Tổng hợp các nguyên tắc tổ chức giao thông bên trong và bên ngoài công trình

Khám phá các nguyên tắc tổ chức giao thông bên trong và bên ngoài công trình kiến trúc để tối ưu hóa an toàn và hiệu quả di chuyển.

• Đề tài: Các Nguyên Tắc Tổ Chức Giao Thông Bên Trong Và Bên Ngoài Công Trình Kiến Trúc

Mục lục chi tiết

• 6. CHƯƠNG VI: CÁC NGUYÊN TẮC TỔ CHỨC GIAO THÔNG BÊN TRONG VÀ BÊN NGOÀI CÔNG TRÌNH KIẾN TRÚC
• 6.1. Ý NGHĨA CỦA VIỆC TỔ CHỨC GIAO THÔNG
• 6.2. CÁC LOẠI KHÔNG GIAN GIAO THÔNG
• 6.2.1. Giao thông theo hướng ngang
• 6.2.1.1. Tổ chức giao thông kiểu hành lang, cầu nối
• 6.2.1.2. Kiểu tán xạ (Kiểu tia)
• 6.2.1.3. Kiểu xuyên phòng
• 6.2.2. Giao thông theo chiều đứng
• 6.2.2.1. Thang bộ
• 6.2.2.2. Thang máy
• 6.2.2.3. Thang cuốn (Thang tự chuyển)
• 6.2.2.4. Đường dốc thoải (ramp dốc)
• 6.2.3. Đầu mối giao thông – Sảnh
• 6.2.3.1. Đầu mối giao thông
• 6.2.3.2. Sảnh
• 6.2.3.3. Phạm vi sử dụng
• 6.3. CÁC NGUYÊN TẮC TỔ CHỨC GIAO THÔNG BÊN TRONG CÔNG TRÌNH
• 6.4. TỔ CHỨC GIAO THÔNG BÊN NGOÀI CÔNG TRÌNH

Tóm tắt

I. Khám phá nguyên tắc tổ chức giao thông trong kiến trúc

Việc tổ chức giao thông bên trong và bên ngoài công trình kiến trúc là một trong những yếu tố nền tảng, quyết định trực tiếp đến chất lượng và hiệu quả sử dụng của không gian. Một hệ thống giao thông trong công trình được thiết kế mạch lạc, hợp lý sẽ tạo ra một dây chuyền công năng tối ưu, mang lại sự thoải mái và thuận tiện tối đa cho người sử dụng. Ngược lại, một hệ thống giao thông yếu kém có thể gây ra ùn tắc, lãng phí thời gian và làm giảm giá trị của toàn bộ công trình. Ý nghĩa của việc này không chỉ dừng lại ở công năng mà còn ảnh hưởng sâu sắc đến tính thẩm mỹ và an toàn. Các luồng di chuyển được định hướng rõ ràng giúp con người dễ dàng tiếp cận các khu vực chức năng, từ không gian chung đến không gian riêng tư, mà không gây ảnh hưởng lẫn nhau. Đặc biệt, trong các công trình quy mô lớn như bệnh viện, trường học hay trung tâm thương mại, việc phân luồng di chuyển khoa học còn liên quan trực tiếp đến hiệu quả vận hành và khả năng thoát hiểm trong các tình huống khẩn cấp. Do đó, nghiên cứu và áp dụng các nguyên tắc tổ chức giao thông không phải là một công đoạn phụ, mà là một nhiệm vụ cốt lõi ngay từ giai đoạn thiết kế ý tưởng kiến trúc.

1.1. Tầm quan trọng của một hệ thống giao thông hợp lý

Một hệ thống giao thông trong công trình hiệu quả là xương sống của một thiết kế kiến trúc thành công. Nó đảm bảo sự liên kết thông suốt giữa các không gian chức năng, giảm thiểu khoảng cách di chuyển không cần thiết và tránh xung đột giữa các luồng người. Ví dụ, trong một bệnh viện, việc tách biệt luồng di chuyển của bệnh nhân, bác sĩ và khách thăm nuôi là cực kỳ quan trọng để đảm bảo vệ sinh và hiệu quả hoạt động. Tương tự, trong một khách sạn, luồng di chuyển của khách và nhân viên phục vụ cần được tổ chức riêng biệt để tối ưu hóa trải nghiệm dịch vụ. Tài liệu nghiên cứu chỉ ra rằng, "hệ thống giao thông trong công trình ngắn gọn, hợp lý thì dây chuyền sử dụng mới tạo cho con người sự thoải mái, thuận tiện". Điều này khẳng định vai trò quyết định của giao thông đối với trải nghiệm người dùng và chất lượng tổng thể của công trình.

