Cơ Chế Hình Thành Và Giải Pháp Hạn Chế Vết Nứt Xiên Ở Dầm Super-T

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu kỹ thuật xây dựng cơ chế hình thành và giải pháp hạn chế vết nứt xiên ở góc khấc dầm super t trong, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Lê Nguyễn Phương
• Người hướng dẫn: TS. Bùi Đức Vinh
• Trường học: Đại học Bách Khoa - ĐHQG - HCM
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Xây dựng công trình giao thông
• Đề tài: Cơ Chế Hình Thành Và Giải Pháp Hạn Chế Vết Nứt Xiên Ở Dầm Super-T Trong Giai Đoạn Sản Xuất
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Tp Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Vết Nứt Xiên Dầm Super T Trong Sản Xuất

Dầm bê tông cốt thép dự ứng lực (BTCT DƯL) Super-T, nổi bật với khả năng vượt nhịp lớn, được sử dụng rộng rãi trong xây dựng cầu. Tại Việt Nam, từ cầu Mỹ Thuận (1998) đến các dự án gần đây như cao tốc Long Thành - Dầu Giây, hiện tượng vết nứt xiên ở góc khấc vẫn tiếp tục xuất hiện trong giai đoạn sản xuất. Mặc dù đã có nhiều nỗ lực điều chỉnh thiết kế và bố trí cốt thép, vấn đề này vẫn chưa được giải quyết triệt để. Luận văn này tập trung làm rõ quy trình sản xuất, phân tích sự hình thành lực và xây dựng mô hình phân tích gần đúng, sử dụng phần mềm phần tử hữu hạn Atena để mô phỏng các bước tác động lực lên dầm.

1.1. Ưu Điểm và Ứng Dụng Của Dầm Super T

Dầm Super-T được ưa chuộng nhờ khả năng vượt nhịp lớn, ổn định khi thi công và chịu xoắn tốt. Quá trình thi công và lắp đặt cũng nhanh chóng và không quá phức tạp. Dầm Super-T được sử dụng rộng rãi cho kết cấu phần trên của các cầu dẫn vượt sông lớn, cầu cạn vượt nút giao và đường cao tốc. Ứng dụng lần đầu tiên ở Việt Nam tại dự án cầu Mỹ Thuận, dầm Super-T đã chứng minh được hiệu quả và tính kinh tế.

1.2. Tình Trạng Vết Nứt Xiên Dầm Super T Hiện Nay

Mặc dù có nhiều ưu điểm, dầm Super-T vẫn gặp phải vấn đề về vết nứt xiên ở góc khấc trong giai đoạn sản xuất. Các chuyên gia đã đề xuất nhiều giải pháp, bao gồm điều chỉnh thiết kế và bố trí cốt thép, nhưng vấn đề này vẫn chưa được giải quyết triệt để. Tình trạng này gây ra những lo ngại về độ bền và tuổi thọ của công trình.

II. Nguyên Nhân Gây Vết Nứt Xiên Dầm Super T Phân Tích Chuyên Sâu

Việc xác định chính xác nguyên nhân vết nứt xiên dầm Super-T là rất quan trọng để đưa ra các biện pháp phòng ngừa vết nứt dầm Super-T hiệu quả. Các yếu tố có thể ảnh hưởng bao gồm: ứng suất tập trung tại góc khấc, co ngót bê tông, biến dạng do nhiệt độ, tải trọng tác động trong quá trình sản xuất và thi công. Bài toán này cần được phân tích kỹ lưỡng để hiểu rõ cơ chế hình thành vết nứt.

2.1. Ứng Suất Tập Trung Tại Góc Khấc Dầm

Góc khấc của dầm Super-T là vị trí tập trung ứng suất cao, đặc biệt trong giai đoạn truyền dự ứng lực. Hình dạng hình học phức tạp của góc khấc tạo ra sự phân bố ứng suất không đều, làm tăng nguy cơ hình thành vết nứt. Phân tích ứng suất chi tiết tại khu vực này là cần thiết để hiểu rõ cơ chế hình thành vết nứt.

2.2. Ảnh Hưởng Của Co Ngót Và Nhiệt Độ Lên Bê Tông Dầm

Quá trình co ngót của bê tông dầm Super-T sau khi đổ và sự thay đổi nhiệt độ có thể gây ra ứng suất bên trong dầm. Nếu ứng suất này vượt quá cường độ chịu kéo của bê tông, vết nứt có thể hình thành. Việc kiểm soát quá trình co ngót và nhiệt độ là quan trọng để giảm thiểu nguy cơ nứt.

