Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh của sân bay và cảng hàng không trong điều kiện việt nam luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật chuyên ngành xây dựng đường ô tô và sân bay

Luận án thạc sỹ khoa học kỹ thuật chuyên ngành xây dựng đường ô tô và sân bay, phân tích phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh trong điều kiện Việt Nam.

• Tác giả: Nguyễn Trọng Hiệp
• Người hướng dẫn: PGS. Phạm Huy Khang
• Trường học: Đại học Giao thông Vận tải
• Chuyên ngành: Xây dựng công trình giao thông
• Đề tài: Phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh sân bay tại Việt Nam
• Loại tài liệu: luận án thạc sỹ
• Năm xuất bản: 2006
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh

Luận án tập trung vào việc phân tích và đánh giá các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh (DCHC) tại các sân bay Việt Nam. Các phương pháp này được xem xét dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế và điều kiện địa phương. Phương pháp tính toán được đề cập bao gồm cả lý thuyết động lực học và các hướng dẫn từ Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA).

1.1. Phương pháp động lực học

Phương pháp này dựa trên phân tích các lực tác dụng lên máy bay trong quá trình cất và hạ cánh. Các yếu tố như trọng lượng máy bay, lực đẩy động cơ, và điều kiện môi trường được xem xét để tính toán chiều dài DCHC. Phương pháp này đảm bảo độ chính xác cao nhưng đòi hỏi kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật hàng không.

1.2. Phương pháp theo ICAO

ICAO đưa ra các hướng dẫn chi tiết về cách tính toán chiều dài DCHC, bao gồm các hiệu chỉnh về độ cao, nhiệt độ, và độ dốc của đường băng. Phương pháp này được áp dụng rộng rãi trên toàn cầu và phù hợp với các sân bay quốc tế.

II. Chiều dài đường cất hạ cánh tại Việt Nam

Luận án phân tích hiện trạng và yêu cầu kỹ thuật của các sân bay tại Việt Nam. Các yếu tố như lưu lượng hành khách, loại máy bay, và điều kiện địa lý được xem xét để đưa ra các quy trình xây dựng và thiết kế sân bay phù hợp.

2.1. Hiện trạng sân bay Việt Nam

Việt Nam hiện có 22 cảng hàng không, trong đó có 3 cảng quốc tế. Các sân bay này đang được nâng cấp để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về lưu lượng hành khách và hàng hóa. Quy hoạch sân bay và công nghệ xây dựng hiện đại đang được áp dụng để đảm bảo an toàn hàng không.

2.2. Yêu cầu kỹ thuật

Các sân bay tại Việt Nam cần đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế, đặc biệt là về chiều dài DCHC. Các yếu tố như loại máy bay, điều kiện thời tiết, và địa hình được xem xét để đảm bảo an toàn và hiệu quả.

III. Kỹ thuật xây dựng đường ô tô và sân bay

Luận án cũng đề cập đến các kỹ thuật xây dựng liên quan đến đường ô tô và sân bay. Các phương pháp thiết kế và xây dựng cơ sở hạ tầng được phân tích kỹ thuật để đảm bảo tính bền vững và hiệu quả.

3.1. Thiết kế đường băng

Thiết kế đường băng đòi hỏi sự kết hợp giữa kết cấu đường băng và các yếu tố môi trường. Các phương pháp tính toán chiều dài và độ dốc được áp dụng để đảm bảo an toàn cho máy bay.

3.2. Quản lý dự án xây dựng

Quản lý dự án xây dựng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tiến độ và chất lượng của các công trình sân bay. Các phương pháp quản lý hiện đại được áp dụng để tối ưu hóa chi phí và thời gian.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành hàng không dân dụng Việt Nam đã có bước phát triển vượt bậc trong giai đoạn từ 1995 đến 2005 với sản lượng hành khách tăng từ khoảng 5 triệu lượt năm 1995 lên đến 14 triệu lượt năm 2005, tương đương tốc độ tăng trưởng bình quân gần 10% mỗi năm. Sản lượng hàng hóa qua các cảng hàng không cũng tăng từ 80.000 tấn năm 1995 lên khoảng 270.000 tấn năm 2004. Hệ thống cảng hàng không Việt Nam hiện quản lý 22 cảng, trong đó có 3 cảng quốc tế và 19 cảng địa phương, với nhiều sân bay đạt cấp 4E và 4C theo tiêu chuẩn ICAO.

