Giáo trình Bảo dưỡng gầm và thiết bị máy lu nghề Vận hành máy thi công nền

Giáo trình nghiên cứu bảo dưỡng gầm và thiết bị máy lu nghề vận hành máy thi công nền trình độ cao đẳng, trình bày lý thuyết rõ ràng, minh họa ví dụ thực tế, phù hợp sinh viên .

• Trường học: Trường Cao Đẳng
• Chuyên ngành: Bảo Dưỡng Gầm Và Thiết Bị Máy Lu
• Đề tài: Giáo Trình Bảo Dưỡng Gầm Và Thiết Bị Máy Lu Nghề Vận Hành Máy Thi Công Nền Trình Độ Cao Đẳng
• Loại tài liệu: Giáo Trình

Mục lục chi tiết

• MỞ ĐẦU
• 1. BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ GẦM MÁY LU
• 1.1. Tổng quan về gầm và thiết bị công tác
• 1.1.1. Khái niệm máy lu
• 1.1.2. Những quy định chung về bảo dưỡng máy lu
• 1.1.3. Sơ đồ bảo dưỡng máy lu Sakai R2
• 1.2. Chu kỳ và các cấp bảo dưỡng của máy lu
• 1.2.1. Kiểm tra trước khi khởi động máy
• 1.3. Quy trình bảo dưỡng các cấp của máy lu
• 1.3.1. Bảo dưỡng ca máy lu
• 1.3.2. Bảo dưỡng định kỳ
• 2. BÀI 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC MÁY LU
• 2.1. Ly hợp
• 2.1.1. Công dụng và phân loại
• 2.1.1.1. Công dụng
• 2.1.1.2. Phân loại
• 2.1.2. Ly hợp chính
• 2.1.3. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp đảo chiều
• 2.1.3.1. Cấu tạo
• 2.1.3.2. Nguyên lý hoạt động
• 2.1.4. Quy trình bảo dưỡng định kỳ ly hợp đảo chiều
• 2.2. Hộp số
• 2.2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hộp số
• 2.2.1.1. Nhiệm vụ
• 2.2.1.2. Yêu cầu
• 2.2.1.3. Phân loại
• 2.2.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số cơ khí 3 trục
• 2.2.2.1. Cấu tạo
• 2.2.2.2. Nguyên lý làm việc

Tóm tắt

I. Hướng dẫn tổng quan giáo trình bảo dưỡng gầm máy lu

Giáo trình bảo dưỡng gầm và thiết bị máy lu cung cấp kiến thức nền tảng cho nghề vận hành máy thi công nền trình độ cao đẳng. Nội dung tập trung vào việc duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ của thiết bị. Việc bảo dưỡng đúng cách là yếu tố cốt lõi để đảm bảo an toàn lao động và hiệu quả thi công. Máy lu, một thiết bị không thể thiếu trong xây dựng hạ tầng, đòi hỏi sự chăm sóc kỹ lưỡng. Giáo trình này phân tích chi tiết cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các hệ thống chính như truyền lực, lái, phanh và di chuyển. Người học sẽ được trang bị các kỹ năng kiểm tra, chẩn đoán và xử lý các vấn đề kỹ thuật cơ bản. Tài liệu giới thiệu các loại máy lu phổ biến, từ máy lu tĩnh bánh thép, máy lu rung, đến máy lu chân cừu, mỗi loại có đặc điểm và yêu cầu bảo dưỡng riêng. Ví dụ, máy lu rung cần chú trọng đến hệ thống thủy lực và bộ phận gây rung, trong khi máy lu bánh lốp yêu cầu kiểm tra áp suất hơi thường xuyên. Mục tiêu của giáo trình là đào tạo ra những kỹ thuật viên có khả năng tự thực hiện các cấp bảo dưỡng định kỳ theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Kiến thức trong giáo trình không chỉ dừng lại ở lý thuyết mà còn hướng dẫn thực hành qua các quy trình cụ thể, giúp người học áp dụng ngay vào thực tế công việc, góp phần nâng cao chất lượng các công trình giao thông và xây dựng.

1.1. Phân loại các dòng máy lu phổ biến trong thi công nền

Trong lĩnh vực thi công nền, máy lu được phân thành nhiều loại dựa trên cấu tạo và phương pháp đầm nén. Ba loại chính bao gồm máy lu tĩnh, máy lu rung và máy lu chân cừu. Máy lu tĩnh sử dụng tải trọng của chính nó để làm phẳng và nén vật liệu. Loại này thường có bánh thép trơn nhẵn, phù hợp cho giai đoạn hoàn thiện bề mặt. Máy lu rung kết hợp tải trọng tĩnh với lực đầm động tạo ra bởi hệ thống rung. Lực rung này giúp tăng hiệu quả đầm nén sâu và chặt hơn, đặc biệt hiệu quả với các vật liệu rời. Tải trọng của máy lu rung khi hoạt động có thể tăng lên gấp đôi, ví dụ một máy 12 tấn có thể tạo ra lực nén tương đương 25-30 tấn. Cuối cùng, máy lu chân cừu có bề mặt bánh lu gắn các vấu hình chân cừu. Thiết kế này giúp máy nén chặt đất dính và vật liệu có độ ẩm cao từ dưới lên, phù hợp cho việc đầm nén nền đất yếu. Mỗi loại máy đều có những model tiêu biểu như SAKAI R2, SAKAI TS200 hay SAKAI SW70C được đề cập trong giáo trình.

1.2. Tầm quan trọng của việc bảo dưỡng gầm máy lu định kỳ

Việc bảo dưỡng gầm máy lu định kỳ là hoạt động thiết yếu để duy trì sự ổn định và an toàn cho thiết bị. Gầm máy lu là nơi chứa đựng các hệ thống quan trọng quyết định khả năng vận hành của máy. Các hệ thống này bao gồm hệ thống truyền lực, hệ thống lái, hệ thống phanh và hệ thống di chuyển. Nếu không được kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên, các chi tiết sẽ nhanh chóng bị mài mòn, dẫn đến hư hỏng đột ngột. Điều này không chỉ gây tốn kém chi phí sửa chữa mà còn làm gián đoạn tiến độ thi công và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người vận hành. Một quy trình bảo dưỡng định kỳ bài bản giúp phát hiện sớm các dấu hiệu bất thường, từ đó có biện pháp khắc phục kịp thời. Theo tài liệu, các cấp bảo dưỡng được chia theo giờ hoạt động của máy, ví dụ như bảo dưỡng ca, sau 50 giờ, 100 giờ, 250 giờ, và 1000 giờ. Việc tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình này giúp tối ưu hóa hiệu suất và kéo dài vòng đời của máy lu.

