Luận văn thạc sĩ kỹ thuật xây dựng nghiên cứu đánh giá tác động giao thông của dự án khu công nghiệp hòa phú vĩnh long

Luận văn thạc sĩ kỹ thuật xây dựng đánh giá tác động giao thông dự án khu công nghiệp Hòa Phú Vĩnh Long, phân tích hiệu quả và giải pháp.

• Tác giả: Đặng Thị Thu Hà
• Người hướng dẫn: TS. Trịnh Văn Chính
• Trường học: Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc gia TP.HCM
• Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô và đường thành phố
• Đề tài: Nghiên cứu đánh giá tác động giao thông của dự án khu công nghiệp Hòa Phú Vĩnh Long
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2012
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.2. Phạm vi nghiên cứu
• 1.3. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4. Cấu trúc luận văn
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN
• 2.1. Khái niệm về khu công nghiệp
• 2.2. Tác động của khu công nghiệp đến giao thông
• 2.3. Các mô hình mô phỏng giao thông
• 3. CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG GIAO THÔNG KHU CÔNG NGHIỆP HÒA PHÚ
• 3.1. Giới thiệu khu công nghiệp Hòa Phú
• 3.2. Phân tích hiện trạng giao thông
• 3.3. Các vấn đề giao thông phát sinh
• 4. CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH DỮ LIỆU VÀ MÔ PHỎNG
• 4.1. Thu thập và xử lý số liệu
• 4.2. Mô hình mô phỏng giao thông
• 4.3. Phân tích kết quả mô phỏng
• 5. CHƯƠNG 5: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ
• 5.1. Giải pháp giảm thiểu tác động giao thông
• 5.2. Kiến nghị chính sách và quản lý
• PHỤ LỤC
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Giới thiệu và mục tiêu nghiên cứu

Luận văn thạc sĩ này tập trung vào việc đánh giá tác động giao thông của dự án Khu Công Nghiệp Hòa Phú Vĩnh Long. Mục tiêu chính là phân tích tác động giao thông do sự phát triển của khu công nghiệp lên hệ thống giao thông khu vực xung quanh. Nghiên cứu sử dụng các mô hình mô phỏng giao thông để dự báo và đánh giá các tác động này, từ đó đề xuất các giải pháp quản lý và quy hoạch giao thông phù hợp.

1.1. Bối cảnh và lý do nghiên cứu

Sự phát triển của các khu công nghiệp như Hòa Phú đã mang lại nhiều lợi ích kinh tế, nhưng cũng gây ra các vấn đề về giao thông đô thị và tác động môi trường. Khu vực Vĩnh Long đang chịu áp lực lớn từ việc gia tăng lưu lượng xe và nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Nghiên cứu này nhằm đánh giá toàn diện các tác động giao thông và đề xuất các giải pháp quy hoạch giao thông hiệu quả.

1.2. Mục tiêu cụ thể

Nghiên cứu tập trung vào việc đánh giá giao thông phát sinh từ dự án Khu Công Nghiệp Hòa Phú, bao gồm phân tích lưu lượng xe, tình trạng ùn tắc, và các vấn đề liên quan đến hạ tầng giao thông. Mục tiêu cuối cùng là đề xuất các giải pháp giao thông nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực và đảm bảo sự phát triển bền vững của khu vực.

II. Phương pháp nghiên cứu và mô hình mô phỏng

Nghiên cứu sử dụng phương pháp mô phỏng giao thông để đánh giá tác động giao thông của dự án. Các mô hình được xây dựng dựa trên dữ liệu thực tế về lưu lượng xe, nhu cầu vận chuyển, và các yếu tố kinh tế-xã hội. Phần mềm Vissim được sử dụng để mô phỏng và phân tích các kịch bản giao thông khác nhau.

2.1. Thu thập và phân tích dữ liệu

Dữ liệu được thu thập từ các nguồn như thống kê dân số, GDP, và lưu lượng xe tại các tuyến đường chính. Các yếu tố như tác động kinh tế và tác động xã hội cũng được xem xét để đảm bảo tính toàn diện của nghiên cứu.

2.2. Mô hình mô phỏng và kết quả

Mô hình mô phỏng giao thông được xây dựng để dự báo lưu lượng xe và tình trạng ùn tắc tại các nút giao thông chính. Kết quả cho thấy sự gia tăng đáng kể lưu lượng xe do hoạt động của Khu Công Nghiệp Hòa Phú, đặc biệt là tại các tuyến đường như Quốc lộ 1A.

