Luận văn thạc sĩ HCMUTE: Mô phỏng đặc tính truyền nhiệt của bộ làm mát kênh mini thay thế két giải nhiệt xe máy

• Tác giả: Nguyễn Văn Phương
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Văn Trạng
• Trường học: Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Nhiệt
• Đề tài: Nghiên Cứu Mô Phỏng Truyền Nhiệt Của Bộ Làm Mát Kênh Mini Thay Thế Két Giải Nhiệt Xe Máy
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Các kết quả nghiên cứu liên quan ngoài nước
• 1.3. Các kết quả nghiên cứu liên quan trong nước
• 1.4. Mục tiêu nghiên cứu
• 1.5. Cách tiếp cận
• 1.6. Phương pháp nghiên cứu
• 1.7. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• 1.8. Nội dung nghiên cứu
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT NGHIÊN CỨU
• 2.1. Mô hình toán học
• 2.2. Mô phỏng số
• 2.3. Hệ thống làm mát động cơ xe gắn máy
• 2.3.1. Mục đích của hệ thống làm mát
• 2.3.2. Nhiệm vụ hệ thống làm mát
• 2.3.3. Yêu cầu hệ thống làm mát xe gắn máy
• 2.3.4. Thực trạng của hệ thống làm mát
• 2.3.5. Hệ thống làm mát bằng gió và dung dịch trên xe gắn máy
• 2.3.5.1. Hệ thống làm mát bằng gió
• 2.3.5.2. Hệ thống làm mát bằng dung dịch
• 2.3.6. Tính toán hệ thống làm mát
• 2.3.6.1. Xác định nhiệt từ động cơ truyền cho nước làm mát
• 2.3.6.2. Tính thiết kế két nước
• 2.3.7. Hệ thống giải nhiệt xe máy Yamaha Exciter
• 2.3.7.1. Két giải nhiệt
• 2.3.7.2. Nắp két giải nhiệt
• 2.3.7.3. Van hằng nhiệt
• 3. CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM
• 3.1. Thiết lập mô phỏng và mô hình thực nghiệm
• 3.1.1. Thiết lập mô hình mô phỏng
• 3.1.2. Thực nghiệm trong phòng thí nghiệm truyền nhiệt
• 3.1.3. Thực nghiệm trên xe máy Yamaha Exciter
• 3.2. Kết quả mô phỏng
• 3.2.1. Kết quả mô phỏng với lưu lượng 10 g/s
• 3.2.2. Kết quả mô phỏng với lưu lượng 15 g/s
• 3.2.3. Kết quả mô phỏng với lưu lượng 20 g/s
• 3.5. So sánh kết quả mô phỏng số, kết quả thực nghiệm trong phòng thí nghiệm và thực nghiệm trên xe Yamaha Exciter
• 3.5.1. Kết quả so sánh với lưu lượng 10 g/s
• 3.5.2. Kết quả so sánh với lưu lượng 15 g/s
• 3.5.3. Kết quả so sánh với lưu lượng 20 g/s
• 3.6. Kết quả kiểm tra công suất động cơ khi thay đổi két giải nhiệt
• 4. CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• Phụ Lục 1: Bảng số liệu thực nghiệm lưu lượng 10g/s nhiệt độ dung dịch thay đổi từ 70 oC - 78
• Phụ Lục 2: Bảng số liệu thực nghiệm lưu lượng 15g/s nhiệt độ dung dịch thay đổi từ 75 oC - 83
• Phụ Lục 3: Bảng số liệu thực nghiệm lưu lượng 20g/s nhiệt độ dung dịch thay đổi từ 75oC -83
• Phụ Lục 4: Mô phỏng bằng Comsol Multiphysics
• Phụ Lục 5: Bài báo khoa học đã được đăng ở hội nghị SEATUC 2017