II. Các sự cố thường gặp ở gầm máy lu và nguyên nhân chính

Trong quá trình vận hành máy thi công nền, gầm máy lu thường xuyên phải đối mặt với nhiều sự cố kỹ thuật. Các vấn đề này chủ yếu xuất phát từ việc thiếu bảo dưỡng định kỳ hoặc vận hành sai cách trong môi trường làm việc khắc nghiệt. Hệ thống truyền lực là một trong những bộ phận dễ gặp sự cố nhất. Hiện tượng ly hợp bị trượt, khó vào số hoặc hộp số phát ra tiếng kêu lạ là những dấu hiệu cảnh báo. Nguyên nhân có thể do đĩa ma sát bị mòn, thiếu dầu bôi trơn hoặc điều chỉnh sai kỹ thuật. Tương tự, hệ thống phanh và hệ thống lái nếu không được chăm sóc đúng mức sẽ trở thành mối nguy hiểm. Phanh không ăn, hành trình bàn đạp quá dài, hoặc tay lái nặng, có độ rơ lớn đều là các sự cố phổ biến. Những vấn đề này thường do thiếu dầu phanh, không khí lọt vào hệ thống thủy lực hoặc các khớp nối cơ khí bị mài mòn. Môi trường thi công bụi bẩn, ẩm ướt cũng là tác nhân gây hại. Bụi bẩn có thể làm tắc bầu lọc khí, gây ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ. Độ ẩm cao gây rỉ sét các chi tiết kim loại, đặc biệt là các khớp nối và điểm bôi trơn. Việc nhận biết sớm các sự cố này và hiểu rõ nguyên nhân sẽ giúp người vận hành đưa ra phương án xử lý hiệu quả, tránh được những hư hỏng nghiêm trọng hơn.

2.1. Hư hỏng hệ thống truyền lực ly hợp trượt hộp số kẹt

Hệ thống truyền lực của máy lu có cấu tạo phức tạp, bao gồm ly hợp, hộp số, trục các đăng và bộ vi sai. Hư hỏng ở bất kỳ bộ phận nào cũng ảnh hưởng đến khả năng di chuyển của máy. Sự cố ly hợp đảo chiều bị trượt là một vấn đề phổ biến, xảy ra khi các đĩa ma sát bị mòn. Tài liệu gốc chỉ rõ: "Khi các đĩa chủ động (7) và (9) bị mòn các tấm ma sát làm cho ly hợp bị trượt". Nguyên nhân khác là do điều chỉnh khe hở giữa đĩa ép và đĩa chủ động không chính xác. Đối với hộp số, hiện tượng kẹt số hoặc khó chuyển số thường do thiếu dầu bôi trơn, dầu không đúng chủng loại hoặc các bánh răng bị mài mòn, va đập. Việc không tuân thủ quy trình thay dầu định kỳ cho hộp số và bộ vi sai sẽ làm giảm tuổi thọ của các chi tiết này.

2.2. Vấn đề hệ thống phanh và lái gây mất an toàn vận hành

An toàn là yêu cầu hàng đầu khi vận hành máy thi công nền. Hệ thống phanh và hệ thống lái đóng vai trò quyết định trong việc đảm bảo an toàn. Một trong những sự cố nguy hiểm nhất là phanh mất tác dụng. Nguyên nhân có thể là do thiếu dầu phanh, rò rỉ đường ống, hoặc không khí lọt vào hệ thống. Má phanh hoặc đai phanh bị mòn quá giới hạn cũng làm giảm hiệu quả phanh. Đối với hệ thống lái, đặc biệt là hệ thống lái thủy lực trên máy lu rung, các vấn đề thường gặp bao gồm tay lái nặng, trả lái chậm hoặc có độ rơ lớn. Sự cố này thường liên quan đến bơm thủy lực yếu, thiếu dầu thủy lực, hoặc xi lanh lái bị rò rỉ. Việc kiểm tra hàng ngày mức dầu và hoạt động của hai hệ thống này là bắt buộc trước mỗi ca làm việc.

III. Phương pháp bảo dưỡng hệ thống truyền lực máy lu chi tiết

Bảo dưỡng hệ thống truyền lực máy lu là một trong những nhiệm vụ trọng tâm của giáo trình, đòi hỏi sự tỉ mỉ và tuân thủ đúng quy trình kỹ thuật. Hệ thống này chịu trách nhiệm truyền momen xoắn từ động cơ đến bánh xe, bao gồm nhiều cụm chi tiết phức tạp. Việc bảo dưỡng bắt đầu từ ly hợp, cụ thể là ly hợp đảo chiều. Cần thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh hành trình của cơ cấu điều khiển, đảm bảo ly hợp đóng mở hoàn toàn để tránh mài mòn đĩa ma sát. Tiếp theo là hộp số, bộ phận yêu cầu kiểm tra mức dầu và thay dầu định kỳ. Sử dụng đúng loại dầu theo khuyến cáo của nhà sản xuất là rất quan trọng. Ví dụ, tài liệu hướng dẫn sử dụng dầu SAE90 hoặc SAE140 cho bánh răng tùy theo nhiệt độ môi trường. Trục các đăng cần được bơm mỡ vào các khớp chữ thập để đảm bảo truyền động êm ái và giảm mài mòn. Cuối cùng, bộ vi sai và bộ truyền lực cuối cũng cần được kiểm tra mức dầu và thay thế theo lịch trình. Việc làm sạch các bu lông xả và châm dầu trước khi thực hiện giúp ngăn ngừa bụi bẩn lọt vào bên trong. Một quy trình bảo dưỡng gầm máy lu bài bản sẽ giúp toàn bộ hệ thống truyền lực hoạt động đồng bộ và hiệu quả.

3.1. Quy trình kiểm tra và điều chỉnh ly hợp đảo chiều

Ly hợp đảo chiều cho phép máy lu thay đổi hướng di chuyển tiến hoặc lùi mà không cần gài số. Bảo dưỡng bộ phận này tập trung vào việc đảm bảo các đĩa ma sát hoạt động hiệu quả. Quy trình bắt đầu bằng việc kiểm tra hành trình tự do của tay điều khiển. Khi các tấm ma sát bị mòn, ly hợp sẽ có hiện tượng trượt. Để khắc phục, cần tiến hành điều chỉnh. Tài liệu mô tả: "người ta tháo chốt định vị (11) để xoay vành điều chỉnh vào làm tăng ly hợp (giảm khe hở giữa đĩa ép và đĩa chủ động)". Thao tác này giúp ép chặt các đĩa lại với nhau, phục hồi khả năng truyền lực. Đối với ly hợp thủy lực, quy trình bảo dưỡng còn bao gồm việc xả gió. Cần làm sạch các vít xả gió tại xi lanh chính và xi lanh con, sau đó bổ sung dầu mới và tiến hành xả khí cho đến khi hệ thống không còn bọt khí.

