Tài liệu Công nghệ Ô tô từ Bosch: Động cơ, Hybrid, Phanh, An toàn

Chuyên khảo phân tích Fundamentals of automotive and enine technology  standard drives hybrid drives brakes safety, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu

• Đề tài: Fundamentals of Automotive and Engine Technology, Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems

Tóm tắt

I. Tổng Quan Công Nghệ Ô Tô Từ Động Cơ Đến Hệ Thống An Toàn

Lịch sử ngành công nghệ ô tô là một hành trình phát triển không ngừng, từ những cỗ máy cơ khí đơn giản đến các hệ thống điện tử phức tạp ngày nay. Tài liệu "Fundamentals of Automotive and Engine Technology" của Bosch cung cấp một cái nhìn toàn diện về sự tiến hóa này. Khởi đầu với sự ra đời của động cơ đốt trong, cột mốc đánh dấu kỷ nguyên di chuyển cá nhân, công nghệ ô tô đã liên tục được cải tiến để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao về hiệu suất, tiện nghi và đặc biệt là an toàn. Ban đầu, các phương tiện chỉ tập trung vào chức năng vận hành cơ bản với các thành phần như động cơ, hệ thống truyền động và phanh cơ học. Tuy nhiên, sự phát triển của điện tử đã mở ra một chương mới. Các hệ thống điều khiển điện tử (ECU) bắt đầu xuất hiện, cho phép tối ưu hóa hoạt động của động cơ, cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm phát thải. Song song đó, sự trỗi dậy của công nghệ xe hybrid và động cơ điện đã định hình lại hoàn toàn ngành công nghiệp. Những công nghệ này không chỉ giải quyết bài toán về môi trường mà còn mang lại trải nghiệm vận hành êm ái và mạnh mẽ hơn. Các hệ thống an toàn cũng có bước nhảy vọt, từ dây đai an toàn và túi khí (Airbag) cơ bản đến các hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS), sử dụng cảm biến và camera để ngăn ngừa tai nạn. Quá trình này cho thấy một sự chuyển dịch rõ rệt từ cơ khí thuần túy sang sự kết hợp tinh vi giữa cơ khí, điện tử và phần mềm, tạo nên những chiếc xe thông minh, hiệu quả và an toàn hơn bao giờ hết.

1.1. Lịch sử phát triển của động cơ ô tô và hệ truyền động

Lịch sử phát triển ô tô bắt nguồn từ những nỗ lực thay thế sức ngựa bằng động cơ cơ học. Theo tài liệu của Bosch, Étienne Lenoir đã phát triển động cơ gas vào năm 1801, nhưng cột mốc thực sự là khi Nikolaus Otto chế tạo động cơ đốt trong bốn kỳ đầu tiên vào năm 1870. Phát minh này đã đặt nền móng cho những chiếc ô tô của Karl Benz và Gottlieb Daimler. Ban đầu, các hệ thống này rất đơn giản, nhưng nhanh chóng được cải tiến với các bộ phận như bộ chế hòa khí, hệ thống đánh lửa và làm mát bằng nước. Hệ thống truyền động ô tô cũng tiến hóa từ những cơ cấu thô sơ sang các loại hộp số sàn (MT) và sau đó là hộp số tự động (AT), mang lại sự tiện lợi cho người lái. Các cấu hình dẫn động như hệ dẫn động cầu sau (RWD), hệ dẫn động cầu trước (FWD) và hệ dẫn động 4 bánh (AWD/4WD) lần lượt ra đời để đáp ứng các điều kiện vận hành khác nhau.

1.2. Sự trỗi dậy của điện tử và công nghệ xe hybrid hiện đại

Sự tích hợp điện tử vào ô tô đã tạo ra một cuộc cách mạng. Ban đầu là các hệ thống đánh lửa điện tử, sau đó là hệ thống phun xăng điện tử (EFI) thay thế bộ chế hòa khí, giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy và giảm phát thải. Cuối thế kỷ 20, công nghệ xe hybrid nổi lên như một giải pháp đột phá, kết hợp động cơ đốt trong với một hoặc nhiều động cơ điện. Hệ thống này không chỉ cải thiện hiệu suất nhiên liệu mà còn giới thiệu các khái niệm mới như hệ thống phanh tái tạo năng lượng, thu hồi động năng khi giảm tốc để sạc lại pin hybrid. Các biến thể như Mild Hybrid (MHEV) và Plug-in Hybrid (PHEV) mang đến các mức độ điện hóa khác nhau, đáp ứng đa dạng nhu cầu của thị trường và các quy định môi trường ngày càng khắt khe.

