Giáo trình Kiểm tra và Sửa chữa Pan Động cơ Ô tô - Nghề Công nghệ Ô tô

Giáo trình kiểm tra và sửa chữa pan động cơ ô tô cung cấp kiến thức chuyên sâu cho sinh viên ngành công nghệ ô tô trình độ trung cấp.

• Trường học: Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Ô Tô
• Chuyên ngành: Công Nghệ Ô Tô
• Đề tài: Giáo Trình Kiểm Tra Và Sửa Chữa Pan Động Cơ Ô Tô Nghề Công Nghệ Ô Tô Trình Độ Trung Cấp
• Loại tài liệu: Giáo Trình

Tóm tắt

I. Tổng quan giáo trình sửa chữa pan động cơ ô tô trung cấp

Giáo trình kiểm tra và sửa chữa pan động cơ ô tô được biên soạn dành cho hệ trung cấp nghề Công nghệ Ô tô. Tài liệu này cung cấp nền tảng kiến thức và kỹ năng thực hành vững chắc. Nội dung tập trung vào các hệ thống điều khiển điện tử hiện đại. Mục tiêu chính là đào tạo kỹ thuật viên có khả năng chẩn đoán và khắc phục sự cố hiệu quả. Giáo trình bao gồm các mô đun chi tiết, từ hệ thống điều khiển động cơ, hệ thống phanh ABS, đến hộp số tự động. Mỗi bài học được thiết kế theo cấu trúc logic, kết hợp giữa lý thuyết và thực hành. Người học sẽ được trang bị quy trình kiểm tra bài bản, từ nhận diện triệu chứng đến sử dụng máy chẩn đoán chuyên dụng. Kiến thức trong giáo trình áp dụng cho nhiều dòng xe phổ biến như TOYOTA, HONDA, HYUNDAI. Việc nắm vững các nội dung này giúp người học tự tin bước vào môi trường làm việc thực tế. Đây là tài liệu cốt lõi trong chương trình đào tạo công nghệ ô tô trình độ trung cấp, đặt nền móng cho sự phát triển chuyên môn sau này. Việc hiểu rõ cấu trúc và mục tiêu của giáo trình là bước đầu tiên để tiếp cận hiệu quả các kỹ thuật sửa chữa pan ô tô phức tạp.

1.1. Mục tiêu và nội dung cốt lõi của mô đun kiểm tra pan ô tô

Mô đun Kiểm tra - Sửa chữa pan ô tô (MĐ 22) đặt ra các mục tiêu cụ thể. Người học phải trình bày được triệu chứng và nguyên nhân hư hỏng của các hệ thống. Việc đọc hiểu sơ đồ mạch điện là một kỹ năng bắt buộc. Giáo trình yêu cầu nhận dạng chính xác các bộ phận của hệ thống như hệ thống phanh ABS. Nội dung cốt lõi tập trung vào phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra và sửa chữa những hư hỏng thông thường. Người học cần sử dụng thành thạo các dụng cụ kiểm tra, đảm bảo an toàn lao động và vệ sinh công nghiệp. Theo tài liệu, mục tiêu quan trọng là rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận và tỉ mỉ trong công việc, đáp ứng yêu cầu của ngành công nghệ ô tô.

1.2. Tầm quan trọng của kỹ năng chẩn đoán trong công nghệ ô tô

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô phát triển nhanh chóng, kỹ năng chẩn đoán pan ngày càng trở nên quan trọng. Các dòng xe hiện đại được trang bị nhiều hệ thống điện tử phức tạp. Việc sửa chữa không còn đơn thuần dựa vào kinh nghiệm cơ khí. Thay vào đó, kỹ thuật viên phải có khả năng sử dụng máy chẩn đoán, phân tích dữ liệu và đọc sơ đồ mạch điện. Giáo trình nhấn mạnh, "hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống phun dầu điện tử" đã thay thế hoàn toàn bộ chế hòa khí. Điều này đòi hỏi người thợ phải có kiến thức chuyên sâu về hệ thống điều khiển động cơ. Kỹ năng chẩn đoán chính xác giúp rút ngắn thời gian sửa chữa, tiết kiệm chi phí và nâng cao uy tín của dịch vụ.