1.2. Phân loại các không gian giao thông kiến trúc chính

Không gian giao thông trong kiến trúc có thể được phân loại thành ba nhóm chính dựa trên chức năng. Thứ nhất là giao thông theo hướng ngang, có nhiệm vụ liên kết các phòng, các bộ phận trong cùng một tầng hoặc giữa các khối nhà. Loại hình này bao gồm hành lang, cầu nối. Thứ hai là giao thông theo chiều đứng, tạo sự kết nối giữa các tầng cao khác nhau. Các bộ phận thuộc nhóm này bao gồm cầu thang bộ, thang máy, thang cuốn và đường dốc (ramp). Thứ ba là các đầu mối giao thông hay nút giao thông, điển hình là sảnh. Đây là những không gian có vai trò phân phối, điều hướng các luồng người đến những khu vực khác nhau. Sự kết hợp hài hòa và tính toán kỹ lưỡng giữa ba loại không gian này là chìa khóa để tạo nên một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh và hiệu quả cho mọi công trình kiến trúc.

II. Thách thức lớn trong tổ chức giao thông công trình

Việc thiết kế và tổ chức giao thông bên trong và bên ngoài công trình kiến trúc phải đối mặt với nhiều thách thức phức tạp. Thách thức lớn nhất là làm sao để cân bằng giữa hiệu quả công năng, yêu cầu thẩm mỹ và tính kinh tế. Một hệ thống giao thông quá rộng rãi có thể gây lãng phí diện tích, trong khi quá chật hẹp lại gây bất tiện và nguy hiểm. Theo các tiêu chuẩn, diện tích giao thông thường chiếm khoảng 20 – 25% tổng diện tích sử dụng của toàn công trình. Việc tối ưu hóa tỷ lệ này đòi hỏi sự tính toán cẩn thận. Một thách thức khác là việc dự báo và đáp ứng lưu lượng người di chuyển, đặc biệt là vào các giờ cao điểm. Các công trình công cộng như nhà ga, sân bay hay trung tâm thương mại phải xử lý các luồng người ra vào ồ ạt. Nếu các đầu mối giao thông không được thiết kế đủ lớn và rõ ràng, tình trạng ùn tắc cục bộ sẽ xảy ra, ảnh hưởng đến hoạt động chung. Hơn nữa, việc đảm bảo an toàn và khả năng thoát hiểm là một yêu cầu pháp lý bắt buộc nhưng cũng là một bài toán thiết kế khó. Lối thoát hiểm phải dễ tiếp cận, đủ rộng và được bố trí hợp lý, đồng thời không phá vỡ cấu trúc thẩm mỹ chung của công trình.

2.1. Nguy cơ từ luồng di chuyển phức tạp và thiếu định hướng

Khi một hệ thống giao thông trong công trình thiếu định hướng mạch lạc, người sử dụng sẽ cảm thấy bối rối và khó khăn trong việc tìm đường. Điều này đặc biệt nghiêm trọng trong các công trình có quy mô lớn và cấu trúc phức tạp như bệnh viện, trường đại học hay các tổ hợp đa chức năng. Các tuyến hành lang dài, ngoằn ngoèo, thiếu ánh sáng và biển chỉ dẫn rõ ràng sẽ làm tăng thời gian di chuyển và gây ra tâm lý không thoải mái. Sự xung đột giữa các luồng giao thông khác nhau, ví dụ giữa luồng hàng hóa và luồng khách hàng trong siêu thị, có thể gây ra tai nạn và làm giảm chất lượng dịch vụ. Do đó, nguyên tắc cốt lõi là các tuyến giao thông phải được thiết kế đơn giản, trực quan và dễ nhận biết, giúp người dùng tự định vị và di chuyển một cách tự nhiên.

2.2. Vấn đề cân bằng diện tích và đảm bảo an toàn PCCC

Việc phân bổ diện tích cho giao thông là một bài toán kinh tế. Mỗi mét vuông dành cho hành lang, sảnh hay buồng thang đều là chi phí đầu tư. Nhà thiết kế phải tính toán kích thước hợp lý dựa trên lưu lượng người dự kiến để vừa đảm bảo sự thoải mái, vừa không gây lãng phí. Song song với đó, vấn đề an toàn phòng cháy chữa cháy (PCCC) đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt. Các công trình quy mô lớn, đông người phải bố trí hệ thống giao thông thoát hiểm riêng biệt, bao gồm cầu thang thoát hiểm và cửa thoát hiểm. Các lối đi này phải đảm bảo các tiêu chuẩn về khoảng cách, chiều rộng, vật liệu chống cháy và khả năng thông gió, chiếu sáng. Việc tích hợp các yêu cầu an toàn này vào giải pháp kiến trúc tổng thể một cách hài hòa là một thách thức không nhỏ cho các kiến trúc sư.