3.2. Các bước thay dầu hộp số và kiểm tra trục các đăng

Thay dầu hộp số là một hạng mục bảo dưỡng định kỳ không thể bỏ qua. Quy trình tiêu chuẩn gồm các bước: Đầu tiên, làm sạch vị trí bu lông châm dầu và bu lông xả dầu. Mở bu lông xả để dầu cũ chảy ra hoàn toàn, nên thực hiện khi máy còn ấm để dầu loãng và dễ chảy hơn. Sau khi dầu cũ đã chảy hết, siết chặt lại bu lông xả. Tiếp theo, đổ dầu mới vào qua lỗ châm dầu cho đến khi dầu đạt mức quy định. Sử dụng đúng loại dầu có độ nhớt phù hợp, ví dụ như SAE 40. Đối với trục các đăng, cần kiểm tra độ cong vênh và độ rơ của khớp trượt then hoa. Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong, nếu vượt quá 0.8mm thì cần nắn lại. Đồng thời, phải thường xuyên bơm mỡ bôi trơn vào các khớp chữ thập để giảm ma sát và chống mài mòn.

3.3. Bảo dưỡng bộ vi sai và cơ cấu khóa vi sai đúng kỹ thuật

Bộ vi sai có công dụng cho phép hai bánh xe chủ động quay với tốc độ khác nhau khi máy vào cua, tránh hiện tượng trượt lết. Bảo dưỡng bộ vi sai chủ yếu là kiểm tra và thay dầu bôi trơn định kỳ, tương tự như hộp số. Điều quan trọng là phải đảm bảo mức dầu luôn đủ. Khi máy bị sa lầy một bánh, cơ cấu khóa vi sai sẽ được sử dụng. Cơ cấu này cần được kiểm tra để đảm bảo hoạt động trơn tru. Người vận hành cần kiểm tra tay gài khóa vi sai, đảm bảo cơ cấu khớp vấu có thể gài và nhả dễ dàng. Việc bảo dưỡng không đúng cách có thể làm cơ cấu bị kẹt, gây nguy hiểm khi vận hành trên đường cứng. Thường xuyên làm sạch bên ngoài vỏ bộ vi sai cũng giúp phát hiện sớm các dấu hiệu rò rỉ dầu.

IV. Bí quyết bảo dưỡng hệ thống lái và phanh máy lu hiệu quả

Bảo dưỡng hệ thống lái và hệ thống phanh là yếu tố sống còn để đảm bảo an toàn trong vận hành máy thi công nền. Đây là hai hệ thống có yêu cầu rất cao về độ tin cậy. Đối với hệ thống lái, đặc biệt là hệ thống lái thủy lực trên máy lu rung, việc kiểm tra mức dầu thủy lực trong thùng chứa là công việc hàng ngày. Dầu phải luôn ở mức tiêu chuẩn và không có bọt khí. Bọt khí trong hệ thống sẽ làm tay lái bị giật và giảm hiệu quả điều khiển. Quy trình xả gió cho hệ thống lái thủy lực cần được thực hiện khi có dấu hiệu bất thường hoặc sau khi sửa chữa. Với hệ thống phanh, việc kiểm tra mức dầu phanh và hành trình tự do của bàn đạp là bắt buộc trước mỗi ca làm việc. Tài liệu hướng dẫn chi tiết cách kiểm tra độ kín của hệ thống và bộ trợ lực phanh. Ví dụ: "Đạp bàn đạp phanh vài lần với động cơ tắt máy và kiểm tra rằng không có sự thay đổi về khoảng cách dự trữ bàn đạp". Việc điều chỉnh khe hở giữa đai phanh và trống phanh trên máy lu tĩnh cũng rất quan trọng, đảm bảo phanh ăn và nhả dứt khoát. Tuân thủ các quy trình này không chỉ giúp máy lu hoạt động an toàn mà còn tăng cường sự tự tin cho người điều khiển.

4.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống lái máy lu

Hệ thống lái máy lu có hai loại chính: hệ thống lái cơ khí trên máy lu tĩnh và hệ thống lái thủy lực trên máy lu rung. Hệ thống lái cơ khí thường sử dụng cơ cấu trục vít - bánh vít để thay đổi hướng di chuyển. Khi người lái quay vô lăng, chuyển động quay được truyền qua cặp bánh răng và bộ truyền trục vít, làm quay trục đứng và càng chuyển hướng bánh lái. Hệ thống lái thủy lực phức tạp hơn, sử dụng bơm dầu thủy lực để tạo ra áp suất dầu đẩy piston trong xi lanh lái. Khi người lái tác động vào tay lái, van phân phối sẽ điều hướng dòng dầu đến các khoang của xi lanh, làm piston di chuyển và xoay trục đứng của bánh lái. Hiểu rõ nguyên lý này giúp người vận hành chẩn đoán sự cố chính xác hơn.

4.2. Quy trình xả gió và kiểm tra dầu hệ thống phanh thủy lực

Không khí lọt vào hệ thống phanh thủy lực là một sự cố nguy hiểm, làm giảm hoặc mất hoàn toàn hiệu quả phanh. Quy trình xả gió là kỹ năng bắt buộc. Các bước thực hiện bao gồm: Đầu tiên, đổ đầy dầu phanh vào bình chứa. Lắp một ống nhựa trong suốt vào nút xả khí ở xi lanh bánh xe. Một người đạp bàn đạp phanh vài lần rồi giữ chặt, người còn lại nới lỏng nút xả khí để dầu và bọt khí thoát ra. Khi dầu ngừng chảy, siết chặt nút xả rồi mới nhả bàn đạp phanh. Lặp lại quy trình này cho đến khi không còn bọt khí trong dầu chảy ra. Luôn kiểm tra và bổ sung dầu phanh trong bình chứa trong suốt quá trình xả gió để tránh không khí bị hút ngược vào hệ thống.

4.3. Điều chỉnh khe hở đai phanh và hành trình bàn đạp phanh

Trên máy lu tĩnh, hệ thống phanh thường dùng cơ cấu đai phanh. Khe hở giữa đai phanh và trống phanh cần được điều chỉnh chính xác để đảm bảo phanh hoạt động tốt. Theo tài liệu, "Khe hở giữa đai phanh và trống phanh 2 - 3 mm là được". Việc điều chỉnh được thực hiện thông qua ê cu và bu lông điều chỉnh trên cơ cấu phanh. Sau khi điều chỉnh khe hở, cần kiểm tra và điều chỉnh hành trình chân phanh. Thao tác này được thực hiện bằng cách thay đổi chiều dài của thanh kéo nối từ bàn đạp đến cơ cấu phanh. Hành trình chân phanh hợp lý giúp người lái có cảm giác phanh tốt và phản ứng kịp thời trong các tình huống khẩn cấp.