II. Thách thức thường gặp khi sửa chữa pan động cơ ô tô

Việc kiểm tra và sửa chữa pan động cơ ô tô đời mới đối mặt với nhiều thách thức. Sự phức tạp của các hệ thống điện tử đòi hỏi kỹ thuật viên phải liên tục cập nhật kiến thức. Mỗi hãng xe có công nghệ và quy trình chẩn đoán riêng biệt. Việc thiếu các thiết bị chuyên dụng như máy chẩn đoán sẽ gây khó khăn lớn trong việc xác định chính xác nguyên nhân hư hỏng. Các lỗi chập chờn, không hiển thị mã lỗi DTC (Diagnostic Trouble Code), là một trong những vấn đề nan giải nhất. Bên cạnh đó, việc tiếp cận tài liệu kỹ thuật, sơ đồ mạch điện chính hãng cũng là một rào cản. Giáo trình đã chỉ ra rằng, để một động cơ hoạt động tối ưu, "mỗi động cơ đều phải có hệ thống điều khiển hoạt động tốt". Do đó, hiểu rõ nguyên lý hoạt động của ECM (Engine Control Module) và các loại cảm biến là yêu cầu bắt buộc. Việc chẩn đoán sai có thể dẫn đến thay thế linh kiện không cần thiết, gây tốn kém và không giải quyết triệt để vấn đề, làm giảm hiệu quả của công việc sửa chữa pan ô tô.

2.1. Sự phức tạp của các hệ thống điều khiển điện tử ECM

ECM là bộ não của động cơ, xử lý thông tin từ hàng loạt cảm biến để điều khiển các cơ cấu chấp hành. Sự phức tạp nằm ở thuật toán điều khiển và mạng lưới giao tiếp phức tạp (CAN bus). Một lỗi nhỏ ở cảm biến có thể gây ra các triệu chứng nghiêm trọng như động cơ không nổ, hao xăng, hoặc mất công suất. Tài liệu gốc mô tả chi tiết các mạch điện cấp nguồn cho ECM, như mạch rơle MAIN và các chân tín hiệu IGSW, BATT. Việc kiểm tra điện áp tại các chân của ECM đòi hỏi sự chính xác và tuân thủ đúng quy trình để tránh gây hư hỏng cho mô-đun điều khiển này.

2.2. Yêu cầu về thiết bị chẩn đoán và thông số kỹ thuật

Không có máy chẩn đoán, việc xác định lỗi trên động cơ hiện đại gần như là không thể. Thiết bị này cho phép giao tiếp với ECM để đọc mã lỗi, xem dữ liệu thời gian thực (Data List) và kích hoạt các bộ phận (Active Test). Giáo trình yêu cầu kỹ thuật viên phải biết cách "nối máy chẩn đoán với giắc DLC3". Mỗi mã lỗi DTC lại tương ứng với một quy trình kiểm tra cụ thể. Ngoài ra, việc tra cứu và áp dụng đúng thông số kỹ thuật (ví dụ: điện trở cảm biến, áp suất nhiên liệu) là cực kỳ quan trọng. Sai lệch so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất là dấu hiệu chỉ ra bộ phận bị lỗi.

III. Hướng dẫn kiểm tra pan động cơ ô tô bằng máy chẩn đoán

Sử dụng máy chẩn đoán là phương pháp hiệu quả nhất để bắt đầu quy trình kiểm tra sửa chữa pan động cơ ô tô. Đây là công cụ không thể thiếu đối với mọi kỹ thuật viên hiện đại. Quy trình bắt đầu bằng việc kết nối máy với giắc chẩn đoán (DLC) trên xe. Sau khi thiết lập kết nối, kỹ thuật viên có thể truy cập vào bộ nhớ của ECM để đọc các mã lỗi DTC đã được lưu lại. Mỗi mã lỗi cung cấp một định hướng ban đầu về khu vực hoặc hệ thống đang gặp sự cố. Tuy nhiên, việc đọc mã lỗi chỉ là bước đầu tiên. Để chẩn đoán chính xác, cần phải phân tích dữ liệu trực tiếp từ các cảm biến. Việc quan sát các thông số như nhiệt độ nước làm mát, lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga... giúp phát hiện những sai lệch bất thường mà không phải lúc nào cũng sinh ra mã lỗi. Chức năng Active Test cho phép điều khiển cưỡng bức các bộ phận như kim phun, bơm xăng, van không tải. Điều này giúp kiểm tra hoạt động của chúng một cách độc lập và nhanh chóng. Nắm vững các chức năng này giúp việc khoanh vùng và sửa chữa pan ô tô trở nên khoa học và chính xác hơn.