2.3. Tác Động Của Tải Trọng Trong Giai Đoạn Sản Xuất

Các giai đoạn sản xuất dầm Super-T, như căng cáp dự ứng lực, cắt cáp và cẩu dầm, đều tạo ra tải trọng tác động lên dầm. Nếu tải trọng này không được kiểm soát và phân bố hợp lý, có thể gây ra ứng suất vượt quá giới hạn cho phép và dẫn đến nứt. Kỹ thuật thi công dầm Super-T cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình để đảm bảo an toàn và chất lượng.

III. Phương Pháp Phân Tích Ứng Suất Dầm Super T Bằng Atena

Phần mềm Atena, sử dụng phương pháp phần tử hữu hạn, là công cụ mạnh mẽ để mô phỏng và phân tích ứng suất trong dầm Super-T. Bằng cách xây dựng mô hình 3D chi tiết, có thể mô phỏng các giai đoạn sản xuất và thi công, từ đó đánh giá được sự phân bố ứng suất và biến dạng trong dầm. Kết quả phân tích giúp xác định nguyên nhân gây nứt và đề xuất giải pháp khắc phục.

3.1. Xây Dựng Mô Hình 3D Cho Dầm Super T

Việc xây dựng mô hình 3D chính xác là bước quan trọng trong phân tích ứng suất bằng Atena. Mô hình cần thể hiện đầy đủ hình dạng, kích thước và vật liệu của dầm, bao gồm cả bê tông, cốt thép thường và cốt thép dự ứng lực. Độ chính xác của mô hình ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả phân tích.

3.2. Mô Phỏng Các Giai Đoạn Sản Xuất Trong Atena

Sau khi xây dựng mô hình, các giai đoạn sản xuất dầm cần được mô phỏng trong Atena, bao gồm căng cáp, đổ bê tông, cắt cáp và cẩu dầm. Mỗi giai đoạn cần được mô phỏng với tải trọng và điều kiện biên phù hợp. Kết quả mô phỏng cho phép theo dõi sự phát triển của ứng suất và biến dạng trong dầm.

3.3. Sử Dụng Mô Hình Vật Liệu Bê Tông Microplane M4L

Mô hình Microplane M4L là mô hình vật liệu tiên tiến cho bê tông, cho phép mô phỏng chính xác hành vi của bê tông dưới tác động của tải trọng phức tạp. Mô hình này xét đến các thành phần biến dạng vi mô trong bê tông, giúp cải thiện độ chính xác của kết quả phân tích.

IV. Giải Pháp Hạn Chế Vết Nứt Tối Ưu Hóa Thiết Kế và Thi Công

Dựa trên kết quả phân tích ứng suất, có thể đề xuất các giải pháp để hạn chế vết nứt xiên dầm Super-T trong giai đoạn sản xuất. Các giải pháp bao gồm: tối ưu hóa hình dạng góc khấc, tăng cường cốt thép tại khu vực đầu dầm, kiểm soát quá trình co ngót bê tông, cải tiến quy trình thi công.

4.1. Tối Ưu Hóa Hình Dạng Góc Khấc Để Giảm Ứng Suất

Hình dạng góc khấc có ảnh hưởng lớn đến sự phân bố ứng suất. Bằng cách điều chỉnh hình dạng góc khấc, có thể giảm thiểu sự tập trung ứng suất và giảm nguy cơ hình thành vết nứt. Các nghiên cứu về hình học tối ưu có thể được áp dụng để cải thiện thiết kế.

4.2. Tăng Cường Bố Trí Cốt Thép Chống Nứt Tại Đầu Dầm

Việc tăng cường cốt thép, đặc biệt là cốt thép xiên, tại khu vực đầu dầm có thể giúp tăng cường khả năng chịu kéo của bê tông và hạn chế sự phát triển của vết nứt. Cần tính toán và bố trí cốt thép một cách hợp lý để đạt hiệu quả cao nhất.

