Tính Toán và Kiểm Nghiệm Cơ Cấu Piston - Trục Khuỷu - Thanh Truyền Động Cơ Honda Civic L15B7

• Tác giả: Mai Thành Ý
• Người hướng dẫn: ThS. Cao Đào Nam
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP HCM
• Chuyên ngành: Cơ Khí
• Đề tài: Tính Toán và Kiểm Nghiệm Cơ Cấu Piston - Trục Khuỷu - Thanh Truyền Động Cơ Honda Civic L15B7 Sử Dụng Phần Mềm Catia
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: TP Hồ Chí Minh

• LỜI CẢM ƠN
• MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI
• TÓM TẮT LUẬN VĂN
• 1. CHƯƠNG 1: KHẢO SÁT CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ L15B7
• 1.1. Giới thiệu động cơ L15B7
• 1.2. Các thông số kỹ thuật động cơ L15B7 trên xe Honda Civic
• 2. CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN ĐỘNG HỌC ĐỘNG LỰC HỌC ĐỘNG CƠ L15B7
• 2.1. Vẽ đồ thị công
• 2.2. Các thông số tính toán
• 2.3. Động học và động lực học của cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền
• 3. CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT CƠ CẤU PISTON - TRỤC KHUỶU - THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ L15B7
• 3.1. Bạc lót đầu to thanh truyền
• 3.2. Bulông thanh truyền động cơ
• 3.3. Trục khuỷu động cơ L15B7
• 4. CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM CƠ CẤU PISTON - TRỤC KHUỶU - THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ L15B7
• 4.1. Tính toán và kiểm nghiệm bền nhóm piston
• 4.2. Tính toán piston
• 4.3. Tính toán sức bền của chốt piston
• 4.4. Tính toán xecmăng
• 4.5. Tính toán sức bền của thanh truyền
• 4.6. Tính sức bền của đầu nhỏ thanh truyền
• 4.7. Tính sức bền thân thanh truyền
• 4.8. Tính sức bền đầu to thanh truyền
• 4.9. Tính toán sức bền của bulông thanh truyền
• 4.10. Tính toán nhóm Trục khuỷu động cơ
• 4.11. Tính bền các trường hợp chịu tải
• 5. CHƯƠNG 5: XÂY DỰNG MÔ HÌNH 3D CƠ CẤU PISTON - TRỤC KHUỶU - THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ L15B7 BẰNG PHẦN MỀM CATIA
• 5.1. Tổng quan về phần mềm Catia
• 5.2. Thiết kế chi tiết Piston - Trục khuỷu - Thanh truyền động cơ L15B7 bằng phần mềm Catia V5
• 5.3. Lắp ráp cơ cấu Piston - Trục khuỷu - Thanh truyền động cơ L15B7
• 5.4. Mô phỏng cơ cấu piston – Trục khuỷu – thanh truyền động cơ L15B7
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng Quan về Động Cơ Honda Civic L15B7 CATIA

Bài viết này tập trung vào việc tính toán và kiểm nghiệm cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền của động cơ Honda Civic L15B7 sử dụng phần mềm CATIA. Đây là một quy trình quan trọng trong thiết kế và phát triển động cơ, đảm bảo hiệu suất và độ bền của các bộ phận quan trọng. Luận văn gốc cung cấp nền tảng lý thuyết và thực hành, kết hợp kiến thức về động cơ đốt trong với công cụ mô phỏng mạnh mẽ. Việc sử dụng CATIA cho phép các kỹ sư hình dung và phân tích các ứng suất, biến dạng và động lực học một cách chính xác, từ đó tối ưu hóa thiết kế và giảm thiểu rủi ro hỏng hóc. Theo tài liệu, việc tính toán và kiểm nghiệm động cơ cho phép "biết được động cơ có thể hoạt động ổn định hay không, từ đó đưa ra giải pháp chỉnh sửa, nâng cấp, tối ưu cho động cơ."