3.1. Quy trình kết nối và đọc mã lỗi DTC từ giắc DLC3

Theo tài liệu, quy trình bắt đầu bằng việc "Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3". Sau đó, bật khóa điện sang vị trí ON và khởi động phần mềm chẩn đoán. Kỹ thuật viên cần chọn đúng thông tin xe (hãng sản xuất, dòng xe, năm sản xuất). Tiếp theo, truy cập vào mục "Powertrain / Engine and ECT / DTC". Màn hình sẽ hiển thị danh sách các mã lỗi DTC hiện hành và lịch sử. Ví dụ, khi đèn MIL (đèn báo lỗi động cơ) sáng, việc đọc mã lỗi là thao tác bắt buộc đầu tiên. Sau khi ghi nhận mã lỗi, cần tham khảo tài liệu sửa chữa để xem quy trình khắc phục tương ứng cho mã lỗi đó.

3.2. Phân tích dữ liệu trực tiếp Data List để xác định lỗi

Chức năng Data List cho phép theo dõi các giá trị hoạt động của động cơ theo thời gian thực. Tài liệu gốc hướng dẫn kiểm tra thông số cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) bằng cách vào menu "Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF". Bằng cách so sánh giá trị thực tế hiển thị trên máy với giá trị tiêu chuẩn trong tài liệu, kỹ thuật viên có thể đánh giá tình trạng của cảm biến. Ví dụ, ở chế độ không tải, giá trị MAF quá cao hoặc quá thấp có thể chỉ ra hiện tượng rò rỉ khí nạp hoặc cảm biến bị bẩn. Phân tích Data List giúp chẩn đoán các pan bệnh phức tạp mà mã lỗi DTC không thể hiện rõ.

IV. Phương pháp sửa chữa pan hệ thống nhiên liệu động cơ ô tô

Hệ thống nhiên liệu là một trong những khu vực hay xảy ra sự cố nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành của xe. Quy trình kiểm tra và sửa chữa pan động cơ ô tô liên quan đến hệ thống này đòi hỏi sự cẩn thận và tuân thủ an toàn. Các pan thường gặp bao gồm bơm nhiên liệu yếu hoặc không hoạt động, kim phun bị tắc, áp suất nhiên liệu không ổn định. Việc chẩn đoán bắt đầu bằng việc kiểm tra các thành phần điện. Cần kiểm tra cầu chì và rơle của bơm nhiên liệu, thường là rơle C/OPN (Circuit Opening Relay). Sau đó, tiến hành đo áp suất trong hệ thống bằng đồng hồ chuyên dụng. Áp suất quá thấp có thể do bơm yếu, lọc xăng bị tắc hoặc bộ điều áp hỏng. Áp suất quá cao thường do lỗi của bộ điều áp. Giáo trình cung cấp các bước chi tiết để "Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu" và "Kiểm tra áp suất nhiên liệu". Đối với kim phun, có thể kiểm tra điện trở cuộn dây hoặc sử dụng máy chuyên dụng để kiểm tra tia phun và lưu lượng, đảm bảo việc sửa chữa pan ô tô đạt hiệu quả cao.

4.1. Kiểm tra mạch điều khiển bơm nhiên liệu và rơle C OPN

Mạch điều khiển bơm nhiên liệu được kích hoạt bởi ECM. Khi bật khóa điện ON, ECM sẽ cấp nguồn cho rơle C/OPN trong vài giây. Khi động cơ quay, ECM nhận tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu và duy trì nguồn cho rơle. Tài liệu hướng dẫn kiểm tra điện áp tại chân FC của ECM khi bật khóa điện ON. Nếu không có điện áp, cần kiểm tra mạch điện từ ECM đến rơle. Quy trình cũng bao gồm việc kiểm tra thông mạch và điện trở của cuộn dây rơle C/OPN, đảm bảo rơle hoạt động đúng chức năng.

