Phương pháp khảo sát động lực học phanh ô tô du lịch tại HCMUTE

LỜI CAM ĐOAN

LỜI CẢM TẠ

1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

1.1. Tổng quan chung về lĩnh vực nghiên cứu

1.2. Tình hình nghiên cứu và hoàn thiện hệ thống phanh trên thế giới

1.3. Thực trạng nghiên cứu hoàn thiện hệ thống phanh ở Việt Nam

1.4. Mục đích đề tài và giới hạn đề tài

1.4.1. Mục đích đề tài

1.4.2. Giới hạn đề tài

1.5. Nhiệm vụ đề tài

2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA QUÁ TRÌNH PHANH Ô TÔ

2.1. Cơ học lăn bánh xe

2.1.1. Lực tác dụng lên bánh xe khi phanh

2.1.2. Động học bánh xe khi phanh

2.1.3. Đặc tính trượt và khả năng bám

2.2. Sự lăn không ổn định của bánh xe

2.3. Xác định các thông số đánh giá hiệu quả phanh

2.3.1. Phanh thường

2.3.1.1. Gia tốc chậm dần khi phanh

2.3.1.2. Thời gian phanh

2.3.1.3. Quãng đường phanh

2.3.2. Gia tốc chậm dần khi phanh

2.3.3. Thời gian phanh

2.3.4. Quãng đường phanh

3. TÍNH TOÁN ĐỘNG LỰC HỌC PHANH XE HUYNDAI SONATA

3.1. Các thông số kỹ thuật dùng để tính toán

3.2. Xây dựng mô hình tính toán

3.2.1. Mô hình toán học

3.2.2. Tính toán giá trị các thành phần lực và mômen

3.2.2.1. Xác định phản lực pháp tuyến

3.2.2.2. Xác định lực phanh trên bánh xe

3.2.2.3. Tính toán lực cản không khí

3.2.2.4. Tính toán mômen cản xoay thân xe

3.2.2.5. Xác định mômen quán tính

3.2.3. Phương pháp tính toán

3.2.4. Phương pháp xác định góc lệch hướng ô tô khi phanh

3.2.5. Phần mềm Matlab

3.2.5.1. Lập trình trong Matlab

4. KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN

4.1. Phương án khảo sát

4.1.1. Đặc trưng kỹ thuật xe Huyndai Sonata 2011

4.1.2. Phương án khảo sát

4.2. Kết quả khảo sát hiệu quả phanh thường và phanh ABS trên đường bám tốt

4.2.1. Quãng đường phanh

4.2.2. Vận tốc trong quá trình phanh

4.2.3. Gia tốc phanh

4.2.4. Góc xoay thân xe khi phanh

4.3. Kết quả khảo sát hiệu quả phanh thường và phanh ABS trên đường bám kém

4.3.1. Quãng đường phanh

4.3.2. Vận tốc trong quá trình phanh

4.3.3. Gia tốc phanh

4.3.4. Góc xoay thân xe khi phanh

4.4. So sánh và đánh giá kết quả nghiên cứu

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng quan về động lực học phanh ô tô

Động lực học phanh ô tô là một lĩnh vực nghiên cứu quan trọng trong ngành công nghệ ô tô, đặc biệt là trong bối cảnh gia tăng số lượng ô tô du lịch tại Việt Nam. Nghiên cứu này không chỉ giúp cải thiện hiệu suất phanh mà còn đảm bảo an toàn giao thông cho người sử dụng. Hệ thống phanh đóng vai trò quyết định trong việc giảm tốc độ và dừng xe, do đó, việc khảo sát và đánh giá hiệu quả của các hệ thống phanh như phanh ABS và phanh thường là rất cần thiết. Theo thống kê, tai nạn giao thông do lỗi kỹ thuật, đặc biệt là từ hệ thống phanh, chiếm tỷ lệ cao. Do đó, việc nghiên cứu và cải tiến hệ thống phanh là một nhiệm vụ cấp bách.