V. Hướng dẫn quy trình bảo dưỡng định kỳ gầm máy lu thực tế

Quy trình bảo dưỡng định kỳ gầm máy lu là một lịch trình công việc được xây dựng dựa trên số giờ hoạt động của máy. Việc tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình này là chìa khóa để tối ưu hóa hiệu suất và phòng ngừa hỏng hóc. Giáo trình cung cấp một bảng kế hoạch chi tiết, áp dụng cho các dòng máy như SAKAI R2, làm cơ sở để thực hiện. Công việc được chia thành nhiều cấp, từ bảo dưỡng hàng ngày (bảo dưỡng ca) đến các mốc quan trọng hơn như 50 giờ, 100 giờ, 250 giờ, 500 giờ và 1000 giờ. Mỗi cấp bảo dưỡng bao gồm các hạng mục kiểm tra, bôi trơn, điều chỉnh và thay thế cụ thể. Ví dụ, bảo dưỡng ca tập trung vào việc kiểm tra các mức chất lỏng (nhiên liệu, dầu động cơ, nước làm mát, dầu thủy lực) và kiểm tra an toàn tổng thể. Ở các mốc cao hơn, công việc sẽ phức tạp hơn như thay dầu động cơ, thay lõi lọc, kiểm tra độ căng dây đai, và thay dầu các hệ thống truyền động. Việc ghi chép nhật trình máy và theo dõi số giờ hoạt động là rất cần thiết để không bỏ sót bất kỳ hạng mục bảo dưỡng nào. Áp dụng quy trình này một cách hệ thống giúp đảm bảo máy lu luôn ở trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất.

5.1. Chi tiết các hạng mục bảo dưỡng ca trước và sau vận hành

Bảo dưỡng ca là công việc được thực hiện hàng ngày, trước và sau khi vận hành máy. Trước khi khởi động, cần kiểm tra tổng thể bên ngoài, kiểm tra mức nước làm mát, mức dầu động cơ, mức dầu thủy lực, và mức nhiên liệu. Các hạng mục quan trọng khác bao gồm kiểm tra bầu lọc khí, kiểm tra hệ thống phanh, và bơm mỡ vào các điểm chốt quan trọng như chốt trung tâm. Sau khi khởi động, cần cho máy chạy không tải khoảng 5 phút để làm nóng, đồng thời quan sát các đồng hồ và đèn cảnh báo. Sau khi tắt máy, cần vệ sinh sạch sẽ cabin và thân máy, nạp đầy nhiên liệu, và kiểm tra lại xem có rò rỉ dầu, nước hay không. Ghi chép số giờ máy hoạt động vào nhật trình là bước cuối cùng để theo dõi cho các cấp bảo dưỡng tiếp theo.

5.2. Lịch bảo dưỡng định kỳ theo giờ hoạt động 50h 250h

Ngoài bảo dưỡng ca, các mốc bảo dưỡng định kỳ theo giờ là cực kỳ quan trọng. Ví dụ, sau mỗi 50 giờ làm việc, ngoài các công việc hàng ngày, cần bổ sung các hạng mục như: kiểm tra và xả nước ở bình lắng nhiên liệu, kiểm tra mức dung dịch ắc quy, bơm mỡ cho chân phanh, cần đảo chiều và xi lanh lái. Ở mốc 250 giờ, đây là thời điểm quan trọng để thực hiện các công việc lớn hơn. Theo tài liệu cho máy lu SAKAI R2, mốc này yêu cầu: "Thay dầu động cơ" và "Thay bầu lọc dầu động cơ". Đây là những công việc ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của động cơ. Việc tuân thủ các mốc thời gian này đảm bảo các bộ phận quan trọng được chăm sóc đúng lúc, tránh được các hư hỏng dây chuyền tốn kém.

5.3. Bảng tra cứu loại dầu bôi trơn và mỡ tiêu chuẩn cho máy lu

Sử dụng đúng loại chất bôi trơn là yêu cầu cơ bản nhưng vô cùng quan trọng trong bảo dưỡng gầm máy lu. Mỗi hệ thống, mỗi bộ phận có một yêu cầu riêng về loại dầu hoặc mỡ. Giáo trình cung cấp bảng hướng dẫn chi tiết, ví dụ: Dầu động cơ có thể dùng SAE10W-30, SAE30 hoặc SAE40 tùy theo nhiệt độ môi trường. Dầu bánh răng (cho hộp số, vi sai) thường là SAE90. Dầu thủy lực phải là loại chống ăn mòn, ví dụ như ISO VG32 hoặc ISO VG68. Mỡ bôi trơn cho các khớp nối, ổ bi thường là loại chịu áp lực cao Lithium (NLG-2). Nhiên liệu sử dụng phải là dầu diesel đạt tiêu chuẩn ASTM-D975 2D. Việc sử dụng sai chủng loại dầu có thể gây ra mài mòn nhanh, quá nhiệt, và làm hỏng các chi tiết máy. Do đó, người vận hành phải luôn tham khảo bảng hướng dẫn này trước khi bổ sung hoặc thay thế.

Nội dung chính

THÔNG TIN THƯ MỤC VÀ TỔNG QUAN HỌC THUẬT: GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN 19 – BẢO DƯỠNG GẦM VÀ THIẾT BỊ CÔNG TÁC MÁY LU

Tổng quan về giáo trình (250-300 từ)

Giáo trình Mô đun 19: Bảo dưỡng gầm và thiết bị công tác máy lu do Trường Cao đẳng Giao thông Vận tải Trung ương I (trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải) biên soạn và ban hành năm 2017. Tài liệu này được thiết kế dành cho hệ đào tạo Cao đẳng, chuyên ngành Vận hành máy thi công mặt đường, đóng vai trò là học phần chuyên môn cốt lõi về kỹ thuật sửa chữa và bảo dưỡng cơ giới hóa xây dựng công trình hạ tầng.

Về mục tiêu học tập (learning outcomes), giáo trình trang bị cho người học:

• Kiến thức toàn diện về cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cụm kết cấu thuộc hệ thống gầm máy lu tĩnh, máy lu rung, máy lu chân cừu và máy lu bánh lốp.
• Quy trình công nghệ kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật, bảo dưỡng thường xuyên (bảo dưỡng ca) và bảo dưỡng định kỳ các cấp (từ 10 giờ đến 1.000 giờ hoạt động).
• Kỹ năng thao tác tháo lắp, đo kiểm dung sai hình học, điều chỉnh khe hở làm việc và thay thế chất bôi trơn, lọc dầu, lọc khí theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật của nhà sản xuất.