II. Thách Thức Về Hiệu Suất An Toàn Trong Kỹ Thuật Ô Tô

Ngành kỹ thuật ô tô hiện đại đối mặt với hai thách thức lớn song hành: tối ưu hóa hiệu suất động cơ để giảm tiêu thụ nhiên liệu, hạn chế phát thải và nâng cao tiêu chuẩn an toàn để bảo vệ con người. Về mặt hiệu suất, các quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt trên toàn cầu buộc các nhà sản xuất phải liên tục cải tiến cấu tạo động cơ đốt trong. Việc đạt được sự cân bằng giữa công suất, mô-men xoắn và mức tiêu thụ nhiên liệu là một bài toán phức tạp. Đồng thời, việc chuyển đổi sang các nguồn năng lượng thay thế như hệ truyền động hybrid và điện thuần túy cũng đặt ra các thách thức về công nghệ pin, hạ tầng sạc và chi phí sản xuất. Về mặt an toàn, mật độ giao thông ngày càng tăng và tốc độ di chuyển cao hơn đòi hỏi các giải pháp vượt trội so với các hệ thống an toàn bị động truyền thống. Thách thức không chỉ nằm ở việc bảo vệ hành khách khi va chạm xảy ra, mà còn là ngăn chặn va chạm ngay từ đầu. Điều này thúc đẩy sự phát triển của các hệ thống an toàn chủ động, từ hệ thống chống bó cứng phanh ABS cơ bản đến các hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS) phức tạp, có khả năng nhận diện môi trường xung quanh và tự động can thiệp để tránh nguy hiểm. Việc tích hợp các hệ thống này một cách liền mạch, đảm bảo chúng hoạt động đáng tin cậy trong mọi điều kiện là một thách thức kỹ thuật to lớn.

2.1. Bài toán cân bằng giữa công suất và hiệu quả nhiên liệu

Việc tối ưu hóa hiệu suất động cơ là một cuộc đấu tranh liên tục. Các kỹ sư phải tìm cách tăng hiệu suất nhiệt của động cơ đốt trong trong khi giảm thiểu tổn thất do ma sát và các yếu tố khác. Theo tài liệu của Bosch, các thông số như tỷ số nén, thời điểm phun nhiên liệu và áp suất phun đều ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả. Với công nghệ xe hybrid, thách thức nằm ở việc quản lý năng lượng một cách thông minh, quyết định khi nào sử dụng động cơ xăng, khi nào sử dụng động cơ điện, hoặc cả hai, để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất. Vấn đề bảo dưỡng ô tô cơ bản và độ bền của các thành phần phức tạp như pin hybrid cũng là một yếu tố quan trọng cần xem xét.

2.2. Yêu cầu ngày càng cao đối với hệ thống an toàn chủ động

An toàn không còn chỉ là câu chuyện của túi khí (Airbag) hay khung xe chắc chắn. Các hệ thống an toàn chủ động như hệ thống cân bằng điện tử ESC và hệ thống kiểm soát lực kéo TCS đã trở thành tiêu chuẩn. Thách thức hiện nay là phát triển các hệ thống ADAS phức tạp hơn, có khả năng tự phanh khẩn cấp, giữ làn đường, và thậm chí là tự lái trong một số điều kiện nhất định. Việc đảm bảo các cảm biến (radar, lidar, camera) hoạt động chính xác trong mọi điều kiện thời tiết và tình huống giao thông, cùng với việc xử lý một lượng dữ liệu khổng lồ trong thời gian thực, đòi hỏi năng lực tính toán và thuật toán cực kỳ tinh vi. Độ tin cậy của các hệ thống này là yếu tố sống còn, quyết định sự an toàn của hành khách.