4.3. Kiểm Soát Quá Trình Co Ngót Bê Tông Bằng Phụ Gia

Sử dụng phụ gia bê tông chống nứt là một giải pháp hiệu quả để kiểm soát quá trình co ngót của bê tông. Các phụ gia này giúp giảm thiểu sự thay đổi thể tích của bê tông và giảm nguy cơ hình thành vết nứt do co ngót.

V. Ứng Dụng Thực Tế và Kết Quả Nghiên Cứu Hạn Chế Nứt Dầm

Các giải pháp hạn chế vết nứt xiên dầm Super-T cần được ứng dụng vào thực tế sản xuất và thi công. Kết quả nghiên cứu cần được kiểm chứng bằng thực nghiệm để đánh giá hiệu quả. Việc theo dõi và đánh giá tình trạng vết nứt trên các dầm thực tế là rất quan trọng để hoàn thiện các giải pháp.

5.1. Áp Dụng Giải Pháp Tối Ưu Vào Quy Trình Sản Xuất

Các giải pháp thiết kế và thi công tối ưu cần được tích hợp vào quy trình sản xuất dầm Super-T. Các quy trình cần được điều chỉnh để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về kiểm soát ứng suất và co ngót.

5.2. Theo Dõi và Đánh Giá Tình Trạng Nứt Thực Tế

Sau khi áp dụng các giải pháp, cần theo dõi và đánh giá tình trạng nứt trên các dầm thực tế. Các kết quả theo dõi sẽ cung cấp thông tin quan trọng để đánh giá hiệu quả của các giải pháp và điều chỉnh nếu cần thiết. Kiểm tra không phá hủy dầm Super-T là một phương pháp hiệu quả để phát hiện và đánh giá vết nứt.

5.3. So Sánh Mô Phỏng Và Thực Nghiệm Để Hiệu Chỉnh Mô Hình

Kết quả mô phỏng cần được so sánh với kết quả thực nghiệm để hiệu chỉnh mô hình và đảm bảo độ chính xác. Sự khác biệt giữa mô phỏng và thực nghiệm có thể do nhiều yếu tố, như sai số trong mô hình vật liệu hoặc điều kiện biên không chính xác. Việc hiệu chỉnh mô hình giúp cải thiện độ tin cậy của kết quả phân tích.

VI. Kết Luận và Hướng Nghiên Cứu Tương Lai Về Dầm Super T

Nghiên cứu về giải pháp hạn chế vết nứt xiên ở dầm Super-T trong giai đoạn sản xuất là một vấn đề phức tạp và cần được tiếp tục nghiên cứu. Các hướng nghiên cứu tương lai bao gồm: phát triển các mô hình vật liệu bê tông chính xác hơn, nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố môi trường đến vết nứt, đề xuất các giải pháp tăng cường dầm sau khi nứt.

6.1. Tổng Kết Các Giải Pháp Hạn Chế Nứt Hiệu Quả

Nghiên cứu đã đưa ra các giải pháp hiệu quả để hạn chế vết nứt xiên ở dầm Super-T trong giai đoạn sản xuất, bao gồm tối ưu hóa hình dạng góc khấc, tăng cường cốt thép chống nứt và kiểm soát quá trình co ngót bê tông. Các giải pháp này cần được áp dụng vào thực tế để cải thiện chất lượng và độ bền của dầm.

6.2. Đề Xuất Các Hướng Nghiên Cứu Phát Triển Trong Tương Lai

Các hướng nghiên cứu phát triển trong tương lai bao gồm: nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố môi trường đến vết nứt, phát triển các mô hình vật liệu bê tông chính xác hơn và đề xuất các giải pháp giải pháp sửa chữa vết nứt dầm Super-T khi dầm bị nứt trong quá trình sử dụng.