Cấu trúc giáo trình gồm 5 bài học tích hợp, tiếp cận từ việc nhận diện tổng thể, đọc hiểu thông số hiển thị trên bảng điều khiển tap-lô đến các quy trình bảo dưỡng chi tiết từng hệ thống: truyền lực, hệ thống lái, hệ thống phanh và hệ thống di chuyển. Điểm đặc thù của giáo trình là bám sát dữ liệu kết cấu thực tế của các dòng thiết bị thi công phổ dụng như SAKAI R2, TS200, SW70C, T3650C, JV100A và SV510-IE.

---

Nội dung kiến thức cốt lõi (500-600 từ)

Các chương/chủ đề chính

• Bài 1: Tổng quan về gầm máy lu: Phân loại máy lu theo nguyên lý đầm nén (lu tĩnh quả lăn thép cứng; lu rung tải trọng tĩnh 7–16 tấn, khi rung tạo lực đầm 14–30 tấn; lu chân cừu có vấu hình bàn cờ hoặc mắt áo tam giác/chữ nhật; lu bánh lốp xếp 1 hoặc 2 hàng ngang). Khảo sát hệ thống hiển thị tap-lô trên máy lu JV100A, SV510-IE, SAKAI R2 (trang bị động cơ HINO W04D dung tích 4.009 cc, công suất 65 PS/1.800 v/p, thùng nhiên liệu 120 lít, thùng thủy lực 95 lít, thùng nước 600 lít), SAKAI TS200 (15 tấn, 92 HP, buồng đốt 5.785 cc), SAKAI SW70C (7.050 kg, bán kính quay vòng 4.700 mm). Thiết lập bảng định mức chất bôi trơn (dầu động cơ SAE 10W-30 đến SAE 40; dầu bánh răng SAE 90 đến SAE 140; dầu thủy lực ISO VG32, ISO VG68 theo tiêu chuẩn ISO-3448; mỡ Lithium chịu áp; dầu diesel ASTM-D975 2D) và các chu kỳ bảo dưỡng ca, định kỳ 10h, 50h, 100h, 250h, 300h, 500h, 1.000h.
• Bài 2: Bảo dưỡng hệ thống truyền lực máy lu: Phân tích nguyên lý bộ ly hợp đảo chiều (gồm đĩa ép, đĩa chủ động, cam ép, bánh răng quả dứa và vành chậu) thay thế cho cơ cấu gài số lùi thông thường; phương pháp chỉnh khe hở ma sát qua chốt định vị và vành điều chỉnh. Cấu tạo hộp số cơ khí 3 trục (trục chủ động, trục trung gian, trục bị động) có số truyền thẳng $i = 1$ ở tay số III. Khớp truyền động các đăng chữ thập (kiểm tra độ cong trục $\le 0,8\text{ mm}$ bằng đồng hồ so) và cơ cấu vi sai nón kèm khóa vi sai chống sa lầy.
• Bài 3: Bảo dưỡng hệ thống lái máy lu: Cấu tạo hệ thống lái cơ học trục vít – bánh vít trên máy lu tĩnh; hệ thống lái thủy lực trên máy lu rung sử dụng bơm dầu bánh răng, van phân phối piston, van an toàn và xy lanh lực cân bằng áp suất.
• Bài 4: Bảo dưỡng hệ thống phanh máy lu: Cơ cấu phanh dải/đai lu tĩnh (căn chỉnh khe hở đai phanh với trống phanh từ 2–3 mm qua bu lông đỡ và ê cu điều chỉnh). Cơ cấu phanh đĩa thủy lực trợ lực chân không trên lu rung: kiểm tra độ dày má phanh tối thiểu 1,0 mm (0,039 in), đo độ đảo đĩa phanh bằng đồng hồ so cách mép ngoài 10 mm, kỹ thuật xả khí (xả e) đường ống dầu phanh.
• Bài 5: Bảo dưỡng hệ thống di chuyển máy lu: Sơ đồ động học dẫn động xích lu tĩnh SAKAI T3650C và dẫn động thủy lực qua bộ trích công suất (PTO), bơm, mô tơ di chuyển bánh trước/bánh sau trên lu rung. Quy trình kiểm tra, thay thế dầu PTO, dầu cầu chủ động, dầu bộ truyền lực cuối thông qua các nút kiểm tra mức tràn.

Kiến thức nền tảng được xây dựng

• Lý thuyết truyền động cơ khí & thủy lực: Nguyên lý ăn khớp bánh răng nón, phân phối mô men qua bộ vi sai, chuyển đổi áp năng thủy lực thành cơ năng qua bơm bánh răng, mô tơ và xy lanh lái.
• Tiêu chuẩn vật liệu kỹ thuật: Phân cấp độ nhớt dầu động cơ theo tiêu chuẩn SAE (SAE 10W-30, SAE 30, SAE 40), tiêu chuẩn dầu bánh răng (SAE 90, SAE 140), phân loại dầu thủy lực chống mài mòn ISO VG32/VG68 (ISO-3448), tiêu chuẩn nhiên liệu ASTM-D975 2D và mỡ xà phòng Lithium chịu áp lực cao.
• Dung sai hình học và đo kiểm: Nguyên lý định vị trục trên khối chữ V, xác định độ đảo mặt mút/độ cong trục bằng đồng hồ so, đo độ mòn má ma sát bằng thước cặp cơ khí.

Kỹ năng phát triển

• Kỹ năng kỹ thuật chuyên môn: Thao tác xả gió xy lanh phanh chính và bánh xe; tháo lắp cụm phanh đĩa; thay dầu và vệ sinh bầu lọc hút thủy lực; điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp phanh và chiều cao công tắc đèn phanh.
• Kỹ năng chẩn đoán & phân tích: Đọc hiểu các tín hiệu cảnh báo trên màn hình tap-lô (cảnh báo áp suất dầu động cơ, tắc lọc khí, mức nạp ắc quy, nhiệt độ nước làm mát); thử độ kín khí của bộ trợ lực phanh chân không qua hành trình bàn đạp khi tắt máy và khởi động.
• Năng lực vận hành bảo dưỡng: Thực hiện kiểm tra 11 vị trí an toàn trước khi khởi động ca làm việc; lập và ghi nhật trình máy hoạt động; thực hiện bảo dưỡng định kỳ các cấp 50h, 100h, 250h, 300h, 500h, 1.000h theo đúng trình tự công nghệ.

---

Phương pháp giảng dạy và học tập (300-350 từ)

Giáo trình áp dụng phương pháp đào tạo tích hợp (kết hợp lý thuyết kỹ thuật chuyên ngành với thực hành tại xưởng):

• Phương pháp sư phạm: Nội dung mỗi bài học được cấu trúc từ: (1) Công dụng, yêu cầu, phân loại; (2) Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động; (3) Quy trình công nghệ bảo dưỡng từng bước kèm hình vẽ minh họa cụ thể; (4) Các tiêu chuẩn kỹ thuật cần kiểm tra, nghiệm thu.