4.2. Đo áp suất và kiểm tra rò rỉ hệ thống nhiên liệu

An toàn là yếu tố hàng đầu khi làm việc với hệ thống nhiên liệu. Trước khi tháo bất kỳ đường ống nào, cần phải xả áp suất. Giáo trình mô tả cách sử dụng bộ dụng cụ SST (Special Service Tools) để lắp đồng hồ đo áp suất vào đường ống cấp. "Nối SST vào bộ lọc nhiên liệu và ống phân phối". Sau khi kết nối, khởi động động cơ và đọc giá trị áp suất. So sánh giá trị này với tiêu chuẩn của nhà sản xuất, ví dụ "284 đến 324 kPa (2.9 đến 3.3 kgf/cm2)". Sau khi động cơ tắt, theo dõi đồng hồ để kiểm tra sự sụt áp, qua đó phát hiện tình trạng rò rỉ của kim phun hoặc van một chiều của bơm.

4.3. Các bước kiểm tra và vệ sinh kim phun điện tử

Kim phun đóng vai trò quyết định trong việc tạo ra hỗn hợp không khí - nhiên liệu tối ưu. Pan liên quan đến kim phun có thể gây ra các hiện tượng như động cơ rung giật, bỏ máy, hoặc khói đen. Bước kiểm tra cơ bản là đo điện trở cuộn dây của từng kim phun. Giá trị điện trở phải nằm trong khoảng tiêu chuẩn, ví dụ "13.4 đến 14.2 Ω ở 20°C". Để kiểm tra chuyên sâu hơn, cần tháo kim phun ra khỏi động cơ và đưa lên máy kiểm tra chuyên dụng. Máy này cho phép quan sát dạng tia phun, đo lưu lượng và kiểm tra độ kín của kim phun dưới áp suất cao. Nếu kim phun bị bẩn, có thể tiến hành vệ sinh bằng công nghệ sóng siêu âm.

V. Bí quyết sửa chữa pan hệ thống đánh lửa điện tử DIS

Hệ thống đánh lửa chịu trách nhiệm mồi cháy hỗn hợp nhiên liệu, là yếu tố sống còn cho hoạt động của động cơ. Trong chương trình công nghệ ô tô trình độ trung cấp, hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS) là một nội dung trọng tâm. Hệ thống này loại bỏ bộ chia điện truyền thống, sử dụng các bô-bin độc lập cho từng xi lanh, được điều khiển trực tiếp bởi ECM. Điều này tăng cường độ tin cậy và hiệu suất đánh lửa. Pan thường gặp là bỏ máy, động cơ yếu, khó khởi động. Quy trình kiểm tra sửa chữa pan động cơ ô tô với hệ thống DIS bắt đầu bằng việc xác định xi lanh nào đang bỏ máy. Sau đó, kiểm tra tia lửa điện bằng dụng cụ chuyên dụng. Nếu không có tia lửa, cần kiểm tra các thành phần liên quan. Giáo trình hướng dẫn chi tiết cách kiểm tra tín hiệu điều khiển từ ECM đến bô-bin. Việc đo điện trở cuộn sơ cấp và thứ cấp của bô-bin cũng là một bước quan trọng để xác định tình trạng của nó. Nắm vững quy trình này giúp khắc phục hiệu quả các sự cố của hệ thống đánh lửa.

5.1. Kiểm tra tín hiệu đánh lửa IGT và IGF từ ECM

ECM điều khiển thời điểm đánh lửa thông qua tín hiệu IGT (Ignition Timing). Tín hiệu này kích hoạt transistor công suất bên trong bô-bin (hoặc bộ đánh lửa). Sau khi quá trình đánh lửa xảy ra, một tín hiệu xác nhận IGF (Ignition Feedback) được gửi ngược trở lại ECM. Nếu ECM không nhận được tín hiệu IGF sau khi đã gửi tín hiệu IGT, nó sẽ ghi nhận mã lỗi và có thể ngắt phun xăng ở xi lanh đó để bảo vệ động cơ. Việc kiểm tra các tín hiệu dạng xung này đòi hỏi phải sử dụng máy hiện sóng (oscilloscope).