III. Phương pháp tổ chức giao thông theo phương ngang tối ưu

Giải pháp tổ chức giao thông theo phương ngang là nền tảng để kết nối các không gian chức năng trên cùng một mặt bằng. Lựa chọn phương pháp phù hợp phụ thuộc vào loại hình, quy mô và yêu cầu sử dụng của công trình. Có ba kiểu tổ chức chính thường được áp dụng trong thực tế. Phổ biến nhất là tổ chức giao thông kiểu hành lang, bao gồm hành lang bên (bố trí phòng một phía) và hành lang giữa (bố trí phòng hai phía). Kiểu hành lang bên thường thấy ở trường học, bệnh viện, trong khi hành lang giữa phù hợp với khách sạn, văn phòng. Một dạng khác là cầu nối, thường là các hành lang có mái che hoặc hầm ngầm (tunnel) dùng để liên hệ các khối chức năng tách biệt. Mỗi kiểu tổ chức đều có ưu và nhược điểm riêng về thông gió, chiếu sáng và hiệu quả sử dụng đất. Việc lựa chọn và thiết kế chiều rộng hành lang phải dựa trên tính toán lưu lượng người di chuyển để đảm bảo sự thuận tiện và an toàn, đặc biệt là trong các trường hợp khẩn cấp. Một hệ thống hành lang được thiết kế tốt không chỉ là lối đi mà còn là không gian tạo cảm hứng và định hướng cho người sử dụng.

3.1. Giải pháp hành lang và cầu nối trong công trình kiến trúc

Tổ chức giao thông kiểu hành lang là giải pháp kinh điển và hiệu quả để liên kết một chuỗi các phòng. Hành lang bên cho phép tất cả các phòng đều được tiếp xúc với một mặt thoáng, rất tốt cho việc thông gió và chiếu sáng tự nhiên, thường được áp dụng cho trường học hay bệnh viện. Ngược lại, hành lang giữa tiết kiệm diện tích hơn do các phòng được bố trí ở cả hai bên, là lựa chọn phổ biến cho các khách sạn và tòa nhà văn phòng. Bên cạnh đó, cầu nối đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các tòa nhà hoặc các khu chức năng riêng biệt trong một quần thể kiến trúc. Chúng có thể được thiết kế lộ thiên, bán lộ thiên hoặc hoàn toàn khép kín, không chỉ phục vụ việc đi lại mà còn tạo nên những điểm nhấn kiến trúc độc đáo.

3.2. Mô hình xuyên phòng và tỏa tia cho không gian đặc thù

Ngoài kiểu hành lang, còn có các mô hình tổ chức giao thông ngang đặc thù khác. Mô hình xuyên phòng (phòng thông nhau) là kiểu di chuyển mà người dùng phải đi qua một phòng để vào phòng khác. Mô hình này chỉ thích hợp cho các không gian có chức năng liên quan mật thiết và không gây ảnh hưởng lẫn nhau, ví dụ như giữa các phòng trưng bày của bảo tàng, hoặc giữa phòng thư ký và phòng giám đốc. Một mô hình hiệu quả khác là kiểu tỏa tia (tán xạ), nơi các không gian sử dụng được bố trí xung quanh một không gian giao thông trung tâm hoặc một sảnh chính. Kiểu tổ chức này rất hiệu quả trong việc phân luồng và tạo điểm nhấn kiến trúc, thường được thấy ở các biệt thự, bảo tàng, ngân hàng, nơi không gian trung tâm đóng vai trò là đầu mối giao thông quan trọng.