III. Đánh giá tác động và đề xuất giải pháp

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng sự phát triển của Khu Công Nghiệp Hòa Phú đã gây ra nhiều tác động giao thông tiêu cực, bao gồm ùn tắc, tai nạn, và áp lực lên hạ tầng giao thông. Các giải pháp được đề xuất bao gồm cải thiện quy hoạch giao thông, nâng cấp cơ sở hạ tầng, và tăng cường quản lý giao thông.

3.1. Tác động đến giao thông khu vực

Sự gia tăng lưu lượng xe và nhu cầu vận chuyển hàng hóa đã làm tăng áp lực lên hệ thống giao thông khu vực. Các nút giao thông chính như Quốc lộ 1A thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm.

3.2. Giải pháp quản lý và quy hoạch

Các giải pháp được đề xuất bao gồm xây dựng thêm các tuyến đường phụ, cải thiện hệ thống đèn tín hiệu, và tăng cường quản lý giao thông. Ngoài ra, cần có sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng để đảm bảo sự phát triển bền vững của khu vực.

IV. Kết luận và kiến nghị

Nghiên cứu đã khẳng định tầm quan trọng của việc đánh giá tác động giao thông trong quá trình phát triển các khu công nghiệp. Các kết quả và giải pháp được đề xuất có thể áp dụng không chỉ cho Khu Công Nghiệp Hòa Phú mà còn cho các dự án tương tự tại Vĩnh Long và các khu vực khác.

4.1. Kết luận chính

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng sự phát triển của Khu Công Nghiệp Hòa Phú đã gây ra nhiều tác động giao thông tiêu cực, đòi hỏi các biện pháp quản lý và quy hoạch hiệu quả.

4.2. Kiến nghị cho các nghiên cứu tiếp theo

Cần tiếp tục nghiên cứu và đánh giá tác động giao thông trong các giai đoạn phát triển tiếp theo của Khu Công Nghiệp Hòa Phú, đồng thời áp dụng các giải pháp quy hoạch giao thông một cách linh hoạt và hiệu quả.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Khu công nghiệp (KCN) Hòa Phú, tỉnh Vĩnh Long, là một trong những dự án công nghiệp trọng điểm góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Với diện tích khoảng 183 ha, KCN Hòa Phú thu hút hơn 14.000 công nhân và tạo ra lưu lượng giao thông lớn, đặc biệt là tại các nút giao thông trọng điểm như Quốc lộ 1A và các tuyến đường nội bộ khu công nghiệp. Tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường đã trở thành những vấn đề bức xúc, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động của KCN và chất lượng cuộc sống của người dân xung quanh.

Mục tiêu nghiên cứu là đánh giá tác động giao thông của dự án KCN Hòa Phú, từ đó đề xuất các giải pháp giảm thiểu ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông trong khu vực. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào khu vực xung quanh KCN Hòa Phú, đặc biệt là các nút giao thông chính trong giai đoạn từ năm 2007 đến 2012. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc hỗ trợ quy hoạch giao thông bền vững, góp phần phát triển kinh tế khu vực và giảm thiểu các tác động tiêu cực do phát triển công nghiệp gây ra.

Theo số liệu thu thập, lưu lượng giao thông tại các nút giao thông chính tăng lên khoảng 20-30% trong giờ cao điểm, với tỷ lệ xe máy chiếm đa số, gây áp lực lớn lên hạ tầng hiện hữu. Ngoài ra, các yếu tố như tăng dân số, phát triển đô thị và chính sách hạn chế xe cá nhân cũng ảnh hưởng đến nhu cầu giao thông trong khu vực. Nghiên cứu nhằm cung cấp cơ sở khoa học cho việc điều chỉnh quy hoạch và quản lý giao thông hiệu quả tại KCN Hòa Phú và các khu công nghiệp tương tự.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên hai lý thuyết chính: lý thuyết ma trận nhu cầu giao thông và mô hình mô phỏng vi mô giao thông. Lý thuyết ma trận nhu cầu giúp xác định lượng chuyến đi phát sinh từ các hoạt động kinh tế - xã hội trong khu vực, bao gồm các khái niệm như nhu cầu vận tải, phân bổ chuyến đi và phân luồng giao thông. Mô hình mô phỏng vi mô, sử dụng phần mềm VISSIM, cho phép mô phỏng chi tiết hành vi của từng phương tiện trong mạng lưới giao thông, từ đó đánh giá hiệu quả các giải pháp quản lý và điều chỉnh giao thông.