I. Giới thiệu

Nghiên cứu mô phỏng truyền nhiệt của bộ làm mát kênh mini cho xe máy là một lĩnh vực quan trọng trong ngành kỹ thuật nhiệt. Mục tiêu chính của nghiên cứu này là cải thiện hiệu suất của hệ thống làm mát xe máy thông qua việc áp dụng công nghệ mô phỏng. Việc sử dụng bộ làm mát kênh mini không chỉ giúp giảm kích thước mà còn giảm chi phí sản xuất. Theo nghiên cứu, kích thước của bộ làm mát kênh mini đã giảm 20%, đồng thời chi phí sản xuất giảm khoảng 40% so với bộ làm mát truyền thống. Điều này cho thấy tính khả thi của việc thay thế bộ làm mát truyền thống bằng bộ làm mát kênh mini, từ đó nâng cao hiệu suất làm mát cho xe máy.

1.1. Tính cấp thiết của đề tài

Với sự gia tăng nhanh chóng của số lượng xe máy trên thị trường, việc cải thiện hiệu suất làm mát là rất cần thiết. Hệ thống làm mát hiệu quả không chỉ giúp động cơ hoạt động ổn định mà còn kéo dài tuổi thọ của xe. Nghiên cứu này nhằm mục đích tìm ra giải pháp tối ưu cho vấn đề này thông qua việc áp dụng công nghệ làm mát mới.

1.2. Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu chính của nghiên cứu là xác định hiệu quả của bộ làm mát kênh mini trong việc thay thế két giải nhiệt truyền thống. Nghiên cứu sẽ tập trung vào việc phân tích hiệu suất làm mát, từ đó đưa ra các giải pháp tối ưu cho hệ thống làm mát xe máy.

II. Cơ sở lý thuyết nghiên cứu

Nghiên cứu này dựa trên các nguyên lý cơ bản của truyền nhiệt và mô phỏng số. Mô hình toán học được thiết lập để mô phỏng quá trình truyền nhiệt trong bộ làm mát kênh mini. Các thông số như lưu lượng, nhiệt độ và áp suất được xem xét để đánh giá hiệu quả của hệ thống làm mát. Hệ thống làm mát động cơ xe gắn máy có vai trò quan trọng trong việc duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ ở mức an toàn.

2.1. Mô hình toán học

Mô hình toán học được xây dựng dựa trên các phương trình truyền nhiệt cơ bản. Các thông số như nhiệt độ, lưu lượng và áp suất được sử dụng để tính toán hiệu suất của bộ làm mát. Mô hình này giúp dự đoán chính xác hiệu quả làm mát của bộ làm mát kênh mini trong các điều kiện hoạt động khác nhau.

2.2. Hệ thống làm mát động cơ xe gắn máy

Hệ thống làm mát động cơ xe gắn máy có nhiệm vụ chính là duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ ở mức an toàn. Hệ thống này bao gồm két nước, bơm nước và các van điều chỉnh. Việc cải tiến hệ thống làm mát không chỉ giúp động cơ hoạt động hiệu quả mà còn giảm thiểu tiêu hao năng lượng.

III. Kết quả mô phỏng và thực nghiệm

Kết quả mô phỏng cho thấy bộ làm mát kênh mini có hiệu suất truyền nhiệt cao hơn hoặc bằng so với bộ làm mát truyền thống. Ba trường hợp đã được thực hiện để xác định nhiệt độ đầu ra với điều kiện hoạt động thay đổi. Kết quả thực nghiệm và mô phỏng đã cho thấy hiệu quả truyền nhiệt đạt được từ bộ làm mát kênh mini bằng hoặc cao hơn kết quả đạt được từ bộ làm mát truyền thống.

3.1. Kết quả mô phỏng

Kết quả mô phỏng cho thấy rằng với lưu lượng 10 g/s, bộ làm mát kênh mini có khả năng duy trì nhiệt độ ổn định hơn so với bộ làm mát truyền thống. Điều này chứng tỏ rằng mô phỏng CFD là công cụ hữu ích trong việc đánh giá hiệu suất của hệ thống làm mát.