IV. Hướng dẫn thiết kế giao thông theo phương đứng hiệu quả

Trong các công trình nhiều tầng, việc tổ chức giao thông theo phương đứng đóng vai trò sống còn. Đây là hệ thống giúp kết nối các cao độ khác nhau, đảm bảo sự lưu thông thông suốt và an toàn. Có bốn loại hình giao thông theo chiều đứng chính: cầu thang bộ, thang máy, thang cuốn và đường dốc (ramp). Cầu thang bộ là phương tiện cơ bản và bắt buộc trong mọi công trình, đặc biệt quan trọng cho việc thoát hiểm. Với các công trình từ 6 tầng trở lên, thang máy trở thành phương tiện giao thông chính yếu, giúp di chuyển nhanh chóng và tiện lợi. Cấu trúc giếng thang máy thường được thiết kế bằng bê tông cốt thép và đóng vai trò như một lõi cứng, góp phần tăng độ ổn định cho các tòa nhà cao tầng. Thang cuốn, với khả năng vận chuyển lưu lượng lớn và liên tục, là giải pháp lý tưởng cho các trung tâm thương mại, nhà ga. Cuối cùng, đường dốc được thiết kế cho xe cộ hoặc người khuyết tật. Mỗi loại hình đều có những yêu cầu kỹ thuật và phạm vi ứng dụng riêng, đòi hỏi người thiết kế phải có sự lựa chọn và bố trí hợp lý.

4.1. So sánh thang bộ thang cuốn và đường dốc ramp

Việc lựa chọn phương tiện giao thông đứng phụ thuộc vào mục đích sử dụng. Cầu thang bộ linh hoạt, dễ thiết kế và thi công, là phương tiện chủ yếu cho nhà thấp tầng (dưới 5 tầng) và là đường thoát hiểm bắt buộc. Thang cuốn hoạt động liên tục, không mất thời gian chờ đợi, phù hợp cho nơi công cộng đông người. Tốc độ phổ biến của thang cuốn là 0.5-0.75 m/s. Đường dốc (ramp) là giải pháp cho sự di chuyển của phương tiện hoặc người sử dụng xe lăn. Độ dốc của ramp được quy định rất chặt chẽ. Theo tài liệu, "đường dốc cho xe cơ giới có độ dốc 12–15%, đường dốc cho băng ca trong bệnh viện là 10–12%, và cho người tàn tật đi xe lăn là 5-8%". Việc tuân thủ các tiêu chuẩn này là bắt buộc để đảm bảo an toàn.

4.2. Nguyên tắc bố trí thang máy cho công trình cao tầng

Thang máy là giải pháp không thể thiếu cho các công trình cao tầng. Việc bố trí thang máy có ảnh hưởng lớn đến bố cục mặt bằng kiến trúc. Về mặt an toàn, thang máy thường được bố trí thành cụm, tối thiểu mỗi cụm có 2 thang để đảm bảo luôn có thang hoạt động khi một thang gặp sự cố. Vị trí cụm thang cần được đặt tại đầu mối giao thông trung tâm để người dùng từ mọi hướng đều có thể tiếp cận dễ dàng. Số lượng, tải trọng và tốc độ thang máy phải được tính toán kỹ lưỡng dựa trên quy mô, chiều cao và chức năng của công trình để đáp ứng nhu cầu di chuyển trong giờ cao điểm mà không gây chờ đợi quá lâu. Giếng thang máy, với vai trò là lõi cứng của tòa nhà, cũng là một yếu tố quan trọng trong giải pháp kết cấu chịu lực.

V. Bí quyết thiết kế đầu mối giao thông và sảnh hiệu quả

Các đầu mối giao thông, đặc biệt là sảnh, đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong việc tổ chức giao thông bên trong và bên ngoài công trình kiến trúc. Đây là không gian đầu tiên đón tiếp người sử dụng, có chức năng phân phối các luồng người ra các hướng khác nhau một cách rõ ràng. Một sảnh được thiết kế tốt phải giải quyết đồng thời hai nhiệm vụ: dẫn hướng và thẩm mỹ. Việc dẫn hướng phải thật mạch lạc, giúp người dùng ngay lập tức nhận ra đâu là hướng đi chính, đâu là hướng đi phụ, vị trí của thang máy, thang bộ. Về mặt thẩm mỹ, sảnh chính (đại sảnh) thường là bộ mặt của công trình, cần được thiết kế trang trọng, ấn tượng để tạo cảm giác chào đón. Kích thước sảnh phải tương xứng với quy mô công trình. Tiêu chuẩn tham khảo cho thấy diện tích sảnh cần "0,25 m²/người với công trình có người ra vào ồ ạt và 0,15 - 0,20 m²/người với công trình có luồng người điều hòa". Chiều cao sảnh cũng cần được cân nhắc để tạo ra một không gian cân đối, không gây cảm giác ngột ngạt.