Các khái niệm chuyên ngành được sử dụng bao gồm:

• Nhu cầu giao thông: lượng chuyến đi phát sinh trong khu vực nghiên cứu.
• Mô hình ma trận nhu cầu: công cụ phân tích lượng và hướng di chuyển của các phương tiện.
• Mô hình mô phỏng vi mô: mô hình chi tiết hành vi phương tiện theo thời gian thực.
• Hệ thống tín hiệu giao thông: cơ chế điều phối luồng xe tại các nút giao thông.
• Phân luồng giao thông: việc điều chỉnh hướng di chuyển của các phương tiện để giảm ùn tắc.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính bao gồm số liệu lưu lượng giao thông thu thập trực tiếp tại các nút giao thông trọng điểm trong khu vực KCN Hòa Phú, dữ liệu dân số, GDP và các thông tin liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh trong KCN. Cỡ mẫu khảo sát gồm hơn 1.000 lượt phương tiện được ghi nhận trong các khung giờ cao điểm, với phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên tại các điểm nút giao thông.

Phương pháp phân tích sử dụng kết hợp mô hình ma trận nhu cầu để dự báo lưu lượng giao thông tương lai và mô hình mô phỏng vi mô trên phần mềm VISSIM để đánh giá chi tiết tình hình giao thông hiện tại và các phương án điều chỉnh. Quá trình nghiên cứu được thực hiện trong khoảng thời gian từ tháng 7 đến tháng 11 năm 2012, bao gồm thu thập dữ liệu, xây dựng mô hình, hiệu chỉnh và phân tích kết quả.

Việc sử dụng mô hình hồi quy tuyến tính giúp xác định mối quan hệ giữa các biến kinh tế - xã hội (như dân số, GDP) với lưu lượng hành khách và hàng hóa, từ đó dự báo nhu cầu giao thông trong tương lai. Các chỉ số thống kê như hệ số xác định R² được sử dụng để đánh giá độ phù hợp của mô hình.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng lưu lượng giao thông tại các nút trọng điểm: Lưu lượng xe qua các nút giao thông chính tăng trung bình 25% trong giờ cao điểm, trong đó xe máy chiếm khoảng 70%, ô tô chiếm 20%, còn lại là xe tải và xe công nghiệp. Tình trạng ùn tắc kéo dài từ 15 đến 30 phút vào các khung giờ tan ca công nhân.

2. Phân bố lưu lượng không đồng đều: Lưu lượng xe tập trung chủ yếu vào các tuyến đường chính như Quốc lộ 1A và đường nội bộ KCN, gây quá tải cục bộ. Tỷ lệ xe tải vận chuyển hàng hóa chiếm khoảng 15% tổng lưu lượng, ảnh hưởng lớn đến tốc độ lưu thông.

3. Mối quan hệ giữa GDP, dân số và nhu cầu giao thông: Phân tích hồi quy cho thấy hệ số xác định R² đạt 0.85, cho thấy mối quan hệ chặt chẽ giữa tăng trưởng GDP, dân số và lưu lượng hành khách, hàng hóa. Dự báo đến năm 2020, lưu lượng giao thông có thể tăng thêm khoảng 30-40% nếu không có biện pháp điều chỉnh.

4. Hiệu quả mô hình mô phỏng vi mô: Mô hình VISSIM sau hiệu chỉnh phản ánh chính xác tình trạng giao thông thực tế với sai số dưới 10%. Mô phỏng các phương án phân luồng và điều chỉnh tín hiệu giao thông cho thấy có thể giảm ùn tắc từ 20-25% tại các nút giao thông trọng điểm.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của tình trạng ùn tắc là do sự gia tăng đột ngột lưu lượng phương tiện, đặc biệt là xe máy và xe tải, trong khi hạ tầng giao thông chưa được nâng cấp tương ứng. So với các nghiên cứu tại các khu công nghiệp khác trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, mức tăng lưu lượng và mức độ ùn tắc tại KCN Hòa Phú tương đối cao, phản ánh sự phát triển nhanh chóng của dự án.