• Bài tập tình huống và quy trình thực hành: Học viên thực hiện các bài tập xử lý sự cố như ly hợp đảo chiều bị trượt do mòn đĩa ma sát (phương pháp tháo chốt định vị số 11 để xoay vành điều chỉnh số 12), xử lý bàn đạp phanh bị chạm sàn xe (phương pháp xả bọt khí đường ống hoặc nắn chỉnh đai ốc cần đẩy).

• Phương pháp đánh giá:

  • Đánh giá định kỳ: Kiểm tra mức độ chuẩn xác khi đo kiểm (độ cong trục các đăng giới hạn $0,8\text{ mm}$, độ dày má phanh $\ge 1\text{ mm}$, khe hở đai phanh $2–3\text{ mm}$).
  • Đánh giá kỹ năng thao tác: Thực hiện quy trình thay dầu hộp số, dầu PTO, bơm mỡ chốt trung tâm, xích lái, các đăng và kiểm tra độ kín trợ lực chân không.

• Hướng dẫn tự học: Học viên cần đối chiếu các ký hiệu bảng điều khiển trên từng dòng máy (JV100A, SV510-IE, SAKAI R2) với sơ đồ mạch điện/mạch thủy lực trong giáo trình, kết hợp tra cứu bảng chất bôi trơn theo dải nhiệt độ môi trường ($-15^\circ\text{C}$ đến $55^\circ\text{C}$).

---

Điểm nổi bật và cập nhật (250-300 từ)

• Hệ thống dữ liệu kỹ thuật thực tế: Giáo trình cung cấp đầy đủ thông số động cơ, kích thước bánh lu, dung tích thùng chứa của các model máy thi công đang vận hành thực tế tại các công trường Việt Nam như SAKAI R2 (động cơ HINO W04D công suất 65 PS, bánh trước $1.500 \times 550\text{ mm}$, bánh sau $1.100\text{ mm}$), SAKAI SW70C (động cơ 74 PS, 4 dải tốc độ từ 3–11 km/h), SAKAI TS200 (tải trọng 15 tấn, tốc độ lên đến 19 km/h).
• Chuẩn hóa thông số bảo dưỡng theo giờ hoạt động: Quy trình bảo dưỡng định kỳ được phân chia theo mốc thời gian rõ ràng:
  • Sau 50h: Tra mỡ chốt nghiêng, xi lanh lái, cần đảo chiều, chân phanh (mỡ NLG-2); kiểm tra mức nước cất ắc quy, xả nước bình lắng diesel.
  • Sau 250h: Thay dầu các-te động cơ (SAE 40), thay lõi lọc dầu, kiểm tra độ căng xích lái, bơm mỡ trục bơm nước.
  • Sau 1.000h: Thay dầu thùng thủy lực (ISO VG68), thay dầu hộp bánh răng mô tơ di chuyển, thay lõi lọc hút.
• Mở rộng phạm vi thiết bị phụ trợ: Ngoài các hệ thống chính trên máy lu, giáo trình mở đầu bằng định hướng bảo dưỡng cho toàn bộ tổ hợp máy thi công mặt đường liên quan như máy tưới nhựa đường, máy nén khí, máy cắt bê tông, máy sơn kẻ đường và máy đầm mặt đường.

---

Đối tượng sử dụng giáo trình (200-250 từ)

• Sinh viên và học viên: Sinh viên các hệ Cao đẳng, Trung cấp nghề chuyên ngành Vận hành máy thi công mặt đường, Cơ giới hóa xây dựng, Máy xây dựng và Máy công trình giao thông.
• Yêu cầu kiến thức tiên quyết (Prerequisites): Người học cần hoàn thành các môn học cơ sở: Vẽ kỹ thuật cơ khí, Cơ lý thuyết, Nguyên lý máy – Chi tiết máy, Kỹ thuật đo lường – Dung sai lắp ghép, Cấu tạo động cơ đốt trong và Thực tập nguội cơ bản.
• Giảng viên và cán bộ đào tạo: Sử dụng làm tài liệu giảng dạy chính thức cho mô-đun 19; làm căn cứ xây dựng giáo án tích hợp, phiếu hướng dẫn thực hành và bảng tiêu chí chấm điểm (rubrics) tại xưởng cơ khí, bãi thực tập máy thi công.
• Kỹ thuật viên tại công trường: Dùng làm tài liệu tra cứu quy chuẩn bảo dưỡng, kiểm tra mức dầu nhờn, bảng mã cảnh báo lỗi trên tap-lô và định mức dung môi bôi trơn tại các đội cơ giới thi công đường bộ, gara sửa chữa máy công trình.

---

Câu hỏi thường gặp (250-300 từ)

1. Giáo trình này phù hợp với ai?

Tài liệu phục vụ sinh viên hệ Cao đẳng nghề Vận hành máy thi công mặt đường, giảng viên chuyên ngành cơ giới giao thông và kỹ thuật viên bảo dưỡng thiết bị tại các doanh nghiệp thi công cầu đường.

2. Cần kiến thức nền nào để học?

Người học cần nắm vững nguyên lý cơ học máy, cấu tạo động cơ diesel, sơ đồ mạch thủy lực cơ bản, kỹ thuật sử dụng dụng cụ đo (thước cặp, panme, đồng hồ so) và quy tắc an toàn lao động cơ khí.

3. Điểm khác biệt với giáo trình khác?

Giáo trình tập trung chuyên biệt vào cơ cấu gầm và thiết bị công tác của máy lu (cụ thể hóa các cơ cấu đặc thù như ly hợp đảo chiều, hệ thống rung, phanh đai lu tĩnh, lái thủy lực lu rung), kèm theo thông số chi tiết của các dòng máy SAKAI, JV100A, SV510-IE thay vì mô tả lý thuyết chung chung.

4. Làm sao để tự học hiệu quả?

Cần kết hợp đọc hiểu sơ đồ nguyên lý hoạt động với các bước trong phiếu quy trình công nghệ; thực hành trực tiếp thao tác đo kiểm khe hở má phanh, xả bọt khí thủy lực và đối chiếu trạng thái đèn cảnh báo trên máy thực tế tại xưởng.

5. Có tài liệu bổ trợ nào kèm theo?

Tài liệu cung cấp kèm bảng định mức dầu mỡ bôi trơn theo dải nhiệt độ môi trường, sơ đồ vị trí các điểm bơm mỡ/châm dầu định kỳ và tài liệu mở rộng về bảo dưỡng máy tưới nhựa đường, máy cắt bê tông, máy nén khí.

---

Kết luận (150 từ)

Giáo trình Mô đun 19: Bảo dưỡng gầm và thiết bị công tác máy lu cung cấp hệ thống kiến thức toàn diện, chuẩn xác về cấu tạo, nguyên lý và quy trình bảo dưỡng kỹ thuật các cơ cấu gầm máy đầm nén mặt đường. Nội dung tài liệu kết hợp chặt chẽ giữa tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế (SAE, ISO, ASTM) với dữ liệu thực nghiệm trên các model máy lu thông dụng (SAKAI R2, SW70C, TS200, T3650C).