1.1. Giới Thiệu Chi Tiết Động Cơ Honda Civic L15B7

Động cơ L15B7 là động cơ phun xăng trực tiếp, thường được trang bị bộ tăng áp. Đây là kết quả của chiến lược thu hẹp kích thước của Honda, kết hợp các đơn vị phân khối nhỏ với bộ tăng áp để khắc phục vấn đề năng lượng. Động cơ này được trang bị trên nhiều mẫu xe của Honda như Civic và CR-V. Động cơ sử dụng khối xi lanh sàn hở bằng nhôm và đầu xi lanh nhôm, piston hình khoang mới với thiết kế váy được tối ưu hóa để giảm thiểu rung động và ma sát, và áp dụng mài cao nguyên cho thành xi lanh để giảm ma sát giữa piston và xi lanh hơn nữa. Theo bảng 1 từ tài liệu gốc, động cơ có tỉ số nén 10.6:1 (đối với động cơ không tăng áp) và 10.3:1 (đối với động cơ có tăng áp).

1.2. Lợi ích của CATIA trong Thiết Kế và Mô Phỏng Động Cơ

CATIA là một phần mềm CAE mạnh mẽ được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô để thiết kế, mô phỏng và phân tích các bộ phận cơ khí. Phần mềm này cung cấp các công cụ để tạo mô hình 3D chính xác, thực hiện phân tích phần tử hữu hạn (FEA) và mô phỏng động lực học. Trong ngữ cảnh của động cơ Honda Civic L15B7, CATIA cho phép các kỹ sư kiểm tra độ bền của piston, trục khuỷu và thanh truyền dưới các điều kiện vận hành khác nhau, dự đoán tuổi thọ mỏi và tối ưu hóa thiết kế để đạt hiệu suất tối đa. Các phần mềm hỗ trợ thiết kế đã luôn được dùng để tiến hành thiết kế chi tiết máy.

II. Thách Thức Yêu Cầu Tính Toán Cơ Cấu Piston bằng CATIA

Việc tính toán và kiểm nghiệm cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền đặt ra nhiều thách thức kỹ thuật. Các bộ phận này phải chịu lực và nhiệt độ cao trong quá trình vận hành, đòi hỏi vật liệu và thiết kế phải đáp ứng các yêu cầu khắt khe về độ bền và độ tin cậy. Sai sót trong tính toán có thể dẫn đến hỏng hóc động cơ, giảm hiệu suất và tăng chi phí bảo trì. CATIA giúp giải quyết những thách thức này bằng cách cung cấp các công cụ phân tích mạnh mẽ, cho phép các kỹ sư đánh giá các yếu tố như ứng suất, biến dạng, nhiệt độ và rung động.

2.1. Các yếu tố ảnh hưởng đến độ bền của Piston và Thanh Truyền

Độ bền của piston và thanh truyền chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm áp suất khí cháy, lực quán tính, nhiệt độ và vật liệu chế tạo. Piston phải chịu ứng suất nén và uốn lớn, trong khi thanh truyền phải chịu ứng suất kéo và nén. Việc lựa chọn vật liệu phù hợp, thiết kế hình học tối ưu và kiểm soát quá trình nhiệt luyện là rất quan trọng để đảm bảo độ bền và tuổi thọ của các bộ phận này. Sự hỗ trợ của công nghệ thông tin trong thiết kế giúp kỹ sư tối ưu hóa nhiều hơn.

2.2. Độ Chính Xác của Mô Hình CATIA và Ảnh Hưởng Đến Kết Quả

Độ chính xác của mô hình CATIA có ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy của kết quả tính toán và kiểm nghiệm. Mô hình phải phản ánh chính xác hình học, vật liệu và điều kiện biên của các bộ phận. Việc sử dụng các kỹ thuật mô hình hóa tiên tiến và kiểm tra kỹ lưỡng mô hình là rất quan trọng để đảm bảo tính chính xác của kết quả. Sai số trong mô hình có thể dẫn đến sai lệch trong dự đoán ứng suất, biến dạng và tuổi thọ mỏi.