Với sự phát triển mạnh mẽ của đội tàu bay hiện đại như B777, A320, Fokker 70, cùng với nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa ngày càng tăng, việc xây dựng và nâng cấp các sân bay đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế là cấp thiết. Đặc biệt, chiều dài đường cất hạ cánh (đường băng) là yếu tố kỹ thuật quan trọng nhất ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn và hiệu quả khai thác sân bay. Chiều dài đường băng cần được tính toán chính xác để vừa đảm bảo an toàn cho các loại máy bay hoạt động, vừa tối ưu chi phí xây dựng, vì chi phí mặt đường cất hạ cánh chiếm đến 25% tổng giá thành xây dựng sân bay hiện đại.

Mục tiêu nghiên cứu là phân tích các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh phù hợp với điều kiện Việt Nam, dựa trên lý thuyết động lực học và các hướng dẫn của ICAO và FAA, nhằm lựa chọn phương pháp tối ưu cho việc thiết kế và nâng cấp sân bay trong nước. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào hệ thống sân bay Việt Nam hiện tại và dự báo đến năm 2020, với trọng tâm là các sân bay quốc tế và sân bay cấp 4E, 4C. Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao chất lượng quy hoạch, thiết kế sân bay, góp phần phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam bền vững.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên hai khung lý thuyết chính:

1. Lý thuyết động lực học máy bay: Phân tích các lực tác dụng lên máy bay trong quá trình cất và hạ cánh, bao gồm lực nâng, lực hãm, lực ma sát bánh xe với mặt đường, vận tốc và gia tốc máy bay. Qua đó xác định các cự ly cần thiết cho quá trình cất hạ cánh an toàn. Các khái niệm chính gồm: vận tốc cất cánh, vận tốc hạ cánh, lực nâng, lực hãm, hệ số ma sát, độ dốc đường băng, khí quyển tiêu chuẩn.

2. Mô hình phân loại sân bay và máy bay theo tiêu chuẩn ICAO và FAA: ICAO sử dụng mã tham chiếu gồm mã số (1-4) dựa trên chiều dài đường cất hạ cánh và mã chữ (A-E) dựa trên sải cánh và khoảng cách bánh càng chính. FAA phân loại sân bay theo loại tiếp cận (A-E) dựa trên tốc độ tiếp cận và nhóm máy bay thiết kế (I-VI) dựa trên sải cánh. Các khái niệm chính gồm: mã tham chiếu sân bay, loại tiếp cận máy bay, nhóm máy bay thiết kế, sân bay chuyên dụng và sân bay vận tải.

Các khái niệm chuyên ngành quan trọng khác bao gồm: đường cất hạ cánh (runway), đường lăn (taxiway), sân ga hành khách, sân đỗ máy bay, sân chờ cất cánh, động cơ máy bay (piston, turboprop, turbojet, turbofan), lực đẩy, tải trọng máy bay, tầm bay, hiệu suất máy bay.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính được thu thập từ các báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, Viện Khoa học Kỹ thuật Hàng không, các tài liệu hướng dẫn của ICAO và FAA, cùng số liệu thực tế về hệ thống sân bay và đội tàu bay Việt Nam giai đoạn 1995-2005.

Phương pháp nghiên cứu bao gồm:

• Phân tích lý thuyết động lực học: Xây dựng mô hình toán học mô phỏng quá trình cất hạ cánh, tính toán các lực tác dụng và cự ly cần thiết dựa trên các thông số kỹ thuật của máy bay và điều kiện môi trường.

• Đánh giá và so sánh các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh theo hướng dẫn của ICAO và FAA, phân tích ưu nhược điểm, khả năng áp dụng trong điều kiện Việt Nam.

• Lựa chọn phương pháp tính toán phù hợp dựa trên tiêu chí an toàn, tính khả thi kỹ thuật, và điều kiện tự nhiên, kinh tế của Việt Nam.

Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm 24 sân bay đang hoạt động tại Việt Nam, với các loại máy bay phổ biến như ATR72, Fokker 70, B737, A320, B747-400. Phương pháp chọn mẫu là chọn đại diện các sân bay quốc tế, sân bay địa phương có quy mô và cấp khác nhau để đảm bảo tính tổng quát.