III. Giải Mã Hệ Thống Truyền Động Động Cơ Đốt Trong Cơ Bản

Động cơ đốt trong (Internal Combustion Engine - ICE) là trái tim của các phương tiện truyền thống và vẫn đóng vai trò quan trọng trong các hệ thống hybrid. Hiểu rõ nguyên lý hoạt động và cấu tạo của nó là nền tảng để nắm bắt công nghệ ô tô. Tài liệu của Bosch mô tả chi tiết nguyên lý hoạt động động cơ 4 kỳ: Nạp, Nén, Nổ, và Xả. Trong kỳ Nạp, piston đi xuống hút hỗn hợp không khí-nhiên liệu vào xi-lanh. Kỳ Nén, piston đi lên nén chặt hỗn hợp này, làm tăng áp suất và nhiệt độ. Kỳ Nổ, bugi (đối với động cơ xăng) hoặc sự tự bốc cháy do áp suất cao (đối với động cơ diesel) đốt cháy hỗn hợp, tạo ra một lực đẩy mạnh piston đi xuống, sinh công. Cuối cùng, kỳ Xả, piston đi lên đẩy khí thải ra ngoài. Năng lượng sinh ra từ chu trình này được truyền đến hệ thống truyền động ô tô. Hệ thống này bao gồm hộp số, trục các-đăng, bộ vi sai và các trục láp, có nhiệm vụ truyền và biến đổi mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Tùy thuộc vào loại hộp số sàn (MT) hay hộp số tự động (AT), người lái có thể điều khiển việc thay đổi tỷ số truyền một cách thủ công hoặc để hệ thống tự động thực hiện, giúp xe vận hành mượt mà ở các dải tốc độ khác nhau. Việc lựa chọn giữa hệ dẫn động cầu trước (FWD), cầu sau (RWD) hay 4 bánh (AWD/4WD) cũng ảnh hưởng lớn đến khả năng vận hành và độ bám đường của xe.

3.1. Phân tích chi tiết cấu tạo động cơ đốt trong 4 kỳ

Cấu tạo động cơ đốt trong bao gồm nhiều bộ phận chính hoạt động đồng bộ. Thân máy (block) là khung xương chính chứa các xi-lanh. Bên trong mỗi xi-lanh là piston, được nối với trục khuỷu thông qua thanh truyền. Nắp máy (cylinder head) chứa các van nạp/xả và bugi (động cơ xăng) hoặc vòi phun (động cơ diesel). Trục cam, được dẫn động bởi trục khuỷu, điều khiển việc đóng mở các van theo đúng chu kỳ. Hệ thống bôi trơn và làm mát đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và không bị quá nhiệt. Toàn bộ các bộ phận này phối hợp nhịp nhàng để hoàn thành bốn kỳ của nguyên lý hoạt động động cơ 4 kỳ, biến hóa năng từ nhiên liệu thành chuyển động quay của trục khuỷu.

3.2. So sánh các loại hộp số và hệ dẫn động ô tô phổ biến

Hộp số là cầu nối giữa động cơ và bánh xe. Hộp số sàn (MT) cho phép người lái toàn quyền kiểm soát, mang lại cảm giác lái thể thao và thường tiết kiệm nhiên liệu hơn. Ngược lại, hộp số tự động (AT) mang đến sự tiện lợi, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị. Về hệ dẫn động, hệ dẫn động cầu trước (FWD) phổ biến trên các dòng xe phổ thông do cấu trúc gọn nhẹ và tiết kiệm chi phí. Hệ dẫn động cầu sau (RWD) thường thấy trên các xe thể thao và xe sang, mang lại khả năng tăng tốc và cân bằng tốt hơn. Hệ dẫn động 4 bánh (AWD/4WD) cung cấp độ bám đường tối ưu trên mọi địa hình, lý tưởng cho xe SUV và các xe vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

IV. Khám Phá Công Nghệ Xe Hybrid Nguyên Lý Và Các Loại Hình

Công nghệ xe hybrid đại diện cho một bước tiến quan trọng trong việc cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng và giảm tác động môi trường của ngành ô tô. Về cơ bản, một hệ thống hybrid kết hợp ít nhất hai nguồn năng lượng để dẫn động xe: một động cơ đốt trong và một hoặc nhiều động cơ điện. Nguyên tắc cốt lõi là tận dụng ưu điểm của từng loại động cơ trong các điều kiện vận hành khác nhau. Ví dụ, động cơ điện hoạt động hiệu quả ở tốc độ thấp và khi khởi hành, cung cấp mô-men xoắn tức thì và không phát thải. Ngược lại, động cơ đốt trong phát huy hiệu quả tốt nhất ở tốc độ cao và ổn định trên đường cao tốc. Bộ điều khiển trung tâm (Hybrid Control Unit) sẽ quyết định sự kết hợp tối ưu giữa hai nguồn năng lượng này. Một thành phần không thể thiếu là bộ pin hybrid dung lượng cao, thường là loại Lithium-ion hoặc Nickel-metal hydride, dùng để lưu trữ năng lượng cho động cơ điện. Năng lượng này không chỉ đến từ việc cắm sạc (với xe Plug-in Hybrid (PHEV)) mà còn được tái tạo thông qua hệ thống phanh tái tạo năng lượng. Khi người lái phanh hoặc nhả ga, động cơ điện sẽ hoạt động như một máy phát, chuyển đổi động năng của xe thành điện năng và nạp lại vào pin, một quá trình mà xe truyền thống lãng phí dưới dạng nhiệt.

