệ tinh.
Với một hệ thông rộng lớn, các hãng ô tô muốn sản xuất quản lý tốt luôn đảm bảo chất lượng sản phẩm bán ra thị trường là đồng đều thì buộc các nhà sản xuất không ngừng áp dụng triệt dé các tiễn bộ khoa học công nghệ trong mọi khâu từ nghiên cứu đến sản xuất. Hơn nữa, giữa các nước có nên ô tô phát triển phải cùng thống nhất đưa ra các tiêu chuẩn về môi trường, an toàn chung hoặc các tiêu chuẩn tương đương nhau. Hầu hết các tập đoàn ô tô lớn trên thế giới có bề dày lịch sử lâu đời trong ngành công nhiệp ô tô thế giới đều xây dựng cho mình một hệ thống quản lý các mau mã, cum tổng thành, chi tiết cau thành lên sản phẩm, một cách chặt chẽ, day đủ va liên tục. Các nhà sản xuất linh kiện, phụ tùng vệ tinh muốn tham gia vào hệ thống sản xuất của các tập đoàn lớn thì phải đáp ứng đúng các tiêu chuẩn mà nhà sản xuất chính đặt ra cho linh kiện phụ tùng đó.
Chỉ nhờ có hệ thống quản lý về công nghệ, sản xuất chặt chẽ, hợp lý mới giúp các nhà sản xuất lớn không ngừng nâng cao chất lượng sản phâm, mở rộng thi trường và kiểm soát được các dòng sản phẩm của mình trên thị trường. Đồng thời, các nhà sản xuất mới xây dựng mạng lưới bảo hành, bảo dưỡng, cung cấp phụ tùng thay thế rộng khắp, nhanh chóng. Nhờ đó các nhà sản xuất lớn mới đáp ứng được mọi nhu cầu khách hàng một cách nhanh chóng, tạo ra ưu thế thuận lợi cho sản phẩm của mình trên thị trường. Tuy nhiên, các tập đoàn ô tô lớn trên thế giới họ phân tích và lựa chọn thị trường để đầu tư cho các nhà cung cấp phụ tùng, linh kiện Trang 4 rất kỹ càng.
Đối với thị trường Việt nam trong thời gian qua còn nhỏ, chưa phát triển, thuế suất còn cao khiến chi phí sản xuất lớn là một trong những nguyên nhân mà các nhà sản xuât chưa dau tư nhiêu vào thị trường Việt nam.