3.2. So sánh kết quả thực nghiệm

Kết quả thực nghiệm cho thấy sự tương đồng với kết quả mô phỏng. Điều này khẳng định tính chính xác của mô hình mô phỏng và khả năng ứng dụng của bộ làm mát kênh mini trong thực tế. Việc so sánh này cũng giúp xác định các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất làm mát, từ đó đưa ra các giải pháp cải tiến.

IV. Kết luận và kiến nghị

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng bộ làm mát kênh mini có thể thay thế cho két giải nhiệt truyền thống trên xe máy. Việc áp dụng công nghệ này không chỉ giúp giảm kích thước và chi phí sản xuất mà còn nâng cao hiệu suất làm mát. Các nghiên cứu tiếp theo nên tập trung vào việc tối ưu hóa thiết kế và cải tiến vật liệu để nâng cao hiệu quả làm mát.

4.1. Kết luận

Bộ làm mát kênh mini đã chứng minh được hiệu quả trong việc thay thế két giải nhiệt truyền thống. Nghiên cứu này mở ra hướng đi mới cho việc cải tiến hệ thống làm mát trong ngành công nghiệp xe máy.

4.2. Kiến nghị

Cần tiếp tục nghiên cứu và phát triển công nghệ làm mát mới, đồng thời thực hiện các thử nghiệm thực tế để đánh giá hiệu quả của bộ làm mát kênh mini trong các điều kiện khác nhau. Việc này sẽ giúp tối ưu hóa thiết kế và nâng cao hiệu suất làm mát cho xe máy.

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện giao thông cá nhân, đặc biệt là xe máy tại các thành phố lớn như Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, nhu cầu nâng cao hiệu quả hệ thống làm mát động cơ xe máy trở nên cấp thiết. Xe máy với ưu điểm nhỏ gọn, giá thành hợp lý và phù hợp với không gian đô thị đông đúc đang chiếm tỷ lệ lớn trong tổng số phương tiện giao thông cá nhân. Tuy nhiên, quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ sinh ra lượng nhiệt lớn, cần được giải phóng hiệu quả để đảm bảo hoạt động ổn định và bền bỉ của động cơ. Hệ thống làm mát truyền thống bằng két giải nhiệt dạng ống oval tuy có hiệu quả nhưng vẫn tồn tại nhược điểm về kích thước lớn, dễ biến dạng, chi phí sản xuất cao và hiệu suất truyền nhiệt chưa tối ưu.

Luận văn thạc sĩ này tập trung nghiên cứu mô phỏng đặc tính truyền nhiệt của bộ làm mát kênh mini, một giải pháp thay thế tiềm năng cho két giải nhiệt truyền thống trên xe máy. Bộ làm mát kênh mini có kích thước giảm khoảng 20%, chi phí sản xuất giảm khoảng 40% so với bộ làm mát truyền thống, đồng thời dễ dàng chế tạo hơn. Nghiên cứu thực hiện mô phỏng số học kết hợp với thực nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên xe máy Yamaha Exciter nhằm đánh giá hiệu quả truyền nhiệt và khả năng ứng dụng thực tế của bộ làm mát kênh mini. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào hệ thống làm mát xe máy sử dụng dung dịch ethylene glycol làm môi chất làm mát, với các điều kiện lưu lượng và nhiệt độ vận hành đa dạng. Kết quả nghiên cứu góp phần nâng cao hiệu quả truyền nhiệt, giảm kích thước và chi phí sản xuất bộ làm mát, đồng thời mở rộng nguồn tài liệu khoa học trong lĩnh vực kỹ thuật nhiệt tại Việt Nam.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình truyền nhiệt và động lực học chất lỏng, bao gồm:

• Phương trình liên tục: Đảm bảo tính liên tục của dòng chảy lưu chất trong bộ làm mát, biểu diễn qua phương trình bảo toàn khối lượng.
• Phương trình động lượng (momentum): Mô tả sự chuyển động của lưu chất trong kênh mini, bao gồm các lực tác động và ma sát nội tại.
• Phương trình năng lượng: Phân tích quá trình truyền nhiệt trong bộ làm mát, bao gồm truyền nhiệt đối lưu giữa dung dịch làm mát và thành ống, truyền nhiệt dẫn qua thành ống và truyền nhiệt đối lưu từ thành ống ra không khí.
• Chỉ số Reynolds (Re): Xác định tính chất dòng chảy (laminar hay turbulent) trong kênh mini, ảnh hưởng đến hiệu suất truyền nhiệt.
• Hiệu suất truyền nhiệt (NTU method): Đánh giá hiệu quả truyền nhiệt của bộ làm mát dựa trên nhiệt lượng tối đa có thể truyền và nhiệt lượng thực tế truyền qua thiết bị.
• Mô hình truyền nhiệt kênh mini: Tập trung vào thiết kế kênh nhỏ gọn với diện tích bề mặt lớn, giảm tổn thất áp suất và tăng hiệu quả trao đổi nhiệt.

Các khái niệm chính bao gồm: hệ số truyền nhiệt tổng hợp (k), mật độ dòng nhiệt (q), tổn thất áp suất (Δp), và các thông số vật lý của dung dịch làm mát như nhiệt dung riêng (Cp), độ nhớt (μ), khối lượng riêng (ρ).

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu được thực hiện theo quy trình kết hợp mô phỏng số học và thực nghiệm:

• Nguồn dữ liệu: Dữ liệu thu thập từ mô phỏng trên phần mềm COMSOL Multiphysics Ver5.2a, thực nghiệm trong phòng thí nghiệm truyền nhiệt và thử nghiệm thực tế trên xe máy Yamaha Exciter.
• Phương pháp phân tích: Mô phỏng số học giải các phương trình truyền nhiệt và động lực học chất lỏng bằng phương pháp phần tử hữu hạn. Thực nghiệm đo nhiệt độ đầu vào, đầu ra, lưu lượng dung dịch làm mát và so sánh với kết quả mô phỏng để đánh giá độ chính xác.
• Cỡ mẫu và chọn mẫu: Thí nghiệm được thực hiện với ba mức lưu lượng dung dịch làm mát lần lượt là 10 g/s, 15 g/s và 20 g/s, nhiệt độ dung dịch thay đổi trong khoảng 70°C đến 83°C. Mẫu bộ làm mát kênh mini được chế tạo với kích thước giảm 20% so với két truyền thống.
• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu kéo dài từ tháng 5/2015 đến tháng 4/2017, bao gồm giai đoạn thiết kế mô hình, mô phỏng số, chế tạo mẫu, thực nghiệm phòng thí nghiệm và thử nghiệm thực tế.

Phương pháp nghiên cứu đảm bảo tính khoa học, khách quan và khả năng áp dụng thực tế cao, đồng thời so sánh kết quả với các nghiên cứu quốc tế và trong nước để đánh giá tính khả thi của bộ làm mát kênh mini.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Giảm kích thước và chi phí sản xuất: Bộ làm mát kênh mini có kích thước giảm khoảng 20% so với két giải nhiệt truyền thống, đồng thời chi phí sản xuất giảm khoảng 40%, giúp tiết kiệm nguyên vật liệu và đơn giản hóa quy trình chế tạo.

2. Hiệu quả truyền nhiệt tương đương hoặc cao hơn: Kết quả mô phỏng và thực nghiệm cho thấy nhiệt độ đầu ra của dung dịch làm mát qua bộ làm mát kênh mini đạt hoặc vượt mức hiệu quả truyền nhiệt của két truyền thống. Ví dụ, với lưu lượng 15 g/s, nhiệt độ đầu ra giảm từ 83°C xuống còn khoảng 75°C, tương đương hoặc tốt hơn két truyền thống.

3. Ảnh hưởng của lưu lượng đến hiệu suất: Khi lưu lượng dung dịch làm mát tăng từ 10 g/s lên 20 g/s, hiệu suất truyền nhiệt tăng rõ rệt, với hệ số truyền nhiệt α1 dao động trong khoảng 2326 – 4070 W/m².K, phù hợp với các nghiên cứu trước đây. Tổn thất áp suất được kiểm soát ở mức hợp lý, đảm bảo vận hành ổn định.