4.1. Các thành phần chính của một hệ thống truyền động hybrid

Một hệ thống hybrid điển hình bao gồm ba thành phần chính. Thứ nhất là động cơ đốt trong, thường được tối ưu hóa để hoạt động ở dải vòng tua hiệu quả nhất. Thứ hai là động cơ điện (motor/generator), có thể vừa dẫn động bánh xe, vừa hoạt động như một máy phát điện để sạc pin. Thứ ba là bộ pin hybrid, nơi lưu trữ năng lượng điện. Ngoài ra, còn có bộ biến tần (inverter) để chuyển đổi dòng điện một chiều (DC) từ pin thành dòng xoay chiều (AC) cho động cơ điện và ngược lại, cùng với một bộ chia công suất (power split device) trong một số hệ thống để kết hợp hoặc phân tách sức mạnh từ hai nguồn động cơ.

4.2. Phân biệt Mild Hybrid MHEV Full Hybrid và PHEV

Mức độ điện hóa xác định loại xe hybrid. Mild Hybrid (MHEV) sử dụng một động cơ điện nhỏ để hỗ trợ động cơ đốt trong khi tăng tốc và cho phép tính năng Start/Stop hoạt động mượt mà hơn, nhưng không thể chạy hoàn toàn bằng điện. Full Hybrid (HEV), như Toyota Prius, có động cơ điện mạnh hơn và pin lớn hơn, cho phép xe chạy ở chế độ thuần điện trong quãng đường ngắn ở tốc độ thấp. Plug-in Hybrid (PHEV) là loại cao cấp nhất, với pin dung lượng rất lớn có thể sạc từ nguồn điện bên ngoài. Điều này cho phép PHEV di chuyển một quãng đường đáng kể (thường từ 30-80 km) hoàn toàn bằng điện, hoạt động như một chiếc xe điện cho các chuyến đi hàng ngày.

V. Hướng Dẫn Về Hệ Thống Phanh An Toàn Ô Tô Tiên Tiến

Hệ thống phanh và an toàn là những thành phần tối quan trọng, quyết định khả năng kiểm soát và bảo vệ của một chiếc xe. Hệ thống phanh hiện đại không chỉ đơn thuần là cơ cấu cơ học để giảm tốc. Nó đã phát triển thành một hệ thống điện tử-thủy lực phức tạp. Hai loại phanh chính là hệ thống phanh đĩa và hệ thống phanh tang trống. Phanh đĩa, với khả năng tản nhiệt tốt và hiệu suất cao, thường được trang bị trên bánh trước hoặc cả bốn bánh của xe hiện đại. Phanh tang trống, dù có chi phí thấp hơn, thường được dùng cho bánh sau của các dòng xe phổ thông. Dầu phanh là chất lỏng thủy lực truyền lực từ bàn đạp phanh đến các cơ cấu phanh ở bánh xe. Tuy nhiên, đột phá thực sự đến từ các hệ thống điện tử hỗ trợ. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) là một ví dụ điển hình. Theo Bosch, ABS ngăn bánh xe bị khóa cứng khi phanh gấp, cho phép người lái duy trì khả năng điều khiển hướng lái để tránh chướng ngại vật. Các hệ thống khác như hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution) và hệ thống cân bằng điện tử ESC (Electronic Stability Control) đã nâng mức độ an toàn chủ động lên một tầm cao mới, giúp xe ổn định trong các tình huống vào cua hay đánh lái đột ngột.

