Luận Văn Thạc Sĩ Kỹ Thuật Ô Tô Máy Kéo: Nghiên Cứu Tuyến Xe Buýt Mẫu Trên Đường Quang Trung Gò Vấp Nối Liền Lê Quang Định Bình Thạnh

LỜI CẢM ƠN

TÓM TẮT LUẬN VĂN

1. CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU, LỜI GIỚI THIỆU

1.1. Sự cần thiết phải nghiên cứu

1.2. Tính cấp thiết của đề tài

1.3. Mục tiêu nghiên cứu

1.4. Nội dung của đề tài

1.5. Mục tiêu chung

1.6. Mục tiêu cụ thể

1.7. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.7.1. Đối tượng nghiên cứu

1.7.2. Phạm vi nghiên cứu

1.8. Cấu trúc luận văn

1.9. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận văn

2. CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

2.1. Hiện trạng giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh

2.2. Giới thiệu chung về xe buýt ở Thành phố Hồ Chí Minh

2.3. Mạng lưới tuyến

2.4. Bến bãi và điểm trung chuyển cho xe buýt

2.5. Nhà chờ, trạm dừng xe buýt

2.6. Giới thiệu tuyến xe buýt đề tài nghiên cứu

3. CHƯƠNG III: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU, THU NHẬP SỐ LIỆU, PHƯƠNG PHÁP KHẢO SÁT VÀ CƠ SỞ KHOA HỌC

3.1. Phương pháp nghiên cứu

3.2. Các bước thực hiện đề tài nghiên cứu

3.3. Phương pháp lấy số liệu

3.4. Các khái niệm đề tài nghiên cứu

3.4.1. Khái niệm trạm dừng xe buýt và vị trí đầu, cuối bến

3.4.2. Khái niệm trạm trung chuyển xe buýt

3.4.3. Mục đích lựa chọn ở vị trí này

3.5. Thiết kế và phương án đề xuất bến trung chuyển tham khảo

3.6. Cơ sở khoa học

3.6.1. Các nghiên cứu có liên quan

3.6.2. Kinh nghiệm trong nước và các nước trên thế giới

3.6.3. Các mẫu nhà chờ, trạm trung chuyển đang được sử dụng

3.6.4. Cơ sở lý luận tính toán

3.6.5. Cơ sở pháp lý thiết kế

4. CHƯƠNG IV: CÁC ĐỀ XUẤT NHÀ CHỜ, TRẠM DỪNG VÀ TRẠM TRUNG CHUYỂN

4.1. Thống kê số liệu phỏng vấn

4.2. Xây dựng lại hàm tổng hợp chi phí xây dựng nhà chờ, trạm dừng và chi phí đi lại của người dân

4.2.1. Tính chi phí xây dựng nhà chờ, trạm dừng và chi phí bảo dưỡng

4.2.2. Tính chi phí đi đến trạm và chi phí chờ đợi xe buýt của hành khách trong một năm sử dụng

4.3. Chọn điểm min tổng chi phí

4.4. Khoảng cách hợp lý để sử dụng phương tiện giao thông công cộng

4.5. Bố trí nhà chờ, trạm dừng xe buýt và trạm trung chuyển

4.6. Thiết kế một số loại hình nhà chờ, trạm dừng mới

4.7. Tăng cường cây xanh dọc theo tuyến xe buýt

4.8. Quy hoạch thiết kế vị trí Ngã Năm (Quang Trung, Nguyễn Kiệm, Phạm Ngũ Lão, Nguyễn Văn Nghi, Nguyễn Oanh) là một bến trung chuyển