4. Tính khả thi ứng dụng thực tế: Thử nghiệm trên xe Yamaha Exciter cho thấy bộ làm mát kênh mini hoạt động ổn định, không gây ảnh hưởng tiêu cực đến công suất động cơ, thậm chí có xu hướng tăng nhẹ do hiệu quả làm mát tốt hơn, giúp động cơ vận hành ở nhiệt độ tối ưu.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của hiệu quả truyền nhiệt cao là do thiết kế kênh mini tăng diện tích tiếp xúc giữa dung dịch làm mát và thành ống, đồng thời giảm tổn thất áp suất nhờ cấu trúc tối ưu. Kết quả mô phỏng số học khớp chặt chẽ với dữ liệu thực nghiệm, chứng tỏ độ tin cậy của mô hình toán học và phần mềm COMSOL Multiphysics trong nghiên cứu truyền nhiệt kênh mini.

So sánh với các nghiên cứu quốc tế, kết quả đạt được tương đồng với các công trình nghiên cứu về bộ trao đổi nhiệt kênh mini và micro, đồng thời vượt trội hơn so với két giải nhiệt truyền thống về mặt kích thước và chi phí. Việc giảm kích thước bộ làm mát không chỉ giúp tiết kiệm không gian lắp đặt mà còn phù hợp với xu hướng thiết kế xe máy hiện đại, nhỏ gọn và thẩm mỹ cao.

Dữ liệu có thể được trình bày qua các biểu đồ so sánh nhiệt độ đầu ra theo lưu lượng, bảng số liệu hiệu suất truyền nhiệt và tổn thất áp suất, giúp minh họa rõ ràng sự cải tiến của bộ làm mát kênh mini so với két truyền thống.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường nghiên cứu tối ưu thiết kế kênh mini: Tiếp tục điều chỉnh kích thước, hình dạng và số lượng kênh để nâng cao hiệu suất truyền nhiệt và giảm tổn thất áp suất, hướng tới thiết kế tối ưu cho từng loại xe máy cụ thể. Thời gian thực hiện: 12 tháng; chủ thể: nhóm nghiên cứu kỹ thuật nhiệt.

2. Phát triển công nghệ chế tạo và vật liệu mới: Áp dụng công nghệ sản xuất tiên tiến và vật liệu có hệ số dẫn nhiệt cao để giảm trọng lượng và tăng độ bền cho bộ làm mát kênh mini. Thời gian thực hiện: 18 tháng; chủ thể: phòng thí nghiệm công nghệ vật liệu và nhà sản xuất.

3. Mở rộng thử nghiệm thực tế trên đa dạng dòng xe: Thực hiện thử nghiệm trên các dòng xe máy khác nhau để đánh giá tính thích ứng và hiệu quả làm mát trong điều kiện vận hành thực tế đa dạng. Thời gian thực hiện: 6-12 tháng; chủ thể: các trung tâm nghiên cứu và hãng xe.

4. Ứng dụng kết hợp với hệ thống điều khiển nhiệt độ thông minh: Phát triển hệ thống điều khiển lưu lượng dung dịch làm mát tự động dựa trên cảm biến nhiệt độ để tối ưu hóa hiệu suất làm mát và tiết kiệm năng lượng. Thời gian thực hiện: 12 tháng; chủ thể: nhóm nghiên cứu tự động hóa và kỹ thuật điều khiển.

Các giải pháp trên nhằm nâng cao hiệu quả truyền nhiệt, giảm chi phí bảo trì, tăng tuổi thọ động cơ và đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường xe máy hiện đại.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Nhà nghiên cứu và giảng viên kỹ thuật nhiệt: Tài liệu cung cấp cơ sở lý thuyết, mô hình toán học và phương pháp mô phỏng truyền nhiệt kênh mini, hỗ trợ phát triển nghiên cứu chuyên sâu trong lĩnh vực kỹ thuật nhiệt và động lực học chất lỏng.