5.1. Vai trò của ABS EBD ESC và TCS trong an toàn chủ động

Các hệ thống này hoạt động cùng nhau để duy trì sự ổn định cho xe. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS là nền tảng. Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD tối ưu hóa lực phanh giữa bánh trước và bánh sau dựa trên tải trọng. Hệ thống cân bằng điện tử ESC là một bước tiến xa hơn, có thể can thiệp vào cả hệ thống phanh và công suất động cơ để ngăn ngừa tình trạng mất lái (văng đuôi hoặc trượt đầu) khi vào cua. Cuối cùng, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS (Traction Control System) ngăn bánh xe bị quay trơn khi tăng tốc trên bề mặt trơn trượt, đảm bảo lực kéo tối ưu.

5.2. Công nghệ an toàn bị động Túi khí và dây đai an toàn

Trong trường hợp va chạm không thể tránh khỏi, các hệ thống an toàn bị động sẽ phát huy tác dụng. Dây đai an toàn, đặc biệt là loại có bộ căng đai và giới hạn lực, là tuyến phòng thủ đầu tiên, giúp giữ hành khách ở đúng vị trí và giảm lực tác động lên cơ thể. Túi khí (Airbag) bung ra trong mili giây để tạo một lớp đệm giữa hành khách và các bộ phận cứng của xe như vô lăng, bảng táp-lô. Các hệ thống túi khí hiện đại bao gồm túi khí trước, túi khí hông, túi khí rèm và thậm chí cả túi khí đầu gối, tạo ra một vùng bảo vệ toàn diện.

VI. Phương Pháp Chẩn Đoán Lỗi Tương Lai Hệ Thống An Toàn

Sự phức tạp của ô tô hiện đại đòi hỏi các phương pháp chẩn đoán và bảo dưỡng tiên tiến. Gần như mọi hệ thống trên xe, từ động cơ, hộp số đến hệ thống phanh và an toàn, đều được điều khiển bởi các mô-đun điện tử. Khi có sự cố xảy ra, việc chẩn đoán lỗi ô tô không còn đơn thuần dựa vào kinh nghiệm cơ khí. Thay vào đó, cổng giao tiếp OBD-II (On-Board Diagnostics II) đã trở thành công cụ không thể thiếu. Được tiêu chuẩn hóa trên hầu hết các xe sản xuất từ sau năm 1996, cổng OBD-II cho phép các kỹ thuật viên (và cả người dùng) kết nối một máy quét để đọc mã lỗi được lưu trữ trong bộ nhớ của xe. Những mã lỗi này cung cấp thông tin chính xác về bộ phận hoặc hệ thống đang gặp vấn đề, giúp rút ngắn đáng kể thời gian sửa chữa và tăng độ chính xác. Việc hiểu và thực hiện bảo dưỡng ô tô cơ bản như kiểm tra mức dầu, nước làm mát, và dầu phanh vẫn rất quan trọng, nhưng tương lai của ngành dịch vụ ô tô chắc chắn sẽ gắn liền với công nghệ chẩn đoán kỹ thuật số. Nhìn về tương lai, các hệ thống an toàn sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ. Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS) sẽ ngày càng thông minh hơn, tiến gần hơn đến khả năng tự lái hoàn toàn, hứa hẹn một tương lai giao thông an toàn và hiệu quả hơn.

6.1. Hướng dẫn chẩn đoán lỗi cơ bản qua cổng OBD II

Cổng OBD-II thường nằm dưới bảng điều khiển phía người lái. Bằng cách sử dụng một máy quét OBD-II, người dùng có thể truy cập vào hệ thống máy tính của xe. Khi đèn "Check Engine" sáng, máy quét sẽ đọc ra một mã lỗi (ví dụ: P0420), chỉ ra sự cố cụ thể, chẳng hạn như vấn đề với bộ chuyển đổi xúc tác. Thông tin này cực kỳ hữu ích cho việc bảo dưỡng ô tô cơ bản và giúp người dùng giao tiếp hiệu quả hơn với các trung tâm dịch vụ. Việc chẩn đoán lỗi ô tô sớm có thể ngăn ngừa các hỏng hóc nghiêm trọng và tốn kém hơn trong tương lai.