5.1. Vai trò của sảnh trong việc phân luồng và thẩm mỹ

Sảnh là đầu mối giao thông quan trọng nhất, nơi hội tụ và phân tán các luồng di chuyển. Tùy theo quy mô, công trình có thể có một sảnh chính và nhiều sảnh phụ (tiểu sảnh) hoặc sảnh tầng. Sảnh chính là lối vào chính. Sảnh phụ có thể là lối vào các khu chức năng riêng hoặc lối thoát hiểm. Sảnh tầng là không gian đệm trước thang máy ở mỗi tầng. Ngoài chức năng giao thông, sảnh còn là không gian giao tiếp, chờ đợi và định hướng. Do đó, thiết kế nội thất, chiếu sáng và trang trí tại khu vực sảnh có vai trò rất lớn trong việc nâng cao giá trị thẩm mỹ và trải nghiệm của người dùng, thể hiện đẳng cấp và tinh thần của công trình kiến trúc.

5.2. Tối ưu hóa giao thông bên ngoài và kết nối lối vào

Tổ chức giao thông bên ngoài công trình cũng quan trọng không kém. Hệ thống này bao gồm lối tiếp cận cho xe cơ giới, bãi đỗ xe, đường đi bộ, và không gian cảnh quan trước công trình. Luồng giao thông bên ngoài phải được thiết kế để kết nối một cách liền mạch và logic với các lối vào và sảnh bên trong. Cần phân tách rõ ràng giữa luồng xe và luồng người đi bộ để đảm bảo an toàn. Vị trí của lối vào chính, lối vào phụ, lối cho xe chở hàng phải được xác định dựa trên sơ đồ tổng thể và mạng lưới giao thông khu vực. Một giải pháp tốt sẽ giúp điều tiết phương tiện và người đi bộ một cách hiệu quả, tránh ùn tắc ở khu vực cổng và tạo ra một ấn tượng tích cực ngay từ khi tiếp cận công trình.

VI. Tổng kết các nguyên tắc tổ chức giao thông kiến trúc

Để có một hệ thống giao thông trong công trình hiệu quả, cần tuân thủ một loạt các nguyên tắc thiết kế cốt lõi. Những nguyên tắc này là kim chỉ nam giúp các kiến trúc sư tạo ra những không gian vừa tiện nghi, an toàn, vừa có giá trị thẩm mỹ cao. Việc áp dụng thành công các nguyên tắc tổ chức giao thông không chỉ nâng cao chất lượng sống và làm việc cho con người mà còn tối ưu hóa giá trị đầu tư của công trình. Trong bối cảnh kiến trúc hiện đại ngày càng hướng tới sự thông minh và bền vững, các giải pháp giao thông cũng không ngừng phát triển. Việc tích hợp công nghệ, phân tích dữ liệu di chuyển và đề cao tính tiếp cận cho mọi đối tượng người dùng đang mở ra những hướng đi mới. Một công trình có hệ thống giao thông được tổ chức xuất sắc sẽ đứng vững trước thử thách của thời gian, phục vụ hiệu quả nhu cầu của xã hội. Đây là mục tiêu cuối cùng của việc tổ chức giao thông bên trong và bên ngoài công trình kiến trúc.

6.1. Tóm lược 6 nguyên tắc tổ chức giao thông cốt lõi

Dựa trên các phân tích học thuật, có 6 nguyên tắc tổ chức giao thông cơ bản cần được tuân thủ. Một là, hệ thống phải có định hướng mạch lạc, rõ ràng. Hai là, các tuyến hành lang và lối đi cần đơn giản, tránh phức tạp gây khó khăn. Ba là, kích thước của các không gian giao thông phải được tính toán hợp lý dựa trên lưu lượng sử dụng. Bốn là, hệ thống giao thông phải đảm bảo đủ ánh sáng và thông thoáng tốt, dù là tự nhiên hay nhân tạo. Năm là, các công trình lớn, đông người bắt buộc phải có hệ thống thoát hiểm song song với giao thông chính. Sáu là, diện tích giao thông cần được kiểm soát trong khoảng 20-25% tổng diện tích sử dụng của công trình để đảm bảo tính kinh tế.