6.3. Tầm Quan Trọng Của Việc Áp Dụng Vào Thực Tiễn Sản Xuất

Việc áp dụng các kết quả nghiên cứu vào thực tiễn sản xuất là rất quan trọng để cải thiện chất lượng và độ bền của dầm Super-T. Các nhà sản xuất và kỹ sư cần hợp tác để triển khai các giải pháp tối ưu và đảm bảo an toàn cho các công trình cầu đường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 Giới thiệu 1.1 Lịch sử phát triển của kết cấu dầm super-T Dầm BTCT DƯL đúc sẵn super-T được các kỹ sư thiết kế ở VicRoads (Úc) phát triển từ năm 1993 và báo cáo lần đầu tiên tại Hội thảo về cầu ở Ausroads năm 1994. Dầm super-T được xây dựng từ nguyên mẫu T-Slab với nhịp khởi đầu 19m và sau đó được phát triển dần, nó đã được sử dụng phần lớn cho các cầu thuộc Dự án M2 Motorway, Tây Bắc Úc với khẩu độ từ 16 đến 38 m, chiều cao dầm từ 0. Tại Việt Nam, dầm super-T được áp dụng lần đầu tiên cho công trình cầu Mỹ Thuận (1998). Từ đó đến nay, rất nhiều dự án đã sử dụng loại kết cấu này với chiều dài nhịp phổ biến là 38.2 m, hai đầu dầm có dạng cắt khấc và không cắt khấc.

Dầm được thi công theo phương pháp đúc sẵn và cáp dự ứng lực được căng kéo trước.2 minh họa thiết kế hình học và sản phẩm sau khi hoàn thành của dầm super T đã được sử dụng cho dự án cầu Hoá an, tỉnh Đồng Nai [3]. Kể từ lần đầu tiên được áp dụng cho đến các dự án gần đây, hiện tượng vết nứt tại khu vực đầu dầm super-T vẫn tiếp tục xuất hiện trong giai đoạn sản xuất dầm, chưa thể khắc phục triệt để mặc dù đã có sự điều chỉnh thiết kế về cấu tạo, bố trí thép chống nứt.1: Bố trí chung dầm super T cầu Hóa An Hình 1.2: Kết cấu dầm super T Hóa An (2013) 1.2 Động lực cho sự phát triển Kết cấu dầm super-T trong tương lai vẫn được tiếp tục sử dụng phổ biến tại các dự án trọng điểm giao thông, tuy nhiên các vết nứt đầu dầm xuất hiện trong giai đoạn sản xuất bao gồm: Nứt ngang bầu dưới dầm (1); Nứt xiên tiếp giáp giữa cánh và phần đặc đầu dầm (2); Nứt xiên, dọc tiếp giáp giữa cánh và sườn dầm (3); Nứt xiên ở góc khấc (4) vẫn chưa được khắc phục triệt để. Các vết nứt (1), (2), (3) đã được đánh giá là không gây ảnh hưởng đến khả năng chịu lực cũng như chất lượng công trình. Vết nứt số (4) xuất hiện sau khi khi truyền dự ứng lực, mặc dù đã có điều chỉnh thiết kế về cấu tạo, bố trí thép chống nứt khu vực đầu dầm nhưng vẫn chưa khắc phục triệt để.

Sau khi xuất hiện, các vết nứt xiên tại vùng góc khấc của 2 dầm super-T tiếp tục được ghi nhận và theo dõi. Đến thời điểm hiện nay chưa có các báo cáo hay cảnh báo cụ thể ghi nhận ảnh hưởng tác động trực tiếp của vết nứt đến khả năng chịu lực tổng thể của dầm khi khai thác. Tuy nhiên điều đó không có nghĩa tính nghiêm trọng của các vết nứt này được giảm nhẹ. So với các loại dầm BTCT DƯL khác như dầm chữ I, T, T ngược hay dầm bản rỗng thì vết nứt này luôn là một chỉ tiêu được nêu ra khi so sánh giải pháp kỹ thuật để lựa chọn phương án kết cấu.

Do đó, nghiên cứu khắc phục hiện tượng nứt xiên cần thiết được thực hiện nhằm hoàn thiện hơn chất lượng của dầm, tạo ra cơ sở vững chắc cho các quyết định lựa chọn giải pháp kết cấu trong từng dự án cụ thể. Từ những phân tích nêu trên đây là vấn đề kỹ thuật hình thành từ thực tiễn, do vậy tác giả quyết định chọn đề tài “Cơ chế hình thành và giải pháp hạn chế vết nứt xiên ở góc khấc dầm super-T trong giai đoạn sản xuất” cho nghiên cứu của mình. Mục đích đưa ra được quá trình phát triển ứng suất trong giai đoạn sản xuất, từ đó góp phần xác định cơ chế hình thành vết nứt và tìm ra hướng giải quyết hợp lý.3 Các nội dung nghiên cứu và tiếp cận mới của đề tài Sau khi có hiện tượng nứt ở khu vực đầu dầm, dầm super-T đã được xem xét tính toán thiết kế và kiểm tra lại khả năng chịu lực tổng thể và cục bộ khu vực đầu dầm bởi Viện Khoa học và Công nghệ GTVT, một cơ quan nghiên cứu và thiết kế đầu ngành của Bộ Giao thông vận tải. Đồng thời các dự án sau này cũng được các cơ quan Tư vấn thiết kế tính toán điều chỉnh thiết kế so với các dầm lần đầu sử dụng ở cầu Mỹ Thuận và cao tốc Sài Gòn-Trung Lương.