Timeline nghiên cứu kéo dài từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2006, bao gồm thu thập số liệu, phân tích lý thuyết, đánh giá phương pháp và đề xuất giải pháp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng trưởng sản lượng hành khách và hàng hóa: Sản lượng hành khách qua các sân bay Việt Nam tăng từ 5 triệu lượt năm 1995 lên 14 triệu lượt năm 2005, tương đương tốc độ tăng trưởng bình quân gần 10%/năm. Sản lượng hàng hóa tăng từ 80.000 tấn năm 1995 lên 270.000 tấn năm 2004, tốc độ tăng bình quân khoảng 14%/năm.

2. Hệ thống sân bay và phân cấp: Việt Nam có 22 sân bay đang hoạt động, trong đó 3 sân bay quốc tế và 19 sân bay địa phương. Các sân bay được phân cấp theo tiêu chuẩn ICAO với 10 sân bay cấp 4E, 10 sân bay cấp 4C và 2 sân bay cấp 3C. Chiều dài đường băng dao động từ 1.500m đến 4.000m, phù hợp với các loại máy bay từ ATR72 đến B747-400.

3. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến chiều dài đường cất hạ cánh: Các yếu tố chính gồm trọng lượng máy bay, loại động cơ, điều kiện khí tượng (nhiệt độ, áp suất, gió), độ dốc đường băng, hệ số ma sát mặt đường. Ví dụ, máy bay B747-400 yêu cầu đường băng dài khoảng 3.800m, trong khi ATR72 chỉ cần khoảng 1.800m. Độ dốc dọc đường băng và nhiệt độ cao làm tăng chiều dài cần thiết.

4. Đánh giá phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh: Phương pháp lý thuyết dựa trên động lực học tuy chính xác nhưng phức tạp, đòi hỏi nhiều thông số kỹ thuật khó thu thập. Phương pháp bán thực nghiệm của ICAO và FAA đơn giản hơn, dễ áp dụng cho kỹ sư thiết kế sân bay. Tuy nhiên, phương pháp FAA có ưu điểm trong việc hiệu chỉnh các tham số phù hợp với điều kiện thực tế, đặc biệt là điều kiện khí hậu và địa hình Việt Nam.

Thảo luận kết quả

Kết quả cho thấy sự phát triển nhanh chóng của ngành hàng không Việt Nam đòi hỏi hệ thống sân bay phải được nâng cấp đồng bộ, đặc biệt là chiều dài đường cất hạ cánh phải đáp ứng được các loại máy bay hiện đại và dự báo lưu lượng tăng cao. Việc lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường băng phù hợp là yếu tố then chốt để đảm bảo an toàn bay và tối ưu chi phí đầu tư.

So sánh với các nghiên cứu quốc tế, phương pháp FAA được đánh giá cao về tính thực tiễn và khả năng điều chỉnh theo điều kiện địa phương, trong khi phương pháp ICAO có tính chuẩn mực quốc tế nhưng ít linh hoạt hơn. Việc áp dụng phương pháp FAA với các hiệu chỉnh phù hợp sẽ giúp các kỹ sư Việt Nam chủ động hơn trong thiết kế sân bay, giảm thiểu rủi ro và chi phí phát sinh.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tăng trưởng hành khách, hàng hóa, bảng phân cấp sân bay theo ICAO và FAA, cùng bảng so sánh chiều dài đường băng yêu cầu của các loại máy bay phổ biến.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh theo hướng dẫn của FAA với các hiệu chỉnh phù hợp điều kiện khí hậu và địa hình Việt Nam nhằm đảm bảo an toàn và tối ưu chi phí xây dựng. Thời gian thực hiện: 1-2 năm. Chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng không Việt Nam.

2. Xây dựng quy trình chuẩn và hướng dẫn kỹ thuật thiết kế sân bay trong nước dựa trên phương pháp đã chọn, bao gồm đào tạo kỹ sư và cập nhật tài liệu kỹ thuật. Thời gian: 2 năm. Chủ thể: Đại học Giao thông Vận tải, Viện Khoa học Kỹ thuật Hàng không.

3. Nâng cấp hệ thống thu thập và quản lý dữ liệu kỹ thuật sân bay và máy bay để phục vụ cho việc tính toán và điều chỉnh chiều dài đường băng theo thời gian thực tế khai thác. Thời gian: 3 năm. Chủ thể: Cục Hàng không Việt Nam, các sân bay lớn.