III. Phương Pháp Tính Toán Động Học Động Lực Học bằng CATIA

Quá trình tính toán và kiểm nghiệm bắt đầu bằng việc xây dựng mô hình 3D chính xác của cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền trong CATIA. Sau đó, các điều kiện biên, bao gồm áp suất khí cháy, lực quán tính và nhiệt độ, được áp dụng vào mô hình. CATIA sử dụng các thuật toán FEA để giải quyết các phương trình cân bằng và tính toán ứng suất, biến dạng và nhiệt độ tại các điểm khác nhau trên các bộ phận. Kết quả được sử dụng để đánh giá độ bền, dự đoán tuổi thọ mỏi và tối ưu hóa thiết kế.

3.1. Mô Phỏng Động Cơ và Phân Tích Ứng Suất Piston trong CATIA

Trong CATIA, mô phỏng động cơ cho phép kỹ sư xem xét cách piston chịu tải và phản ứng với các lực khác nhau. Việc phân tích ứng suất piston giúp xác định các vùng tập trung ứng suất cao, nơi có nguy cơ hỏng hóc. Kết quả phân tích được sử dụng để điều chỉnh thiết kế piston, chẳng hạn như thay đổi hình dạng hoặc vật liệu, để giảm ứng suất và tăng độ bền.

3.2. Phân Tích Biến Dạng Trục Khuỷu và Động Lực Học Thanh Truyền

Việc phân tích biến dạng trục khuỷu cho phép kỹ sư đánh giá độ cứng vững của trục khuỷu dưới tải trọng khác nhau. CATIA có thể mô phỏng sự biến dạng của trục khuỷu và xác định các vùng có nguy cơ biến dạng quá mức. Phân tích động lực học thanh truyền giúp xác định các lực tác dụng lên thanh truyền và đánh giá độ bền của nó dưới các điều kiện vận hành khác nhau.

IV. Kiểm Nghiệm Độ Bền Vật Liệu Tuổi Thọ Mỏi trong CATIA

Sau khi tính toán ứng suất và biến dạng, bước tiếp theo là kiểm nghiệm độ bền vật liệu và dự đoán tuổi thọ mỏi của các bộ phận. CATIA cung cấp các công cụ để phân tích mỏi, dựa trên các đường cong S-N và các mô hình mỏi khác. Kết quả phân tích mỏi được sử dụng để đánh giá liệu các bộ phận có đáp ứng yêu cầu về tuổi thọ hay không và để xác định các biện pháp cải thiện độ bền.

4.1. Sử Dụng Phần Mềm CAE để Dự Đoán Tuổi Thọ Mỏi của Piston

Sử dụng phần mềm CAE như CATIA, kỹ sư có thể mô phỏng các chu kỳ tải và dự đoán tuổi thọ mỏi của piston. Điều này giúp đảm bảo rằng piston có thể chịu được số lượng chu kỳ vận hành dự kiến mà không bị hỏng hóc. Kết quả phân tích mỏi có thể được sử dụng để điều chỉnh thiết kế piston hoặc lựa chọn vật liệu khác để tăng tuổi thọ mỏi.

4.2. Xác Định Hệ Số An Toàn và Đánh Giá Rủi Ro Hỏng Hóc Trục Khuỷu

Việc xác định hệ số an toàn là rất quan trọng để đảm bảo rằng trục khuỷu có thể chịu được các tải trọng vượt quá dự kiến. CATIA giúp kỹ sư tính toán hệ số an toàn và đánh giá rủi ro hỏng hóc của trục khuỷu dưới các điều kiện vận hành khác nhau. Nếu hệ số an toàn quá thấp, có thể cần phải điều chỉnh thiết kế trục khuỷu hoặc lựa chọn vật liệu khác để tăng độ bền.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Tối Ưu Thiết Kế Mô Phỏng Động Cơ Honda Civic