Tựu trung các thiết kế này đều có điểm chung là đặt kết cấu dầm trên 02 gối đỡ, vị trí gối đỡ trùng với vị trí gối cầu của dầm. 3 Luận văn này sẽ trình bày các trường hợp chịu lực của dầm dựa trên sự thay đổi cách thức và vị trí của 02 gối đỡ như Hình 1.3, sự thay đổi này phù hợp với cấu tạo ván khuôn đầu đang được sử dụng để sản xuất dầm (Hình 1. Trên cơ sở sẽ tiến hành giải quyết các nội dung sau: Hình 1.3: Cấu tạo ván khuôn dầm theo phương dọc và Các sơ đồ đặt gối • Nội dung 1: phân tích cơ chế ứng xử của dầm ngay sau khi cắt cáp truyền 4 ứng suất trước vào tiết diện nguyên của dầm. Dầm sẽ chịu tải trọng bản thân, lực dự ứng lực, lực ma sát giữa ván khuôn và dầm.

• Nội dung 2: như nội dung 1 nhưng bổ sung thêm giai đoạn mô phỏng nhấc dầm ra khỏi khuôn sau khi truyền ứng lực cho riêng Trường hợp gối (2). • Nội dung 3: trình bày kết quả mô phỏng và phân tích khả năng chịu lực tổng thể của dầm trong Trường hợp gối (2) trong giai đoạn sản xuất; so sánh ứng xử cục bộ khu vực vực đầu dầm của 04 trường hợp đặt gối.4: Cấu tạo ván khuôn đầu khấc: Hình (a) - Cầu Hóa An.5: Cắt cáp truyền ứng lực theo Trường hợp gối (2) tại Nhà máy Beton 6 Trường hợp gối (2) căn cứ vào tìm hiểu thực tế giải pháp thi công khi cắt cáp truyền ứng lực trước dầm super-T (Hình 1.5(b)): cắt cáp khoảng 50 5 đến 60% tổng số tao cáp để cân bằng với trọng lượng bản thân, nhấc dầm đủ không tiếp xúc với ván khuôn đáy, sau đó cắt toàn bộ các tao cáp còn lại và nhấc dầm ra khỏi ván khuôn.4 Mục tiêu, giới hạn và cấu trúc của đề tài 1.1 Mục tiêu Trên cơ sở hình thành đề tài nêu trên, thông qua việc nghiên cứu các đặc điểm làm việc tổng thể dầm và cục bộ khu vực đầu dầm, mục tiêu đề tài nghiên cứu tập trung giải quyết các vấn đề sau: • Thiết lập các mô hình chịu tải của dầm super-T kéo trước trong giai đoạn sản xuất dầm: cắt cáp truyền dự ứng lực và cẩu lắp dầm ra khỏi ván khuôn mô phỏng bằng phần mềm Atena để xác định cơ chế hình thành vết nứt xiên ở góc khấc. • Trên cơ sở các nguyên nhân hình thành vết nứt xiên ở góc khấc, đưa ra các giải pháp nhằm hạn chế sự xuất hiện vết nứt trong giai đoạn sản xuất dầm.2 Phạm vi và giới hạn của đề tài Đối tượng nghiên cứu: dầm super-T sử dụng cho nhịp dẫn cầu Hóa An với các thông số cơ bản sau • Phương pháp tạo dự ứng lực: theo phương pháp căng kéo trước. • Ván khuôn thành ngoài cố định, ván khuôn thành trong di động.