5.2. Đo điện trở và kiểm tra tia lửa điện của bô bin

Bô-bin là một máy biến áp cao thế. Việc kiểm tra cơ bản nhất là đo điện trở cuộn sơ cấp và thứ cấp bằng đồng hồ vạn năng. So sánh kết quả đo được với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Nếu điện trở nằm ngoài dải cho phép, bô-bin đã hỏng. Tuy nhiên, một số trường hợp bô-bin vẫn có điện trở đúng nhưng bị rò rỉ cao áp khi hoạt động. Do đó, bước kiểm tra quan trọng là kiểm tra tia lửa điện. Tháo bô-bin, gắn bugi vào và nối mát thân bugi. Sau đó, quay khởi động và quan sát tia lửa. Tia lửa phải mạnh, có màu xanh đậm.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BO GIAO THONG VAN TAL “TRƯỜNG CAO DANG GIAO THONG VAN TẢI TRUNG UONE 1 dẫy `“ GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN KIEM TRA VA SUA CHUA PAN BONG CO O40 TRINH ĐỘ TRUNG CAP NGHE: CÔNG NGHỆ Ô/10 TNO GIAO THONG VAN TAI “TRƯỜNG CAO DANG GINO THONG VAN TAI TRUNG UONG 1 Mô đun: Kiểm tra sửa chữa pan ô tô NGHE: CONG NGHE 0 TÔ aN -2017 “TUYỂN BỘ BẢN QUYỀN: TH lậu sấy oộc ki xách gi nh nên các mg thông tr có thệ được phép dang nguyen ban hfe Wich dng cho cde mạc ch kề đo ạø nghệ v2 hạn tân ‘Mol me dich Khe nang nh Ie oe dụng vi mực ch kí: oon hd in ng sapien ch MÃ TÀI LIỆU Mp3> LLỒI GIỚI THIỆU ‘rong abidu ni en dy he độgia ân lượng và chủng lại ðtð ue ah han, Niu kt cl hiện đụ đã Hang bị ch 00ö nhậm ha càng nhiễu a cu cha go hông vận Trờn độc sa chữa ro 910 ca Ôi hột đạ. Nó có Úc dụng sửa của độ nh de co, au ĐỂ phục vụ co lọc vận bọc nghỀ và hợ sa chữatò những MiẾN the co bn vỆ ý Huy và hực hình báo đường sa cùa pạ ôtô Với trang muôn đô gi tỉnh được biện sou, nl dans ow bao m S hài Bai1 He bông đu khôn động cơ Bà3 Hệ bóng đu khên bộ túng thanh ABS Đi3 HỆ bóng đu khôn ịp sồự động Li. Hou chi dine cong 5, Hii ing co Dt Kid ức tong gio tinh dagen soy theo dương dạy nghề được Hiệu tường phê uy, sp xp ti chủng hư ng, hương pháp, chấn do, ide ua guy th bực hàn si cha. Dạ đồ người đọc có hệ Pad mc cach i, "Tong tHe sự than Kho cr nang bung a sa cha ci mt sb hing sân xat xe nhc TOYOTA, HONDA, FORD, HYUNDAL AEWOO, ISUZU.

Mặc di đã c gng nhưng ch chân không ah Ah sé, cin ti rắc mang nhộn được iến đóng ửp của người đc đỂ lần xt Bans to ti dave ho di om ‘inch hing camo ‘HANG ney. thing năm 3017 Much “TÊN MO DUN: TIỆM TRÁ - SỬA CHỮA PAN Ô TÔ ‘Mi md dun: MD 22 1. Voi ti cất § mga vi alr nd dns ‘Vit in mun: Mon dg Bt dys man sa: MB 21. “Tin cit on mun ma an chuyện ea ng.

é 9 nghia vi vai di Họng ng việc cung cấp một phn kiến thức kỹ nông nghề nbỀ cỉng nghệ ôtô TI.Mặc in của nội “Trinh by due ce ig chứng vã nguyễn niên si hông của các hệ thing Mot, vigil die được sở đố ngơi điệ ủa các hộ hồng. "Nhận dạng được các bộ Hiện của ệ Đẳng hanh ABS. “Tình by được phương php bà dưỡng, ểm tr và sử chữ những sai bong ine phicbông Si dụng đảng các dụng cụêm a, bo du vs cha dam bảo shin sh van i, “Chấp hình đứng quy tỉnh quy phạm trong abi cing nghệ 1. Ren ayn nh ký hột c thi tml ca eve "IL Np dang tng tv phn ht ga Tegd ele fae els H —¬—¬ Ai gpa ABS [tm ipa day.

