Hướng Dẫn Chi Tiết Thiết Kế Tuyến Đường Qua Hai Điểm Đ22-C2 Tại Tỉnh Quảng Ninh

• Tác giả: Nguyễn Sỹ Thắng
• Người hướng dẫn: Nguyễn Hữu Khải
• Trường học: Trường Đại học Dân lập Hải Phòng
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu đường
• Đề tài: Thiết kế tuyến đường qua hai điểm Đ22 – C2 thuộc tỉnh Quảng Ninh
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2010
• Địa điểm: Hải Phòng

• Phần I. LẬP BÁO CÁO ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG
• 1.1. Tên công trình
• 1.2. Chủ đầu tư và nguồn vốn đầu tư
• 1.3. Kế hoạch đầu tư
• 1.4. Tính khả thi XDCT
• 1.5. Tính pháp lý dự án đầu tư xây dựng
• 1.6. Đặc điểm khu vực tuyến đường đi qua
• 1.7. Đánh giá việc xây dựng tuyến đường
• 2. CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG ĐƯỜNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG
• 2.1. Xác định cấp hạng đường
• 2.2. Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật
• 3. CHƯƠNG 3: NỘI DUNG THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BẢN VẼ
• 4. CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN THỦY VĂN VÀ XÁC ĐỊNH KHẨU ĐẾ CẦU
• 4.1. Tính toán thủy văn
• 4.2. Lựa chọn khẩu độ cầu
• 5. CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ TRỤC DỌC & TRỤC NGANG
• 5.1. Nguyên tắc, cơ sở và số liệu thiết kế
• 5.2. Số liệu thiết kế
• 5.3. Trình tự thiết kế
• 5.4. Bố trí đường cong đứng
• 5.5. Thiết kế trục ngang & tính khối lượng đào đắp
• 5.6. Các nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang
• 5.7. Tính toán khối lượng đào đắp
• 6. CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG
• 6.1. Mặt đường và các yêu cầu thiết kế
• 6.2. Tính toán kết cấu mặt đường
• Phần II. TỔ CHỨC THI CÔNG
• 1. CHƯƠNG 1: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ
• 1.1. Công tác xây dựng lán trại
• 1.2. Công tác khai phá các, rải các ra khái phạm vi thi công
• 1.3. Công tác lên khuôn đường
• 1.4. Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt bằng thi công
• 2. CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ THI CÔNG CÔNG TRÌNH
• 2.1. Trình tự thi công 1 công
• 2.2. Tính toán năng suất vật chuyển lớp đất công
• 2.3. Tính toán khối lượng đào đắp và số ca công tác
• 3. CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG
• 3.1. Giới thiệu chung
• 3.2. Lập bảng điều phối đất
• 3.3. Phân đoạn thi công nền đường
• 3.4. Tính toán khối lượng, ca máy cho từng đoạn thi công
• 3.5. Thi công vận chuyển ngang đào đắp bằng máy ủi đắp bãi đắp
• 3.6. Thi công vận chuyển đặc ủi đắp bãi đắp bằng máy ủi + xe tải
• 3.7. Thi công vận chuyển đất từ mỏ đắp vào nền đắp bằng xe tải Maz503
• 4. CHƯƠNG 4: THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG
• 4.1. Tình hình chung
• 4.2. Kết cấu mặt đường được chọn để thi công là
• 4.3. Điều kiện thi công
• 4.4. Tiến độ thi công chung
• 4.5. Quá trình công nghệ thi công mặt đường
• 4.6. Thi công mặt đường giai đoạn I
• 4.7. Thi công mặt đường giai đoạn II
• 4.8. Thi công lớp mặt đường BTN hạt mặn
• 4.9. Thành lập đội thi công mặt đường
• Phần III. THIẾT KẾ KỸ THUẬT
• 1. CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG
• 1.1. Những căn cứ thiết kế
• 1.2. Những yêu cầu chung đối với thiết kế kỹ thuật
• 1.3. Tình hình chung của đoạn tuyến
• 2. CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BẢN VẼ
• 2.1. Những căn cứ thiết kế
• 2.2. Những nguyên tắc thiết kế
• 2.3. Các yếu tố chính yếu của đường cong trên theo
• 2.4. Đặc điểm khi xe chạy trong đường cong trên
• 3. CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ TRỤC ĐẶC I, NHỮNG CĂN CỨ, NGUYÊN TẮC KHI THIẾT KẾ
• 3.1. Bố trí đường cong đứng trên trục đặc
• 4. CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC
• 5. CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ NỀN, MẶT ĐƯỜNG
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Thiết kế đường