Kết quả của tính toán và kiểm nghiệm bằng CATIA được sử dụng để tối ưu hóa thiết kế của cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền. Các kỹ sư có thể sử dụng kết quả để điều chỉnh hình học, vật liệu và quá trình nhiệt luyện để đạt được hiệu suất và độ bền tối đa. Mô phỏng động cơ trong CATIA cũng cho phép các kỹ sư đánh giá ảnh hưởng của các thay đổi thiết kế đến hiệu suất và độ tin cậy của động cơ.

5.1. Tối Ưu Hóa Thiết Kế Piston và Thanh Truyền dựa trên Phân Tích

Dựa trên kết quả phân tích ứng suất, biến dạng và mỏi, kỹ sư có thể tối ưu hóa thiết kế piston và thanh truyền. Điều này có thể bao gồm việc thay đổi hình dạng, kích thước hoặc vật liệu để giảm ứng suất, tăng độ bền và kéo dài tuổi thọ mỏi. Kết quả kiểm nghiệm giúp có thiết kế chính xác nhất.

5.2. Cải Thiện Hiệu Suất và Độ Bền Động Cơ L15B7 Thông Qua CATIA

Việc sử dụng CATIA để tính toán và kiểm nghiệm có thể dẫn đến cải thiện đáng kể hiệu suất và độ bền của động cơ L15B7. Bằng cách tối ưu hóa thiết kế của cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền, kỹ sư có thể giảm ma sát, tăng hiệu suất đốt cháy và kéo dài tuổi thọ của động cơ. Ngoài ra, việc mô phỏng hoạt động giúp kiểm tra va chạm.

VI. Kết Luận Hướng Phát Triển Tính Toán Cơ Cấu Động Cơ

Việc tính toán và kiểm nghiệm cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền bằng CATIA là một quy trình quan trọng trong thiết kế và phát triển động cơ hiện đại. CATIA cung cấp các công cụ mạnh mẽ để mô phỏng, phân tích và tối ưu hóa thiết kế, giúp các kỹ sư đạt được hiệu suất và độ bền tối đa. Trong tương lai, các kỹ thuật tính toán tiên tiến hơn, chẳng hạn như mô phỏng đa vật thể và tối ưu hóa dựa trên trí tuệ nhân tạo, sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng trong việc phát triển động cơ hiệu quả và đáng tin cậy.

6.1. Tổng Kết Kết Quả Nghiên Cứu và Ý Nghĩa Thực Tiễn

Luận văn gốc cung cấp một cái nhìn tổng quan về quá trình tính toán và kiểm nghiệm cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền bằng CATIA. Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng CATIA có thể được sử dụng để đánh giá độ bền, dự đoán tuổi thọ mỏi và tối ưu hóa thiết kế của các bộ phận quan trọng của động cơ. Luận văn bao gồm các nội dung: khảo sát chung về động cơ L15B7, tính toán động học động lực học động cơ L15B7, khảo sát cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền động cơ L15B7, tính toán kiểm nghiệm cơ cấu piston - trục khuỷu - thanh truyền động cơ L15B7 và xây dựng mô hình 3D cơ cấu piston – trục khuỷu - thanh truyền động cơ L15B7 bằng phần mềm CATIA.

6.2. Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Kết Hợp AI và Tối Ưu Hóa Thiết Kế

Trong tương lai, các nghiên cứu có thể tập trung vào việc kết hợp trí tuệ nhân tạo (AI) và tối ưu hóa thiết kế. AI có thể được sử dụng để tự động hóa quá trình thiết kế, dự đoán hiệu suất và độ tin cậy của động cơ và tối ưu hóa thiết kế dựa trên các mục tiêu cụ thể. Sự kết hợp này có thể dẫn đến các động cơ hiệu quả, đáng tin cậy và thân thiện với môi trường hơn.