6.2. Xu hướng phát triển của hệ thống hỗ trợ người lái ADAS

Tương lai của an toàn ô tô nằm ở hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS). Các công nghệ hiện tại như cảnh báo va chạm, phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường chỉ là bước khởi đầu. Xu hướng tiếp theo là tích hợp sâu hơn các cảm biến như radar, lidar và camera, kết hợp với trí tuệ nhân tạo (AI) và kết nối V2X (Vehicle-to-Everything). Điều này sẽ cho phép xe "nhìn thấy" xa hơn, "hiểu" được bối cảnh giao thông phức tạp và giao tiếp với các phương tiện khác cũng như cơ sở hạ tầng, mở đường cho kỷ nguyên xe tự lái cấp độ 4 và 5, nơi tai nạn do lỗi con người có thể được giảm thiểu tối đa.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Bosch Professional Automotive Information Konrad Reif Ed. Fundamentals of Automotive and Engine Technology Standard Drives · Hybrid Drives · Brakes · Safety Systems Bosch Professional Automotive Information Bosch Professional Automotive Information is a definitive reference for automotive engineers. The series is compiled by one of the world´s largest automotive equipment suppliers. All topics are covered in a concise but descriptive way backed up by diagrams, graphs, photographs and tables enabling the reader to better comprehend the subject.

There is now greater detail on electronics and their application in the motor vehicle, including electrical energy management (EEM) and discusses the topic of intersystem networking within vehicle. The series will benefit automotive engineers and design engineers, automotive technicians in training and mechanics and technicians in garages. Konrad Reif Editor Fundamentals of Automotive and Engine Technology Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems Prof. Konrad Reif Duale Hochschule Baden-Württemberg Friedrichshafen, Germany [e-mail] ISBN 978-3-658-03971-4 ISBN 978-3-658-03972-1 (eBook) DOI 10.1007/978-3-658-03972-1 Library of Congress Control Number: 2014942447 Springer Vieweg © Springer Fachmedien Wiesbaden 2014 This work is subject to copyright.

All rights are reserved, whether the whole or part of the material is concerned, specifically the rights of translation, reprinting, reuse of illustrations, recitation, broadcasting, reproduction on microfilm or in any other way, and storage in data banks. Duplication of this publication or parts thereof is permitted only under the provisions of the German Copyright Law of September 9, 1965, in its current version, and permission for use must always be obtained from Springer. Violations are liable to prosecution under the German Copyright Law. The use of general descriptive names, registered names, trademarks, etc.

in this publication does not imply, even in the absence of a specific statement, that such names are exempt from the relevant protective laws and regulations and therefore free for general use. Printed on acid-free paper Springer is part of Springer Science+Business Media www.com Foreword V ▶ Foreword Hybrid drives and the operation of hybrid vehicles are characteristic of contemporary automotive technology. Together with the electronic driver assistant systems, hybrid technology is of the greatest importance and both cannot be ignored by today’s car drivers. This technical reference book provides the reader with a firsthand compre- hensive description of significant components of automotive technology.

All texts are complemented by numerous detailed illustrations. Complex technology of modern motor vehicles and increasing functions need a reliable source of information to understand the components or systems. The rapid and secure access to these informations in the field of Automotive Electrics and Electronics provides the book in the series “Bosch Professional Automotive Informa- tion” which contains necessary fundamentals, data and explanations clearly, system- atically, currently and application-oriented. The series is intended for automotive professionals in practice and study which need to understand issues in their area of work.