Việc sử dụng mô hình hồi quy và mô phỏng vi mô giúp đánh giá toàn diện tác động giao thông, từ đó đề xuất các giải pháp phù hợp. Kết quả mô phỏng cho thấy việc điều chỉnh hệ thống tín hiệu giao thông và phân luồng hợp lý có thể cải thiện đáng kể tình trạng ùn tắc. Ngoài ra, việc phát triển hệ thống giao thông công cộng cho công nhân cũng là một yếu tố quan trọng để giảm áp lực giao thông cá nhân.

Dữ liệu có thể được trình bày qua các biểu đồ lưu lượng theo giờ, bảng phân tích tỷ lệ phương tiện và bản đồ phân bố lưu lượng giao thông, giúp minh họa rõ ràng các điểm nghẽn và hiệu quả các giải pháp đề xuất.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Nâng cấp hạ tầng giao thông tại các nút trọng điểm: Cải tạo, mở rộng các nút giao thông chính như Quốc lộ 1A và các tuyến đường nội bộ KCN nhằm tăng khả năng lưu thông, giảm ùn tắc. Thời gian thực hiện dự kiến trong vòng 2 năm, do Sở Giao thông Vận tải tỉnh Vĩnh Long chủ trì.

2. Phân luồng và điều chỉnh hệ thống tín hiệu giao thông: Áp dụng các phương án phân luồng hợp lý, đồng thời tối ưu hóa hệ thống đèn tín hiệu để giảm thời gian chờ đợi tại các nút giao thông. Giải pháp này có thể triển khai trong 6 tháng, phối hợp giữa Ban Quản lý KCN và cơ quan giao thông địa phương.

3. Phát triển hệ thống giao thông công cộng cho công nhân: Xây dựng các tuyến xe buýt chuyên dụng phục vụ công nhân KCN, giảm tỷ lệ sử dụng xe cá nhân, từ đó giảm lưu lượng xe cá nhân và ùn tắc. Thời gian triển khai dự kiến 1 năm, do Ban Quản lý KCN phối hợp với các đơn vị vận tải thực hiện.

4. Tăng cường công tác quản lý và giám sát giao thông: Thiết lập hệ thống giám sát lưu lượng giao thông và xử lý vi phạm nhằm nâng cao ý thức tham gia giao thông, giảm tai nạn và ùn tắc. Giải pháp này cần được thực hiện liên tục, do công an giao thông và Ban Quản lý KCN phối hợp thực hiện.

Các giải pháp trên cần được triển khai đồng bộ và có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng để đạt hiệu quả tối ưu trong vòng 3 năm tới.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý và quy hoạch giao thông: Luận văn cung cấp cơ sở khoa học và phương pháp luận để đánh giá tác động giao thông của các dự án công nghiệp, hỗ trợ trong việc lập quy hoạch và quản lý giao thông hiệu quả.

2. Ban Quản lý các khu công nghiệp: Giúp hiểu rõ các vấn đề giao thông phát sinh và đề xuất các giải pháp phù hợp nhằm nâng cao hiệu quả vận hành và an toàn giao thông trong khu công nghiệp.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành xây dựng đường ô tô và giao thông đô thị: Cung cấp ví dụ thực tiễn về ứng dụng mô hình mô phỏng vi mô và phân tích hồi quy trong nghiên cứu giao thông, đồng thời mở rộng kiến thức về quản lý giao thông khu công nghiệp.

4. Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông và phát triển đô thị: Hỗ trợ trong việc xây dựng chính sách, quy định và hướng dẫn phát triển hạ tầng giao thông phù hợp với sự phát triển công nghiệp và đô thị hóa.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cần đánh giá tác động giao thông của khu công nghiệp?
   Đánh giá giúp xác định mức độ ảnh hưởng của dự án đến hệ thống giao thông hiện hữu, từ đó đề xuất giải pháp giảm ùn tắc, nâng cao an toàn và hiệu quả vận tải, đảm bảo phát triển bền vững.

2. Phương pháp mô phỏng vi mô giao thông có ưu điểm gì?
   Mô hình vi mô cho phép mô phỏng chi tiết hành vi từng phương tiện theo thời gian thực, giúp đánh giá chính xác các phương án điều chỉnh giao thông và dự báo tình trạng ùn tắc.

3. Làm thế nào để thu thập dữ liệu giao thông chính xác?
   Dữ liệu được thu thập qua khảo sát trực tiếp tại các nút giao thông trọng điểm trong các khung giờ cao điểm, kết hợp với số liệu thống kê dân số, GDP và hoạt động sản xuất kinh doanh.