4. Tăng cường hợp tác quốc tế và nghiên cứu phát triển để cập nhật các công nghệ mới trong thiết kế sân bay và vận hành hàng không, đảm bảo phù hợp với xu hướng phát triển toàn cầu. Thời gian: liên tục. Chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải, các tổ chức nghiên cứu.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Kỹ sư thiết kế và quy hoạch sân bay: Nắm vững các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh, áp dụng vào thiết kế các dự án sân bay mới và nâng cấp sân bay hiện hữu.

2. Quản lý và chuyên viên Cục Hàng không Việt Nam: Sử dụng kết quả nghiên cứu để xây dựng chính sách, quy chuẩn kỹ thuật và giám sát chất lượng công trình sân bay.

3. Giảng viên và sinh viên ngành xây dựng công trình giao thông, hàng không: Là tài liệu tham khảo chuyên sâu về kỹ thuật sân bay, lý thuyết động lực học máy bay và tiêu chuẩn quốc tế.

4. Các nhà đầu tư và nhà thầu xây dựng sân bay: Hiểu rõ yêu cầu kỹ thuật và tiêu chuẩn thiết kế để đảm bảo đầu tư hiệu quả, an toàn và tuân thủ quy định.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao chiều dài đường cất hạ cánh lại quan trọng trong thiết kế sân bay?
   Chiều dài đường cất hạ cánh quyết định khả năng an toàn cho máy bay khi cất và hạ cánh, ảnh hưởng trực tiếp đến loại máy bay có thể hoạt động và chi phí xây dựng sân bay. Ví dụ, máy bay B747-400 cần đường băng dài khoảng 3.800m để đảm bảo an toàn.

2. Phương pháp tính chiều dài đường băng nào phù hợp nhất với điều kiện Việt Nam?
   Phương pháp của FAA được đánh giá phù hợp hơn do có khả năng hiệu chỉnh theo điều kiện khí hậu, địa hình và đặc điểm máy bay hoạt động tại Việt Nam, giúp tối ưu chi phí và đảm bảo an toàn.

3. Các yếu tố môi trường nào ảnh hưởng đến chiều dài đường cất hạ cánh?
   Nhiệt độ cao, áp suất không khí thấp, gió ngang, độ dốc đường băng đều làm tăng chiều dài cần thiết của đường cất hạ cánh để đảm bảo máy bay có đủ lực nâng và an toàn khi cất hạ cánh.

4. Làm thế nào để thu thập dữ liệu cần thiết cho tính toán chiều dài đường băng?
   Dữ liệu được thu thập qua khảo sát kỹ thuật sân bay, thông số kỹ thuật máy bay, quan trắc khí tượng và điều kiện mặt đường. Việc này cần phối hợp giữa các cơ quan quản lý, sân bay và nhà sản xuất máy bay.

5. Có thể áp dụng phương pháp lý thuyết động lực học trong thiết kế sân bay không?
   Phương pháp lý thuyết rất chính xác nhưng phức tạp, đòi hỏi nhiều thông số kỹ thuật khó thu thập và tính toán phức tạp, thường chỉ dùng trong nghiên cứu hoặc phát triển máy bay, không phù hợp cho thiết kế sân bay thực tế.

Kết luận

• Ngành hàng không Việt Nam phát triển nhanh, đòi hỏi hệ thống sân bay hiện đại với chiều dài đường cất hạ cánh phù hợp.
• Phân tích động lực học và các yếu tố ảnh hưởng giúp hiểu rõ yêu cầu kỹ thuật chiều dài đường băng.
• Phương pháp tính toán của FAA được lựa chọn là phù hợp nhất với điều kiện Việt Nam.
• Cần xây dựng quy trình thiết kế và nâng cấp sân bay dựa trên phương pháp này để đảm bảo an toàn và hiệu quả.
• Đề xuất các giải pháp triển khai trong 1-3 năm tới nhằm nâng cao năng lực thiết kế và quản lý sân bay.