6.2. Xu hướng tương lai trong thiết kế luồng di chuyển thông minh

Tương lai của việc tổ chức giao thông trong kiến trúc gắn liền với công nghệ và dữ liệu. Các tòa nhà thông minh đang sử dụng cảm biến để phân tích luồng di chuyển theo thời gian thực, từ đó điều khiển thang máy một cách tối ưu, điều chỉnh hệ thống chiếu sáng và điều hòa tại các khu vực giao thông. Thiết kế dựa trên dữ liệu giúp dự báo chính xác các điểm nóng ùn tắc và đưa ra giải pháp khắc phục ngay từ khâu thiết kế. Bên cạnh đó, xu hướng thiết kế toàn cầu đang ngày càng nhấn mạnh đến tính tiếp cận cho mọi người (universal design), đảm bảo rằng người già, trẻ em, và người khuyết tật đều có thể di chuyển một cách dễ dàng và an toàn thông qua việc sử dụng đường dốc, thang máy và các chỉ dẫn phù hợp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHÖÔNG VI CAÙC NGUYEÂN TAÉC TOÅ CHÖÙC GIAO THOÂNG BEÂN TRONG VAØ BEÂN NGOAØI COÂNG TRÌNH KIEÁN TRUÙC I - YÙ NGHÓA CUÛA VIEÄC TOÅ CHÖÙC GIAO THOÂNG. II - CAÙC LOAÏI KHOÂNG GIAN GIAO THOÂNG. III - CAÙC NGUYEÂN TAÉC TOÅ CHÖÙC GIAO THOÂNG BEÂN TRONG COÂNG TRÌNH. IV - TOÅ CHÖÙC GIAO THOÂNG BEÂN NGOAØI COÂNG TRÌNH.

CHÖÔNG VI CAÙC NGUYEÂN TAÉC TOÅ CHÖÙC GIAO THOÂNG BEÂN TRONG VAØ BEÂN NGOAØI COÂNG TRÌNH KIEÁN TRUÙC I – YÙ NGHÓA CUÛA VIEÄC TOÅ CHÖÙC GIAO THOÂNG Trong caùc coâng trình kieán truùc, heä thoáng giao thoâng laø moät trong nhöõng nhaân toá quyeát ñònh chaát löôïng cuûa coâng trình. Heä thoáng giao thoâng trong coâng trình ngaén goïn, hôïp lyù thì daây chuyeàn söû duïng môùi taïo cho con ngöôøi söï thoaûi maùi, thuaän tòeân. Vieäc giaûi quyeát giao thoâng cho caùc coâng trình kieán truùc tröø moät soá tröôøng hôïp ñi laïi tröïc tieáp theo kieåu xuyeân phoøng, coøn phaàn lôùn ñi laïi ñeàu toå chöùc khoâng gian giao thoâng. II CAÙC LOAÏI KHOÂNG GIAN GIAO THOÂNG.

Coù theå chia laøm 3 loaïi theo chöùc naêng sau : II.1- Giao thoâng theo höôùng ngang .2- Giao thoâng theo höôùng ñöùng .3- Caùc ñaàu moái, nuùt giao thoâng .1 – Giao thoâng theo höôùng ngang : Duøng lieân heä giöõa caùc phoøng, caùc boä phaän trong cuøng moät khu chöùc naêng, hoaëc ñeå lieân heä caùc khu chöùc naêng vôùi nhau. a - Toå chöùc giao thoâng kieåu haønh lang, caàu noái. - Kieåu haønh lang beân : Khoâng gian söû duïng ñöôïc boá trí veà moät beân cuûa haønh lang ( Tröôøng hoïc, beänh vòeân, nhaø vaên hoùa, nhaø troï .) - Kieåu haønh lang giöõa : Khoâng gian söû duïng ñöôïc boá trí veà hai beân cuûa haønh lang ( Khaùch saïn, beänh vòeân, truï sôû vaên phoøng laøm vieäc ) - Caàu noái : Haønh lang coù maùi che, tuynel khaùc coát duøng lieân heä caùc khu chöùc naêng b - Kieåu taùn xaï (Kieåu tia) : Caùc khoâng gian söû duïng ñöôïc boá trí xung quanh moät khoâng gian chính trung taâm hoaëc moät khoâng gian ñeäm laø ñaàu moái giao thoâng. ( Bieät thöï, baûo taøng, khaùch saïn, ngaân haøng .) c - Kieåu xuyeân phoøng : Kieåu phoøng thoâng nhau, muoán vaøo phoøng naøy phaûi ñi qua moät phoøng khaùc.

Loaïi naøy khi söû duïng phaûi raát chuù yù, chæ coù caùc khoâng gian thoâng nhau khi söû duïng khoâng laøm aûnh höôûng ñeán nhau thì môùi duøng kieåu giao thoâng naøy ví duï: Lieân thoâng giöõa caùc phoøng tröng baøy cuûa baûo taøng, trieån laõm ; Giöõa phoøng thö kyù vaø giaùm ñoác ; Giöõa phoøng nguû vaø phoøng veä sinh .2 – giao thoâng theo chieàu ñöùng : - Boä phaän giao thoâng naøy taïo söï lieân heä giöõa caùc taàng cao trong moät coâng trình. - Caùc loaïi giao thoâng ñöùng goàm coù : 1. Ñöôøng doác thoaûi (ramp doác). 1 – Thang boä : a - Thang boä laø phöông tòeân giao thoâng chuû yeáu trong caùc coâng trình kieán truùc coù soá taàng cao töø 5 taàng trôû xuoáng.