Lộ trình học tập đề xuất:

1. Nghiên cứu tổng quan phân loại máy lu và hệ thống chỉ thị tap-lô (Bài 1);
2. Nắm vững cấu tạo và quy trình bảo dưỡng từng hệ thống riêng biệt: truyền lực, lái, phanh, di chuyển (Bài 2 đến Bài 5);
3. Thực hành kiểm tra, đo dung sai và bảo dưỡng định kỳ tại xưởng thực tập.

Tài liệu bổ trợ tham khảo khuyến nghị: Sổ tay hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng của hãng SAKAI, tiêu chuẩn bôi trơn công nghiệp ISO-3448 và quy trình an toàn lao động vận hành máy thi công cơ giới đường bộ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BQ GIAO THONG VAN TAL TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I VỀ Trunglrong 1 Hà Nội, 2017 _ | BO GIAO THONG VAN TAL TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I GIAO TRINH MO DUN 19: BAO DUONG GAM VA THIET B] CONG TAC MAY LU NGHE: VAN HANH MAY THI CONG N DUONG HE DAO TAO: CAO DANG (Lưu hành nội bộ) NAM 2017 MO BAU, Hiện nay,đất nước ta đang trên đường hội nhập với các nước trong khu vực,cũng như. các nước trên thế giới.Vì thế cơ sở hạ tầng giao thông đòi hỏi cũng phải được nâng. Trong thời gian gần đây đất nước ta đã nhập về những loại máy móc hiện đại dần dần thay thế sức người.Để cho máy móc sử dụng có hiệu quả va bền thì chúng ta phải biết cách bảo đưỡng chúng. Tài liệu chúng tôi muốn giới thiệu với các bạn là tài liệu bảo dưỡng máy thi công mặt đường liên quan .Bảo dưỡng máy tưới nhựa đường ,bảo dưỡng máy nén khí,bảo dưỡng máy cắt bê tông,máy sơn kẻ đường và máy đầm mặt đường Để hiểu được kỹ hơn chúng ta nên đến.

~ Các cơ sở hay Gara bảo dưỡng, sửa chữa máy thi công mặt đường có đầy đủ các trang thiết bị hiện đại để người học nâng cao và rèn luyện tay nghề. BAI 1: TONG QUAN V E GAM MAY LU 1.Tổng quan về gầm và thiết bị công tác. a, Khai niệm máy Lu Máy lu hay còn gọi là xe lu, lu là một máy được sử dụng để đầm nén đất, cấp phối và vật liệu làm đường, trong công việc làm sân, đường, sân bay, đê điều. Nó phục vụ thi công các công trình xây dựng trong công nghiệp, giao thô lợi, nông nghiệp và các công trình phát triển cơ sở hạ tầng khác có nhu cầu đầm nền ~ Lu chân cừu + Máy lu chân cừu: Bộ công tác có cầu tạo nhu sau; Qủa lăn có thể gia tải được nhưng trên bề mặt bánh có các vấu sắp xếp theo hình bàn cờ hay hình mắt áo (ô chữ nhật hay ô tam giác) + May lu rung: Máy này đầm bằng lực động, tải trọng thường từ 12 16 tắn, khi rung tải trong có thể lên tới 25 - 30 tắn.

Cấu tạo thường gồm 2 bánh lốp, một bánh sắt; Máy đầm rung hai bánh sắt tải trọng thường là 7 tắn, khi rung tải trọng có thể lên tới 14 tấn + Máy lu tĩnh: Loại bánh thép là một quả lăn thép cứng có thể gia tải được bề mặt trơn nhẫn. + Lu bánh lốp là các bánh lốp được xếp thành 1 hay 2 hàng ngang. Chúng được kéo bởi máy kéo hay đầu kéo. MÁY LU JV100A Ghi chit 1.

Cần di số. Cần phanh tay 3. Cần điều khiển rung 5. Cần ga tay 7.

Công tắc đèn 8. Đèn báo nhiệt độ nước 9. Đèn báo áp suất dầu động cơ 10. Đèn 12, Adds Pereneneewe Công tắc rung Còi § Công tắc tắt rung tự động.

Cần xi nhan Công tắc khới MAY LU SV 510-IE "Màn hình hiễn thị các chức năng Man hién thi Công tơ mét nhiệt độ nước. máy hoạt làm mát đông uO ® ee Đồng hỗ báo Đồng hồ báo. Đồng hồ công nhiệt độ nước mức nhiên tơ mết làm mát liên Màn hình hiển thị % 4 Trong đó: Đèn báo nạp điện Đèn báo mức dâu thuỷ lực Đèn báo xỉ nhan “new Đèn báo áp suất dầu động cơ. Đèn báo phanh Đèn báo sấy nóng én pha MAY LU SAKAI R2 Cấu tạo chung của máy lu R2.

Cabin Gương chiếu hậu Bing tap 16 Bánh sau (trồng sau) vrepe Khoang chứa động cơ Mô tơ di chuyên. Đền pha Khung 'Bánh trước (trồng trước) * Đặc tính kỹ thuật: ‘Tai trong: Động cơ Không gia tải + 9.000kg Ma higu : HINO “WO04D" diézen Gia tai 2 11.600kg Dung tich xi lanh : 4,009 ce Kích thước: Công suất 6 PS / 1.800 v/p Tổng chiều đài :4.800mm Mô men tối đa _ :25kg-m/1.800v/p 'Tổng chiều rộng 2.100mm Dung tích các thùng chứa: 'Tổng chiều cao có mái: 3.200mm “Thùng nhiên liệu : 120 lit Kích thước bánh lu (Ð x B) Thùng thuỷ lực _ :951iL Bánh trước 1500x550mm Thùngchứanước :600lít Bánh sau : 1.100mm Tốc độ di chuyển Thấp :0~7.0 km/h Các cần điều khiển và đồng hồ báo. Công tắc điều khiển be Sop See TT? 1, Can đảo chiễu. 11, Man hign thj, 2.

Công tắc đèn xi nhan, đèn pha. Công tắc khởi động. Cần không tải. Công tắc đèn.

Công tắc phanh đừng. Đồng hỗ đo thời gian bơm nước. Công tắc điều chỉnh tốc độ. Công tắc đèn pha.

Công tắc đèn phanh. Đồng hồ nhiên liệu. Công tắc thiết bị phun tưới. Đồng hỗ đo tốc độ quay củu động cơ 2.