• Chiều dài dầm: 38.0 m, chiều cao dầm: 1. • Phần khấc: cao 0. 6 Phạm vi nghiên cứu và giới hạn đề tài: đề tài được giới hạn trong giai đoạn sản xuất dầm (từ thời điểm cắt cáp truyền ứng lực trước cho đến khi dầm được cẩu ra khỏi ván khuôn), không xét ảnh hưởng các yếu tố nhiệt độ, co ngót và từ biến.3 Bố cục của đề tài • Chương 1 giới thiệu sơ lược về đề tài, mục tiêu và động lực nghiên cứu cũng như các hướng tiếp cận mới của đề tài. • Chương 2 sẽ trình bày tổng quan về dầm super-T và các vết nứt của nó, các hướng xử lý vết nứt trước đó và sử dụng công cụ Atena để mô phỏng phân tích bài toán.

• Chương 3 trình bày về các giai đoạn sản xuất dầm từ đó xây dựng các dữ liệu phù hợp để mô hình hóa kết cấu, vật liệu, tải trọng,. đồng thời với từng giai đoạn sản xuất sẽ được mô phỏng tương ứng thành các giai đoạn thi công trong phần mềm Atena. • Chương 4 các kết quả nghiên cứu, quan hệ lực - ứng suất, lực - biến dạng,. sẽ được trình bày để xác định cơ chế làm việc của dầm, nguyên nhân gây ra hiện tượng nứt xiên ở góc khấc đầu dầm.

• Cuối cùng là phần kết luận và các kiến nghị cho những nghiên cứu tiếp theo sẽ được nêu ra ở chương 5. 7 Vết nứt khu vực đầu dầm super T Chương 2 Tổng quan Dạng (1) Nứt ngang bầu dưới dầm Dạng (2) Nứt xiên tiếp giáp giữa cánh và phần đặc đầu dầm 2.1 Cấu tạo cơ bản dầm super-T Ngoại trừ chiều cao (H=1.75m) được giữ nguyên thì còn lại theo Bảng 2.1 dầm super-T được thiết kế thay đổi khác nhau khá nhiều từ cấu tạo khu vực đầu dầm cho đến bố trí cốt thép thường, cốt thép dự ứng lực cũng như cường độ và cấp phối sử dụng cho bê tông dầm. Đặc biệt Dạng (3) theo Hình Nứt xiên, dọc2.4cánh giữa có thể thấyDạng cấu(4)tạo Nứtgóc xiênkhấc ở gócvà số lượng, khấc đường kính cốtvàthép sườn dầmđã điều chỉnh thiết kế theo hướng tăng dần để đảm bảo xiên khả năng chịu lực và chống nứt. Tại vị trí đầu dầm tập trung một hàm lượng thép khá lớn, bố trí dày đặc như thực tế bố trí cho cầu Hóa An (Hình 2.

Cấu tạo cốt thép khu vực đầu dầm Hình 2.1: Bố trí cốt thép khu vực đầu dầm Hóa An 6/15 8 Bảng 2.1: Bảng tổng hợp thiết kế dầm super-T khu vực đầu dầm Thiết kế Cầu Hóa An Cao tốc LT-DG Cao tốc SG-TL Chiều dài dầm (m) 38 38.2 Vát khấc dầm (m) 120x120 100x100 80x80 Bê tông (Mpa) 28 ngày tuổi fc0 C45 C50 C50 0 Khi truyền DƯL fci C40 C45 C45 Dự ứng lực Tổng số Tao 40 40 42 Loại cáp 15.24 Tao không dính bám 21 12 22 Lực căng 01 tao (kN) 198 198 198 Thép thường Loại thép CB400V CB400V CB400V Chống cắt (thẳng góc) D20@100/150 D16@100 D16@100/150 Chống nứt cục bộ bầu dưới 1 lưới D20@100 1 lưới D16@100 1 lưới D16@100 Lưới xiên 2 lưới D28 6 lưới D20 2 lưới D18 6 thanh/lưới 4 thanh/lưới 6 thanh/lưới 3 lưới D16 6 thanh/lưới Lưới dọc chịu uốn 1 lưới D32 1 lưới D32 1 lưới D32 8 thanh/lưới 8 thanh/lưới 8 thanh/lưới Phân bố (cấu tạo) D12@200 D12@200 D12@200 Cấp phối [10] [11] Xi măng (kg) 500 491 Nước (lít) 165 126 Đá 1x2 (kg) 1150 1124 Cát nghiền (kg) 255 Cát sông (kg) 665 474 Phụ gia (l) 4.2: Cấu tạo cốt thép khu vực đầu dầm Hóa An [3] Hình 2.