Luận văn là tài liệu tham khảo quan trọng cho các kỹ sư, nhà quản lý và nhà nghiên cứu trong lĩnh vực xây dựng công trình giao thông hàng không, góp phần phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam bền vững và hội nhập quốc tế. Đề nghị các cơ quan liên quan sớm áp dụng kết quả nghiên cứu vào thực tiễn để nâng cao chất lượng và hiệu quả đầu tư sân bay.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 Tổng quan về ngành Hang không dân dụng Việt Nam 13 và các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh Bảng 1. Dự báo lưu lượng hàng hóa trong tương lai Lưu lượng Lưu lượng Máy bay hoạt động lớn TT Tên sân bay hành khách, hàng hóa, Loại hình phục vụ nhất hk/năm tấn/năm 1 Điện Biên 300,000 800 Tầm ngăn - 70 chỗ Phục vụ hành khách 2 Nà Sản 800,000 2,000 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách 3 Lào Cai 300,000 300 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách 4 Quảng Ninh 300,000 500 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách taxi hàng không, câu 5 Gia Lâm 100,000 2,000 Tầm ngắn - 70 chỗ, taxi lạc bộ hàng không Phục vụ hành khách, 6 Nội Bài 16,000,000 500,000 Tầm xa, >330 chỗ hàng hóa Phục vụ hành khách, 7 Cát Bi 2,000,000 100,000 Tầm trung, xa - 330 chỗ hàng hóa 8 Vinh 800,000 1,200 Tầm trung, xa - 150 chỗ Phục vụ hành khách 9 Đồng Hới 500,000 500 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách Phục vụ hành khách, 10 Phú Bài 1,500,000 16,000 Tầm trung - 250 chỗ hàng hóa 11 Chu Lai 1,500,000 5,000,000 Tầm xa, >330 chỗ Cảng hàng hóa Phục vụ hành khách, 12 Đà Nẵng 6,000,000 200,000 Tầm xa, >330 chỗ hàng hóa 13 Phú Cát 200,000 2,000 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách 14 Tuy Hòa 300,000 1,000 Tầm ngăn - 70 chỗ Phục vụ hành khách Phục vụ hành khách, 15 Cam Ranh 2,000,000 15,000 Tầm trung - 250 chỗ huấn luyện bay 16 Pleiku 300,000 2,000 Tầm ngăn - 70 chỗ Phục vụ hành khách Buôn Mê 17 800,000 3,000 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách Thuột Liên 18 500,000 10,000 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách Khương Tân Sơn Phục vụ hành khách, 19 15,000,000 500,000 Tầm xa, >330 chỗ Nhất hàng hóa Phục vụ hành khách, 20 Long Thành 30,000,000 2,000,000 Tầm xa, >330 chỗ hàng hóa 21 Côn Sơn 300,000 2,000 Tầm ngăn - 70 chỗ Phục vụ hành khách 22 Vũng Tàu 50,000 500 Tầm ngăn - 70 chỗ Phục vụ hành khách 23 Cần Thơ 500,000 5,000 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách 24 Phú Quốc 2,000,000 15,000 Tầm ngăn - 70 chỗ Phục vụ hành khách LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh của sân bay và cảng hàng không trong điều kiện Việt Nam Chương 1 Tổng quan về ngành Hang không dân dụng Việt Nam 14 và các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh Lưu lượng Lưu lượng Máy bay hoạt động lớn TT Tên sân bay hành khách, hàng hóa, Loại hình phục vụ nhất hk/năm tấn/năm 25 Rạch Giá 300,000 2,000 Tầm ngăn - 70 chỗ Phục vụ hành khách 26 Cà Mau 300,000 500 Tầm ngắn, trung - 150 chỗ Phục vụ hành khách 1. Các yêu cầu kỹ thuật của các dự án cảng hàng không - sân bay chính cần phải đáp ứng trong tương lai Để đáp ứng được lưu lượng hành khách và hàng hóa như dự báo ở trên, hệ thống các sân bay cần phải được cải tạo, nâng cấp và xây mới với các tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể như sau: Bảng 1. Các yêu cầu kỹ thuật của các sân bay ở VN trong tươn lai Loại Tên sân Đường băng, đường lăn, Nhà ga hành Trang thiết bị Máy bay TT sân bay sân đỗ khách cất hạ cánh hoạt động bay ILS, K1, K2, 01 đường băng VOR/DME, ATR72, 2,200x45m, đường lăn Ga hành khách: 1 Điện Biên hệ thống đèn FOKKER rộng 18m, sân đỗ loại tải 0.5 triệu hk/năm chiếu sáng sân 70 trọng nhẹ đường ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, 3,500x45m, đường lăn, 0.8 triệu hk/năm; A320, 2 Nà Sản hệ thống đèn sân đỗ cho máy bay tầm Ga hàng hóa: A321 chiếu sáng sân trung 2,000 tấn/năm đường ILS, K1, K2, 01 đường băng VOR/DME, 3,000x45m, đường lăn Ga hành khách: A320, 3 Lào Cai hệ thống đèn 18m, sân đỗ cho máy bay 0.3 triệu hk/năm A321 chiếu sáng sân tầm trung đường ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, Quảng 3,000x45m, đường lăn 0.3 triệu hk/năm; A320, 4 hệ thống đèn Ninh 18m, sân đỗ cho máy bay Ga hàng hóa: A321 chiếu sáng sân tầm trung 150,000 tấn/năm đường LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh của sân bay và cảng hàng không trong điều kiện Việt Nam Chương 1 Tổng quan về ngành Hang không dân dụng Việt Nam 15 và các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh Loại Tên sân Đường băng, đường lăn, Nhà ga hành Trang thiết bị Máy bay TT sân bay sân đỗ khách cất hạ cánh hoạt động bay K1, K2, 01 đường băng bêtông Ga hành khách: VOR/DME, ATR72, 2,000x45m, đường lăn 0.1 triệu hk/năm; 5 Gia Lâm hệ thống đèn FOKKER 18m, sân đỗ cho máy bay Ga hàng hóa: chiếu sáng sân 70 nhẹ 2,000 tấn/năm đường K1, K2, ILS, 03 đường băng Ga hành khách: AWOS, 3,200x45m, 3,800x45m, 20 triệu hk/năm; VOR/DME, 6 Nội Bài và 4,000x60, đường lăn B747-400 Ga hàng hóa: hệ thống đèn rộng 23m, sân đỗ tải trọng 750,000 tấn/năm chiếu sáng sân nặng đường CAT2 ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: 2 VOR/DME, 3,050x50m, đường lăn triệu hk/năm; 7 Cát Bi hệ thống đèn B777 rộng 23m, sân đỗ tải trọng Ga hàng hóa: chiếu sáng sân nặng 150,000 tấn/năm đường ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, 3,000x45m, đường lăn 0.8 triệu hk/năm; A320, 8 Vinh hệ thống đèn 18m, sân đỗ cho máy bay Ga hàng hóa: A321 chiếu sáng sân tầm trung 2,000 tấn/năm đường ILS, K1, K2, 01 đường băng VOR/DME, 2,400x45m, đường lăn Ga hành khách: A320, 9 Đồng Hới hệ thống đèn 18m, sân đỗ cho máy bay 0.5 triệu hk/năm A321 chiếu sáng sân tầm trung đường ILS, K1, K2, Ga hành khách: 02 đường băng VOR/DME, B737-300, 3.5 triệu hk/năm; 10 Phú Bài 4,000x60m, đường lăn hệ thống đèn A320, Ga hàng hóa: 23m, sân đỗ tải trọng nặng chiếu sáng sân A321 100,000 tấn/năm đường 01 đường băng bêtông Ga hành khách: K1, K2, nhựa 2,700x40m, đường 1.5 triệu hk/năm; VOR/DME, 11 Chu Lai B747-400 lăn rộng 17m, sân đỗ Ga hàng hóa: 5 hệ thống đèn 122.5m triệu tấn/năm chiếu sáng sân LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh của sân bay và cảng hàng không trong điều kiện Việt Nam Chương 1 Tổng quan về ngành Hang không dân dụng Việt Nam 16 và các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh Loại Tên sân Đường băng, đường lăn, Nhà ga hành Trang thiết bị Máy bay TT sân bay sân đỗ khách cất hạ cánh hoạt động bay đường 01 đường băng ILS, NDB-K1, 3,048x45.7m, 01 đường Ga hành khách: 6 K2, băng bêtông nhựa triệu hk/năm; VOR/DME, 