2. Kỹ sư thiết kế và phát triển sản phẩm xe máy: Tham khảo để ứng dụng công nghệ bộ làm mát kênh mini vào thiết kế hệ thống làm mát, giúp giảm kích thước, chi phí và nâng cao hiệu suất làm mát cho các dòng xe máy hiện đại.

3. Nhà sản xuất và doanh nghiệp công nghiệp: Cung cấp giải pháp tiết kiệm chi phí sản xuất và nâng cao chất lượng sản phẩm bộ làm mát, đồng thời mở rộng khả năng cạnh tranh trên thị trường linh kiện xe máy.

4. Sinh viên và học viên cao học ngành kỹ thuật nhiệt, cơ khí động lực: Tài liệu tham khảo hữu ích cho việc học tập, nghiên cứu và thực hành mô phỏng truyền nhiệt, phát triển kỹ năng phân tích và thiết kế hệ thống làm mát.

Câu hỏi thường gặp

1. Bộ làm mát kênh mini có ưu điểm gì so với két giải nhiệt truyền thống?
   Bộ làm mát kênh mini giảm kích thước khoảng 20%, chi phí sản xuất giảm 40%, đồng thời hiệu suất truyền nhiệt tương đương hoặc cao hơn, giúp tiết kiệm không gian và nâng cao hiệu quả làm mát.

2. Phương pháp mô phỏng số học được sử dụng trong nghiên cứu là gì?
   Nghiên cứu sử dụng phần mềm COMSOL Multiphysics dựa trên phương pháp phần tử hữu hạn để giải các phương trình truyền nhiệt và động lực học chất lỏng, kết hợp với thực nghiệm để kiểm chứng kết quả.

3. Lưu lượng dung dịch làm mát ảnh hưởng thế nào đến hiệu suất truyền nhiệt?
   Khi lưu lượng tăng từ 10 g/s lên 20 g/s, hiệu suất truyền nhiệt tăng rõ rệt do tăng tốc độ dòng chảy, cải thiện trao đổi nhiệt và giảm nhiệt độ đầu ra của dung dịch.

4. Bộ làm mát kênh mini có thể áp dụng cho các loại xe máy nào?
   Bộ làm mát kênh mini phù hợp với nhiều loại xe máy, đặc biệt là xe tay ga và xe số có hệ thống làm mát bằng dung dịch, nhờ kích thước nhỏ gọn và hiệu quả truyền nhiệt cao.

5. Có cần bảo trì đặc biệt cho bộ làm mát kênh mini không?
   Bộ làm mát kênh mini có cấu trúc đơn giản, dễ chế tạo và bảo trì tương tự như két giải nhiệt truyền thống, tuy nhiên cần kiểm tra định kỳ để đảm bảo không bị tắc nghẽn hoặc rò rỉ dung dịch làm mát.

Kết luận

• Bộ làm mát kênh mini giảm kích thước 20% và chi phí sản xuất 40% so với két giải nhiệt truyền thống, đồng thời duy trì hoặc nâng cao hiệu suất truyền nhiệt.
• Mô phỏng số học trên COMSOL Multiphysics kết hợp thực nghiệm cho kết quả khớp chặt chẽ, chứng minh tính chính xác và khả thi của mô hình.
• Hiệu suất truyền nhiệt tăng theo lưu lượng dung dịch làm mát, với hệ số truyền nhiệt α1 trong khoảng 2326 – 4070 W/m².K.
• Thử nghiệm thực tế trên xe Yamaha Exciter xác nhận bộ làm mát kênh mini hoạt động ổn định, không ảnh hưởng tiêu cực đến công suất động cơ.
• Đề xuất nghiên cứu tiếp tục tối ưu thiết kế, phát triển vật liệu mới và mở rộng ứng dụng trên đa dạng dòng xe máy.

Hành động tiếp theo: Các nhà nghiên cứu và kỹ sư thiết kế nên áp dụng kết quả nghiên cứu để phát triển bộ làm mát kênh mini phù hợp với từng loại xe, đồng thời triển khai thử nghiệm thực tế rộng rãi nhằm hoàn thiện sản phẩm trước khi đưa vào sản xuất đại trà.