i ta gc Xin gu a ing ¬ BÀI KIEM TIA HỆ THONG DIEU KHIEN DONG CƠ Ma ble SID 22-01 Giới ie: “Tron ist dog hiện my động cự sở dụng bộ chế i Roe om «2 áp địn được thay thing tng hun xing dg và hệ tông phun ‘a dg De những hệ tông này hot động được tì mỗi động c đề phi «thing điệu hiển hot ng uth, DE ha tiêm về hệ bồn điện Hiện Tà các lọt đọc có bền hid ội dang sư: Nc tết "Dục đc cá mach in in thing di Hiển động, “Te fia dg ng rac mah is Sung mycin i igen 90 cK ht ani, Chip inh ing guy tinh, uy phạm rong hv hành ki 0a vàsữa chữn pan 1ô Rn uy nh kị otc eh tm ce tiến Ning chin: “Lit THONG Se NNOA) Mặc đêm: L~ Tính by được xỡ đồ mạch điện, nguyên ý ho độn vã các hing ông của thing SEL “aye hig êm trì được các nụch diệt củ hệ thing SFL theo ing inhtự vã đàn bo đáng uc k Buật - Dăm bào sa oàn đo người và thế bị 1 Mach anda FCM [ALAM mc Thi bột khoi điệ ON, din dip ác quy được cấp ân cực IOSW cin. Tíg hệt “MEL” cin ECM im cho dng i cay qa cub dy role MAIN, ding ep dim cu ole MAIN v3 png dnc 48 ca 1.442 Ti on re 1 Kin din ip ECM (6 áp) - Bậ kho đệnON, dnp ca cic pie i ECM. + ign chun i ang cy do GB) 3c) oan Kiến ra độ đện(ECM i thin ‘Nait pc ni E12 cua ECM dn gi sen pha điện ` la NộMàng dong cuáo cuøo || DL]ĐÊM eh —¬. «Kid na FCM độn IGSM) Bù tôa độn an = Bon pce in BENIN + Điện py cad NHidụngcụóo Điễukiệutlêu chấn E99 (099) erase MeV 4 Kiến rc chỉ HA) ‘To ch ch IGN ath np role vic bing tp din ida ech cht + igure chi == Duis là Dol = aco ta i Doin cinco deign Nal line he hd Kin rt ECM (i dp MRE) it koa eign ON - Do đện áp casi ge mh ECM, Dip + chad: NHidyngoudo | Du Đền Mện tàu E95 (MBEL) E123) ĐH Kin aco EFI "Th cl chi rath hp role i cu ci Khong dig > =o dint gia ct ch eh + Đnuớtêahưểm = | DB Dusit | Rinaroe hop oe MAIN) Ngất gid le hp 1 koi hp a di Khong nig odin ip carole MAIN, oaéeiav 8 &= S Kim ra cy ioe ick hap, ECA a hin xe) * Nppielfp rR hộp đu ni khung động cơ Np pcm 9s ECM = Doin tn cia ce pike hi phi dy dn siamecow | te || (Ee) Di tr man = aaa eS.

cy re — a — _Mắt thân xe ha In T Một mực đệm igdpnVCS V) de to 2 wong ECM. Dig dp được dùng để cập gulch ct in Dui a S0 mạn đin [Gabe pe + 12 Trình tự kiêm tra. THẾ 2 Kiến ra mọchđờn MỊ. "Ki ng én MIL (blo ha hg) single ti bật kho điện ox ‘in: MIL sing en hg MIL King sing dn ip pia Kin ra gm it mycin din a BC "Ni máy chân đen ii ide DCS BAL ig da ON vt bit iy cha don ON, Tiêm tr sự nộ gia máy chân do vb ECM.

