I. Tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử EFI TCCS
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS là một trong những hệ thống phun xăng tiên tiến nhất, được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện giao thông hiện đại. Nó có nhiều ưu điểm so với hệ thống phun xăng truyền thống, bao gồm khả năng điều khiển chính xác lượng xăng phun vào động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải, và tăng hiệu suất động cơ.
1.1. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử EFI TCCS
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS có nhiều ưu điểm hơn bộ chế hòa khí điện tử, bao gồm: dùng áp suất làm tơi xăng thành những hạt bụi sương hết sức nhỏ, phân phối hơi xăng đồng đều đến từng xylanh một, giảm thiểu xu hướng kích nổ bởi hòa khí loãng hơn, động cơ chạy không tải êm dịu hơn, tiết kiệm nhiên liệu nhờ điều khiển được lượng xăng chính xác, bốc hơi tốt, phân phối xăng đồng đều, giảm được các khí thải độc hại nhờ hòa khí loãng, tạo ra công suất lớn hơn, khả năng tăng tốc tốt hơn do không có họng khuếch tán gây cản trở như động cơ chế hòa khí, hệ thống đơn giản hơn bộ chế hòa khí điện tử vì không cần đến cánh bướm gió khởi động, không cần các vít hiệu chỉnh, gia tốc nhanh hơn nhờ xăng bốc hơi tốt hơn lại được phun vào xylanh tận nơi, đạt được tỉ lệ hòa khí dễ dàng, duy trì được hoạt động lý tưởng trên phạm vi rộng trong các điều kiện vận hành, giảm bớt được các hệ thống chống ô nhiễm môi trường.
1.2. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử EFI TCCS
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS có thể được phân loại theo nhiều cách, bao gồm: theo điểm phun (hệ thống phun xăng đơn điểm và đa điểm), theo phương pháp điều khiển kim phun (phun xăng điện tử, thủy lực, và cơ khí), theo thời điểm phun (hệ thống phun xăng gián đoạn, đồng loạt, và liên tục), và theo mối quan hệ giữa các kim phun (hệ thống phun xăng độc lập và kết hợp).
II. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử EFI TCCS
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS có thể được phân loại theo nhiều cách, mỗi cách phân loại có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Bài viết này sẽ trình bày các cách phân loại phổ biến nhất của hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS.
2.1. Phân loại theo điểm phun
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS có thể được phân loại theo điểm phun, bao gồm: hệ thống phun xăng đơn điểm (phun một điểm) và hệ thống phun xăng đa điểm (phun đa điểm). Hệ thống phun xăng đơn điểm có kim phun đặt ở cổ ống góp hút chung cho toàn bộ các xi lanh của động cơ, bên trên bướm ga. Hệ thống phun xăng đa điểm có mỗi xy lanh của động cơ được bố trí 1 vòi phun phía trước xupáp nạp.
2.2. Phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS có thể được phân loại theo phương pháp điều khiển kim phun, bao gồm: phun xăng điện tử, thủy lực, và cơ khí. Hệ thống phun xăng điện tử được trang bị các cảm biến để nhận biết chế độ hoạt động của động cơ và bộ điều khiển trung tâm để điều khiển chế độ hoạt động của động cơ ở điều kiện tối ưu nhất. Hệ thống phun xăng thủy lực được trang bị các bộ phận di động bởi áp lực của gió hay của nhiên liệu. Hệ thống phun xăng cơ khí được điều khiển bằng cần ga, bơm cơ khí và bộ điều tốc để kiểm soát số lượng nhiên liệu phun vào động cơ.
2.3. Phân loại theo thời điểm phun
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS có thể được phân loại theo thời điểm phun, bao gồm: hệ thống phun xăng gián đoạn, đồng loạt, và liên tục. Hệ thống phun xăng gián đoạn đóng mở kim phun một cách độc lập, không phụ thuộc vào xupáp. Hệ thống phun xăng gián đoạn còn có tên là hệ thống phun xăng biến điệu. Hệ thống phun xăng đồng loạt là phun xăng vào động cơ ngay trước khi xupáp nạp mở ra hoặc khi xupáp nạp mở ra. Áp dụng cho hệ thống phun dầu. Hệ thống phun xăng liên tục là phun xăng vào ống góp hút mọi lúc. Bất kì lúc nào động cơ đang chạy đều có một số xăng được phun ra khỏi kim phun vào động cơ. Tỉ lệ hòa khí được điều khiển bằng sự gia giảm áp suất nhiên liệu tại các kim phun. Do đó lưu lượng nhiên liệu phun ra cũng được gia giảm theo.
2.4. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun
Hệ thống phun xăng điện tử EFI/TCCS có thể được phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun, bao gồm: hệ thống phun xăng độc lập và kết hợp. Hệ thống phun xăng độc lập có mỗi xi lanh của động cơ được bố trí một vòi phun riêng biệt. Hệ thống phun xăng kết hợp có một số xi lanh của động cơ được bố trí chung một vòi phun.