12 Đà Nẵng B747-400 3,500x45.7m, đường lăn Ga hàng hóa: hệ thống đèn rộng 23m, sân đỗ tải trọng 50,000 tấn/năm chiếu sáng sân nặng đường CAT2 ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: 6 VOR/DME, B737-300, 3,050x45m, đường lăn triệu hk/năm; 13 Phù Cát hệ thống đèn A320, rộng 18m, sân đỗ cho máy Ga hàng hóa: chiếu sáng sân A321 bay tầm trung 50,000 tấn/năm đường ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: B767, VOR/DME, 3,048x45m, đường lăn 0.2 triệu hk/năm; B7E7 14 Tuy Hòa hệ thống đèn rộng 23m, sân đỗ tải trọng Ga hàng hóa: A320, chiếu sáng sân nhẹ 2,000 tấn/năm A321 đường ILS, K1, K2, 02 đường băng bêtông Ga hành khách: 2 B767, VOR/DME, 3,050x45m, đường lăn triệu hk/năm; B7E7 15 Cam Ranh hệ thống đèn rộng 23m, sân đỗ cho máy Ga hàng hóa: A320, chiếu sáng sân bay tầm trung 15,000 tấn/năm A321 đường ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, ATR72, 2,400x36.3 triệu hk/năm; 16 Pleiku hệ thống đèn FOKKER rộng 18.5m, sân đỗ tải Ga hàng hóa: chiếu sáng sân 70 trọng nhẹ 2,000 tấn/năm đường ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, Buôn Mê 3,048x45m, đường lăn 0.8 triệu hk/năm; A320, 17 hệ thống đèn Thuột rộng 18m, sân đỗ cho máy Ga hàng hóa: A321 chiếu sáng sân bay tầm trung 3,000 tấn/năm đường 01 đường băng Ga hành khách: ILS, K1, K2, Liên 3,250x40m, đường lăn 0.8 triệu hk/năm; VOR/DME, A320, 18 Khương rộng 18m, sân đỗ cho máy Ga hàng hóa: hệ thống đèn A321 bay tầm trung 10,000 tấn/năm chiếu sáng sân LUẬN ÁN THẠC SỸ KHKT - CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Lựa chọn phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh của sân bay và cảng hàng không trong điều kiện Việt Nam Chương 1 Tổng quan về ngành Hang không dân dụng Việt Nam 17 và các phương pháp tính toán chiều dài đường cất hạ cánh Loại Tên sân Đường băng, đường lăn, Nhà ga hành Trang thiết bị Máy bay TT sân bay sân đỗ khách cất hạ cánh hoạt động bay đường ILS, K1, K2, 02 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, Tân Sơn 3,050x45m, 3,050x45m, 15 triệu hk/năm; 19 hệ thống đèn B747-400 Nhất đường lăn rộng 23m, sân Ga hàng hóa: chiếu sáng sân đỗ tải trọng nặng 500,000 tấn/năm đường ILS, K1, K2, 04 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, Long 4,000x60m, đường lăn 30 triệu hk/năm; hệ thống đèn 20 A380 Thành rộng 23m, sân đỗ tải trọng Ga hàng hóa: 2 chiếu sáng sân nặng triệu tấn/năm đường CAT2 ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, ATR72, 1,900x30m, đường lăn 0.3 triệu hk/năm; hệ thống đèn 21 Côn Sơn 3C FOKKER rộng 18m, sân đỗ tải trọng Ga hàng hóa: chiếu sáng sân 70 nhẹ 2,000 tấn/năm đường CAT2 01 đường băng Ga hành khách: K1, K2, AN38, 22 Vũng Tàu 3C 1,400x30m, đường lăn, 0.05 triệu hk/năm; VOR/DME Trực thăng sân đỗ tải trọng nhẹ ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, 3,048x30.5 triệu hk/năm; A320, 23 Cần Thơ 4C hệ thống đèn rộng 15m, sân đỗ cho máy Ga hàng hóa: A321 chiếu sáng sân bay tầm trung 5,000 tấn/năm đường CAT2 ILS, K1, K2, 01 đường băng Ga hành khách: 2 Phú Quốc VOR/DME, 3,048x45m, đường lăn triệu hk/năm; 24 (Dương 4E hệ thống đèn B777 rộng 18m, sân đỗ cho máy Ga hàng hóa: Tô) chiếu sáng sân bay tầm trung 15,000 tấn/năm đường CAT2 ILS, K1, K2, ATR72, 01 đường băng Ga hành khách: VOR/DME, FOKKER 1,500x30m, đường lăn 0.