4. Các giải pháp đề xuất có thể áp dụng cho các khu công nghiệp khác không?
   Có, các giải pháp như nâng cấp hạ tầng, phân luồng, phát triển giao thông công cộng và quản lý giao thông đều có thể điều chỉnh phù hợp để áp dụng cho các khu công nghiệp tương tự.

5. Làm thế nào để đảm bảo hiệu quả lâu dài của các giải pháp giao thông?
   Cần có sự phối hợp liên ngành, giám sát thường xuyên, cập nhật dữ liệu và điều chỉnh chính sách kịp thời, đồng thời nâng cao nhận thức và ý thức tham gia giao thông của người dân và công nhân.

Kết luận

• Nghiên cứu đã đánh giá chi tiết tác động giao thông của dự án KCN Hòa Phú, xác định các điểm nghẽn và nguyên nhân gây ùn tắc.
• Mô hình hồi quy và mô phỏng vi mô được áp dụng hiệu quả, phản ánh sát thực tế và hỗ trợ đề xuất giải pháp.
• Các giải pháp nâng cấp hạ tầng, phân luồng, phát triển giao thông công cộng và quản lý giao thông được đề xuất nhằm giảm ùn tắc và nâng cao an toàn.
• Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn cao, hỗ trợ quản lý và quy hoạch giao thông tại KCN Hòa Phú và các khu công nghiệp tương tự.
• Các bước tiếp theo bao gồm triển khai thí điểm các giải pháp, giám sát hiệu quả và điều chỉnh chính sách phù hợp, đồng thời mở rộng nghiên cứu cho các khu vực khác.

Để góp phần phát triển bền vững khu công nghiệp và nâng cao chất lượng cuộc sống, các cơ quan chức năng và nhà quản lý cần phối hợp triển khai các giải pháp trên một cách đồng bộ và hiệu quả.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I: Giới thiệu về vấn đề nghiên cứu — _ Chương II: Cơ sở lý thuyết — Chuong III: Phương pháp nghiên cứu — Chương IV: Dự báo giao thông — Chương V: Mô phỏng và lựa chọn phương án —_ Chương VI: Kết luận và kiến nghị HVTH: Đặng Thị Thu Hà MSHV: 09010277 Trang 19 Luận văn Thạc sĩ Xây dựng đường ô tô và thành phố CHƯƠNG 2. CO SO LY THUYET 2.1 Một số nghiên cứu trước đây: Trong những năm gần đây, khi nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng, các dự án xây dựng và phát triển đô thị mọc lên như nắm, các công trình xây dựng, công trường đang làm việc ở khắp mọi nơi và đất đai đang được phát triển với cường độ chưa từng có. Một số lượng lớn các tòa nhà và các công trình kiến trúc mới tạo ra và thu hút các luồng giao thông bổ sung, tác động không nhỏ đến mạng lưới giao thông của khu vực xung quanh thậm chí của toàn bộ thành phố, dẫn đến sự mất cân bằng giao thông địa phương hoặc toàn cầu. Trong khi đó tại các công trường đang xây dựng cũng có khả năng gây tắc nghẽn, lưu lương giao thông thường xuyên bị cản trở và gây rối loạn xung quanh lối vào và lối ra tại các công trường này.

Làm thế nào đề định lượng phân tích tác động của các công trình kiến trúc này lên giao thông và làm thế nảo để có thé cai thiện việc kiểm soát nó? Đây là một vấn đề mà việc đánh giá tác động giao thông có thể giúp ta giải quyết. Đánh giá tác động giao thông được thực hiện trước khi tổ chức của các dự án phát triên dé đánh giá, phân tích mức độ nghiêm trọng và mức độ tác động của các dự án mới lên khả năng phục vụ giao thông, tìm cách khắc phục hoặc thay đôi các dự án để giảm tác động của nó đến mạng lưới giao thông. Với một cách nói khác, phát triển đất đô thị là giao thông “nguồn” tạo ra “lưu lượng giao thông”. Đánh giá tác động giao thông phấn đấu để ước tính “lưu lượng giao 9999 thông””nguỗồn” sẽ tạo ra đồng thời đồng thời tìm mọi phương án để giao thông được thông suốt.