Phần này tập trung vào thiết kế đường và các yếu tố kỹ thuật liên quan. Tuyến đường qua hai điểm Đ22-C2 tại Quảng Ninh được thiết kế với cấp hạng đường III, phù hợp với địa hình miền núi. Các chỉ tiêu kỹ thuật như chiều rộng làn xe, độ dốc tối đa, và bán kính đường cong được tính toán dựa trên tiêu chuẩn TCVN 4054-05. Quy hoạch giao thông được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của công trình.

1.1 Xác định cấp hạng đường

Dựa trên lưu lượng xe thiết kế và ý nghĩa kinh tế - xã hội, tuyến đường được xác định là cấp III. Lưu lượng xe quy đổi là 3549 xe/ngày đêm, đáp ứng tiêu chuẩn cho đường cấp III. Kỹ thuật xây dựng được áp dụng để đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành.

1.2 Tính toán chỉ tiêu kỹ thuật

Các chỉ tiêu kỹ thuật như tầm nhìn xe chạy, độ dốc dọc tối đa, và bán kính đường cong được tính toán chi tiết. Ví dụ, tầm nhìn dừng xe cho ô tô là 60.67m, và tầm nhìn hai chiều là 111m. Công trình giao thông được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu an toàn và hiệu suất cao.

II. Quy hoạch giao thông

Phần này đề cập đến quy hoạch giao thông và các yếu tố liên quan đến việc xây dựng tuyến đường. Tuyến đường Đ22-C2 nằm trong khu vực có địa hình phức tạp, với độ dốc lớn và địa hình chia cắt mạnh. Quy hoạch đô thị được tích hợp để đảm bảo sự phát triển bền vững của khu vực.

2.1 Đặc điểm khu vực

Khu vực tuyến đường đi qua có địa hình đồi núi chiếm 70%, với độ dốc trung bình 19.6%. Cải thiện hạ tầng được đề xuất để tối ưu hóa việc thi công và vận hành. Địa chất khu vực ổn định, nhưng cần chú ý đến việc bảo vệ môi trường và cảnh quan thiên nhiên.

2.2 Tính khả thi và pháp lý

Dự án được đánh giá là cần thiết để phục vụ phát triển kinh tế - xã hội. Các văn bản pháp lý như quyết định đầu tư của UBND tỉnh Quảng Ninh và quy hoạch tổng thể mạng lưới giao thông được sử dụng làm cơ sở pháp lý. Tối ưu hóa giao thông là mục tiêu chính của dự án.

III. Kỹ thuật xây dựng

Phần này tập trung vào kỹ thuật xây dựng và các phương pháp thi công. Tuyến đường được thiết kế với các yêu cầu kỹ thuật cao, đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành. Công trình giao thông được xây dựng dựa trên các tiêu chuẩn hiện hành và quy trình thi công chặt chẽ.

3.1 Thiết kế trắc dọc và trắc ngang

Thiết kế trắc dọc và trắc ngang được thực hiện dựa trên địa hình thực tế. Các yếu tố như độ dốc, bán kính đường cong, và chiều rộng làn xe được tính toán để đảm bảo an toàn và hiệu quả. Đường bộ được thiết kế để đáp ứng nhu cầu vận tải và giao thông hiện tại.

3.2 Thiết kế kết cấu áo đường

Kết cấu áo đường được thiết kế với các lớp vật liệu đảm bảo độ bền và ổn định. Các yêu cầu về độ dày, độ chặt, và chất lượng vật liệu được tuân thủ nghiêm ngặt. Hướng dẫn thiết kế được áp dụng để đảm bảo chất lượng công trình.