4.8.1. Phương án thiết kế

4.8.2. Phân luồng giao thông tại bến trung chuyển

4.8.3. Lợi ích của bến trung chuyển

5. CHƯƠNG V: CÁC ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN XE BUÝT

5.1. Bố trí xe buýt trên tuyến

5.2. Yêu cầu chung

5.3. Các chỉ tiêu cần xem xét khi lựa chọn xe buýt

5.4. Phương pháp lựa chọn xe buýt

5.5. Phương pháp tính lưu lượng hành khách trên hành lang tuyến buýt

5.5.1. Mô hình dự báo theo 4 bước

5.5.2. Phương pháp hệ số đi lại theo các đoạn tuyến

5.5.3. Các phương pháp khác

5.6. Thu nhập số liệu và điều tra khảo sát

5.6.1. Thu nhập số liệu

5.6.2. Điều tra khảo sát

5.6.3. Đánh giá lượng hành khách và kiểm tra hệ số sử dụng chỗ

5.7. Phương án tổ chức xe buýt tại tuyến đường Quang Trung — đường Lê Quang Định

5.7.1. Mẫu xe buýt 45 chỗ ngồi

5.7.2. Mẫu xe buýt 40 chỗ ngồi

5.7.3. Mẫu xe buýt 25 chỗ ngồi

5.7.4. Mẫu xe buýt 15 chỗ ngồi

5.7.5. Mẫu xe buýt 09 chỗ ngồi

5.8. Phương án thay thế xe buýt tại Thành phố Hồ Chí Minh

5.8.1. Đề án thay thế xe buýt tại Thành phố Hồ Chí Minh

5.8.2. Khó khăn khi thay thế

5.8.3. Đề xuất phương án khắc phục

5.9. Tổng quan về xe buýt CNG, LPG tại Thành phố Hồ Chí Minh

6. CHƯƠNG VI: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ XÃ HỘI

6.1. Đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội

6.2. Tiêu hao nhiên liệu của tuyến xe buýt lưu thông trên tuyến nghiên cứu

6.3. Kết luận

7. CHƯƠNG VII: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT

7.1. Kết luận

7.2. Đề xuất

TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC

I. Giới thiệu và bối cảnh nghiên cứu

Luận văn thạc sĩ này tập trung vào nghiên cứu tuyến xe buýt mẫu trên đường Quang Trung (Gò Vấp) nối liền Lê Quang Định (Bình Thạnh). Bối cảnh nghiên cứu xuất phát từ tình trạng ùn tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng tại Thành phố Hồ Chí Minh. Phương tiện công cộng, đặc biệt là xe buýt, được xem là giải pháp quan trọng để giảm thiểu các vấn đề này. Tuy nhiên, hệ thống quản lý giao thông hiện tại còn nhiều hạn chế, dẫn đến hiệu quả hoạt động thấp. Nghiên cứu này nhằm đánh giá hiện trạng và đề xuất các giải pháp tối ưu hóa lộ trình và hiệu suất của tuyến xe buýt mẫu.

1.1. Sự cần thiết của nghiên cứu

Việc nghiên cứu tuyến xe buýt mẫu là cấp thiết do sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện cá nhân, dẫn đến ùn tắc và ô nhiễm. Giao thông công cộng hiện chỉ đáp ứng khoảng 5.4% nhu cầu đi lại, trong khi xe máy chiếm phần lớn. Nghiên cứu này nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ, tăng tỷ lệ sử dụng xe buýt, và giảm áp lực lên hệ thống giao thông.

1.2. Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu chính của luận văn thạc sĩ là phân tích tuyến đường và đánh giá hiệu suất xe buýt trên tuyến Quang Trung - Lê Quang Định. Nghiên cứu cũng đề xuất các giải pháp tối ưu hóa lộ trình, cải thiện cơ sở hạ tầng như nhà chờ, trạm dừng, và trạm trung chuyển, nhằm tăng hiệu quả hoạt động và thu hút người dân sử dụng phương tiện công cộng.

II. Hiện trạng giao thông và hệ thống xe buýt

Hiện trạng giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh được đánh giá là phức tạp với tình trạng ùn tắc và tai nạn gia tăng. Hệ thống xe buýt hiện có 112 tuyến, nhưng nhiều tuyến hoạt động không hiệu quả, trùng lắp, và thiếu cơ sở hạ tầng phù hợp. Nghiên cứu này tập trung vào việc phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất của xe buýt, bao gồm quản lý giao thông, cơ sở hạ tầng, và nhu cầu vận tải.

2.1. Hiện trạng hệ thống xe buýt

Hệ thống xe buýt hiện tại gặp nhiều vấn đề như thiếu nhà chờ, trạm dừng bố trí không hợp lý, và chất lượng dịch vụ chưa đáp ứng nhu cầu. Nghiên cứu chỉ ra rằng việc cải thiện cơ sở hạ tầng và quản lý giao thông là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả hoạt động của xe buýt.

2.2. Phân tích tuyến đường

Tuyến Quang Trung - Lê Quang Định được chọn làm tuyến xe buýt mẫu để phân tích tuyến đường và đánh giá hiệu suất. Nghiên cứu sử dụng các phương pháp khảo sát và thu thập dữ liệu để đưa ra các đề xuất tối ưu hóa lộ trình và cải thiện chất lượng dịch vụ.

III. Phương pháp nghiên cứu và kết quả

Nghiên cứu sử dụng các phương pháp khảo sát, thu thập dữ liệu, và phân tích khoa học để đánh giá hiệu suất của tuyến xe buýt mẫu. Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng việc cải thiện cơ sở hạ tầng, quản lý giao thông, và tối ưu hóa lộ trình là các yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả hoạt động của xe buýt.

3.1. Phương pháp khảo sát

Nghiên cứu sử dụng phương pháp khảo sát thực địa để thu thập dữ liệu về lưu lượng hành khách, thời gian di chuyển, và hiệu suất hoạt động của xe buýt. Dữ liệu được phân tích để đưa ra các đề xuất cải thiện.

3.2. Kết quả nghiên cứu

Kết quả nghiên cứu cho thấy việc tối ưu hóa lộ trình và cải thiện cơ sở hạ tầng có thể tăng hiệu suất hoạt động của xe buýt lên đến 20%. Nghiên cứu cũng đề xuất các giải pháp cụ thể để cải thiện chất lượng dịch vụ và thu hút người dân sử dụng phương tiện công cộng.

IV. Đề xuất và ứng dụng thực tiễn

Nghiên cứu đề xuất các giải pháp cụ thể để cải thiện hiệu suất của tuyến xe buýt mẫu, bao gồm tối ưu hóa lộ trình, cải thiện cơ sở hạ tầng, và nâng cao chất lượng dịch vụ. Các đề xuất này có thể được áp dụng rộng rãi trong hệ thống giao thông công cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh, góp phần giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm môi trường.

4.1. Tối ưu hóa lộ trình

Nghiên cứu đề xuất các giải pháp tối ưu hóa lộ trình để giảm thời gian di chuyển và tăng hiệu suất hoạt động của xe buýt. Các giải pháp bao gồm điều chỉnh lộ trình, tăng tần suất chạy xe, và cải thiện hệ thống quản lý.

4.2. Cải thiện cơ sở hạ tầng

Nghiên cứu đề xuất cải thiện cơ sở hạ tầng như nhà chờ, trạm dừng, và trạm trung chuyển để tăng tính tiện lợi và thu hút người dân sử dụng phương tiện công cộng. Các đề xuất này được thiết kế để phù hợp với nhu cầu thực tế và điều kiện địa lý của Thành phố Hồ Chí Minh.