Đông hồ đo nhiên liệu làm việc - _ E: nhiên liệu đầy. Dựa vào số giờ máy làm việc trên đồnghồ _ Ƒ; hết nấu Hội, để tiến hành các cấp bảo dưỡng. Đồng hỗ đo nhiệt độ nước làm mát 4. Khoá khởi động wear ee OF OW cay "Trong đó: - Nếu ở phạm vi màu xanh thể hiện - Heat sấy nóng (chỉ vặn nắc này khi nhiệt độ bình thường.

trời quá lạnh khoảng 10 giây) ~ Nếu kim ở vùng đỏ là nhiệt độ động cơ _ - OFF: chế độ tắt. bị quá nóng. ~ On: Nối nguồn điện. ~ Start: Khởi động động cơ "Màn hiển thị 1, Dén bio r8 tri, 6.

Dan báo đền pha. Đèn báo áp suất dầu động cơ. Đèn bảo thiếu nước điện tích. Đèn báo nạp điện ắc quy.

Đèn báo tắc bầu lọc khí. Đèn báo phanh dừng. Đèn báo áp suất dầu thuỷ lực. Đèn báo rễ phải.

Đèn phanh Chúý; Khí các đèn bật sáng (màu đỏ) cần dừng máy để kiểm tra và tiến hành bổ. xung, bảo dưỡng MAY LU SAKAI TS200 Cấu tạo chung, Dic tinh kỹ thuật +Số4: — 19kmh ~ _ Tải trong toàn bộ: 15. ~ _ Công suất động cơ: 92 HP ~_ Dung tích buồng đốt: 5785 cc. Các cần điều khiễn, công tắc và đồng hồ báo Các điều khiễn, công tắc SQ0@QeoGGSo22 @——® : 1.

Đèn báo mức dung dịch ắc qui. Cần điều khiển thiết bị phun tưới. Tín hiệu đèn xỉ nhan phải. Tín hiệuđèn pha.

4, Dén bao sy cé áp suất dầu động cơ. Cần đảo chiều. Tin higu dén xi nhan trái 20. Cần phanh tay 6.

Đền báo nạp điện. Đồng hồ báo sáng. Đèn báo sự cố áp suất khí. Công tắc đèn pha.

Đồng hỗ đo áp suất khí. Công tắc khởi động. Đồng hồ đo nhiên liệu. Công tắc đèn pha, cốt.

Đồng hỗ đo tốc độ. Cần điều khiển xỉ nhan. Ro le thời gian phun tưới 28. Công tắc thiết bị phun tưới.

Bàn đạp ly hợp. Các đồng hồ báo và cần điều khiển khác. Đông hỗ đo tốc độ quay của động cơ ___ Đông hỗ báo mức nhiên liệu Đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát 3 ~EO. “a0 &S J7 & Công tắc đèn pha Công tắc đèn Can nếu đảo về: - Kéo lên: Phanh.

- L¿Tiến, ~ Hạ xuống: Mở phanh ~ Ri Lai cum hsflsifid ô dã dd Khoá, mở đ ờng ống hút. Khoá, mở đ ờng ống bơm. “mm Khoá, mở đ ờng ống phun n Ge. Khoá, mởđ ờng ống t ới Tình tư khởi đ ông máy Máy chỉ được khởi động sau khi đã hoàn thành công tác bảo dưỡng ca.

Để khởi động ta tiến hành như sau: ~_ Đưa cần sé vé vi tri: N. = Dua can dao chiều về vị trí : N. ~_ Đưa cần ga về vị tri: IDLING. ~_ Dùng chìa khoá điện bật về nấc : ON.

-_ Kiểm tra các loại đèn báo nếu. Các của có sự cố thì phải kiểm tra, khắc phục. 4isố - _ Nếu thời tết lạnh ta bật chìa khoá về nắc : HEAT để sấy nóng khoảng oo * 10- 15 giây. San khi động cơ đã được ^^ sấy nóng ta bật chìa khoá về nắc: Ou «& œ ‘S) START để khởi động máy.

4 & a ~ _ Khi động cơ đã nỗ chìa khoá tự động, 2) ru bật về nắc: ON. Cần ga 6 khod ign 10 Man hién thị ® ® ® 1, Đèn báo rẽ trái. Đèn báo đèn pha. Đèn báo rễ phải.

rdooo 4, Ben báo nạp điện ắc quy. Đèn báo áp suất dầu động cơ. Đèn báo thiếu nước điện tích. =1 ¬~đ) « 1 Press, Chí ý: Khi các đèn bật sáng (màu đỏ) cần dừng máy để kiểm tra và tiến hành bd xung, bảo dưỡng.

MAY LU SAKAI SW70C Cấu tạo chung +861: 3km/h +862: Skm/h +Số3: 7km/h +Số 11 kmh ~_ Tải trọng toàn bộ :7050kg - _ Bán kính quay vòng : 4.700mm - _ Công suất động cơ 74 PS / 2.200 v/ph Dung tích buồng đốt : 4. Các công tắc, cần điều khiển và đồng hồ báo. Các công tắc, đèn báo, đồng hồ 10 "1 12 13 14 15 16 7 18 Trong đó: Công tắc điều khiển rung. Đèn báo nhiệt độ nước làm mắt.

Công tắc chế độ tưới nước. 11 Màn hiển thị các chức nang. avaene Công tắc phun, tưới nước. Đèn báo sáng, Đồng hồ tốc độ quay động cơ.

Công tắc phanh dừng. Rơ le thời gian phun tưới. Công tắc đèn. Đồng hồ nhiên liệu.

Công tắc xi nhan. Đền xỉ nhan trái 16. Công tắc khởi động. pen 'Đèn bảng điều khiển.

Công tắc đèn phanh. 'Đèn xi nhan phải 18. Công tắc đèn pha.Màn hình hiển thị các chức năng 12 4 2 5 6 1. Đèn báo phanh dừng.

4, Dén báo nạp điện ắc quy. Đèn bảo phanh. Đèn báo áp suất dầu động cơ. Đèn báo tắc bầu lọc thuỷ lực.

Tín hiệu báo đèn cốt. Các cần điều khiển. Bàn đạp phanh 1 5 6. Can diéu khién rung.

Cin điều khiể: độ làm việc: ~ Không làmviệc: ở giữ: ~ Rung tần số nhẹ: 6 dur ~ Rungvéi tan sé cao: trên l3 Hình đắng một số cần điều khiển khác Cần đảo chiều Cần điều khiển ga Công tắc phanh Công tắc sử dụng hệ thống rung. MÁY LU CHÂN CỪU 2— Đông cơ ~—— Lốp \ sau Càng trước Quả lu chân cừu. Những quy định chung về bảo dưỡng máy lu ~ Đồ nhiên liệu qua bình lọc ~ Chỉ được sử dụng đúng dầu bôi trơn như đã hướng dẫn ~ Tránh dùng lẫn với các loại dầu khác.