It provides simultaneously the theoretical tools for understanding as well as the applications. VI Contents ▶ Contents 2 History of the automobile 78 Transmissions for Motor Vehicles 2 Development history 78 Transmission in the Drivetrain 4 Pioneers of automotive technology 80 Transmission Requirements 6 Robert Bosch’s life’s work (1861–1942) 81 Manual Transmission 82 Automated Shift Transmission (AST) 8 History of the diesel engine 86 Dual-Clutch Transmission (DCT) 9 Rudolf Diesel 88 Automatic Transmission (AT) 10 Mixture formation in the first 96 Continuously Variable Transmission (CVT) diesel engines 102 Toroid Transmission 11 Use of the first vehicle diesel engines 14 Bosch diesel fuel injection 104 Motor-vehicle safety 104 Safety systems 18 Areas of use for diesel engines 106 Basics of vehicle operation 18 Suitability criteria 18 Applications 114 Basic principles of vehicle dynamics 21 Engine characteristic data 114 Tires 117 Forces acting on a vehicle 22 Basic principles of the diesel engine 124 Dynamics of linear motion 22 Method of operation 126 Dynamics of lateral motion 25 Torque and power output 128 Definitions 26 Engine efficiency 29 Operating statuses 130 Car braking systems 33 Operating conditions 130 Overview 35 Fuel-injection system 132 History of the brake 36 Combustion chambers 138 Classification of car braking systems 140 Components of a car braking system 40 Basic principles of diesel fuel injection 141 Brake-circuit configuration 40 Mixture distribution 42 Fuel-injection parameters 142 Vehicle electrical systems 51 Nozzle and nozzle holder designs 142 Electrical energy supply in the passenger car 52 Basics of the gasoline (SI) engine 146 Electrical energy management 52 Method of operation 148 Two-battery vehicle electrical system 56 Cylinder charge 149 Vehicle electrical systems for commercial 60 Torque and power vehicles 62 Engine efficiency 152 Wiring harnesses 64 Specific fuel consumption 154 Plug-in connections 66 Combustion knock 158 Overview of electrical and electronic 68 Inductive ignition system systems in the vehicle 68 Design 158 Overview 69 Function and method of operation 71 Ignition parameters 161 Control of gasoline engines 75 Voltage distribution 76 Ignition driver stage 172 Control of Diesel engines 77 Connecting devices and interference suppressors 180 Lighting technology Contents VII 194 Electronic stability program 240 Regenerative braking system 240 Strategies of regenerative braking 202 Adaptive cruise control 244 Workshop technology 210 Occupant-protection systems 244 Workshop business 248 Diagnostics in the workshop 218 Hybrid drives 250 Testing equipment 218 Principle 252 Brake testing 219 Operating modes 258 Fuel-injection pump test benches 221 Start/stop function 260 Testing in-line fuel-injection pumps 222 Degrees of hybridization 264 Testing helix and portcontrolled distributor 224 Drive configurations injection pumps 268 Nozzle tests 231 Operation of hybrid vehicles 231 Hybrid control 270 Index 232 Operating strategies for hybrid vehicles 234 Operating-point optimization 237 Design of the internalcombustion engine VIII Authors ▶ Authors History of the automobile Overview of electrical and electronic systems Dipl. Karl-Heinz Dietsche in the vehicle, Control of gasoline engines, Dietrich Kuhlgatz Control of Diesel engines, Lighting technology, Electronic stability program (ESP), Adaptive History of the diesel engine cruise control (ACC), Occupant-protection Dipl. Karl-Heinz Dietsche systems Dipl.

Bernhard Mencher, Areas of use for diesel engines Dipl. (BA) Ferdinand Reiter, Dipl. Joachim Lackner, Dipl. Andreas Glaser, Dr.

Herbert Schumacher, Dipl. Walter Gollin, Dipl. (FH) Klaus Lerchenmüller, Dipl. Felix Landhäußer, Basic principles of the diesel engine Dipl.

Doris Boebel, Automotive Lighting Dr. Thorsten Raatz, Reutlingen GmbH, Dipl. Michael Hamm, Automotive Lighting Reutlingen GmbH, Basic principles of diesel fuel injection Dipl. Tilman Spingler, Automotive Lighting Dipl.

Jens Olaf Stein, Reutlingen GmbH, Dipl. Frank Niewels, Dipl. Thomas Ehret, Basics of the gasoline (SI) engine Dr. Gero Nenninger, Dr.

Dirk Hofmann, Prof. Peter Knoll, Dipl. Bernhard Mencher, Dr. Werner Häming, Dipl.

Hybrid drives Dipl. Michael Bildstein, Inductive ignition system Dr. Karsten Mann, Dipl. Transmissions for Motor Vehicles Operation of hybrid vehicles D.

Grauman, Regenerative braking system Dipl. Laux, Strategies of regenerative braking Dipl. Michael Bildstein, Dr. Karsten Mann, Motor-vehicle safety Dr.

Workshop technology Basic principles of vehicle dynamics Dipl. Stephan Sohnle, Dipl. Rainer Rehage, Rainer Heinzmann, Car braking systems Rolf Wörner, Dipl. Günter Mauderer, Hans Binder.

Vehicle electrical systems Dipl. Clemens Schmucker, and the editorial team in cooperation with the Dipl. (FH) Hartmut Wanner, responsible in-house specialist departments of Dipl. (FH) Wolfgang Kircher, Robert Bosch GmbH.

(FH) Werner Hofmeister, Unless otherwise stated, the authors are all Dipl. employees of Robert Bosch GmbH. Basics 2 History of the automobile Development history History of the automobile Mobility has always played a crucial role in powered by the internal-combustion engine. the course of human development.