Thöôøng ñöôïc söû duïng cho taát caû caùc loaïi coâng trình. b - Ñaëc ñieåm : Deã daøng boá trí ôû moïi vò trí trong coâng trình, hoaëc ngoaøi coâng trình, loä thieân hay baùn loä thieân, deã thieát keá, deã thi coâng, tieän söû duïng. c - Phaân loaïi thang boä vaø phaïm vi söû duïng : Coù raát nhieàu kieåu daùng thang boä khaùc nhau, song coù theå phaân thaønh caùc nhoùm chính nhö sau : - Thang 2 veá, - Thang 3 veá chöõ U, chöõ T, - Thang troøn, - Thang xoaùy troân oác. 2 – Thang maùy : - Caùc coâng trình kieán truùc coù taàng cao töø 6 taàng trôû leân ñeàu phaûi boá trí thang maùy.

- Chæ coù moät soá ít coâng trình thaáp taàng coù boá trí thang maùy: Beänh vieän, Khaùch saïn. - Do vieäc taêng ñoä cao, phaûi söû duïng thang maùy laøm phöông tòeân giao thoâng thaúng ñöùng beân trong coâng trình laø chuû yeáu, cho tòeân lôïi, an toaøn vaø kinh teá. a - Ñaëc ñieåm :Do caáu taïo cuûa thang maùy ñoøi hoûi khoâng gian hoaït ñoäng (gieáng thang) caàn coù ñoä chính xaùc cao vaø oån ñònh, neân gieáng thang thöôøng ñöôïc thieát keá baèng beâtoâng coát theùp, ñoàng thôøi ñeå taêng ñoä oån ñònh cho caùc coâng trình cao taàng, neân gieáng thang ñoùng vai troø nhö moät loõi cöùng. Vì vaäy, heä thoáng thang maùy coù aûnh höôûng to lôùn trong vòeâc toå hôïp khoâng gian vaø boá cuïc maët baèng kieán truùc cuûa caùc coâng trình cao taàng.

b - Phaân loaïi vaø phaïm vi söû duïng : Theo caùch söû duïng coù theå chia laøm nhieàu loaïi ; 1 - Thang maùy chôû ngöôøi. 2 – Thang maùy chôû ngöôøi nhöng coù haøng hoùa mang theo ngöôøi. 3 - Thang maùy chôû haøng hoùa. - Tuøy theo quy moâ cuûa coâng trình seõ tính toaùn soá löôïng thang maùy caàn thieát keá.

- Xuaát phaùt töø khía caïnh an toaøn, thang maùy thöôøng ñöôïc boá trí thaønh cuïm thang, toái thieåu moãi cuïm coù ít nhaát 2 thang maùy - Khi thieát keá caàn löïa choïn loaïi thang vaø tìm hieåu kyõ caáu taïo vaø nguyeân taéc vaän haønh, cuûa moãi loaïi thang ñeàu khaùc nhau veà: Kích thöôùc, Taûi troïng, Toác ñoä, maùy thang 3 – Thang cuoán ( Thang töï chuyeån ) : a - Ñaëc ñieåm Thang cuoán : Coù hình thöùc gaàn gioáng moät veá thang boä, nhöng baäc thang coù caáu taïo hình raêng löôïc, ñöôïc gaén vôùi heä thoáng daãn ñoäng duøng moter ñòeân, hoaït ñoäng nhö moät sôïi seân chaïy lieân tuïc. b - Phaïm vi söû duïng: - Do hoaït ñoäng lieân tuïc neân thang cuoán coù löu löôïng vaän chuyeån lôùn vaø khoâng maát thôøi gian chôø ñôïi neân raát thích hôïp cho caùc coâng trình coâng coäng coù ñoâng ngöôøi di chuyeån nhö : Sieâu thò, chôï, nhaø ga, caùc trung taâm vaên hoùa, thöông maïi, TDTT. - 0,75 m/s cho thang coù goùc nghieâng 30* - 0,50 m/s cho thang coù goùc nghieâng 35* - Taûi troïng ñaët leân moãi baäc thang 0,6m – 1,1m : Töø 60kg – 120kg - Thang cuoán coù caáu taïo raát ñaëc bieät, vì vaäy khi thieát keá boá trí thang cuoán caàn tìm hieåu kyõ caùc tính naêng kyõ thuaät ñeå coù söï 4 – Ñöôøng doác thoaûi ( ramp doác ) : - Laø caùc maët phaúng doác nghieâng ñöôïc boá trí trong coâng trình duøng cho xe coä coù theå leân xuoáng caùc ñoä cao khaùc nhau trong coâng trình. - Ñöôøng doác cho xe cô giôùi leân xuoáng taàng ñeå xe , coù ñoä doác : 12 – 15% - Ñöôøng doác cho baêng ca trong beänh vòeân, coù ñoä doác : 10 – 12% - Ñöôøng doác cho ngöôøi taøng taät ñi xe laên, coù ñoä doác : 5 - 8% II.3 – Ñaàu moái giao thoâng – Saûnh : a - Ñaàu moái giao thoâng : Trong coâng trình kieán truùc ñaàu moái giao thoâng coù taùc duïng raát quan troïng trong vieäc phaân phoái luoàng ngöôøi ra caùc höôùng khaùc nhau.