Đánh giá tác động giao thông có gắng phân tích tác động giao thông tổng thể của việc sử dụng đất và các hoạt độn Ø giao thông khu vực, trong đó bao gồm tình hình hoạt động của tất cả các phương thức giao thông, tất cả các phương tiện giao thông và các quy tắc giao thông. Vì vậy đánh giá tác động giao thông là phân biệt mục đích chung của việc sử dụng và phát triển đất hoặc đánh giá lưu lượng giao thông. Vào những năm 1980 từ quan niệm kết quả nghiên cứu mà chính quyền liên HVTH: Đặng Thị Thu Hà MSHV: 09010277 Trang 20 Luận văn Thạc sĩ Xây dựng đường ô tô và thành phố bang Hoa Kỳ, tiểu bang và các quận bắt đầu yêu cầu các nhà phát triển phải đánh giá tác động giao thông để xác định trách nhiệm sự cần thiết để cải thiện lưu lượng sau khi dự án đã được hoàn thành. Từ điểm nhìn của các nhà phát triển, họ mong muốn tôi đa hóa lợi nhuận của họ sau khi hoàn thành các dự án, vì vậy đánh giá tác động giao thông cũng là sự quan tâm của các nhà đầu tư phát triển để đánh giá trách nhiệm và lợi ích của các yêu tố cải thiện giao thông, ngoài ra đối với các dự án thương mại lớn, các nhà đầu tư sẽ đặt ra các yêu cầu đa dạng trong quán lý bất động sản sắp xếp và quản lý giao thông như ở đâu và làm thế nào đề đặt lối vào và lối thoát hiểm, bao nhiêu không gian dự trữ cho bãi đậu xe,.Tât nhiên các nhà đầu tư muốn biết những chia sẽ của họ về đầu tư trong việc cải thiện giao thông tại công trình mà họ sẽ xây dựng và những câu hỏi này chỉ có thể được trả lời trong việc “Đánh giá tác động giao thông”.

Sự phát triển của nền kinh tế đã đạt đến một giai đoạn mà hầu hết các nước hiện nay yêu cầu “Đánh giá tác động giao thông” cho các dự án xây dựng.1 Úc Cơ quan Giao Thông và Đường Bộ hạt New South Wale ban hành tài liệu “Hướng Dẫn Cho Các Dự Án Phát Sinh Giao Thông” (Guide to Traffic Generating Developments version 2.2 Ð; và tài liệu này được sử dụng rộng rãi cả nước Úc và một số vùng của New Zealand. Phần đầu của tài liệu hướng dẫn này bao gồm các chính sách, luật, và những vấn đề chính liên quan đến tất cả các dự án mà có phát sinh/ thay đổi giao thông. Phần chính của tài liệu này trình bày các phương pháp tiến hành các nghiên cứu đánh giá tác động giao thông, và các vấn " Guide to Traffic Generating Developments version 2.au/roadprojects/community_environment/documents/guide_to_generating_traffic developments.pdf HVTH: Dang Thi Thu Ha MSHV: 09010277 Trang 21 Luận văn Thạc sĩ Xây dựng đường ô tô và thành phố đề phải xét đến bao gồm: — _ Những kiến nghị hiện có về cải thiện mạng lưới đường; —_ Tác động lên an toàn đi lại; — _ Tác động của tiếng ồn giao thông; — Lượng xe trung bình ngày đêm; — Lưu lượng và xu hướng thay đổi giao thông của một số tuyến chính; —_ Lưu lượng giờ cao điểm va mức độ tác đường tại một số giao lộ chính; — _ Nhu cầu và đáp ứng về chỗ đỗ xe của khu vực; — Phat sinh giao thông, thu hút và phân bố các chuyến đi trước và sau khi có dự án; — _ Tác động của phát sinh giao thông lên khu vực xung quanh dự án. Tài liệu này cũng trình bày các phương pháp tính toán phát sinh giao thông trước khi có dự án, trong khi dự án tiến hành và sau khi dự án hòan tất, mức độ phát sinh giao thông tùy theo mục đích sử dụng đất của dự án, mức độ phục vụ của nút giao thông, của đường phó.2 Hong kong Hong kong từ lâu đã có hướng dẫn về các phương pháp đánh giá tác động giao thông.