In al- Public opinion remained divided, however. most every era, man has attempted to find While the proponents of the new age lauded the means to allow him to transport people the automobile as the epitome of progress, over long distances at the highest possible the majority of the population protested speed. It took the development of reliable against the increasing annoyances of dust, internal-combustion engines that were op- noise, accident hazard, and inconsiderate erated on liquid fuels to turn the vision of motorists. Despite all of this, the progress a self-propelling “automobile” into reality of the automobile proved unstoppable.

In the begin- ning, the acqui- Daimler Motorized Development history sition of an au- Carriage, 1894 tomobile repre- (Source: It would be hard to imagine life in our mod- sented a serious DaimlerChrysler Classic, ern day without the motor car. Its emergence challenge. Corporate Archives) required the existence of many conditions A road network without which an undertaking of this kind was virtually nonexistent; repair shops were would not have been possible. At this point, unknown, fuel was purchased at the drugstore, some development landmarks may be worthy and spare parts were produced on demand by of note.

They represent an essential contribu- the local blacksmith. The prevailing circum- tion to the development of the automobile: stances made the first long-distance journey by 쐌 About 3500 B. Bertha Benz in 1888 an even more astonishing The development of the wheel is attri- accomplishment. She is thought to have been buted to the Sumerians the first woman behind the wheel of a motor- 쐌 About 1300 ized vehicle.

She also demonstrated the relia- Further refinement of the carriage with bility of the automobile by journeying the then elements such as steering, wheel suspen- enormous distance of more than 100 kilome- sion and carriage springs ters (about 60 miles) between Mannheim and 쐌 1770 Pforzheim in south-western Germany. Steam buggy by Joseph Cugnot The first journey with an 쐌 1801 In the early days, however, few entrepreneurs engine-powered vehicle Étienne Lenoir develops the gas engine – with the exception of Benz – considered is attributed to Joseph Cugnot (in 1770). 쐌 1870 the significance of the engine-powered vehi- His lumbering, steam- Nikolaus Otto builds the first four-stroke cle on a worldwide scale. It was the French powered, wooden internal-combustion engine who were to help the automobile to great- three-wheeled vehicle ness.

Panhard & Levassor used licenses for was able to travel for In 1885 Carl Daimler engines to build their own automo- all of 12 minutes on a Benz enters the biles. Panhard pioneered construction fea- single tankful of water. annals of his- tures such as the steering wheel, inclined tory as the in- steering column, clutch pedal, pneumatic The patent issued to Benz ventor of the tires, and tube-type radiator. on January 29, 1886 was first automo- In the years that followed, the industry not based on a converted bile.

His patent mushroomed with the arrival of companies carriage. Instead, it was a marks the be- such as Peugeot, Citroën, Renault, Fiat, Ford, totally new, independent ginning of the Rolls-Royce, Austin, and others. The influ- construction (Source: rapid develop- ence of Gottlieb Daimler, who was selling DaimlerChrysler Classic, ment of the his engines almost all over the world, added Corporate Archives) automobile significant impetus to these developments.), Fundamentals of Automotive and Engine Technology, DOI 10.1007/978-3-658-03972-1_1, © Springer Fachmedien Wiesbaden 2014 History of the Automobile Development history 3 More than 15 million Taking their original design from coachbuild- WWII had a sig- units were produced of ing, the motor cars of the time would soon nificant influence the Model T, affection- evolve into the automobiles as we know them on the develop- ately called “Tin Lizzie”. However, it should be noted that each ment of smaller This record would be automobile was an individual product of cars.

The Volks- topped only by the purely manual labor. A fundamental change wagen model Volkswagen Beetle in the 1970s came with the introduction of the assembly that came to be line by Henry Ford in 1913. With the Model T, known as the (Photos: Ford, he revolutionized the automobile industry in “Beetle” was designed by Ferdinand Porsche Volkswagen AG) the United States. It was exactly at this junc- and was manufactured in Wolfsburg.

At the ture that the automobile ceased to be an arti- end of the war, the demand for cars that were cle of luxury. By producing large numbers small and affordable was prevalent. Respond- of automobiles, the price of an automobile ing to this demand, manufacturers produced dropped to such a level that it became accessi- automobiles such as the Goliath GP 700, ble to the general public for the first time.