Cho neân ñaàu moái giao thoâng thöôøng gaén lieàn vôùi luoàng giao thoâng theo chieàu ngang vaø truïc giao thoâng chieàu ñöùng. b - Saûnh : Vôùi coâng trình kieán truùc, saûnh laø ñaàu moái giao thoâng quan troïng nhaát. - Ngoaøi chöùc naêng chuû yeáu laø phaân luoàng, daãn höôùng noù coøn coù vai troø veà thaåm myõ kieán truùc raát cao. - Vì vaäy ngöôøi thieát keá caàn nghieân cöùu giaûi quyeát vieäc daãn höôùng ñi laïi moät caùch roõ raøng.

Caàn deã thaáy roõ höôùng giao thoâng chính, phuï ñoàng thôøi thoûa maõn nhu caàu thaåm myõ cao : Thaâït trang troïng, loäng laãy. c - Phaïm vi söû duïng: Tuøy quy moâ vaø tính chaát coâng trình maø ta boá trí moät hay nhieàu saûnh: - Saûnh chính : (ñaïi saûnh) loái vaøo chính cuûa coâng trình. - Saûnh phuï : (tieåu saûnh) loái vaøo cuûa caùc khu chöùc naêng, loái thoaùt hieåm. - Saûnh taàng : Coù theå treân moãi taàng, ñaàu moái giao thoâng seõ laø moät tieåu saûnh - Kích thöôùc saûnh tuøy theo söùc chöùa cuûa ngoâi nhaø : - Vôùi coâng trình coù ngöôøi ra vaøo oà aït tieâu chuaån: 0,25 - 0.

- Vôùi coâng trình coù ngöôøi ra vaøo ñieàu hoøa : 0,15 - 0,20 m2 /ngöôøi - Chieàu cao thieát keá sao cho tæ leä giöõa ba chieàu khoâng gian ñöôïc ñeïp, caân ñoái vaø khoâng gaây caûm giaùc khoù chòu cho con ngöôøi. Thoâng thöôøng töø 3,5 - 5m, coù theå coù tröôøng hôïp cao hôn thì söû duïng khoâng gian thoâng taàng (phi tyû leä) III. – Caùc nguyeân taéc toå chöùc giao thoâng trong coâng trình : 1 - Heä thoáng giao thoâng trong coâng trình kieán truùc phaûi coù ñònh höôùng maïch laïc, roõ raøng. 2 - Caùc tuyeán haønh lang giao thoâng caàn ñôn giaûn, traùnh phöùc taïp gaây khoù khaên khi ñi laïi.

3 - Heä thoáng giao thoâng caàn tính toaùn, xaùc ñònh kích thöôùc hôïp lyù ñaûm baûo nhu caàu söû duïng, (caên cöù vaøo löu löôïng ngöôøi di chuyeån trong coâng trình). 4 - Heä thoáng giao thoâng caàn ñaûm baûo ñuû aùnh saùng, thoâng thoaùng toát (Töï nhieân, nhaân taïo) 5 - Caùc coâng trình kieán truùc coù quy moâ lôùn, söùc chöùa ñoâng ngöôøi, ngoaøi heä thoáng giao thoâng chính caàn boá trí heä thoáng giao thoâng thoaùt hieåm, (caàu thang, cöûa thoaùt hieåm). 6 - Tuøy moãi theå loaïi coâng trình kieán truùc, dieän tích giao thoâng chieám khoaûng 20 – 25% Dòeân tích söû duïng toaøn coâng trình .