1.1. Tình hình nghiên cứu hệ thống phanh trên thế giới

Trên thế giới, công nghệ phanh đã có những bước tiến vượt bậc, từ việc sử dụng phanh cơ khí đơn giản đến các hệ thống phanh điện tử hiện đại như ABS. Hệ thống phanh ABS được phát triển đầu tiên cho máy bay và sau đó được áp dụng cho ô tô. Công nghệ này giúp ngăn chặn hiện tượng trượt bánh xe khi phanh gấp, từ đó nâng cao hiệu suất phanh và an toàn giao thông. Các công ty hàng đầu như BOSCH và Toyota đã đóng góp lớn vào việc phát triển và cải tiến công nghệ này. Việc áp dụng các công nghệ mới không chỉ giúp nâng cao hiệu quả phanh mà còn kéo dài tuổi thọ của lốp xe và giảm thiểu tai nạn giao thông.

II. Phương pháp nghiên cứu động lực học phanh

Phương pháp nghiên cứu động lực học phanh ô tô du lịch tại HCMUTE được thực hiện thông qua việc xây dựng mô hình tính toán và sử dụng phần mềm Matlab để mô phỏng quá trình phanh. Nghiên cứu tập trung vào hai hệ thống phanh: phanh ABS và phanh thường, với các điều kiện khảo sát khác nhau như đường bám tốt và đường bám kém. Các chỉ tiêu như quãng đường phanh, thời gian phanh, và gia tốc phanh được thu thập và phân tích. Kết quả cho thấy, hệ thống phanh ABS có hiệu suất vượt trội hơn so với phanh thường, đặc biệt trong các điều kiện đường xá khó khăn.

2.1. Xây dựng mô hình tính toán

Mô hình tính toán động lực học phanh được xây dựng dựa trên các phương trình vật lý cơ bản liên quan đến lực tác dụng lên bánh xe khi phanh. Các thông số kỹ thuật của xe Huyndai Sonata 2011 được sử dụng để đảm bảo tính chính xác của mô hình. Phần mềm Matlab được sử dụng để mô phỏng và phân tích các kết quả thu được. Việc sử dụng mô hình số giúp đánh giá hiệu quả phanh một cách nhanh chóng và chính xác, từ đó đưa ra các khuyến nghị cải tiến cho hệ thống phanh ô tô.

III. Kết quả khảo sát và phân tích

Kết quả khảo sát cho thấy rõ sự khác biệt về hiệu suất giữa hai hệ thống phanh. Hệ thống phanh ABS cho phép giảm quãng đường phanh và thời gian phanh ngắn hơn so với phanh thường. Đặc biệt, trong điều kiện đường bám kém, phanh ABS thể hiện rõ ưu thế về khả năng duy trì ổn định hướng của xe. Các đồ thị biểu diễn kết quả khảo sát cho thấy sự cải thiện đáng kể về hiệu suất phanh khi sử dụng hệ thống ABS. Điều này không chỉ có ý nghĩa trong việc nâng cao an toàn giao thông mà còn góp phần vào việc giảm thiểu tai nạn giao thông.

3.1. So sánh hiệu suất phanh

Khi so sánh hiệu suất phanh giữa phanh ABS và phanh thường, các chỉ tiêu như quãng đường phanh, gia tốc và thời gian phanh đều cho thấy hệ thống ABS có hiệu suất cao hơn. Cụ thể, quãng đường phanh giảm từ 20% đến 30% khi sử dụng phanh ABS trong điều kiện đường bám tốt. Trong điều kiện đường bám kém, hiệu suất phanh của ABS vẫn duy trì ổn định, trong khi phanh thường có xu hướng giảm hiệu quả rõ rệt. Kết quả này khẳng định tầm quan trọng của việc áp dụng công nghệ phanh hiện đại trong việc nâng cao hiệu suất phanh và an toàn giao thông.

Luận văn thạc sĩ về phương pháp khảo sát động lực học phanh ô tô du lịch tại HCMUTE