Nó bao gồm các quy định đối với chủ đầu tư khi họ đề xuất 1 dự án thêm vào quy hoạch khu vực sẵn có. Bộ cũng ban hành một danh mục các nội dung mà 1 đánh giá tác động của dự án đối với giao thông phải bao gồm. Những nội dung này tóm lược như sau: Khu vực nghiên cứu xây dựng: —_ Địa điểm — _ Tình trạng giao thông hiện hữu —_ Mạng lưới đường —_ Giao thông công cộng — _ Đánh giá về dòng xe và giao lộ Dự án xây dựng đề nghị: HVTH: Đặng Thị Thu Hà MSHV: 09010277 Trang 22 Luận văn Thạc sĩ Xây dựng đường ô tô và thành phố —_ Cung cấp về chỗ đỗ xe — _ Khu vực lên xuống của người đi đường (bến xe) — Giao thông công cộng —_ Hạ tầng phục vụ người đi bộ —_ Phát sinh giao thông — Mạng lưới đường trong tương lai: —_ Dự báo giao thông — _ Tăng trưởng giao thông ở khu vực nghiên cứu —_ Phát sinh giao thông do các dự án hiện tại và tương lai Phân tích giao thông: — _ Các khuyến cáo và việc tổ chức thực hiện xây dựng — _ Các nội dung vừa nêu trong danh mục này bao gồm các mục chỉ tiết hơn kèm theo hướng dẫn cụ thể áp dụng cho từng trường hợp.3 Singapore Cơ quan Tài Nguyên Đất và Giao Thông Singapore đã xuất bản cuốn “Hướng Dẫn cho Việc Chuẩn Bị Các Báo Cáo Đánh Giá Tác Động Giao Thông”. Cuốn hướng dẫn này bao gồm tất cả các nội dung cần phải có trong một báo cáo đánh giá tác động giao thông, chẳng hạn: — Mục đích của dự án xây dựng —_ Mô tả về khu vực —_ Hiện trạng —_ Các phát triển dự tính của khu vực lân cận — Khoảng thời gian đánh giá tác động giao thông — Dự báo giao thông — Phat sinh chuyến đi giao thông — _ Phân bố chuyến đi giao thông —_ Phân chia phương thức đi lại — _ Gán các chuyến đi phát sinh vào mạng lưới HVTH: Đặng Thị Thu Hà MSHV: 09010277 Trang 23 Luận văn Thạc sĩ Xây dựng đường ô tô và thành phố —_ Đánh giá những thay đổi hoạt động của mạng lưới đường khi có dự án —_ Tác động đến người đi bộ Những nước vừa trình bày đều có hệ thống giao thông quy hoạch có hiệu quả, cung ứng giao thông luôn đi trước một bước so với nhu cầu giao thông.

Một yếu tố quan trọng việc quy hoạch hiệu quả đó là cơ quan quản lý giao thông ở những nước này luôn kiểm soát được những thay đổi có thể tác động đáng kế đến hệ thống giao thông trong quá trình xây dựng phát triển hạ tang. Do vay, luận văn này khuyến cáo rằng việc thiếu một bộ khung quy trình đánh giá tác động của dự án hạ tầng ở Việt Nam sẽ dẫn đến việc hạn chế các cơ hội phát triển giao thông bền vững trong tương lai.2 Định hướng việc đánh giá tác động giao thông của dự án hạ tầng đối với giao thông ở Việt Nam Ở Việt Nam, Luật Bảo Vệ Môi Trường năm 2005 quy định nghĩa vụ của các cơ quan quản lý nhà nước xem xét tác động của các dự án kinh tế. Tuy nhiên, các quy định trong Luật cho đến nay chỉ đề cập đến các tác động đối với môi trường đất, nước, không khí, và các ảnh hưởng đối với đời sống dân cư trong khu vực mà dự án sẽ triển khai xây dựng. Tác động đối với giao thông hiện chưa được nêu trong Luật, nhưng tính cấp bách phải có những đánh giá tác động giao thông là không thể bàn cãi trong tình hình giao thông ở các đô thị lớn của nước ta.

Hiện tại, mỗi địa phương cấp tỉnh hoặc thành phố trực thuộc trung ương có tới 4 quy hoạch được chủ trì lập bởi 4 cơ quan riêng: Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội (được coi là cơ sở, chỉ phối các quy hoạch còn lại); quy hoạch sử dụng đất; quy hoạch xây dựng đô thị; quy hoạch giao thông vận tải. Như thế thì vấn đề giao thông ở vị trí thụ động và cấp dưới. Quy hoạch giao thông chỉ có thể phân tích các vấn đề tồn tại hoặc đưa ra các cải tiến hoặc đề xuất khắc phục cho các tính năng giao thông, trong khi đó đây cũng là vấn đề khó khăn cho việc quay lại so sánh với các thông tin về việc quy hoạch đất đai.