Khoan: “De Điển Việc ki nổi hôn Hệ: a " {in ach dn MIL BD gen pin © Kiến ECM (i dp VO) Ritkos ai ON, Do den pci gk ni ECM + ijn ip de Nếidmgevớo | Dukệmiện | chân EI2IE (VCI - Biện áp không ean (bigs | tm ra mach in ML (cm i ati) Nei pew TÍ của cổ họng gió Bros dea ON | ‘Ker dn MIL Kho: —ỷ—m¬ MIL ts ing a MIL hông xu. go 1A Thay th cb bone 1: Kigm dâygn ae pin © Kid nds gn (BCM «ma hn x) Nei pew TI cin cb bog ‘Nei pic ni E12 cia ECM dn i cise pia dy i gee THec ¬¬.: Sa TƯ ) BRIO TH | wane (Gtes cigyyeal dite ia | ‘hg cn ay QFE fa gibr HIS. meh an Khi động cơ dave guny Kh động. dừng điện ch ừ cục ST2củs hk inn candy role my Kh động (kỹ hậu SD, và dùng điện vẫn chạy eve STA cia ECM (niu STA), i abi STA i in Hig NE duge ty dn ECM, Transoe sông dt bột ON, đồng điệ chp dn cua dy tle mar meh (a di: TIÊN), mlcnủ mạnh bù lên nguồn được cắp đa bơm nhiền uv oma oat dine “Trúng khí iệu NE đong phi à (động cơ đang nổ my), ECM gi ‘Tease it ON (elem meh ON) vi bom hin iu dug dy hoại động LS Ti eh Dungy chi doin Tidy inh ht hick hoa (hat dg ea ale COPN) Ndi ny chin oda wh ge DLCS Bat ha dn dn ON ve my cd adn ON mm.

Test / Fl Pap / Spee Kida hot jg role ans Hh va ih ns ng ch dùng máy chấn dot ĐK: Có h ghe ty ng kêu hot độn ừ hơn xăng .OK: Đi đến ki tr mạch iếp he tong bảng tru chứng hự hông King tae hy ig oat dg custom xe dis ip pala 2 Kin ra mach mun BCM femme LL King est hoa hae hay thé ECM. “Ti liên ta Hấp đến hìn c + Kiếm tr ECM dia dp FC Bit koa den ON De điệp pca các gi nỗi ECM —=“_._— | _ tain | as (FC) esen | Sđ#HV Đăng điệt 4p tiêu huấn đến buốt kiên ta kơn hền lu Không đảng điện 4p tê chuẩn ml tp in phẳng, 1 Kin rare bop de COPN) “To tole hap a hộp đâu ni khoang động co + Đăng l vắ ch hà Ma ài à ag oe ôi hộp đu nỗi Khoan động cơ Do dita áp cle OPN, + big ip wet Néveye | Dias œ VTA] OS pace vay thinxe | aignon | 1246"8 Kone i lew hop ign dy ig let hap role CPON)- ECM. + Kiến mi đệ mi op rte C1PON)- BEM 1-7 hay E9250€)} TN Má bán a Nit ge ole 8 op 1 a di bp lu hang ing co 'NgÌ gíc nỗi E9 của ECM. Đo điện tử ciacác gi pia dy in, + Khôngtớt sửa chữa ty đhoặc gc nội + Tôhuy bệ ECU £ Kim tạ hơn niên iện Kiến ta điệp ở của bơm hiến lật + Do dino git ức cục 4à Š Điện tên ch, 03 din 30 @ ti SỨC (68T Nê kẽ qui kông như tên hy thay I hơn nhn lệ.

Kiên hoi động cũ bơn nhi lệ. Cấp iệ ip guy vo ce eve 4à 5, Kiến tr tẳng bơm bom động CHỦ : Các hấp Hưnà phi đực it tung ving (0 gi để mắn chi a dc là giề cho hơn ki cg 2 de gu ein La a gn ipa deg. không phải ot pha bom hi iu "No kem không hoi động hộ hy th om aia i Kiên tạ đã đt (ơn nhớt lệurÏ ý họp role COPY at hin e) ‘Net ze ou hop Jas pd ôi khoan động sơ ‘Nei zc nF cua bom aig ig pdr ene nh pha dy ig ig === Xemse Em | (BE 18-EH2- rss” Maia] Ý_ Đưới La ia FT Tones TS ga sự sẽ tệ =(®) ‘ina ECU ‘sing ing ny cn dn ¥ Kiến abot deg cu om aia i Kiến ta mạch agin ECU Kiến ta FCM đệ áp FC Kiến ta bom thiền lệ, Kiến ta ole 1 tole COPN Kida dy ig foe hyp ole OPN - ECM. 1 Meh pon i IAM tame “Các vô phai được bổ tí In đường ng nạp Chồng phat nhiên lậu ‘ce aah dun ain gut ECM.

an Senna ae ren: et] = —_—. 14a Ti opin ee 1: Kima BCM (ign ip #10, 20 433. 40) Bit hd ign ON, dnp cack lie bl ECM.